CONSTRUIMOS EL ULTIMATE 2017-18 YAMAHA YZ250F

A lo largo de MXAEn los 17 años de historia que lleva a cabo el "250 Shootout de cuatro tiempos", todas las grandes marcas se han adjudicado la victoria al menos una vez. La Yamaha YZ250F (con siete victorias) y la Kawasaki KX250F (con siete victorias) se destacan sobre el montón de 250 golpes de cuatro tiempos; sin embargo, como cantaba Bob Dylan, "los tiempos están cambiando".

Durante muchos años, los ingenieros de KTM parecieron distantes e inconscientes de lo que deseaban los 250 propietarios de cuatro tiempos. Como resultado, el KTM 250SXF no le gustaba MXA equipo de demolición e impopular entre los consumidores. En 2012 escribimos: “Sin previo aviso, la KTM 2012SXF 250 cayó en picada. Las adiciones de KTM de un motor de arranque eléctrico, inyección electrónica de combustible y enlaces de velocidad creciente empaquetados en el charco (el modelo 2012 pesa unas pesadas 231 libras). Peor aún, el motor austriaco producía 35.52 caballos de fuerza (el peor de su clase). El KTM 250SXF solía ser un caballo de carreras, pero ahora es una vieja yegua gris con enfisema ". Otros fabricantes habrían enviado cartas de cese y desistimiento al MXA pandilla, no KTM. Los ingenieros de KTM utilizaron el vitriolo como motivación.

MXA TIENE UNA AFINIDAD POR EL YAMAHA YZ250F. MIENTRAS NO SOMOS GRANDES VENTILADORES DEL ESTILO FUNKY BODY, MOTOR DE CILINDROS INVERSOS, SISTEMA DE ESCAPE IMPOSIBLE PARA ELIMINAR O CAJA DE AIRE ALTA, EL YZ250F TIENE SUS ENCANTOS.

Cinco años después, KTM se sienta en la cima de la montaña 250 de cuatro tiempos. Lo logró construyendo un 250SXF de vanguardia sin errores evidentes. Bendecida con la mejor potencia general, un embrague hidráulico, frenos increíbles, un motor de arranque eléctrico y una suspensión excelente, la KTM 2017SXF 250 es una ganadora. En cuanto a sus antiguas 231 libras, ahora pesa 218 libras increíblemente esbeltas. Produce cerca de 44 caballos de fuerza y ​​revoluciones a 14,000 rpm. Todo lo que se necesitó fue algo de dinero para investigación y desarrollo. Después de escuchar la opinión pública y MXAA pesar de las excavaciones incesantes, KTM finalmente está donde siempre pensó que debería estar, en la parte superior.

Ha habido años cuando el MXA El ganador de un tiroteo de cuatro golpes de 250 fue obvio, y otras veces cuando llegó el momento. KTM concluyó el premio de 2017 golpes de cuatro tiempos 250 de MXA en el momento en que los austriacos decidieron equipar el 250SXF con la extraordinaria horquilla AER de 48 mm de WP. Al hacer ese cambio notable, KTM derribó el YZ250F del pedestal de cuatro tiempos. Hasta 2017, el YZ250F había ganado el MXA tiroteo las dos últimas veces. Qué tan rápido cambian las cosas, especialmente cuando KTM continúa invirtiendo en realizar actualizaciones radicales anualmente. En un juego de una sola mano, Yamaha fue sorprendida durmiendo, por lo que el YZ250F terminó tercero detrás del KTM 250SXF y su hermano gemelo casi idéntico, el Husqvarna FC250.

MXA tiene afinidad por la Yamaha YZ250F. Si bien no somos grandes fanáticos del estilo de cuerpo funky, el motor de cilindro inverso, el sistema de escape imposible de quitar o la caja de aire ruidosa, el YZ250F tiene sus encantos. Produce 41 caballos de fuerza, tiene horquillas de resorte Kayaba SSS líderes en su clase y un rendimiento decente en todas las demás áreas principales. El YZ2017F 250 es el 250 de cuatro tiempos que muchos MXA los pilotos de prueba eligen correr. ¿Por qué no elegir el KTM 250SXF? El KTM 250SXF es la elección de la mayoría de MXALos pilotos de prueba profesionales e intermedios, pero no los veterinarios y los novatos. ¿Por qué los veterinarios y novatos se vuelven anaranjados como los profesionales? Saben que no pueden conducir lo suficientemente rápido como para usar la potencia del KTM 250SXF tan efectivamente como la explosión de rango medio del YZ250F. Prefieren la facilidad de uso y la amplia banda de potencia del YZ250F.

