2009 Yamaha YZ125 a due tempi; Impostazioni di sospensione, specifiche del jetting, Mi piace e antipatie, e molto altro ancora

On Febbraio 26, 2009 Ultimo aggiornamento Febbraio 14, 2018

MXA RACE TEST: IL NUOVO YZ2009 125
POTREBBE ESSERE L'ULTIMO DEL SUO GENERE E IL MIGLIORE NEL SUO GENERE

Hai mai sentito la frase "Sollevato dal loro stesso petardo?" Niente di meglio definisce la Yamaha YZ2009 del 125 di quella frase arcaica. Perché? E cosa vuol dire? Un petardo era un'arma militare che veniva usata per fare buchi nei muri delle fortezze. Il dispositivo metallico era riempito di polvere da sparo e usato molto allo stesso modo della moderna "carica sagomata" per dirigere la forza nella direzione desiderata. Era un'arma fantastica per gli standard di guerra del 16 ° secolo, ma ogni tanto un petardo esplodeva inaspettatamente, facendo esplodere i suoi gestori in aria - così venivano "sollevati dal loro stesso petardo".

E così è con la Yamaha YZ2009 del 125. Anche questa è una brillante arma da guerra e dal 1996 la YZ125 possiede la classe 125cc, lucchetto, calcio e canna. Quindi la Yamaha, in linea con il successo della YZ400 a quattro tempi, decise di costruire la Yamaha YZ2001F a quattro tempi del 250. Era l'equivalente del 2001 del petardo del XVI secolo. Era una nuova macchina esplosiva che avrebbe fatto buchi in tutti gli altri concorrenti della classe 16. Lo ha fatto. Ma nel frattempo, la YZ125F non solo ha spinto tutti gli altri produttori a uscire dal business a due tempi della 250 (e nella piega a quattro tempi), ma ha anche ucciso le vendite della molto popolare YZ125. Oggi, le vendite YZ125 sono la metà di quelle che erano nel 125. Pertanto, la YZ2005F ha fatto saltare in aria la YZ250 e ha lasciato la Yamaha sollevata dal proprio petardo.

Non c'è dubbio che la YZ125 sia stata mutilata dall'esplosione a quattro tempi da 250 cc (che ha raggiunto tutti i produttori entro il 2004). Le vendite di YZ125 sono scese al punto in cui Yamaha potrebbe non continuare a produrle. L'unico concorrente Yamaha per le vendite a due tempi della 125cc, la KTM, abbandonò la formula della 125cc vendendo il doppio dei modelli KTM 144SX e 150SX annoiati di quelli della 125SX. La miccia è stata accesa per il venerabile a due tempi di piccolo diametro. Esploderà nel prossimo futuro.

D: PERCHÉ DOVREBBE ESTRARRE LA MORTE DEL 125 DUE TEMPI?

A: Ci sono molte ragioni, ma qui ce ne sono tre buone:

(1) Prezzo. Con pochissime parti mobili, un due tempi è più economico da costruire e mantenere rispetto a un thumper. L'YZ2009 del 125 viene venduto a $ 750 in meno rispetto a un YZ250F.

(2) Peso. A meno di 200 libbre, l'YZ125 è più leggero di 18 libbre di un YZ250F. Il peso è importante da considerare quando molti pubescenti non riescono a sollevare il proprio peso corporeo.

(3) Livello base. Non tutti devono iniziare a correre su una macchina di avviamento pesante, complessa e costosa. Con la 125cc a due tempi, il numero di persone che possono facilmente ottenere l'ammissione allo sport sarà ridotto.

D: SE LE PERSONE NON VOGLIONO 125 DUE COLPI, PERCHÉ SPINGERLI?

A: Le persone vogliono 125 due colpi, ma l'AMA ha reso impossibile per loro rimanere con loro. L'AMA ha ucciso i 125 a due tempi con il loro stupido processo decisionale. Quindi, ha resistito a tutte le richieste per correggere la formula di spostamento quando avrebbe fatto la differenza. Quando finalmente permisero 125 di grande cilindrata nella classe 250F, fecero immediatamente questo sforzo nullo permettendo a 250cc di due tempi nella classe (rendendo i motori 125 di grande diametro un orfano).

