TIENDA DE BICICLETAS DE PROYECTO HOT-ROD DE MXA 125: LOS TRES MEJORES SINTONIZADORES EMPUJAN LOS ATASCOS

No es un secreto que MXA ama los dos golpes. Especialmente tiddlers de 125cc. ¿Por qué? Debido a su peso ligero, la falta de inercia rotacional y el plan de ataque ir a la quiebra hacen que estos pequeños peces sean extremadamente divertidos. Su excelente agilidad les permite a los simples mortales forzarlos cuando y como quieran. Con los años, montar un 125 al máximo se ha convertido en un arte perdido debido al malvado ejército de cuatro tiempos y al lavado de cerebro de AMA. Por suerte, el MXA El equipo de demolición fue lo suficientemente inteligente como para usar sombreros de papel de aluminio durante el movimiento de cuatro tiempos y nunca flaqueó en nuestro apoyo al dulce olor de la premezcla. Cada año, hemos probado, competido y amado a todos y cada uno de los fumadores que llegaron a la línea de producción y llegaron a nuestras pequeñas manos sudorosas.

Cada temporada, incorporamos a nuestros fumadores habituales en bicicletas de carrera para carreras como el Campeonato Mundial de Dos Tiempos, la Carrera del Sueño de Washougal y el Campeonato Mundial de Veterinarios. Incluso fuimos lo suficientemente inteligentes como para tener un piloto de prueba de dos tiempos a tiempo completo con nosotros, porque es difícil encontrar puristas de dos tiempos corriendo en el mundo actual de cuatro tiempos.

Sin embargo, es raro que MXA reúne sus construcciones de proyectos en una prueba de estilo tiroteo. Eso está a punto de cambiar. Dimos nuestra flota de 125 cc de dos tiempos a los mejores fabricantes de motores y suspensiones que conocemos y averiamos cada bicicleta. Twisted Development estaba a cargo de la YZ125. R&D Racing manejó la KTM 125SX y Pro Circuit se encargó de la Husky TC125. MXADennis Stapleton estaba a cargo de guiar las bicicletas, transportar las partes alrededor de SoCal y juntar todas las piezas. Aquí están los frutos de su trabajo.  Todos estos eran modelos 2021, pero en dos tiempos, el año no importa una vez que te comprometes a hacer todo lo posible en la bicicleta.

DESARROLLO TWISTED / TBT RACING YAMAHA YZ125

En equipamiento, la Yamaha YZ125, que ha permanecido sin cambios durante más de una década, es la bicicleta más divertida para salir del trío debido a su inigualable suspensión Kayaba SSS y su chasis viejo pero aún excelente. Por otro lado, la salida de 34 caballos de fuerza hace que el YZ125 sea el más lento del grupo. Jamie Ellis, de Twisted Development, hizo que le cortaran el trabajo.

Twisted Development comenzó la compilación YZ125 con una desventaja de 3 caballos de fuerza desde el primer momento. Jamie Ellis de Twisted quería construir un motor que no rompiera el banco, por lo que se enfocó en portar el cilindro, agregar un pistón Wiseco, aumentar la compresión, modificar la sincronización del puerto, cambiar la banda de compresión y agregar un escape FMF atornillado , así como muchas otras pequeñas modificaciones, para que el paquete completo funcione en conjunto. Incluso con las modificaciones, el Twisted Development YZ125 todavía puede hacer funcionar la bomba de gas.

Twisted Development es conocido por sus motores de cuatro tiempos que escupen fuego y compiten contra las bicicletas de fábrica de los AMA Nationals. Por supuesto, estos motores tienen un precio muy alto. El nicho de mercado de Twisted Development está construyendo motores de corredores privados que se mantienen al día con la competencia de fábrica sin presupuesto, pero poca gente sabe que también se especializan en motores de dos tiempos. 

Los ya excelentes componentes de Kayaba fueron enviados a nuestros amigos en Wrench 42 Motorsports, que son la división de suspensión TBT Racing con sede en California. En el pasado, dejamos los componentes de suspensión YZ125 solos para nuestras bicicletas de proyecto o cambiamos las partes de stock por los componentes de Kayaba Works, pero TBT nos dijo que tenían una configuración que funcionaba mejor que la de stock, por lo que tuvimos que probarla. 

