PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2020 450

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2020 450 MEJOR QUE EL FC2019 450?

A: Si. Sería un error decir que Husqvarna ha sido el perro faldero de KTM desde su reintroducción en el mercado estadounidense en 2014, pero no estaría mal para nosotros pensarlo. Husqvarna ha sido una pelota que rebota desde que los suecos se la vendieron a Cagiva en 1987. BMW se hizo cargo en 2007, y KTM la compró en 2013. Cuando cambias de manos tantas veces, pierdes tu herencia, y cuando la gerencia de KTM decidió usar la plataforma. comparten todos los futuros Husqvarnas, borraron el rastro genético. Los ejecutivos de Mattighofen odian cuando la gente llama a Husqvarnas "KTM blancos", pero eso es exactamente lo que son. Además de las diferencias cosméticas y el intercambio ocasional de componentes entre Brembo y Magura, no hay diferencias mecánicas entre el blanco y el naranja. Eso no es lo peor. KTM reproduce la herencia sueca de Husqvarna con reflejos azules y amarillos, incluso presentando introducciones de prensa internacional en Suecia, mientras que tiene cero raíces suecas. Para muchos, Husqvarna era la versión en motocicleta de Dolly, la oveja clonada: sin antecedentes familiares, sin genes compartidos, sin características únicas y sin doctrina subyacente. Era un "blanco KTM."

¡Hasta ahora! En lo que fácilmente podría considerarse un levantamiento, Husqvarna finalmente obtuvo algo que puede llamar suyo. Es posible que haya pensado que el airbox / bastidor auxiliar de plástico era la declaración definitiva de autonomía de KTM, pero, en verdad, eso fue una desventaja de Husaberg (que KTM mató después de comprar Husky de BMW). ¿Qué tiene Husqvarna en 2020 que no ha tenido desde los viejos tiempos en Odeshog? Una filosofía sobre cómo deberían funcionar sus bicicletas, para quién deberían ser construidas y una voluntad de separarse de ellas. KTM y pararse sobre sus propias dos ruedas.

P: LO QUE HACE QUE LA HUSQVARNA FC2020 450 TAN DIFERENTE DE LA KTM 2020SXF 450?

A: No confundas el levantamiento de Husky con una rebelión total. En todo caso, es una pequeña escaramuza sobre la dirección que debe tomar Husqvarna, y aunque fue solo una pequeña batalla, peleó y ganó en un campo que pocos recordarán en un año o dos, fue un primer paso transformador hacia la construcción Una nueva identidad para la marca sueca / italiana / alemana / austriaca. MXA Siempre ha esperado que Husqvarna tenga más margen para romper los lazos que lo vinculan a ser un clon KTM. Nos gustaría ver modelos únicos de Husqvarna. Por ejemplo, en lugar de un Perro esquimal FC350 que las pantomimas KTM 350SXF, ¿qué tal reemplazarlo con un Husqvarna FC400? Pero nos estamos adelantando. Cada revolución debe tener su primer disparo en una escaramuza menor, como en Lexington Green y el Puente Norte de Concord, antes de soñar con la independencia.

En 2020, Husqvarna se separó de KTM por la rigidez del chasis y la suspensión de KTM. En lugar de especificar exactamente la misma configuración de horquilla y amortiguador Xact que KTM, Husqvarna decidió ir más suave, más elegante y más indulgente tanto en las horquillas como en el choque en contraste con lo que los ingenieros de KTM querían en el 450SXF suspensión.

Ahora puede preguntarse cuál es el gran problema. ¿Por qué nos precipitamos sobre una suspensión más suave como si fuera una idea revolucionaria? ¿Y qué? Vaya cosa. Lo que no comprende, y no lo hará hasta que arroje una pierna sobre el Husqvarna 2020, es que la suspensión fluida es difícil de encontrar en las bicicletas modernas. Es demasiado rígido para cualquier persona que no sea ciclista de fábrica o demasiado blando en virtud de una amortiguación deficiente. Hay una razón por la que la suspensión SSS de Yamaha ha dominado a los contendientes de la suspensión durante 14 años consecutivos, y es porque lo hicieron bien y lo dejaron solo. Y eso es lo que logró Husqvarna en 2020 al ir en contra del grano KTM.

