PRUEBA DE CARRERA MXA: EL REAL 2020 450 TIRO DE CUATRO TIEMPOS 

No te equivoques al respecto, MXA no está mirando estas seis bicicletas por su destreza en el juego, enduro, offroad o práctica profesional. Para nosotros, estas son bicicletas de carrera de pura raza, y así es como las probamos y calificamos. Nuestra información es solo una sugerencia. Si no le gusta nuestra prueba, puede encontrar muchos tiroteos en Internet con diferentes resultados, tal vez uno de ellos se ajuste a su delicada sensibilidad. Pero, tenga en cuenta que somos los únicos que hemos corrido las seis bicicletas cada semana, hemos hecho las seis bicicletas (el mismo día, en el mismo banco de pruebas), hemos pesado las seis bicicletas, hemos estropeado las seis bicicletas y gastado cinco meses haciendo nuestro tiroteo (en lugar del uno o dos días de la mayoría de los tiroteos). Utilizamos 10 corredores de prueba diferentes de diferentes habilidades y cortesía que también corrieron las seis bicicletas en clases desde principiantes hasta veterinarios y profesionales.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

No nos importa lo que piense un extraño en Facebook de "MXA's 2020 450 Shootout ”, pero nos importa lo que piensen los corredores de motocross serios, porque empujan las bicicletas que poseen hasta el límite. Esa es nuestra verdadera audiencia, porque también somos nosotros. Muchas personas leen tiroteos porque ya compraron una bicicleta y buscan verificar que su inversión de $ 9000 fue un buen negocio. Lo siento, ese es el trabajo del tipo que te vendió la bicicleta. Paradójicamente, mucha gente también lee tiroteos porque les gusta leer cosas malas sobre las bicicletas que nunca comprarían. Estos lectores no poseen ni planean comprar ninguna marca de bicicleta de motocross 2020. Son curiosos. Reducido a su esencia, el "2020 MXA 450 Shootout ”es para los corredores serios que quieren investigar cada bicicleta antes de que caigan una gran parte de sus ahorros.

2020 450 CONTENEDORES

HONDA CRF450

¿QUÉ CAMBIÓ HONDA PARA 2020? Las diferencias entre un CRF2019 450 y el modelo 2020 se limitan a los ingenieros de Honda que bajan la batería 28 mm hacia abajo en la caja de aire, vuelven a valvular las horquillas Showa, cambian el material de las pastillas de freno traseras, eliminan la protección del rotor trasero y agregan control de tracción ( para ir junto con tres mapas y tres configuraciones de control de inicio).

¿POR QUÉ EL CRF450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? Este es, de lejos, el motor más emocionante y potente de 2020. Bombea 59.74 caballos de fuerza a 9600 rpm. Lo mejor de todo es que la potencia se extiende de manera más efectiva en toda la banda de potencia para 2020, reduciendo parte de la aceleración violenta de los 2019 caballos de fuerza del CRF450 de 60.21. El diseño del asiento, las barras, las clavijas y el ancho son líderes en su clase (sin embargo, la palanca de cambios es muy corta). 

¿POR QUÉ EL CRF450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? Para todos sus caballos de fuerza, la CRF450 es una máquina nerviosa, impredecible y a menudo aterradora para conducir rápido. Gracias a su complicada suite de electrónica, se puede atenuar, pero no es tan rápido. Encontrar el equilibrio adecuado de proa / popa en el CRF450 es un asunto impredecible. Cualquier cambio en el extremo frontal afecta negativamente al extremo posterior y viceversa. Además, las horquillas son demasiado suaves. El radiador se sobrecalienta. El embrague es de la edad de piedra. El chasis es rígido y, con 238 libras sin gasolina, es 15 libras más pesado que la bicicleta más ligera de la clase.

¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR DEL CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

¿QUÉ CAMBIÓ HUSKY PARA 2020? Las diferencias entre el FC2019 450 y el FC2020 450 se limitaron a cuatro cambios principales. Primero, Husqvarna se separó de KTM en la configuración de la suspensión al suavizar la pila de cuñas de compresión de la horquilla, eliminando el sangrado libre en la válvula central, elevando la altura del aceite en 20 cc y elevando la presión de aire recomendada de 152 psi a 155 psi. La velocidad del resorte de choque se cambió de 45 N / mm a 42 N / mm. En segundo lugar, el nuevo mapeo ayudó a acelerar la respuesta, y la cubierta de la caja de aire ventilada, un diente más en la rueda dentada trasera y cinco cambios mecánicos en el extremo superior le dieron al FC450 caballos de fuerza respetables y la mayor torsión (36.37 libras-pie).

¿POR QUÉ EL FC450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? Cada MXA Al piloto de prueba le encantó el powerband Husqvarna 2020. Fue increíblemente fácil de manejar cuando se combinó con la suspensión plusher y la geometría perfecta. Produjo más potencia y torque que el modelo 2019. Lo más importante, la decisión de Husqvarna de establecer la suspensión para su público objetivo produjo una mejora notable en la sensación general. También tiene frenos brillantes, un embrague hidráulico, transmisión construida por Pankl y un peso de 224 libras que la convierte en la segunda bicicleta más ligera de la clase.

¿POR QUÉ EL FC450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? El 2020 FC450 no es adecuado para pilotos de velocidad profesional, ya sea en la configuración de suspensión o en la respuesta del acelerador. La potencia aumenta más lentamente que con cualquier otro modelo porque la caja de aire del FC450 no respira lo suficientemente bien, respiraderos o no, y porque el silenciador tiene un restrictor. Los ciclistas rápidos quieren una suspensión más rígida y un golpe más duro.

¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR DEL FC450? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

¿QUÉ CAMBIÓ KAWASAKI PARA 2020? Nada salvo los gráficos del tanque de gasolina. 