Dado que nuestro YZ125 ya había pasado por el escurridor de horas de pruebas y carreras, la bicicleta necesitaba un lavado de cara. Actualizamos el embrague desgastado con un paquete de embrague Rekluse TorqDrive; Barras, piñones y puños Renthal; Ruedas MX Champ; una guía de cadena TMV y tapón de aceite; Tubo de mariposa de aluminio de cicatriz, horquilla de freno, bloque de eje y tapas de depósito de freno; Filtro de aire gemelo; Neumáticos STI (delanteros y traseros); Mangueras de radiador Samco y gráficos Factory Effex. Mientras la bicicleta estaba separada, Dennis fregó el resto de la bicicleta antes de convertirla en una máquina de gran apariencia. 

En la pista, nuestro proyecto YZ125 fue un mejor manejo y una motocicleta más rápida. El motor dio un puñetazo en el rango medio que empujó con fuerza hasta la cima. El YZ125 intercambió algunos gruñidos de gama baja para obtener más gama alta, por lo que nuestros pilotos de prueba tardaron algunas vueltas en acostumbrarse a la banda de potencia actualizada. Tenían que asegurarse de no bajar demasiado las rpm o se debía abusar del embrague para que volviera a su punto óptimo. Afortunadamente, el embrague Rekluse puede recibir una paliza. los MXA A los pilotos de prueba les gustó la fuerte explosión de rango medio que puso al YZ125 al día con firmeza. Tenía una sensación de aceleración muy ligera. 

Nos quedamos impactados con los mods de suspensión TBT Racing, especialmente provenientes de nuestras existencias o antecedentes de trabajo. Las horquillas Kayaba SSS se mantuvieron mejor, se siguieron más rectas, eran más elegantes y permitieron que el chasis respondiera más rápido. A todos los pilotos de prueba, desde flacos a gordos, de lentos a rápidos, les encantó la configuración de suspensión Wrench 42 Motorsports. 

En general, la MXA El equipo de demolición estaba muy contento con nuestra bicicleta de proyecto YZ125. El costo total no rompió el banco, y las mejoras valieron cada centavo.

VIDEO DEL PROYECTO DE I + D + i KTM 125SX DE MXA

CIRCUITO PRO HUSQVARNA TC125

El enfoque de Pro Circuit a la ecuación 125 fue similar al de Twisted Development. Fueron con el enfoque KISS (Keep It Simple Stupid). Mitch Payton sabía que podía obtener grandes ganancias de potencia con el ya potente TC125 con algunas modificaciones. En su lista de cosas que debe hacer había portabilidad, trabajo de cabeza, un pistón Vertex, cañas Moto Tassinari, una tubería Pro Circuit Works y un silenciador R-304. Bastante simple y fácil, ¿verdad? Simple sí. Fácil no. Es un arte perdido sacar el máximo provecho de un trabajo de puerto de cilindro sin ajustarlo a un punto muerto.

Las actualizaciones de Pro Circuit consiguieron que el TC125 cantara con la canción de 42 ponis, que es 4 caballos de fuerza por encima del stock. Esas son ganancias masivas para cambios tan pequeños; sin embargo, el motor necesitaba gas de carrera para evitar la detonación. 

Pro Circuit convirtió las horquillas de aire de WP en horquillas de resorte ($ 650 sin incluir el resorte y la válvula). El amortiguador se volvió a valvular, y se usó un resorte más rígido de 45 N / mm junto con el sistema de enlace de Pro Circuit, que incluía una nueva manivela de campana y varillas de tracción. 

Una cosa que los corredores de prueba no tuvieron en cuenta con la conversión de la horquilla de resorte helicoidal es que el resorte no puede adaptarse a todas las velocidades del ciclista y, a diferencia de las horquillas neumáticas WP estándar, no puede ajustarlas en unos segundos.

Nuestro Husqvarna TC125 había acumulado horas durante todo el año de pruebas, por lo que necesitaba reemplazar algunas piezas desgastadas para que pareciera la parte de una bicicleta de proyecto Hot Rod 125. Actualizamos el embrague golpeado con una unidad Hinson a prueba de balas completa. Torc1 mejoró las barras, la palanca de cambios, el pedal de freno y las empuñaduras desgastadas, mientras que Super Sprox nos dio nuevos dientes. Works Connection vistió el TC125 con todos sus accesorios para una apariencia limpia.