P: ¿QUÉ HIZO HUSQVARNA PARA HACER SU SUSPENSIÓN TAN ADELANTE?

A: Lo primero que hizo Husqvarna fue analizar detenidamente la demografía de quién compra bicicletas de motocross. ¿Adivina qué? No son corredores de AMA National, profesionales locales rápidos o aspirantes a ser prodigios. Son los corredores trabajadores, a menudo entre los 30 y 40 años, quienes no necesitan una suspensión rígida de Supercross. Estos jinetes saben quiénes son. Saben lo rápido que son. Saben lo que quieren. Y están cansados ​​de que los fabricantes construyan bicicletas para los "pocos rápidos" y luego esperen que sus clientes que pagan envíen los tenedores y se vayan a una tienda de autoservicio para deshacer lo que hizo la fábrica. Husqvarna decidió que, en lugar de configurar la bicicleta para unos pocos y penalizar a muchos, apuntaría a su mercado objetivo, que no es necesario que Sherlock Holmes le diga que son hombres ricos de 40 años.

Para alinear las horquillas con el comprador potencial, Husqvarna hizo que WP ablandara la pila de calzas de compresión para que las horquillas se ablandaran desde la mitad del trazo hacia abajo. Eliminaron el sangrado libre en la válvula central, porque la nueva curva de amortiguación no lo necesitaba. Una vez que obtuvieron el tenedor para sentirse ultra felpa, lucharon contra el fondo elevando la altura del aceite de los 200 cc que KTM usa hasta 220cc; esto no tuvo ningún efecto en la mayor parte del golpe de la horquilla, pero dio un mayor control de fondo al final amargo del viaje. A partir de ahí, KTM aumentó la presión de aire recomendada en 3 psi (de 152 psi a 155 psi) para mantener la horquilla más alta en su carrera al principio del viaje. Lo mejor de las presiones de aire recomendadas por WP es que permiten un gran margen de maniobra para satisfacer las necesidades específicas de un ciclista o de una pista. No es raro que los ciclistas rápidos lleguen a 160 psi y que los veterinarios lleguen a 135 psi.

No se equivoque al respecto, Husqvarna logró disminuir la dureza de la mitad de la carrera, suavizando la acción de la horquilla, haciendo que la sensación sea mucho más receptiva, mejorando el contacto del neumático delantero y aumentando la comodidad general desde la parte delantera del FC450 en un 30 por ciento o más. Es como una bifurcación completamente diferente, a pesar de que las partes internas de WP son idénticas, simplemente reorganizadas en orden y ejecución. 

Admitimos que no todo es perfecto con la horquilla WP, aunque es si caes en la zona objetivo a la que apunta Husqvarna, que Husky considera que es la mayoría de los compradores de FC450. Sin embargo, si eres un piloto profesional, las horquillas FC450 serán demasiado suaves. Demasiado suave. Ellos tocarán fondo con un Pro a bordo, pero Husqvarna responde que prácticamente todos los corredores Pro envían sus horquillas para que se vuelvan a valvular, a menudo antes de que incluso monte su Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki. Los profesionales saben que son rápidos, así como los gordos saben que son pesados ​​y los flacos saben que son livianos. Es raro que un corredor de 220 libras no sepa que necesitará resortes más rígidos. De una manera única, Husqvarna no castiga a la mayoría por ser lenta, sino a los ciclistas que se inclinan hacia los extremos de la curva en forma de campana.

P: ¿Y EL WP SHOCK?

A: No debería sorprendernos que en el pasado, Husqvarna especificara la primavera de choque para trabajar para los corredores rápidos en grandes saltos y aterrizajes duros. No más. Para 2020, Husqvarna fabricó un resorte más ligero de 42 N / m en el equipo OEM del FC450, que está muy lejos de los resortes de 48 N / m de hace unos años o los resortes de 45 N / m de los últimos años. Para compensar la tasa de resorte más suave, se ha aumentado la amortiguación de compresión mientras se ha aligerado el rebote. Esto es lógico, porque en la carrera descendente, la tasa de resorte más ligera generará menos resistencia a la compresión que la primavera de 45 N / m del año pasado y, por el contrario, el resorte más ligero necesitará menos amortiguación de rebote para controlar su oscilación hacia arriba. Hay un nuevo ajustador de compresión en el amortiguador, y está equipado con hilos más finos para mayor durabilidad.