¿POR QUÉ EL KX450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? La entrega de energía del 2020 KX450 es tan rápida, limpia y rápida que puede mantenerse fácilmente, a pesar de que no es muy potente. Clasificando cerca del fondo en caballos de fuerza a cada rpm en la curva, el KX450 pone su potencia disponible en el suelo con una sensación muy viva. El chasis es estable en línea recta, tiene una sensación ligera al girar y tiene un ambiente muy moderno. También es el 450 más ligero de fabricación japonesa con 233 libras (5 libras más ligero que el Yamaha YZ450F y Honda CRF450, pero 10 libras más pesado que el KTM 450SXF). 

¿POR QUÉ EL KX450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? Aunque la mayoría MXA A los pilotos de prueba les gustó el marco ágil por sus modales ordenados y su poderosa banda eminentemente utilizable, tuvo algunos problemas decepcionantes. Incluso con accionamiento hidráulico, el embrague estaba débil (retiramos el resorte de vibración). El pedal del freno trasero tenía muy poco ajuste hacia abajo. El motor se sobrecalienta en motos largas (cambiamos a una tapa del radiador 2.0). El rotor trasero de 250 mm de tamaño jumbo era sensible. El plástico era muy frágil (los protectores de la horquilla se rompen de la percha). La cubierta de la caja de aire requiere dos llaves de diferentes tamaños y la placa de tuerca detrás del perno de la caja de aire / asiento se cae del guardabarros. La suspensión trasera es demasiado rígida para las horquillas delanteras, y las horquillas de muelle helicoidal Showa eran increíblemente suaves. 

¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR DEL KX450? $ 9299.

KTM 450SXF

¿QUÉ CAMBIÓ KTM PARA 2020? Para 2020, el KTM 450SXF obtuvo nuevos mapas que ofrecen una mayor diferencia entre el mapa suave y el mapa agresivo, además el mapa agresivo (mapa 2) tiene una respuesta más rápida del acelerador. El 2020 KTM 450SXF tiene una rueda dentada trasera más grande de 49 dientes. KTM suministra dos cubiertas de caja de ventilación (ventiladas y sin ventilación). El motor 2020 tiene un cojinete de vástago de bronce de extremo superior y balancines más ligeros, y el pistón tiene ranuras de anillo anodizadas, nueva cámara y un refuerzo en forma de caja debajo del domo del pistón. Las horquillas tienen una nueva válvula de velocidad media, cuña y sangrado libre. 

¿POR QUÉ EL 450SXF GANARÍA ESTE SHOOTOUT? El 2020 KTM 450SXF tiene el rango más amplio de potencia, con la mayor potencia en el rango medio (6500 rpm a 9300 rpm) de todos los 450 en este tiroteo. También tiene los frenos más fuertes y viene con un resorte Belleville, embrague activado hidráulicamente (con una canasta de acero mecanizada por CNC). El marco de acero cromado de KTM ofrece el mejor manejo general y no es tan rígido y rígido como los marcos de aluminio de los Big Four. Cambiar el filtro de aire no requiere herramientas. Ofrece los mejores cambios en la clase, incluso bajo una carga. Viene con una leva de acelerador de giro rápido opcional. La electrónica incluye dos mapas, control de tracción y control de lanzamiento. Y, con 223 libras, es el 450 más ligero de 2020 por hasta 18 libras.

¿POR QUÉ EL 450SXF PIERDE ESTE SHOOTOUT? Las horquillas de aire WP XACT son controvertidas. A algunos ciclistas les gusta su capacidad de ajuste y el ahorro de peso de 3 libras, mientras que otros prefieren horquillas de resortes helicoidales más pesados ​​de 3 libras para su mayor sensación. La queja más común es que el motor 450SXF no es rápido o rápido. Si bien es más lento, genera la mayor potencia y torque en la carne de su banda de potencia y no se queda atrás en el pico. 

¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR DEL 450SXF? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

¿QUÉ CAMBIÓ SUZUKI PARA 2020? Nos gustaría decir que cambiaron los gráficos del ala del radiador, pero en realidad solo cambiaron el color de un panel de los gráficos del tanque. No hubo actualizaciones técnicas.

¿POR QUÉ EL RM-Z450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? La MXA A los pilotos de prueba les gustó la agradable banda de potencia de rango medio del RM-Z450. Produce 54.39 caballos de fuerza en su pico de 8800 rpm. Esa es la menor potencia máxima de cualquiera de los seis 2020 450, pero es solo 1-1 / 2 caballos menos que el 2020 KX450 y el mismo número de torque que el YZ450F. Pero, eso es solo azúcar en rábano picante. En verdad, el Suzuki 2020 tiene problemas. Fue completamente nuevo en 2018, pero los cambios de 2018 no fueron un paso positivo para el RM-Z450. En lugar de un nuevo cuadro y suspensión, MXA desea que Suzuki haya conservado el cuadro y la suspensión viejos y le haya puesto un motor nuevo.

¿POR QUÉ EL RM-Z450 PIERDE ESTE DISPARO? El chasis está fuera de balance. El diseño apestoso transfiere demasiado peso a la rueda delantera, lo que crea un sobreviraje. El sobreviraje no fue un problema en el marco anterior, pero el nuevo marco de aluminio es demasiado rígido, demasiado alto y demasiado empinado. Las horquillas Showa son las mismas unidades que las CRF450 y KX450, pero la elección de válvulas de Suzuki es mejor que las opciones rojas o verdes. Desafortunadamente, las horquillas están arruinadas por el amortiguador trasero Showa BFRC inspirado en la carrera. Se mueve demasiado libremente, demasiado rápido y no puede permanecer en contacto con el suelo en las curvas de transición entrecortadas. Lamentablemente, todo lo que Suzuki tuvo que hacer fue especificar el amortiguador RM-Z250 no BFRC en el chasis 450, porque el amortiguador RM-Z250 está tan extendido que funcionaría mejor en el RM-Z450. ¿Mencionamos que el RM-Z2020 450 pesa 241 libras (sin gasolina)?

¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR DEL RM-Z450? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

¿QUÉ CAMBIÓ YAMAHA PARA 2020? La culata es más baja y más estrecha. Las levas se han movido 14 mm más cerca una de la otra. Las válvulas están inclinadas 7 grados más en posición vertical, y la relación de compresión ha aumentado. Los ingenieros de Yamaha emplearon el YZ450F con varillas largas y aumentaron el diámetro del tubo de dirección en 3.2 mm. Aunque la geometría del marco no cambia, el grosor del lado interno de los largueros del marco se hace más delgado, mientras que el tubo de la base del marco se ha incrementado en grosor en sus exposiciones superior e inferior. Hay una pinza de freno delantero más rígida, junto con un pistón de 25.4 mm (22.65 mm). Las pastillas de freno delanteras son un 29.2 por ciento más grandes, y el rotor trasero se ha reducido de tamaño de 245 mm a 240 mm.

¿POR QUÉ EL YZ450F GANA ESTE SHOOTOUT? Este es el mejor YZ450F de Yamaha para bajar la pica en una década. Está alegre desde el fondo y se vuelve un poco suave en la transición de baja a media (haciendo 3 caballos menos que el KTM 450SXF), pero luego hace una fuerte transición hacia un tirón de punta superior. Con la confianza de las horquillas Kayaba SSS y el impacto ayudando, el MXA A los pilotos de prueba les gustó el manejo del nuevo chasis. Se mejoró mucho en la entrada de la esquina, cuando se inclinó en una rutina, y cuando la precisión del neumático delantero era de suma importancia. Creemos que el fondo blando del motor, la gama media expansiva y el extremo superior ultra fuerte son la razón por la cual el YZ450F se manejó mucho mejor (porque no hay cambios de geometría de 2019 a 2020). Excepto por un pequeño eructo fuera de ralentí, este es un motor suave de 58.56 caballos de fuerza que alcanza un máximo a 9700 rpm.

¿POR QUÉ EL YZ450F PIERDE ESTE SHOOTOUT? Muchos de sus encantos (potencia y suspensión) están arruinados por su rareza tradicional. Si no le gustó la Yamaha YZ450F en el pasado porque era grande, voluminosa, ancha, alta, ruidosa y pesada, todavía lo es.

¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR DEL YZ450F? $ 9399.

OCHO HECHOS DENEGABLES DE MXA 2020

Los tiroteos de motocicletas son cosas divertidas. Destacan atributos, tanto buenos como malos, que nunca descubrirías si montas una bicicleta individual por sí mismo. También nos dicen algo sobre los gustos de los corredores de motocross y la disposición de los fabricantes para satisfacer los deseos y necesidades de sus clientes. Aquí hay ocho hechos innegables sobre tiroteos.

(1) EL MITO DEL PODER

Ni la bicicleta más rápida (CRF450) ni la bicicleta más lenta (RM-Z450) ganaron MXAShootout 2020 450. Por qué no? El motocross tiene más que ver con la calidad de la energía que con la cantidad de energía. No es cuánto ganas, sino cómo lo haces; sin embargo, si no ganas suficiente potencia, no importa cómo lo hagas.

(2) LA TABLA DE ESQUINA

Las bicicletas de giro más agudo en este tiroteo, la RM-Z450 y la CRF450, son ponis de un solo truco. Giran muy bien, pero tiemblan a gran velocidad, se retuercen bruscamente y requieren una medalla de San Cristóbal en pistas grandes y rápidas. La destreza general de manejo no viene con el mejor pedigrí en las curvas, sin embargo, el manejo de Supercross sí.

(3) EL ENFOQUE DE LA HORQUILLA DE AIRE

Las horquillas neumáticas de WP han sido pintadas negativamente por las fallidas horquillas Showa y Kayaba. Las horquillas SFF-TAC y PSF contaminaron el mercado. Las horquillas de aire XACT en Husky y KTM son víctimas de tres cosas: (1) El pésimo rendimiento de las horquillas neumáticas Showa's SFF-TAC y Kayaba PSF convirtió a los corredores en contra de las horquillas aéreas. (2) Las horquillas de aire requieren que los conductores, que rara vez controlan el aire de sus neumáticos, ajusten realmente la presión de aire del WP XACT. (3) Las especificaciones de configuración de WP, incluida la pegatina en la horquilla, recomiendan presiones de aire que solo funcionan para ciclistas rápidos. La mayoría de los usuarios conocedores de horquillas XACT tienen presiones de aire mucho más bajas, a menudo hasta 20 psi más bajas. 

(4) LA REGLA DE CUATRO AÑOS

Como regla general, los fabricantes de motocicletas están trabajando tan lejos en el futuro que parecen no responder a las quejas de los consumidores. Por ejemplo, la palanca de cambios 2020 CRF450 es demasiado corta. Es difícil poner su bota debajo. Las tasas de resorte de la horquilla en el KX2020 450 y el CRF450 son demasiado suaves, mientras que los resortes de la horquilla KX250 y RM-Z250 son demasiado rígidos. ¿Arreglarán estos defectos en 2021?

(5) EL ENCUENTRO DEL EMBRAGUE

Cada fabricante japonés selecciona sus velocidades de resorte del embrague en función de lo fácil que puede hacer que el embrague se sienta en el piso de la sala de exposición. La desventaja es que los embragues Kawasaki, Suzuki, Honda y, en menor medida, Yamaha no están a la altura de la tarea para los usuarios de embrague pesado. Un nuevo embrague cuesta $ 90 solo para placas de fibra, así que disfrute de ese momento de exposición tanto como sea posible, porque volverá con su tarjeta de crédito el próximo mes. Los embragues KTM y Husqvarna probablemente durarán al menos tres veces más que cualquier embrague japonés.

(6) EL DILEMA DE LA ALTURA DEL ASIENTO

La MXA los pilotos de prueba vienen en todas las formas, tamaños y velocidades, pero las bicicletas modernas de motocross vienen en un solo tamaño, extragrande. No hay bicicletas adecuadas para ciclistas de menos de 5 pies y 8 pulgadas. Los pies de los jinetes cortos cuelgan en la línea de salida. Las motos de motocross no tienen que ser tan altas. Muchos conductores de fábrica ejecutan bastidores secundarios reducidos, enlaces de choque más largos y asientos más bajos para obtener el ajuste que necesitan. Hasta que los Seis Grandes se den cuenta del error de sus formas, los corredores cortos tendrán que ir de puntillas.