Utilizamos ruedas Dubya calzadas con neumáticos Dunlop, mangueras de radiador Samco blancas y gráficos D'cor para vestir la bicicleta. 

En la pista, la bicicleta tenía una banda de potencia casi perfecta. Atravesó toda la extensión y realmente golpeó las postquemas cuando llegó al extremo superior. Se aceleró a la luna. Fue agradable poder acelerar la bicicleta sin tener que cambiar todo el tiempo. MXA los pilotos de prueba sintieron que el kit de conversión de la horquilla con muelle helicoidal seguía mejor al suelo, y la configuración de la PC fue más flexible. 

Mitch Payton tenía una ligera ventaja, porque el año pasado construyó un Husqvarna TC125 para que Ivan Tedesco corriera en la 125 Dream Race, pero por suerte para MXAIván no llegó a la carrera y nos entregaron su bicicleta. Lo que Mitch aprendió en la bicicleta de Ivan lo aplicó a nuestra bicicleta de proyecto Hot Rod 125. Esta fue una gran construcción que a todos los pilotos de pruebas les encantó. El motor chillón de altas revoluciones necesitó un acelerador rápido para salir de la marca, pero una vez en movimiento, fue un respiradero de fuego. Cuando el ciclista y las horquillas estaban sincronizados, la TC125 estaba tan bien equilibrada como puede estarlo una bicicleta.

PROYECTO DE CIRCUITO PRO DE MXA HUSQVARNA TC125 VIDEO

I + D RACING / SUSPENSIÓN MX TECH KTM 125SX

Dado que la KTM 125SX y la Husky TC125 tienen el mismo motor, chasis y suspensión, realmente queríamos que estas bicicletas se sintieran claramente diferentes entre sí, por eso hicimos que I + D construyera el motor y MX-Tech se hiciera cargo de los componentes de la suspensión.

Dean Dickinson, propietario de R&D Racing, es uno de los mejores sintonizadores de dos tiempos del planeta Tierra. Ha construido motores de dos tiempos para casi todos los mejores aficionados que han pasado por las filas durante las últimas tres décadas (y su padre Rudy lo hizo antes que él). 

Cuando llegó el momento de que Dean construyera nuestra KTM 125SX, su objetivo no era cambiar la personalidad de la banda de potencia. Quería aumentar la potencia de salida en todas partes para que hiciera la misma curva en el banco de pruebas. Limpió el cilindro, cortó la cabeza, usó un pistón de serie, agregó un tubo de escape y silenciador Bud Racing y concentró su atención en ajustar el carburador. Pasó la mayor parte de su tiempo en el carburador Mikuni y dijo que podía encontrar mucha potencia con las pequeñas modificaciones que hizo. 

Para la suspensión, MX-Tech reconstruyó las horquillas utilizando su innovador sistema MXT A48-R, que agrega una cámara de aire adicional de alta velocidad en la parte superior de las tapas de las horquillas para que la curva de presión sea menos progresiva al final de la carrera. En cuanto al choque, MX-Tech crea su propio choque llamado National. Es un diseño básico, muy truco, muy ajustable y revalidado para trabajar al unísono con las horquillas MXT A48-R. 

Al igual que con los otros tiddlers, fue el final de la temporada, por lo que tuvimos mucho tiempo en nuestro 125SX. Llamamos a algunas de nuestras compañías de posventa favoritas para ayudar a que esta bicicleta vuelva a estar en la mejor forma. Utilizamos una cadena y ruedas dentadas ProX, plásticos UFO flo naranja, neumáticos Maxxis, ruedas KTM PowerParts, barras y agarres Neken, un embrague Boyesen y una tapa de encendido, guías de cadena TM Designworks, mangueras Samco y gráficos DeCal Works. 

El motor de I + D cobró vida instantáneamente con un giro del acelerador. Ofrecía más una sensación de torsión de cuatro tiempos desde la parte inferior. El perfil de potencia conectaba el medio y la parte superior en una sola banda de potencia combinada. Era un motor potente y emocionante que era fácil de manejar. Los pilotos de prueba sintieron que recuperarse de los errores era simple con el gruñido adicional que tenía este motor. Nuestro motor KTM 125SX modificado para I + D se destacó en pistas estrechas, ya que realmente resaltaron su sensación de torque. Por otro lado, en pistas más rápidas, todos los probadores pensaron que la potencia de salida se incrementó con respecto al stock y se aceleró aún más. 