Aún así, la pregunta obvia es: "¿Qué se necesitaría para que un Yamaha YZ250F dejara un KTM 2017SXF 250 en el polvo?" ¿La respuesta? Dinero. Mucho dinero.

“LOS PILOTOS QUE NUNCA HAN EXPERIMENTADO LA VELOCIDAD DE UNA FALLA DE RUEDA NO LE DAN A SUS RUEDAS UN SEGUNDO PENSAMIENTO. La tripulación de MXA WRECKING ha doblado y agrietado más llantas de las que podemos contar ".

Nos comprometimos a construir una Yamaha YZ250F que pondría a Yamaha nuevamente en la cima. Nos centramos en 10 áreas. Aquí está la lista.

(1) Jefe de equipo. El primer trabajo fue encontrar a alguien para guiar este proyecto. Bundy Built Motorsports tiene años de experiencia en la construcción de motores Yamaha con especificaciones de carrera. Aunque el equipo de carreras de JGR se cambió a Suzuki en 2017, se asociaron con Bundy Built Motosports. en Yamaha YZ250Fs de MXA. MXA John "Bundy" Mitchell, mejor conocido como el mecánico ganador de campeonato de Nathan Ramsey y desarrollador de motores de cuatro tiempos Honda de fábrica, encabezó nuestra construcción YZ250F. Hicimos una lluvia de ideas sobre diferentes ideas. Por supuesto, Bundy quería hacer todo lo posible, pero rechazamos el uso de gas de carrera. Sí, estábamos dejando algunos ponis sobre la mesa, pero no queríamos que nos unieran desde la cadera a latas metálicas de gas de carrera caro, especialmente cuando lo utilizan ingratos y privilegiados. MXA jinetes de prueba.

¿Qué modificaciones del motor se realizaron en nuestro YZ250F para convertirlo en un batidor KTM? Bundy y JGRMX usaron un ataque de siete puntas. Primero, Bundy aprovechó sus años como mecánico de fábrica mediante la epoxis de los puertos de admisión del cabezal Yamaha. Los formó específicamente para mejorar el poder del extremo inferior. Luego, pasó horas con un molinillo portando y puliendo la cabeza ($ 695). En segundo lugar, entraron las válvulas de titanio Del West ($ 719.95) para obtener más potencia. Tercero, JGRMX desarrolló un pistón especial de carrera de alta compresión ($ 349.99) y lo utilizó en nuestro batidor KTM. Cuarto, para complementar el pistón había una biela más ligera y más fuerte desarrollada en conjunto con Carillo ($ 279.95). Quinto, Bundy tenía la transmisión con recubrimiento REM en la tienda NASCAR de Joe Gibbs, que ofrece una gran cantidad de beneficios, que incluyen una menor fricción, reducción del desgaste, mayor durabilidad y una mejor resistencia a la corrosión. Bundy cobra $ 395 por este proceso. Sexto, instalaron un kit de inyector secundario de combustible dual GET ($ 1740). Se colocó un inyector aguas arriba inspirado en Kawasaki en la caja del airbox. Se conectó una línea de combustible para el inyector secundario a la línea de combustible primario. Séptimo, una ECU programable básica GET GP1 / RX1 Evo manejó todas las tareas electrónicas. Incluía un interruptor de mapa de dos posiciones que JGRMX y John Bundy cargaron con configuraciones que habían desarrollado a través de las pruebas.

(2) Suspensión. Hemos usado la suspensión neumática Kayaba Factory Kit en el pasado. Kayaba vende sus horquillas y choques a través de Technical Touch en Pomona, California. Rick Green y Ron Hinson enviaron un conjunto de horquillas de resorte de cartucho cerrado KYB AOS (separadas por aire y aceite), junto con un amortiguador de ajuste triple. También se incluyó un ajustador de precarga Xtrig de tipo gusano y una abrazadera triple offset ajustable Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System).