La MXA A los pilotos de prueba no les gustó tanto el choque como a los tenedores. Parecía que la amortiguación era demasiado ligera al final del golpe y no lo suficientemente firme en el rebote durante todo el golpe. Compensamos esto con compresión adicional de alta velocidad (de 1.5 vueltas a 1.25 vueltas) y 5 clics más de rebote (de 15 clics a 10 clics). Encontramos una manera fácil de medir si estábamos ejecutando suficiente amortiguación de compresión: todo lo que teníamos que hacer era mirar debajo del guardabarros trasero en las marcas de deslizamiento que quedaban en el guardabarros. La solución fue simple: más amortiguación de compresión de baja y alta velocidad hasta que las marcas desaparecieron.

Corrimos la caída de la carrera a 105 mm, pero algunos pilotos de prueba prefirieron 107 mm. Los pilotos de prueba realmente exigentes querían agregar un sistema de enlace Pro Circuit completo. La articulación del circuito Pro y la manivela de campana de $ 325 dividen la diferencia en la curva de velocidad ascendente de la articulación OEM KTM wallowy 2015 y la articulación OEM demasiado dura en las KTM 2016-2020, pero requiere un retorno al resorte de choque de 45 N / m.

A pesar de un pequeño gemido de prueba, la mayoría admitió que el choque de 2020 se sintió mucho más flexible que el 2019 shock y que para un piloto en la ventana de peso objetivo del resorte de 42 N / m, fue una gran mejora. Para determinar si el resorte de 42 N / m es adecuado para usted, mida su pandeo libre. Si no está entre 30 mm y 40 mm sin carga, necesita una tasa de resorte diferente. 

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA FC2020 450 EN LA RACETRACK?

A: Cada MXA El piloto de pruebas, Pro, Intermedio, Novato y Veterinario se enamoró de la banda de potencia Husqvarna 2020. Fue increíblemente fácil de manejar. La combinación de la suspensión de felpa, que atenuó la rigidez del marco de cromoly (que se endureció en 2019), junto con una geometría casi perfecta, hicieron de la bicicleta un sueño para tallar en las esquinas. Aunque a todos les encantó, los profesionales querían un golpe más inmediato desde el fondo, pero, en las pruebas, sus tiempos de vuelta fueron más rápidos en la banda de potencia Husqvarna más amable y más suave que en el 2020 más agresivo y rígido KTM 450SXF. No les importó, porque "necesitaban más jugo", y ese fue el final de la discusión.

Lo extraño es que el motor 2020 FC450 produce más fondo, más medio y más alto que el Husky FC2019 450. Es notablemente más rápido en la transición de bajo a medio que el motor del año pasado y no se cierra tan pronto como el modelo 2019. El poder está tan bien modulado que no hay eructos, oleadas o golpes abruptos en ninguna parte de la curva. Es fácil ir rápido cuando la bicicleta que maneja le insta a mantener su velocidad. No podemos decir que a los jinetes de armas y carreras les gustará la banda de potencia tanto como la MXA los pilotos de prueba lo hicieron, pero este es un gran motor.

En el banco de pruebas, el Husky FC2020 450 hizo 1 caballo más que el Modelo 2019 a 6000 rpm, 1.5 caballos más a 7000 rpm, 1.80 caballos de fuerza más a 8000 rpm, 2.2 caballos de fuerza más a 9000 rpm, 2 caballos más a 10,000 rpm y 1.7 caballos de fuerza más a 11,000 rpm. La potencia máxima era de 9100 rpm y aumentaba 2 caballos.