(7) LA GANGA QUE NO ES UNA GANGA

La diferencia de precio entre las motos de motocross 2020 450 más baratas y más caras es de $ 1100. Muchos compradores piensan que podrían comprar la bicicleta de motocross 450 más barata, la Suzuki RM-Z8999 de $ 450, y agregar un sistema de escape del mercado de accesorios, portar la cabeza, revalidar la suspensión y convertir su oferta en una joya. Lamentablemente, esa estrategia agrega $ 2000 a la etiqueta de precio, lo que haría que su negocio RM-Z2020 450 costara $ 10,999 en el mundo real.

(8) EL MEJOR MISTERIO DE LA BICICLETA

En realidad, no hay una "mejor bicicleta" en MXAtiroteo de seis bicicletas. En cambio, hay seis bicicletas que no se adaptan bien a la personalidad, el estilo o la velocidad de cada piloto. La peor bicicleta en este tiroteo podría ser la mejor bicicleta para ti. La bicicleta más rápida podría ser la peor. Y el color plástico que combina con su equipo podría ser la razón más lamentable para comprar una marca.

  Los cuadros amarillos indican el mejor rendimiento a esas rpm, los cuadros rojos son los peores.

LO QUE PESARÁ REALMENTE EL 2020 450

¿Se han preguntado por qué la AMA y la FIM establecieron reglas de peso mínimo? Se impusieron pesos mínimos por razones de seguridad e igualdad. Dado que las bicicletas más ligeras funcionan de manera más eficiente, los organismos sancionadores temían que un fabricante cortara esquinas para construir la bicicleta más ligera posible, lo que obligó a otros equipos a construir bicicletas aún más ligeras. Antes de que se legislaran los límites de peso, hubo muchas fallas de alto perfil con las bicicletas de trabajo de 180 libras de la época. Los límites de peso establecen un estándar aceptable para la seguridad y para mantener a los corsarios competitivos contra los equipos de fábrica. El límite de peso mínimo actual para una bicicleta de motocross de 450cc es de 220 libras.

Estos son los pesos reales de la cosecha actual de motos de motocross 2020 (de la más ligera a la más pesada). Se pesaron en la misma escala calibrada de viga de equilibrio bajo el sistema oficial AMA y FIM de tanques de gas vacíos, pero todos los demás fluidos.

2020 450 PESAS DE MOTO DE MOTOCROSS

1.KTM 450SXF ... 223
2. husqvarna FC450 ... 224
3. kawasaki KX450F… 233
4. yamaha YZ450F ... 238
5. Honda CRF450 ... 238
6 suzuki RM-Z450 ... 241

¿QUÉ COSTAN REALMENTE LOS 2020 450 DE XNUMX?

Estos son los precios minoristas sugeridos por los fabricantes (MSRP) para los seis 2020 450. Por supuesto, el concesionario es libre de bajar el precio si está sobre abastecido, y de la misma manera, un concesionario puede aumentar el precio si las bicicletas en el piso de su sala de exposición tienen un suministro limitado. Por lo tanto, el MSRP es poco más que una guía. 

Es importante recordar que los precios de las bicicletas se establecen en el país de origen. Eso significa que el precio en EE. UU. Está determinado por el tipo de cambio del euro por dólar para KTM y Husky y el yen para Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki.

2020 MOTOCROSS BICICLETAS MSRP

Suzuki RM-Z450 ... $ 8999
Kawasaki KX450 ... $ 9299
Honda CRF450 ... $ 9399
Yamaha YZ450F ... $ 9399
KTM 450SXF ... $ 9999
Husqvarna FC450 ... $ 10,099

AJUSTES DE SUSPENSIÓN RECOMENDADOS PARA 2020 DE MXA

durante MXADurante el período de tiroteo, que duró desde junio de 2019 hasta hoy, probamos prácticamente todos los escenarios imaginables en ciclistas de todos los niveles de habilidad. Baste decir que los profesionales querían que la suspensión fuera más rígida y que los veterinarios la quisieran más suave. Los ajustes a continuación son buenos puntos de partida para la mayoría de los corredores, pero probablemente no funcionarán para un piloto de 130 libras o una aspirante a estrella de Supercross. La configuración de la suspensión de valores está entre paréntesis. Haga clic en el contenido de su corazón.

AJUSTES DE HORQUILLA HONDA CRF2020 450
Tasa de primavera: 5.0 N / mm
Compresión: 6 clics (Pro), 12 clics (intermedios), 13 clics (veterinarios), (12 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Enjuague con un tenedor estándar (hasta que los vuelva a valvular)
Notas: Los corredores de prueba profesionales ejecutaron la compresión con 6 clics y el rebote con 9 clics. Los intermedios ejecutaron tanto la compresión como el rebote en 12 clics. Los pilotos de prueba de veterinarios y novatos realizaron 13 clics en ambos clics. Tuvimos problemas con una sensación muy dura en pequeños golpes de frenado y una sensación demasiado suave en golpes más grandes y aterrizajes de salto. No pudimos solucionarlo con los clics disponibles.

AJUSTES DE CHOQUE HONDA CRF2020 450:
Tasa de primavera: 56 N / mm
Alta compresión: 2-3 / 4 vueltas (3 vueltas)
Lo-compresión: 10 clics (9 clics)
Rebote: 7 clics (9 clics)
Caída de carrera: 107 mm
Notas: Establecimos el hundimiento de la carrera en 107 mm para reducir la altura total de la bicicleta mientras usamos la altura de la pata de la horquilla para equilibrar la geometría del cuadro. Ejecutamos un enlace de choque más largo para bajar el extremo trasero y endurecer la amortiguación de compresión en el punto de inicio inicial. Si eres liviano, vuelve al resorte de 2017 N / mm de 5.4, pero primero intenta suavizar todos los clickers en el choque 2020 con cuatro clics.