L'industria motociclistica sta vivendo per rimpiangere il suo silenzio quando una decina di volte a 250 cc ha avuto un enorme vantaggio rispetto alle due a 125 cc un decennio fa. Senza una bici da corsa entry-level a basso costo, facile da mantenere, i produttori troveranno più difficile coinvolgere i giovani in questo sport.

D: ESISTONO CAMBIAMENTI ALLA YAMAHA YZ2009 del 125?

A: Non dovrai sederti per contenere la tua eccitazione, ma ci sono tre modifiche dal 2008 al 2009. Questo potrebbe non sembrare molto, ma nel 2008 l'YZ125 ha ottenuto otto importanti cambiamenti, tra cui molle della forcella più rigide, nuovi forcellini , pinze freno YZ250F più piccole, distanziale reed ridisegnato, guida catena YZ250F e pistone freno anteriore più potente. Ecco le modifiche del 2009.

(1) Morsetto freno anteriore. Yamaha ha lasciato cadere il suo supporto per tubo freno a serpentina di grandi dimensioni in acciaio a favore di un morsetto in alluminio da 32 grammi più leggero che sembra essere stato preso in prestito dal catalogo DR.D.

(2) Catena. Per il 2009, Yamaha ottiene una speciale catena zincata. È più resistente alla corrosione.

(3) Coprisedile. La copertura del sedile della pinza dell'anno scorso, con la sua trama simile alla carta vetrata, è stata sostituita da una copertura del sedile tessuta che ha ancora potenziale di presa, ma senza l'abitudine di macchiarsi.

D: YZ2009 DEL 125 È PIÙ VELOCE DEL MODELLO 2008?

A: No, e non è nemmeno più veloce del modello 2007. Questo non è un vecchio motore ed è, infatti, molto più nuovo del propulsore Yamaha YZ250F. Yamaha ha introdotto un nuovissimo motore da 125 cc (con un trans a sei marce) nel 2005 (anche se il motore a cinque marce del 2004 aveva subito anche alcune importanti modifiche). La Yamaha YZ125 originale, il motore che ha dato il via al successo, è stata R & D'd nel 1994.

D: QUANTO È BUONO YAMAHA YZ2009 125?

A: Adoriamo questa bici. È un peccato che l'YZ125 sia alle sue ultime gambe, perché è moderno, aggiornato e perfezionato come qualsiasi moto venduta oggi. È una grande moto senza un posto dove correre.

Q: PUOI BATTERE UNA 250 QUATTRO TEMPI SU UN YZ125?

A: Certo che puoi, ma non è facile. L'YZ125 non ha la coppia, il collegamento, l'ampiezza e il regime eccessivo per funzionare testa a testa con i motori a quattro tempi molto più grandi. Se una pista non ha un lungo inizio, sterrato duro, grandi colline, curve fuori curva, partenza concreta, spazzatrici veloci o piccoli urti, l'YZ125 ha una possibilità. Ha anche una possibilità se il pilota YZ125 è determinato.

D: DOVE UN 125 DUE TEMPI SUCCEDE UN 250 QUATTRO TEMPI?

A: Ecco l'elenco di attributi positivi di MXA:

(1) Non hai vissuto fino a quando non hai cavalcato su una 125 a due tempi. Niente è paragonabile al suo numero di giri urlante, leggero e sei velocità.

(2) Con un decimo delle parti mobili, è possibile ricostruire una YZ125 quattro volte al costo di una ricostruzione a 250 tempi a quattro tempi. Un set di pistoni, anelli e clip per un YZ125 è inferiore a $ 90. Quello non comprerà scarabocchio-squat su un YZ250F.

(3) Puoi raccoglierlo senza ottenere un'ernia. È una piuma rispetto alle ingombranti 250F.

(4) Il motore scattante dell'YZ125 gli consente di sfiorare la cima di grandi whoops senza cadere, tanto più grande è il whoops tanto migliore è un due tempi.

(5) Salti ripidi favoriscono la leggerezza e la scorrevolezza di un due tempi.

D: QUAL È IL MIGLIOR MOD YZ125?