La suspensión se mantuvo extremadamente bien. Estaba más adaptado a nuestros jinetes más rápidos y saltos más grandes; Sin embargo, no le faltaba el perdón en el corte brusco. Sentimos que el shock nacional era una compensación con el shock WP. Donde el shock nacional fue bueno, el WP no lo fue y viceversa. Todos los evaluadores se sorprendieron de lo bien que funcionó el shock del mercado de repuestos de esta pequeña empresa. 

En general, la MXA A los pilotos de prueba, de todos los niveles de habilidad, les encantó esta bicicleta. Hizo todo bien; sin embargo, nuestros pilotos más ligeros sintieron que la suspensión estaba rígida. 

VIDEO DEL PROYECTO DE I + D / MX-TECH DE MXA KTM 125SX

¿QUIÉN GANA? RESULTADOS DE LA BICICLETA DEL PROYECTO HOT ROD DE MXA

Cada bicicleta se adaptaba a un propósito, y todas eran muy diferentes entre sí. En las pruebas de todos contra todos, los resultados siempre están en duda hasta que el último piloto de prueba haga la última vuelta. No nos sorprendió que los pilotos de prueba montaran una bicicleta y afirmaran que era la mejor, solo para montar la siguiente bicicleta y afirmar que era la mejor. Todo esto es parte del proceso, se hizo mucho más difícil cuando las tres bicicletas del proyecto son tan buenas.

YAMAHA YZ125: Los YZ125 Puede que no haya sido el más rápido, pero ofreció un powerband divertido y animado. Manejó lo mejor de las tres bicicletas, tal vez porque su potencia estaba más medida. La suspensión fue muy superior a las otras dos motos, porque la mayoría de los pilotos de prueba sintieron que cuanto más rápido hacíamos TC125 y KTM 125SX, cuanto más estrecha se volvió su ventana de manejo. Casi todos los probadores inicialmente eligieron el YZ125 como el mejor de las tres motos, pero después de las comparaciones consecutivas contra el KTM 125SX y Husqvarna TC125 motores potentes, nadie quería correr el YZ125.  

HUSQVARNA TC125: La Perro esquimal TC125 fue la bicicleta más engañosa para nuestros probadores. Fue lento para moverse, pero una vez que comenzó a rodar, el poder siguió llegando. Los corredores más lentos no usaron el TC125 potencia a su máximo potencial, ya que no estaban dispuestos a mantener el acelerador hasta el tope el tiempo suficiente. A los ciclistas más rápidos les encantaba mantener su impulso. Favoreció a los jinetes que lo aceleraron a la luna. El motor Husky brilló para este tipo de jinetes. Si mantuviste la bicicleta en movimiento, esta fue la bicicleta más rápida de las tres; si no lo hiciste, si te sentiste como el más lento. Cada MXA piloto de prueba que tenía experiencia de dos tiempos escogió el Circuito profesional TC125 como la bicicleta preferirían correr.

KTM 125SX: En cuanto a las I + D KTM 125SX, fue la mejor bicicleta en general para nuestro variado grupo de pilotos de prueba. Se adaptaba bien a los corredores que eran rápidos o lentos. Funcionó de la manera más crujiente y ofreció una buena sensación de suspensión. La entrega de potencia fue inigualable en todo el rango de revoluciones y fue muy difícil en la parte superior. Primero, MXALos pilotos de prueba Pro sintieron que el KTM 125SX era su bicicleta favorita para correr, pero después de más tiempo en la silla de montar, se vieron influidos por el rendimiento general del Husky. Aún así, fue una llamada cercana. 

Cada bicicleta tenía cualidades únicas, y aunque la decisión final podría haber cambiado a la Husqvarna TC125, cada bicicleta tenía sus encantos. YZ125 Ofreció la mayor comodidad. los TC125 ofreció la mayor velocidad, y el 125SX ofreció la mejor banda de potencia general. Agradecemos a todas las compañías que nos ayudaron con estas compilaciones, así como a Dennis Stapleton por dedicar las horas para construirlas.