HUSQVARNA FC450 HORQUILLAS
Tasa de primavera: 145 psi (155 psi)
Compresión: 15 clics (stock de 12 clics)
Rebote: 10 clics (stock de 12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: La presión de aire recomendada es de 155 psi (10.7 bar). La mayoría de los ciclistas eligieron presiones de aire mucho más suaves. Las horquillas Husqvarna tienen una mayor altura de aceite y una mayor presión de aire recomendada que sus hermanos KTM. ¿Por qué? Debido a que la amortiguación más suave necesitaba ayuda tanto en el control de fondo (altura del aceite) como en la altura de manejo en la carrera (presión de aire). Presta atención a los cambios extremos de temperatura. No hace daño restablecer la presión de aire a la configuración elegida entre motos (una vez que las horquillas se hayan enfriado al conducir). 

AJUSTES DE CHOQUE HUSQVARNA FC2020 450
Tasa de primavera: 42 N / mm (45 N / mm para más de 185 libras; 48 N / mm para más de 210 libras)
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta stock)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (stock de 15 clics)
Caída de carrera: 105 mm
Notas: Cambiamos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y obtuvimos más rebote que la configuración recomendada. Además, algunos corredores de prueba corrieron la caída de la carrera a 107 mm y deslizaron sus horquillas 2 mm hacia arriba para bajar la bicicleta en las esquinas.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAWASAKI KX2020 450
Tasa de primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para ciclistas ligeros, 5.1 N / mm para ciclistas, 5.2N / mmm para ciclistas rápidos)
Compresión: 14 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 2 mm arriba (0 mm)
Notas: La tasa de resorte de la horquilla es de 5.0 N / mm. Eso es demasiado suave para cualquiera que vaya a la velocidad de carrera; sin embargo, los muelles de horquilla de 5.2 N / mm opcionales de Kawasaki eran demasiado rígidos para cualquier persona que no fueran profesionales. Nuestra solución fue ejecutar resortes de horquilla de 5.1 N / mm inexistentes. Como no se disponía de dicho resorte, hicimos nuestra tasa de resorte de horquilla de 5.1 N / mm ejecutando un resorte de 5.2 N / mm en una pata y un resorte de 5.0 N / mm en la otra pata. Cuando montamos con los resortes de horquilla de 5.0 N / mm, deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas para mantener la parte delantera de la bicicleta más alta. 

AJUSTES DE CHOQUE KAWASAKI KX2020 450
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
Lo-compresión: 18 clics
Rebote: 12 clics
Caída de carrera: 105 mm
Notas: El choque fue fácil de preparar. La parte trasera tenía un revolcamiento mínimo y funcionaba muy bien al frenar en golpes y golpes de bordes cuadrados. Los conductores ligeros de menos de 150 libras pueden querer cambiar al resorte de choque opcional de 52 N / mm.

AJUSTES DE LA HORQUILLA 2020 KTM 450SXF
Tasa de primavera: 140 psi (Novato), 145 (Intermedio), 152 psi (Experto)
Compresión: 20 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: La presión de aire recomendada es de 152 psi, mientras que el conjunto de compresión estándar está a 12 clics y el rebote a 18 clics. La mayoría de los corredores de prueba eligieron una presión de aire inferior a la recomendada 152 psi (10.5 bar). Una vez que encontramos la presión de aire correcta (mediante el método de cierre de cremallera), utilizamos la amortiguación de compresión para ajustar el recorrido.

AJUSTES DE CHOQUE 2020 KTM 450SXF
Tasa de primavera: 45 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 2 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Caída de carrera: 105 mm
Notas: Establecimos el hundimiento de la carrera en 105 mm (pero algunos ciclistas llegaron a 108 mm). Los amortiguadores traseros de KTM son muy sensibles a la velocidad de resorte. La ventana de los resortes de choque de 42 N / mm, 45 N / mm y 48 N / mm disponibles es muy pequeña. El peso objetivo del piloto del resorte de choque de 45 N / mm es de 175 libras. Funciona bien para ciclistas de 160 a 185 libras, pero el pandeo estático (pandeo libre) debe estar entre 30 mm y 40 mm (sin carga).

AJUSTES DE LA HORQUILLA 2020 SUZUKI RM-Z450
Tasa de primavera: 0.50 N / mm
Compresión: 10 clics (6 clics)
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: Ajústelo para el manejo, no la suspensión
Notas: Para ciclistas más rápidos o en pistas con grandes saltos, agregamos 10 cc de aceite a ambas patas de la horquilla para endurecer las horquillas en las últimas 4 pulgadas de recorrido para evitar que toquen fondo. Esto nos dio más margen para marcar en la compresión. MXA los pilotos de prueba realizaron la compresión de siete a 12 clics, dependiendo de la velocidad del piloto y las condiciones de la pista.

AJUSTES DE CHOQUE SUZUKI RM-Z2020 450
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: N/A
Compresión: 1 vuelta (1-1 / 2 vueltas)
Rebote: 1 vuelta (3 vueltas)
Caída de carrera: 108mm (105mm)
Notas: Odiamos el diseño alto en la parte trasera del RM-Z2020 450. Corrimos un varillaje de choque más largo para bajar la parte trasera de la bicicleta y endurecer la amortiguación de choque inicial. En el choque BFRC, la compresión y el rebote se ajustan contando las vueltas de los tornillos de purga, no con clics. El amortiguador BFRC no tiene un ajustador de compresión de alta velocidad. Además, no hay ajustador de rebote bajo el impacto. Tanto los ajustadores de compresión como de rebote están montados en el piggyback y etiquetados como "Diez" para rebote y "Com" para compresión. 