A: Prima di acquistare una pipa, porta il motore o infila in ance aftermarket, abbassalo. L'aggiunta di un dente ravviverà la seconda marcia, ti porterà prima alla terza marcia e renderà i rapporti complessivi tra le sei marce più facili da usare.

D: QUALI SONO I MIGLIORI HOP-UPS YZ125?

A: Ecco un breve elenco di cose che i proprietari di YZ125 possono fare per rendere le loro biciclette più competitive.

(1) Annoiato. Ai vecchi tempi, il kit più popolare di grande diametro era il kit 139cc di MaxPower. Utilizza un pistone da 57 mm, costa circa $ 925 ed è buono per circa altri tre cavalli. Il kit preferito di MXA è il motore 151cc di MaxPower. Ha un alesaggio 57mm per corsa 59mm e aumenta il volume di quattro cavalli. Viene venduto al dettaglio per $ 1950. MaxPower è raggiungibile a (608) 224-2524 o http://maxpower-engines.com/.

(2) Mettici sopra un tubo. I tubi di scarico sono un modo semplice e veloce per aumentare il brivido di una 125cc a due tempi. Aggiungono circa due cavalli e costano molto meno dei sistemi di scarico a quattro tempi (i tubi FMF e Pro Circuit YZ125 costano meno di $ 250).

(3) Trasferimento. Anche se devi dare per ottenere, un YZ125 con port con mod di testa è un'arma potente ad alto numero di giri.

D: COSA CIRCA IL JETTING YZ2009 125?

A: A parte le variazioni della posizione della vite e della clip pneumatica, il MXA l'equipaggio di prova non ha avuto problemi con il jet di serie dell'YZ125. Ecco le specifiche del jetting YZ125 di serie:
   Getto principale: 410
   Jet pilota: 40
   Ago: 6BFY42-74
   Clip: Terzo dall'alto
   Vite ad aria: 2-1 / 4 risulta
   Nota: Yamaha consegna ogni YZ125 con un ago 6BFY43-79 opzionale e due getti principali extra (420 e 430).

D: QUAL È LA SOSPENSIONE KAYABA SSS DELL'YZ125?

Un grande. Le sospensioni SSS di Kayaba sono cose fantastiche. Non c'è dubbio che il reparto prove Yamaha sia migliore rispetto a qualsiasi altro produttore per quanto riguarda le impostazioni delle sospensioni. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella:
   Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm
   Altezza olio: 340cc
   Compressione: 11 clic
   Rimbalzo: Sei clic
   Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
   Note: I tassi di primavera sono stati aumentati nel 2008, rendendo la bici più adatta alle corse hardcore.

D: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

A: Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione shock:
   Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
   Galoppo di gara: 98mm
   -Alta compressione: 1-1 / 2 risulta
   Low-compressione: Clic 13
   Rimbalzo: Dieci clic
   Note: Apporta piccole regolazioni (circa 1/8 di giro) al clicker di compressione ad alta velocità per regolare l'atteggiamento del telaio a velocità. Il clicker di compressione ad alta velocità Yamaha (il quadrante grande) è molto sensibile alla regolazione.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Pneumatico anteriore. Adoro la Dunlop 100 / 90-19 D756 posteriore, ma potrebbe vivere senza la 80 / 100-21 Dunlop 742FA anteriore. Non funziona mai così come la gomma specializzata.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Sospensione. Adoriamo assolutamente le impostazioni SSS di Yamaha.

(2) Manubri. Chi può lamentarsi delle barre ProTaper Contour di grandi dimensioni?

(3) Peso. Un giorno costruiranno una 250 a quattro tempi che è inferiore a 200 sterline, ma fino ad allora la 125 a due tempi è l'unica bici in grado di fare tale richiesta.

(4) Cornice. Desideriamo che i quattro tempi Yamaha abbiano capovolto i loro telai come YZ125 e YZ250. Sembra più bello.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Ogni pilota di test MXA con bambini abbastanza grandi per iniziare a correre mette la prole su 125 a due tempi prima di lasciarli andare su 250cc a quattro tempi. 125 insegnano le capacità di gestione della bici, il controllo dell'acceleratore da sforzo e lo sviluppo di abilità di guida, pur essendo facili da mantenere e dimensionati per gli adolescenti.