Es difícil de superar que las horquillas Kayaba SSS de serie vienen en la Yamaha YZ250F desde 2006. Esta es el área donde la YZ2017F 250 supera a la KTM 2017SXF 250, aunque la horquilla WP AER está justo en los talones de la horquilla Kayaba SSS. La horquilla de resorte KYB Factory Kit es una mejora en el diseño SSS. Funcionalmente igual, las diferencias se encuentran en la percha de resorte, el pistón de la válvula de base, la válvula de velocidad media, los materiales y los recubrimientos. La horquilla Factory Kit proporciona una mejor resistencia al fondo, una sensación más fluida a través del golpe, mayor durabilidad y, lo más obvio para los transeúntes, un atractivo visual incomparable.

El amortiguador de ajuste triple tiene recubrimientos de alto desgaste y centrados en el rendimiento, mayor volumen de nitrógeno y opciones adicionales de clicker. Lo que lo distingue de un choque KYB estándar es su diseño interno. Tener el rebote a baja velocidad en la parte superior del choque solo afecta el movimiento a baja velocidad, por lo que puede ajustar parte de la curva de rebote de forma independiente. También tiene cero cruce con compresión. Esto es imprescindible para marcar en una configuración de suspensión deseada incluso para el piloto más exigente. Agregamos una barra de tracción ajustable JGRMX ($ 279.99), que ofrece cinco configuraciones diferentes: stock, 8 mm, 14 mm, 19 mm o 23 mm más bajo. Otra parte única de JGRMX es la modificación de subtrama ajustable ($ 179.99). Utiliza juntas heim para subir o bajar el bastidor auxiliar. Dado lo alto que se sienta el YZ250F, el bastidor auxiliar ajustable JGRMX es ventajoso para ciclistas más pequeños.

(3) Ruedas. Dubya USA es el líder en la construcción de ruedas de carreras de alta gama. Muchos programas de fábrica confían en Dubya para sus necesidades de ruedas. Para el proyecto YZ250F, MXA optó por llantas DID ST-X negras con bujes Talon anodizados de color magnesio; radios de Bulldog negro; Tuerca de seguridad de llanta Dubya; y tapas de válvula Dubya. El paquete completo se vende por $ 1490. Los pasajeros que nunca han experimentado la desgracia de una falla en las ruedas no piensan en ellas. los MXA El equipo de demolición ha doblado y agrietado más llantas de las que podemos contar. Y aunque KTM ha resuelto su problema de llanta blanda 2011–2012, donde las llantas se doblaban con regularidad alrededor del bloqueo de la llanta, todavía perseguimos los radios traseros KTM constantemente.

MXA Nunca ha experimentado un mal funcionamiento de la rueda Dubya. Dado MXALa propensión a registrar más vueltas que cualquier docena de corredores, este récord dice mucho de la compañía. Apretamos los radios después del viaje inaugural del YZ250F y no tuvimos que preocuparnos por ellos nuevamente. El anodizado en las llantas, radios y cubos fue muy duradero, lo que significa que las ruedas continuaron luciendo nuevas después de repetidos abusos.

(4) Embrague. No es ningún secreto que KTM tiene el mejor embrague en el negocio. Su embrague hidráulico es un operador suave y autoajustable. Muchos pilotos japoneses del equipo de la fábrica usan un sistema de embrague hidráulico por las mismas razones, pero ninguna bicicleta japonesa de motocross viene con sistema hidráulico en el piso de la sala de exposición. Afortunadamente, la Yamaha YZ2017F 250 tiene un embrague decente que hace frente a los abusadores. Aún así, queríamos reforzarlo para manejar el aumento de potencia, por lo que pedimos un embrague a prueba de palanquilla Hinson Racing completo. A $ 1119.99, no era barato; Por otra parte, es el último embrague que necesitaremos comprar para esta bicicleta. El kit incluye una tapa de embrague, canasta, cubo interno, placa de presión, placas y resortes. Tuvimos nuestra mejor suerte con el stock de fibra y placas de acero, debido a su sensación constante en la palanca, pero las placas de embrague a prueba de palanquilla de Hinson duran más y pueden soportar el abuso.