AJUSTES DE LA HORQUILLA YAMAHA YZ2020F 450
Tasa de primavera: 0.50 N / mm
Compresión: 9 clics (8 clics)
Rebote: 8 clics (10 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Para 2020, Yamaha ha refinado lo que ya eran las mejores horquillas del mercado. ¿Qué es lo mejor de ellos? Trabajan para principiantes, principiantes y profesionales de AMA. No les importa si eres delgado o gordo, alto o bajo. Hay un entorno para todos. Tenga mucho cuidado con el clicker de compresión. Un clicker es el equivalente a un par de clics en otras marcas de horquillas.

AJUSTES DE CHOQUE YAMAHA YZ2020F 450
Tasa de primavera: 58 N / mm
Alta compresión: 10 resulta
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 11 clics
Caída de carrera: 105 mm (stock de 100 mm)
Notas: Pensamos que el resorte de choque de 58 N / mm iba a ser demasiado rígido para los ciclistas más lentos y ligeros, por lo que tuvimos el resorte de 2017 N / mm de 56 con nosotros por si acaso. Sorprendentemente, tuvimos corredores tan livianos como 150 libras que aún obtienen una caída aceptable en la carrera por la rígida primavera. 

Lo que odiamos en los 2020s 450

No existe una bicicleta perfecta. Incluso las mejores bicicletas tienen verrugas, mientras que las peores bicicletas a menudo brillan en la categoría ocasional. En esta sección, el MXA El equipo de demolición hará una lista de las cosas que odian.

HONDA CRF450

Lo que odiamos
1. Embrague. Deshágase del resorte del vibrador y agregue una placa de fricción de tamaño completo. Además, Honda necesita hacer algo con la leva del embrague para obtener una ventana de compromiso más amplia.
2. Radiadores. Hierve agua como una plancha de vapor.
3. Escape. Los silenciadores gemelos de Honda están mal. pesado, pero equivocado. Caro, pero equivocado.
4. Manejo. Bueno en una vía de giro, aterrador en una vía rápida al aire libre.
5. Peso. 238 libras.
6. Configuración. Esta es la bicicleta más difícil de configurar y marcar.
7. Tenedores. Las horquillas son demasiado suaves.
8. Electrónica. Algunas marcas estaban obligadas a llevar el mapeo, el control de tracción y el control de lanzamiento demasiado lejos.

HUSQVARNA FC450

Lo que odiamos
(1) Marco azul. Parece viejo y desgastado en el piso de la sala de exposición.
(2) Compresor clicker. El clicker de compresión de horquilla de tres puntas ahora tiene dos puntas. Un empujón.
(4)  Gráficos. Los gráficos no deberían perderse la bicicleta.
(2) Caja de aire ventilada. No somos okey-dokey con respiraderos falsos.
(5) Cubierta de la caja de aire. Quitar la cubierta del airbox es una lucha libre.

KAWASAKI KX450F

Lo que odiamos
(1) pedal de freno trasero. El pedal del freno trasero necesita un mayor ajuste hacia abajo. El rotor trasero es sensible.
(2) Caja de aire. Tan cerca del bien y tan lejos.
(3) Embrague. Es hidráulico, pero no es tan bueno como los embragues hidráulicos KTM y Husky.
(4) Manillares. El manillar de 7/8 pulgadas está tan abarrotado de accesorios que no queda espacio.
(5) Soportes de barra. La goma en los soportes de manillar montados en goma tiene la consistencia de Silly Putty.
(6) Palancas. Las palancas de embrague y freno son completamente diferentes, como si salieran de bicicletas diferentes.
(7) Protectores de horquilla. Kawasaki bien podría hacer sus protectores de tenedor de vidrio.
(8) Anillo de precarga de choque. ¿Por qué copiar el horrible anillo de precarga de KTM?
(9) Modelo de primer año. En 2019, el KX450 fue un "Modelo de primer año". Nos sorprende que no hayan solucionado los defectos obvios para 2020.

KTM 450SXF

Lo que odiamos
(1) Compresor clicker. El clicker de compresión de tres puntas se ha cambiado a un clicker de dos puntas. No sirvió de nada.
(2) rigidez del marco. Hacer que el marco fuera más rígido en 2019 funcionó para los profesionales, pero los veterinarios creen que hizo que el marco fuera demasiado rígido.
(3) Color del marco. Nadie quiere un marco negro. KTM necesita pintarlo de naranja y dejarlo de color naranja.
(4) Leva del acelerador. La cámara del acelerador gris de serie tiene un tiro increíblemente largo. Afortunadamente, KTM incluye una leva negra del acelerador de giro rápido con cada bicicleta.

SUZUKI RM-Z450

Lo que odiamos
(1) Embrague. Este no es el peor embrague, pero es solo un cabello mejor que el peor.
(2) Peso. Invierta en un soporte de bicicleta eléctrica o una membresía de gimnasio, porque lo necesitará.
(3) Frenos. Suzuki tiene el freno delantero más débil de esas bicicletas con rotores de 270 mm.
(4) Manejo. La primera vez que la cabeza RM-Z450 sacude una recta de 40 mph, te convertirás en un ingeniero de árboles de sombra.
(5) Arranque rápido. No todas las bicicletas necesitan un arranque eléctrico, pero la Suzuki RM-Z450 sí porque su palanca de arranque es muy alta en las cajas y requiere una patada completa.
(6) BNG. Las actualizaciones 2020 Suzuki RM-Z450 están limitadas a una franja azul en lugar de una roja en el tanque de gasolina.
(7) Elección del neumático. El neumático trasero Bridgestone M30 pesa casi 2 libras más que un Dunlop.
(8) Poder. No produce mucho en cuanto a la potencia máxima, pero la potencia que produce es increíblemente utilizable.