El asesino más grande de lo que ya es una gran banda de potencia es el restrictor de cono de helado en el silenciador Husqvarna. Husqvarna suelda una sección enrollada de acero perforado en el núcleo de perforación del silenciador. Mata la respuesta del acelerador. Su existencia nos hace preguntarnos por qué Husky haría tanto esfuerzo para obtener una mejor respuesta del acelerador cuando todo lo que Husqvarna realmente tenía que hacer era ejecutar el sistema no restringido 2019 Husky FC250 silenciador en el FC450. KTM, quien fue pionero en los restrictores de cono de helado en 2013, los dejó caer 2014. Husqvarna no los necesita en la bicicleta de motocross, ya que registró 93.2 dB en la prueba de sonido Amateur de 94 dB y 111.4 dB en la prueba AMA / FIM Pro-level 114 dB de dos metros como máximo.

P: ¿DE DÓNDE VINO EL PODER AGREGADO EN 2020?

A: Puede pensar que se ha cambiado muy poco en el Husqvarna 2020, excepto por la configuración de la suspensión, pero se equivocaría. Aquí hay una lista rápida de cambios para 2020.

(1) Mapeo. Cuando se lanzó el Husqvarna 2020, el MXA El equipo de demolición esperaba que viniera con el mapa estadounidense que habíamos probado con los ingenieros un par de meses antes del debut del 2020. El mapa estadounidense era muy nítido, muy rápido y más fuerte de bajo a medio. El mapa que los austriacos pusieron como Mapa 2 no era el mapa americano (eso era fácil de decir), pero fue una mejora con respecto al Mapa 2 del año pasado (típicamente conocido como el mapa agresivo). Por lo tanto, aunque sabemos que hay un mapa mucho mejor por ahí, nos complace que los ingenieros austriacos al menos nos hayan dado una versión "diluida", porque ayudó a acelerar la respuesta, recogió el limpiador y completó el nivel bajo. -a la transición intermedia para facilitar el acceso al siguiente equipo más alto.

(2) Caja de aire ventilada. Al igual que con el mapa diluido, Husqvarna le prestó atención a la idea de ventilar la tapa del airbox restrictiva. Si bien KTM agregó 10 orificios de ventilación esculpidos a la cubierta de la caja de aire y los colocó en la ubicación adecuada, Husqvarna agregó seis ranuras estrechas en el borde superior de la cubierta de la caja de aire. Nos pareció poco entusiasta, y el banco de pruebas demostró que así era. Mientras el Husky FC2020 450 estaba en el banco de pruebas, probamos el KTM 450SXF y Husky FC450 con ambas cubiertas ventiladas y sin ventilación en su lugar (las bicicletas vienen con ambas cubiertas). los KTM 450SXF ganó un promedio de 1 caballo de fuerza en toda la curva de potencia con la cubierta ventilada sobre la cubierta sin ventilación. Lamentablemente, la cubierta de la caja de aire ventilada de Husqvarna solo produjo más potencia que la cubierta sin ventilación de 8500 rpm a 9700 rpm (e incluso entonces solo tenía 0.5 caballos de fuerza).

(3) Engranaje. Para responder a las quejas de los corredores de que Husqvarna FC2019 450 no saltó a la banda de potencia lo suficientemente rápido, ambos KTM y Husqvarna cambió el piñón trasero de 48 dientes del año pasado por 49 en 2020.

(4) Piezas mecánicas. La biela Pankl ahora tiene un buje de biela superior de bronce de la vida real que reemplaza el buje de acero recubierto del año pasado. La arquitectura del balancín se ha rediseñado para reducir la inercia en las válvulas de admisión y escape. El pistón tiene refuerzos de caja de puente más fuertes debajo de la cúpula del pistón y una ranura de anillo mecanizada por CNC y anodizado duro. Además, el faldón del pistón se ha rectificado para quitar 0.01 mm y permitir que el pistón se expanda más hacia afuera para reducir la acción de empuje en las paredes laterales del cilindro. Si desea una explicación más detallada de las modificaciones del motor 2020, Haga clic aquí para la prueba 2020 KTM 450SXF.   

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos. Verifique los niples de los radios y los pernos de la rueda dentada trasera a intervalos muy regulares.