(5) Escape. Hace unos años, el MXA El equipo de demolición hizo un tiroteo exhaustivo del tubo de escape en el Yamaha YZ250F. Lo creas o no, el sistema de existencias generalmente se prefería a cada escape del mercado de accesorios. Desde esa prueba de tubería, el diseño del motor YZ250F se ha mantenido prácticamente igual. Si el dinero hubiera sido un problema en este proyecto YZ250F, nos habríamos quedado con el escape de existencias, pero dado que el dinero nunca es un problema para MXA, y habíamos bombeado el motor de inventario hasta los niveles nacionales de AMA, no pudimos usar la tubería de inventario en nuestro proyecto YZ250F. John Bundy tenía una extensa base de datos de mapas de ignición que fueron ajustados específicamente para nuestros mods de motor, y sintió que un sistema FMF ofrecería los mejores resultados. Derrochamos el escape de titanio de FMF con una tapa de carbono por $ 1049.99. Desafortunadamente, lleva casi tanto tiempo instalar una tubería en el YZ250F como en el KTM 250SXF. El FMF Titanium Factory 4.1 RCT es unas pocas libras más ligero que el escape de serie, lo que es una ventaja definitiva. En la pista, el escape FMF amplió la banda de potencia a expensas de reducir el golpe de gama baja por el que el YZ2017F 250 es conocido. Los ciclistas más rápidos favorecieron el rendimiento de FMF, mientras que los evaluadores más lentos anhelaban el aumento de la tubería de fondo.

(6) Frenos. KTM tiene la esquina en el frenado. Lo mejor que podíamos esperar era mejorar la modulación del YZ250F en la palanca del freno delantero. Con un rotor Galfer 270mm Superlight Tsunami Wave, línea de freno delantero de acero inoxidable y pastillas de freno de serie, esperábamos igualar la increíble potencia de fruncido Brembo de la KTM. Lamentablemente, los ingenieros de frenos japoneses se han quedado tan atrás de lo que KTM ha logrado que no pudimos igualar completamente a los Brembos; Sin embargo, nuestras modificaciones nos dieron una mejor potencia, agarre y control del fruncido que el freno YZ250F de serie. Utilizamos el rotor Galfer con las pastillas de freno originales, porque nos gusta la sensación de las pastillas originales en lugar de las pastillas del mercado de accesorios.

(7) Neumáticos. La sensación de la parte delantera es fundamental en una Yamaha YZ250F. No es la bicicleta con mejor manejo en la clase 250 y necesita toda la ayuda que pueda obtener. A menudo nos preguntamos por qué los departamentos de I + D de los fabricantes dedican tanto esfuerzo a tratar de arreglar la geometría del cuadro y el desplazamiento de la horquilla, y luego arruinarlo con un neumático delantero menos que estelar. En la mayoría de los casos, un mejor neumático delantero sería una mejor solución que toda la gimnasia geométrica. JGR sugirió que probáramos un Pirelli MX32 en nuestra YZ2017F 250. El neumático delantero Pirelli tenía una sensación más suelta que los neumáticos Dunlop MX3S con los que estamos más familiarizados. Más MXA los pilotos de prueba quieren familiaridad cuando se trata del rendimiento de los neumáticos. Con más tiempo en el Pirelli, los pilotos de prueba lo habrían averiguado, pero todos volvieron a la probada y auténtica goma Dunlop MX3S. La comodidad fue restaurada.

(8) Plásticos. Si aborrece el estilo del cuerpo del YZ250F, no tiene que vivir con él. Cycra Racing fabrica un conjunto de plásticos para la bicicleta azul que en realidad mejora su aspecto y rendimiento. El exclusivo diseño PowerFlow de Cycra atrae el aire hacia los radiadores para disminuir las temperaturas de funcionamiento del motor. El kit completo de carrocería PowerFlow incluye placas de matrícula, protectores, guardabarros, una cubierta de caja de aire y protectores de horquilla.