YAMAHA YZ450F

Lo que odiamos
(1) Posición del manillar. Yamaha bajó el manillar 5 mm (hasta donde estaban en 2017), pero la posición OEM está 16.5 mm más adelante. La configuración del bar era incómoda. Colocamos los soportes de la barra donde estaban el año pasado.
(2) Peso. Esta bicicleta necesita un programa de pérdida de peso masivo. Sin combustible en el tanque, pesa 238 libras. Con combustible en el tanque, pesa 247 libras.
(3) Tubo de escape. Cuando coloca la culata hacia atrás, la tubería tiene que ir hacia adelante antes de que pueda ir hacia atrás. Es un dolor de eliminar. Lamentablemente, Yamaha no tiene la intención de girar el cilindro, a pesar de que se está acercando a estar en posición vertical.
(4) Filtro de aire. Creemos que este es el peor filtro de aire en la pista.
(5) Cubierta de la caja de aire. Lo quitas de la misma manera que abres una bolsa de Fritos, rasgándolo hasta que se libera; Esto podría ser mucho mejor.
(6) Asiento. Te sientes como si estuvieras sentado en un agujero en el YZ450F, un agujero sin relleno, pero Yamaha sigue agregando espuma más densa cada año.

¿Cuál es el mejor guerrero de fin de semana 450?

Si correr es algo que solo haces de vez en cuando, prefieres andar en bicicleta en pistas locales y en las colinas, no necesitas el respiradero que desean los corredores más serios. La mayoría de los guerreros de fin de semana mantienen sus bicicletas mucho más tiempo que los corredores hardcore, por lo que la durabilidad es una prioridad. Estas son las tres mejores bicicletas de 450cc para que las compre un guerrero de fin de semana.

(1)Yamaha YZ450F: MXAEl eslogan interno de la empresa es: "No los hacemos, solo los rompemos". Por nuestro dinero, Yamaha construye un producto absolutamente a prueba de balas. Raramente rompemos algo en un YZ450F, nunca ajustamos el tren de válvulas y nos contentamos con cambiar los neumáticos para obtener nuestra reparación de mantenimiento.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna es el primer fabricante en construir la suspensión que mejor se adapta a la persona promedio en lugar del héroe de Supercross. Con su banda de potencia suave, manejo preciso y suspensión de felpa, la FC450 es la bicicleta perfecta para un hombre que busca la bicicleta perfecta para andar, competir o jugar.

(3) SuzukiRM-Z450: La Suzuki RM-Z450 no solo es la bicicleta menos costosa en 2020, sino que se sabe que los distribuidores de Suzuki redujeron los precios para negociar tarifas. Una advertencia: si compra un RM-Z2020 450 para viajar los fines de semana, no gaste dinero en piezas del mercado de accesorios. Repara el shock y deja todo lo demás solo. Es una buena bicicleta por el precio.

¿CUÁL ES LA MEJOR CLASE VET 450?

Los corredores veterinarios, formados por pilotos de 30 a 60 años, son la élite del motocross moderno. Tienen los medios financieros para pagar la bicicleta de sus sueños adolescentes. Estos son los tres mejores cuatro tiempos de 450cc para corredores veteranos.

(1) KTM 450SXF: Gracias a su amplia banda de potencia, manejo intuitivo y peso ligero, el KTM 450SXF es el rey de la clase Vet. Además, con 223 libras, es lo suficientemente liviano como para que un hombre con una vida de lesiones relacionadas con el choque aún pueda recuperarse.

(2) Husqvarna FC450: Ofrece su potencia de una manera fácil de usar de rango medio. Puede que Husqvarna no esté dispuesto a decirlo, pero lo haremos: Husky construyó el 2020 FC450 como un dominador de clase veterinaria. Tiene configuraciones de suspensión en el mundo real (incluso si ese mundo es "Leisure World"), una entrega de potencia increíblemente utilizable y un alto precio que no asusta a un chico con 401k.

(3) Kawasaki KX450: Una buena bicicleta versátil que solo necesita un resorte de horquilla más rígido para que sea perfecta para las carreras de veterinarios. "Crujiente" describe el poder, el manejo y la configuración. Tiene algunos defectos irritantes, pero las soluciones no están más allá del nivel de habilidad de un chico que creció antes de trabajar en su propio automóvil, lavadora o bicicleta de tierra que pasó de moda.

¿CUÁL ES LA MEJOR PRO-CLASE 450?

Los profesionales son animales únicos. Quieren todo gratis. No tienen intención de utilizar ninguna pieza de stock. Piensan que serían los campeones si encontraran la bicicleta correcta. Sin mencionar que usarán cualquier marca de casco, incluso los de papel maché, si se les paga. Estas son las tres mejores bicicletas de 450cc para un aspirante a profesional.

(1)Honda CRF450: La Honda 2020 es la bicicleta más dura, más hiperactiva y de mayor potencia vendida. Es demasiado para el corredor promedio. Esa definición hace que cada profesional quiera uno. No les importa la suspensión de existencias, el manejo o el exceso de peso. Quieren montar rojo.

(2)Yamaha YZ450F: Los corsarios inteligentes saben que pueden competir con un YZ450F en cada AMA Supercross y National sin preocuparse por una falla. Y ahora que el modelo 2020 es todo nuevo y rápido a altas revoluciones, quieren competir con uno.

(3) KTM 450SXF: Los profesionales viajarán lo que puedan obtener de forma gratuita, y el hecho de que nadie quiera darles un KTM hace que quieran montarlo aún más. Es la bicicleta con el rango medio más fuerte, el peso más ligero y el mejor manejo general. Es solo la elección de un profesional si, y este es el gran caso, si pueden obtener algunas válvulas de cono a bajo precio.

SHOWDOWN FINAL: 2020 YAMAHA YZ450F vs 2020 KTM 450SXF

Después de cientos de vueltas, incalculables galones de gasolina y horas tardías en el taller, el MXA equipo de demolición redujo el potencial ganador de MXAEl Shootout 2020 450 a dos motos: la KTM 450SXF y la Yamaha YZ450F.  Sin embargo, solo uno de ellos podría ganar, y ese ganador está a punto de ser revelado.

P: ¿QUÉ HACE LA MAYOR POTENCIA, LA YAMAHA YZ450F O LA KTM 450SXF?