(2) Marco azul. El marco azul no está creciendo en nosotros. Parece viejo y desgastado en el piso de la sala de exposición, además Husqvarna cubre la mitad de las partes visibles del marco con protectores de marco de plástico negro. 

(3) Compresor clicker. El clicker de compresión de tres puntas se ha cambiado a un clicker de dos puntas. ¿Adivina qué? Es más difícil de usar que el anterior. Necesitamos púas más largas, no más o menos de ellas.

(4) Puños de bloqueo. Nos gusta la facilidad de uso de los puños de bloqueo ODI de Husqvarna. Son un poco más firmes que las empuñaduras adhesivas, pero nos gusta la capacidad de arreglar un agarre desgarrado sin tener que esperar a que el pegamento se seque. 

(5) Gráficos. Esos no son gráficos; Parecen un error en la línea de montaje.

(6) Caja de aire ventilada. Si los ingenieros de Husqvarna no quisieran ventilar la cubierta del airbox, no deberían haberlo hecho. Pero, si decidieron hacerlo, deberían haber desarrollado un programa de prueba que colocara los respiraderos en la ubicación adecuada y en cantidades suficientes para obtener los beneficios obvios de más aire. No somos okey-dokey con respiraderos falsos.

(7) Perno de asiento. Tienes que quitar la cubierta de la caja de aire para llegar al único tornillo de asiento único de Husqvarna. Usamos una broca para hacer un orificio de acceso en la cubierta de la caja de aire para llegar al cerrojo sin jugar al tira y afloja con la cubierta de la caja de aire Husky.

(8) Cubierta de la caja de aire. Hablando de las cubiertas del airbox, la Husky es tan larga que cuando intentas quitarla, se defiende. Realmente tuvimos que tirar para quitarlo, lo que a menudo llevó a mover los receptores de neopreno a través de los pozos. Peor aún, cuando vuelve a colocar la cubierta en la bicicleta, el borde frontal de la cubierta debe ir delante del borde frontal de la caja de aire. Esto no es tan fácil como parece. Una vez que coloque la parte delantera de la cubierta en el lugar correcto, debe enganchar el gancho de plástico moldeado en el borde posterior de la cubierta de la caja de aire debajo del panel del cuerpo. Si aprietas esta acción, el gancho de plástico se rompe y la tapa de tu caja de aire se agita con la brisa. 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague hidráulico Magura. En los últimos años del modelo, los cilindros esclavos del embrague Magura sufrieron muchas fallas de sellado. Para 2020, Magura cambió el diseño del sello. Estas son buenas noticias. Nos encantan los embragues hidráulicos KTM / Husqvarna. Desde la canasta mecanizada por CNC hasta la lavadora Belleville, este embrague es a prueba de balas. La principal diferencia entre el embrague Magura y Brembo es que el tirón del embrague Magura se siente más suave y lineal, mientras que el Brembo tiene esa sensación pop que le dice al piloto cuando el embrague está desacoplado

(2) Arranque eléctrico. KTM ha tenido arranque eléctrico desde 2007, y Husky se beneficia de la experiencia de KTM.

(3) control de tracción, control de lanzamiento, dos mapas. KTM y Husky son las únicas marcas con un botón de configuración de control de tracción bajo demanda (que se puede usar con mapas suaves o agresivos). Además, el mismo botón controla el control de lanzamiento y cambia entre dos mapas, lo que se puede hacer sobre la marcha.

(4) frenos Brembo. Las marcas japonesas "Big Four" han lanzado rotores de 270 mm en sus cilindros maestros y pinzas antiguas para tratar de mantener a la vista los frenos Brembo.

(5) Peso. Con 224 libras, el Husqvarna 2020 es 14 libras más ligero que el CRF2020 450 y YZ450F. Si no crees que 14 libras marcan la diferencia en una bicicleta de carreras, debes tomar tiddlywinks.

(6) Caja de cambios Pankl. La caja de cambios Husqvarna es fabricada por el proveedor de transmisión de Fórmula 1 Pankl. Basta de charla.