Los ciclistas generalmente solo cambian sus plásticos cuando desgastan la bicicleta. Gracias al kit PowerFlow de Cycra Racing, tiene sentido reemplazar sus plásticos por algo que mejore el rendimiento de su bicicleta. No solo eso, sino que a un precio de $ 257.95 por el kit, tiene un precio razonable en comparación con un conjunto de plástico en existencia. Además, las cubiertas de una sola pieza absorben la circunferencia de la cabina, que de otro modo sería bulbosa. También nos gusta que Cycra ofrece el kit YZ250F en cinco combinaciones de colores diferentes, incluido el retro lightning gold. Bob Hannah estaría feliz.

(9) Controles. Existen MXA Los conductores de prueba que no desean cambiar nada en una bicicleta que deben usar constantemente, por lo tanto, las palancas, las palancas de cambio, los pedales de freno y las empuñaduras a menudo se dejan en stock para mantener la coherencia en el procedimiento de prueba. Pero, construir el último Yamaha YZ2017F 250 no es lo mismo que probar una bicicleta de producción. Queríamos empujar el sobre, y el 50 por ciento de los MXA los pilotos de prueba prefieren la percha de embrague Works Connection Elite, la palanca de freno delantera forjada y el dispositivo de lanzamiento de agujeros Pro Launch. Mientras lo hacíamos, montamos el manillar Renthal TwinWall 997 y las empuñaduras cónicas de media galleta Kevlar.

(10) Accesorios. El último 2017 Yamaha YZ250F no hubiera sido posible sin el apoyo de los jugadores poderosos en el mundo del mercado de accesorios. Pro Pegs, de Holanda, envió un juego de estriberas de titanio de 50 mm de ancho ($ 268.00) que podrían funcionar como cuchillas de carne. TM Designworks proporcionó su kit Slide-N-Guide de cadena de dos etapas Factory Edition ($ 169.95), que es utilizado por varios equipos todoterreno y de motocross. Cambiamos las mangueras de radiador de stock por mangueras de radiador de silicona CV Products azules ($ 199.95). Motoseat ayudó con una cubierta de asiento de tracción acanalada totalmente negra ($ 59.95). Cuando se trataba de proteger el motor de nuestra bicicleta de la inhalación de contaminantes, confiamos en el filtro de aire de doble etapa de Twin Air ($ 31.95). Se utilizó una variedad de protectores de fibra de carbono JGRMX para proteger las partes vitales, incluida una placa de deslizamiento de peso pluma ($ 299.95). Este componente no es simplemente fibra de vidrio envuelto en una capa de fibra de carbono; Es 100 por ciento de fibra de carbono. Y, por último, el equipo de trabajo de DeCal Works hizo realidad nuestra visión del diseño con su kit de gráficos completo semi-personalizado ($ 268.95).

Una vez que se terminó el proyecto, reunimos a la variada tripulación y los dejamos correr libres. Se les dio todo el tiempo que necesitaban para determinar si habíamos logrado nuestro objetivo original: una Yamaha YZ2017F 250 que podría competir cara a cara con una KTM 250SXF. Es sorprendente lo que pueden hacer unos pocos miles de dólares en modificaciones del motor. JGRMX logró aumentar la potencia en cada punto de la curva, manteniendo la personalidad del motor de valores. El inyector secundario GET hizo una gran diferencia; sin embargo, condujo a una falla en el primer día del período de prueba YZ250F. La línea de combustible de GET no era lo suficientemente resistente como para manejar la mayor presión de combustible y se separó del conector. Cuando la línea de combustible se desprendió, llenó el extremo superior con combustible y bloqueó el motor. JGRMX reemplazó la línea de combustible GET inferior con algo mejor.