A: Son muy diferentes pero virtualmente iguales en poder. El KTM 450SXF tiene una banda de potencia más clásica: genera 1.1 caballos de fuerza más que el YZ450F a 6000 rpm, 3.4 caballos más a 7000 rpm, 2.7 caballos de fuerza sobre el YZ-F a 8000 rpm, y a 9000 rpm el KTM es 2 caballos más fuerte que El YZ450F. Pero, el perfil de potencia no es una volcada para el KTM 450SXF porque el YZ450F coincide con la salida del KTM a 10,000 rpm y, a medida que las rpm suben, el YZ-F supera al KTM a 11,000 rpm con la melodía de 1.7 caballos más. 

En los términos más simples, el KTM 450SXF es fuerte de bajo a medio alto, mientras que el YZ450F es un motor de nivel medio y superior. En la pista, dependiendo de cómo prefiera su poder, son comparables. El KTM 450SXF alcanza un máximo a 8800 rpm (58.32 caballos), mientras que el YZ450F alcanza un máximo a 9700 rpm (58.56 caballos). En la bicicleta naranja, montas en la carne de la gama media; en la bicicleta azul, lo aceleras.

No necesitas que Sherlock Holmes te diga que el KTM es mucho más fuerte desde inactivo hasta el rango medio, mientras que el YZ450F se destaca en la parte superior. Ninguno de los motores es malo; simplemente funcionan mejor en diferentes paréntesis. 

P: ¿CUÁL TIENE EL MAYOR PAR, EL YAMAHA YZ450F O EL KTM 450SXF?

A: La respuesta fácil es la 2020 KTM 450SXF. Produce 36.23 libras-pie de torque a 7000 rpm. La Yamaha YZ2020F 450 produce el menor torque de cualquier 2020 450 a 34.36 libras-pie a 7400 rpm. 

P: ¿CUÁL TIENE EL MEJOR EMBRAGUE?

A: Esto no es un concurso. El embrague de diafragma de KTM es una cosa hermosa. No solo es súper duradero, sino que también puede resistir a los pilotos de prueba más abusivos sin quejarse. La Yamaha YZ450F siempre ha tenido el mejor embrague del Big Four de fabricación japonesa, pero no puede igualar la longevidad, el accionamiento y la sensación positiva de la exclusiva cesta de acero de la KTM, el embrague hidráulico con resorte de Belleville.

P: ¿CUÁL TIENE LAS MEJORES HORQUILLAS?

A: Las horquillas Kayaba SSS de Yamaha YZ450F han sido las mejores horquillas desde que se introdujeron por primera vez en 2006, y por 14º año consecutivo todavía obtienen el primer premio. Las horquillas neumáticas WP XACT de KTM pueden tener detractores, pero dados los problemas de configuración de las horquillas Showa de 450 mm equipadas con resortes helicoidales KX450, CRF450, RM-Z49, las horquillas neumáticas WP pueden funcionar para cualquier persona que se tome el tiempo para configurarlas.

P: ¿CUÁL TIENE EL MEJOR CHOQUE?

A: No hay nada terrible sobre el amortiguador trasero WP en el KTM, pero el amortiguador Kayaba de Yamaha es algo especial. Ninguno de estos clickers de los shocks se ha establecido muy lejos de los números de inventario.

P: ¿CUÁL MANEJA MEJOR?

A:  El manejo de la KTM 450SXF es un sueño. Un corredor casi podría navegar por el 450SXF alrededor de una pista de carreras con los ojos cerrados. Es tan neutral que no necesita ninguna entrada importante para que gire. Los pilotos de prueba afirmaron que podían controlarlo con las rodillas como un esquiador alpino. Es estable, ágil y preciso. La YZ450F no se queda atrás, pero cuando escuchas el elogio de que es "la YZ450F de mejor manejo de todos los tiempos", eso no significa que sea la mejor bicicleta de manejo versátil de 2020. Es buena pero no excelente.

P: ¿CUÁL TIENE LOS MEJORES FRENOS?

A: Nos gusta que Yamaha finalmente haya optado por luchar contra la omnipotencia de los frenos Brembo de KTM después de una década de negligencia benigna. Pero, Brembo no es tan fácil de quitar del pedestal. Los frenos de KTM ganan esta categoría gracias a la increíble potencia de fruncido, excelente modulación y suavidad general.

P: ¿CUÁNTO PESAN?

A: El KTM 450SXF llega a la balanza, sin combustible en el tanque, a 223 libras. La Yamaha YZ450F pesa 238 libras. Hay momentos en una pista de carreras donde el peso juega un papel insignificante, pero donde más importa, como en aceleración, frenado, guiñada y fatiga (tanto de metal como mental), el peso realmente importa.

P: ¿CUÁL TIENE EL MEJOR ERGOS?

A: El KTM es elegante, delgado y cómodo. Ergonómicamente, la Yamaha YZ450F no fue diseñada alrededor del cuerpo humano. La posición de barra de stock 2020 debe haber sido elegida para un orangután. El asiento se siente como si el jinete estuviera sentado en un agujero. El tanque de gasolina extiende las piernas del jinete hacia afuera. La palanca de cambios corta de Yamaha no funciona bien con botas más grandes que el tamaño 10. Y el YZ450F bombardea al conductor con un ruido estridente tanto de la tubería como de la caja de aire al mismo tiempo.

P: ¿CUÁL CREEMOS QUE ES LA MEJOR BICICLETA DE RAZA PARA TODO EL AÑO 2020?

A: Competimos nuestras bicicletas de prueba todas las semanas. Eso significa que estamos buscando función sobre forma y rendimiento sobre flash. Dicho esto, las YZ2020F 450 y 2020SXF 450 son las dos mejores bicicletas de carrera hechas. No son perfectos, pero son menos defectuosos que las otras ofertas. Nos encantaría llamar al 2020 MXA 450 Dispara un empate entre la Yamaha YZ450F y la KTM 450SXF, pero eso sería una evasión. Hombre por hombre, cada MXA El piloto de pruebas creía que la KTM 450SXF era la mejor bicicleta de motocross 450 del 2020.

Whoa! AÚN NO HEMOS TERMINADO: PARA MÁS DETALLES LEA LA PRUEBA MXA DE CADA 2020 450 ABAJO

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