(7) Leva del acelerador. Su Husky se sentó en el piso de la sala de exposición con la cámara del acelerador de largo alcance instalada. Sáquelo y coloque la leva de aceleración negra de giro rápido que su distribuidor le dio al salir por la puerta.

(8) rigidez del marco. Cuando el cuadro de 2019 se puso rígido, no era una volcada para los ciclistas que preferían los más cómodos Marco 2018; Sin embargo, las nuevas configuraciones de suspensión de Husqvarna silenciaron la rigidez del tubo de dirección 2020 para retroalimentar la resistencia.

(9) Filtro de aire gemelo. Si alguna vez instaló un filtro de aire en un KTM o Husqvarna, se sorprenderá de lo infalible que es en comparación con la gimnasia normal de otros diseños de filtro de aire / jaula / caja de aire.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?   

A: Nos encanta esta bicicleta, con un guiño a las preocupaciones sobre la rigidez de la suspensión de los ciclistas profesionales. El año pasado cuestionamos por qué los ingenieros de Husqvarna construirían una bicicleta de motocross con un silenciador restrictivo y una caja de aire, especialmente porque estos dos problemas se resuelven fácilmente (incluso por el consumidor). Esos dos problemas aún están en juego para 2020, pero Husqvarna reforzó la transición de baja a media, suavizó la suspensión para proporcionar una conducción más fluida, solucionó los problemas del sello del embrague Magura, agregó un Mapa 2 más receptivo, aumentó la potencia cruzó la curva y mejoró el control del chasis hasta el punto de hacer que el manejo sea sencillo.

Pensándolo bien, amor no es una palabra lo suficientemente fuerte como para describir lo bien que se siente el Husqvarna FC2020 450 cuando está en manos de su público objetivo. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2020 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA AER
El principal grupo demográfico de Husqvarna son los veteranos, los pilotos mayores de 40 años y mayores de 50 años. ¿Por qué? Los jinetes mayores pueden recordar los días de gloria de Husky y son lo suficientemente ricos como para pagar el precio premium. En el año pasado Prueba Husqvarna FC2019 450 escribimos: “Husqvarna debería hacer que su configuración de horquilla sea considerablemente más suave que la configuración base actual. Sí, sabemos que hay pilotos rápidos en Husky FC450, pero muy pocos muchachos rápidos ejecutan la suspensión de existencias, independientemente de la marca en la que compitan ”. Y eso es exactamente lo que hicieron los ingenieros de Husqvarna en la configuración de suspensión del 2020 FC450. El hecho de que la suspensión sea más suave de lo que era el año pasado no exime al propietario de la responsabilidad de encontrar la presión de aire perfecta, la configuración del clicker y la altura de la horquilla.

Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de horquilla para un piloto promedio en el 2029 Husqvarna FC450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 145 psi (152 psi)
Compresión: 15 clics (stock de 12 clics)
Rebote: 10 clics (stock de 12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: Preste atención a los cambios extremos de temperatura. No hace daño restablecer la presión de aire a la configuración elegida entre motos (una vez que las horquillas se hayan enfriado al conducir). Sangrar las cámaras exteriores a intervalos regulares.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Para 2020, Husqvarna agregó una primavera más ligera de 42 N / m (la primavera del año pasado fue de 45 N / m). Se aumentó la amortiguación de compresión (para compensar la tasa de resorte más ligera) y se redujo el rebote (para compensar el movimiento del resorte más ligero en la dirección opuesta). Más MXA los pilotos de prueba agregaron más compresión de alta velocidad y más rebote. MXA los pilotos de prueba no se alejan del stock 15 clics en compresión de baja velocidad, confiando en los ajustes de alta velocidad y rebote para tener un efecto cruzado en todo el choque. 

Para las carreras de núcleo duro, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2020 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis)
Tasa de primavera: 42 N / m (45 N / m para más de 185 libras; 48 N / m para más de 210 libras)
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta stock)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (stock de 15 clics)
Notas: Cambiamos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y obtuvimos más rebote que la configuración recomendada. Además, algunos corredores de prueba corrieron la caída de la carrera a 107 mm y deslizaron sus horquillas 2 mm hacia arriba para bajar la bicicleta en las esquinas.