Bundy Built Motorsports (BBM) nos ayudó inmensamente con el mapeo de nuestro diseño de motor exótico. Probamos lo que parecía un suministro interminable de mapas diferentes, reduciéndolos en sesiones de prueba de round-robin. Finalmente, encontramos al ganador. Esta configuración ahora se conoce como "MXA setting "en BBM

¿Cómo se compara el motor YZ250F sintonizado por John Bundy con otras centrales eléctricas YZ250F que hemos probado? El Star Racing YZ250F de Cooper Webb todavía se lleva la palma, pero nuestro YZ250F de doble combustible fue más manejable y medido que el Grand Prix Yamaha YZ250F que probamos el año pasado. Cuando se trata del tiroteo contra el KTM 250SXF dirigido a nivel Pro, nos acercamos a los pilotos expertos, lo suficientemente cerca como para que los mejores motores de gama baja y media de Yamaha puedan ganar cuando las cosas se ponen difíciles. Y, nuestro motor YZ250F fue una gran mejora con respecto al Katoom cuando el nivel de habilidad bajó a los niveles de veterinario y principiante, en gran parte porque estos pilotos no tienen la bravuconería necesaria para aprovechar al máximo Banda de potencia rpm KTM. La usabilidad recorre un largo camino en 250 carreras de cuatro tiempos, y nuestro YZ250F lo tuvo a raudales.

En lo que respecta a la suspensión de Kayaba, lo que más notó cada piloto de prueba sobre la suspensión del kit de fábrica KYB fue su resistencia al fondo. Al final del golpe, donde la mayoría de las horquillas se sienten duras, las unidades AOS aumentaron lo suficiente como para reducir el movimiento y proporcionar un cojín decente. La multitud de ajustes de clicker en el amortiguador fue agradable, aunque las especificaciones de las válvulas fueron casi perfectas para empezar. A $ 4500 por las horquillas y $ 2700 por el choque, el paquete Kayaba Factory Kit es costoso, pero es algo que debe hacer si está construyendo el YZ250F definitivo. MXA fue capaz de ampliar la brecha entre la suspensión en nuestro YZ250F obscenamente caro y el KTM 250SXF equipado con WP AER, aunque a un costo de $ 7200.

Technical Touch USA envió una abrazadera triple Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) con compensación ajustable ($ 900) con nuestra suspensión. Estas son las abrazaderas triples más radicalmente diferentes en el mercado (aunque las abrazaderas triples de aire SFS de Neken son un segundo cercano). Xtrig ofrece su abrazadera YZ250F en un desplazamiento de 22 mm / 20 mm o una opción de 25 mm / 23 mm. Optamos por la abrazadera estándar de 2018 mm de 22, pero hubo corredores que prefirieron la sensación de la versión de 25 mm. Finalmente, encontramos consuelo ajustando la altura de la pata de la horquilla, cambiando la longitud de la barra de tracción ajustable JGRMX y bajando el bastidor auxiliar ajustable en 3 mm. ¿Estas modificaciones hicieron que el YZ250F se manejara tan bien como el KTM 250SXF? No, en gran parte porque la geometría del marco supera las correcciones de Band-Aid en un chasis defectuoso. La geometría del marco de la KTM es casi perfecta en el ajuste de stock; Los números YZ250F son una señal.

¿Fuimos por la borda con nuestro Yamaha YZ2017F 250? Absolutamente. Sí, siempre lo hacemos. Pero, cuando se propone construir la mejor Yamaha YZ250F posible, no puede escatimar. Tuvimos que ir por el gusto. Conducir nuestro Yamaha YZ250F de forma consecutiva con un stock YZ250F muestra lo que es posible con 20 grandes para gastar en las mejores piezas y ayuda técnica del planeta. Si pudieras montar nuestro último YZ250F, te enamorarías perdidamente de él. Sobresale en todas las facetas del rendimiento. Para muchas personas, el verdadero amor vale 20 mil dólares. 

LISTA DE PROVEEDORES YZ250F

Toque técnico: www.technicaltouchusa.com |
Tienda JGRMX Pro: www.jgrmx.com
Dubya Estados Unidos: www.dubyausa.com
carreras de hinson: www.hinsonracing.com
Carreras FMF: www.fmfracing.com
Carreras de Cycra: www.cycraracing.com
alquiler: www.renthal.es
Conexión de obras: www.worksconnection.com
Trabajos de diseño de TM: www.tmdesignworks.com
Clavijas Pro: www.motostuff.com
Productos CV: www.cvproducts.com
Deportes de motor Bundy Built: www.bundyconstruido.com
Aire gemelo: www.twinairusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Motoasiento: www.motoseat.es
DeCal funciona: www.decalmx.com