Togliamolo prima di tutto. Sebbene ogni bici in questa sparatoria sia progettata per fare la stessa cosa, non sono tutte uguali. In realtà, sono completamente diversi. Dovrai crederci sulla parola, perché è improbabile che i cinque principali marchi di motociclette ti offriranno macchine nuove di zecca e un tempo illimitato per abituarti. Ma l'hanno offerto all'equipaggio di demolizione della MXA - e siamo qui per dirti che non puoi semplicemente scegliere il tuo colore preferito e vivere per sempre felice e contento. Ognuna delle cinque bici in mostra qui ha la sua personalità unica.

Nel "Motocross Action 2014 Shootout 450" non si tratta solo di quale bici sia la più veloce o di quale sia la migliore sospensione. Ciò che conta davvero è quale è giusto per te. È importante notare che anche i piloti del test MXA non credono che esista una bici perfetta. Spesso scelgono di correre con una bici a cui hanno dato una valutazione bassa nella sparatoria perché si adatta meglio al loro stile rispetto alle bici che hanno valutato più in alto nei dati di prova generali. Abbiamo cercato di darti una buona comprensione degli attributi buoni e cattivi di ogni bici. Dopodiché, la scelta spetta a te.

QUINTO POSTO: HONDA CRF450

Se un marchio non ha vinto la sparatoria dell'anno scorso e non ha apportato modifiche significative alla bici di quest'anno, la scritta è sul muro. La Honda è fortunata sotto un aspetto: il 2014 non è stato un anno per importanti cambiamenti su quattro delle cinque moto in questo confronto. Solo gli ingegneri Yamaha YZ450F hanno premuto il grilletto per un remake. Non hai bisogno di una laurea per vedere che nessuno si muove se non ha apportato modifiche significative; tuttavia, possono scendere se un altro marchio aumenta.

COME PACCHETTO COMPLESSIVO, CRF2014 450 È SOLO UNA VERSIONE RISCALDATA DELLA BICI DELL'ULTIMO ANNO. È FINITO QUARTO ULTIMO ANNO PERCHÉ BATTE LA MANIFESTAZIONE WEIRD 2013 YZ450F. QUEST'ANNO, LO YZ450F È STATO ESAMINATO.

La realtà della sorte della Honda CRF450 nella vita è che è lento. Una bici fa sempre la maggior potenza e l'altra fa sempre il minimo. La Honda è la seconda, non la prima. Il CRF450 non è solo in modalità di risparmio energetico, ma è molto più basso della larghezza della fascia di potenza. Produce un'ottima potenza di fascia bassa, ma si stacca a 8600 giri / min. Fa ancora giri dopo 8600, ma non va da nessuna parte se non si sposta al massimo.

Detto questo, questa è una bici semplicissima da guidare. Perché non dovrebbe essere? È morbido, piacevole e rilassato, proprio quello che stai cercando in una tata, ma non necessariamente in una bici da corsa di fascia alta.

POTENZA?

51.97 cavalli a 8600 giri / min.

Lati negativi?

Questa bici è lenta. Sì, ha una bella powerband ed è facile da usare, ma è come un appuntamento al buio che è descritto come "divertente" e "bello". Non importa come lo tagli, rinunciare a tre, quattro, cinque e sei cavalli alla competizione significa che ci sono posti in pista dove la gentilezza non taglierà la senape.

LA PAROLA?

Come pacchetto complessivo, la CRF2014 450 è solo una versione riscaldata della bici dell'anno scorso. È arrivato quarto l'anno scorso perché ha battuto la YZ2013F del 450 con una strana maneggevolezza. Quest'anno, l'YZ450F è saltato su di esso.

QUARTO POSTO: SUZUKI RM-Z450

La Suzuki RM-Z2014 del 450 fonde una solida powerband con la migliore curva in assoluto di qualsiasi bici prodotta. Sebbene il programma hop-up di Suzuki per il 2014 in realtà consistesse in poco più di una mod di accensione che sembravano incapaci di spiegare con chiarezza, il motore giallo è ancora un pezzo dolce. Non è un motore di livello Pro perché manca di fascia alta, ma ha una transizione medio-bassa di facile utilizzo che sembra sempre essere collegata. Il propulsore RM-Z450 è svantaggiato in linea retta, ma sa come mettere ciò che fa nel terreno.

L'RM-Z2014 450 ERA IN CORSO PER IL TERZO SPOT, MA QUANDO SIAMO SULL'RM-Z450, TENTIAMO DI NON UTILIZZARE LA FRIZIONE MOLTO, ASSICURATI CHE I RADIATORI SIANO PIENI, FRENI PRIMA, E SIAMO GRAZIE CHE ABBIAMO INVIATO IL FORCELLE FUORI PER ESSERE RIVELATE.

Il passaggio di Suzuki alle forcelle a molla singola Showa SFF dell'anno scorso non è stato un buon affare, soprattutto perché gli ingegneri di Suzuki non hanno apportato alcuna modifica a loro per il 2014. Queste sono le forcelle peggiori su qualsiasi bici venduta nel 2014. La bici è anche la più pesante in questa sparatoria e ha un record di affidabilità nelle mani di MXA. Anche se ottimo negli angoli, l'RM-Z450 è molto impegnato in velocità, con un frontale che si muove a destra e sinistra quando meno te lo aspetti.

POTENZA?

54.10 cavalli a 8700 giri / min.

Lati negativi?

Se fossimo Suzuki, sistemeremmo le basi, perché maneggevolezza, potenza ed ergos vanno bene. Quanto è difficile costruire radiatori, freni, frizioni e forcelle contemporanei? Questa bici è una bici da corsa accettabile quando si tratta di adattamento, sensazione, potenza e curve, ma non può vincere sparatorie con potenza media, freni deboli, frizione debole, raffreddamento inadeguato, forcelle difettose e più tonnellaggio rispetto a qualsiasi altra bici in la classe.

LA PAROLA?

L'RM-Z2014 del 450 era in corsa per il terzo posto, ma l'YZ450F ha una sospensione migliore, più potenza, una frizione più forte, un migliore raffreddamento ed è più affidabile. Quando siamo sull'RM-Z450, compensiamo i suoi difetti cercando di non usare troppo la frizione. Ci assicuriamo che i radiatori siano pieni. Freniamo un po 'presto e siamo grati di aver inviato le forcelle per essere rivalutate. Facciamo questi compromessi per la gioia di immergerci verso l'interno in ogni angolo.

TERZO POSTO: YAMAHA YZ450F

La Yamaha YZ2014F del 450 è la moto da 450cc più migliorata dell'anno. Non solo la Yamaha ha risolto la maggior parte dei precedenti difetti della moto, ma la YZ450F ha tre tratti caratteriali che nessun'altra macchina può toccare.

(1) Le sospensioni SSS di Yamaha sono la testa e le spalle sopra le altre offerte. Ha un buon smorzamento, una durata della tenuta ragionevole e le corrette velocità della molla.

(2) YZ450F è antiproiettile. Può prendere una leccata e continuare a ticchettare.

(3) Il motore elimina gli inceppamenti con una banda di potenza molto efficace che raggiunge la gamma di giri con potenza dinamica.

GRANDE BANDA ELETTRICA, SOSPENSIONE ECCELLENTE E AFFIDABILITÀ A BOLLETTINO — MANIPOLAZIONE ECCENTRICA AL TURN-IN. RISPETTO AL PRECEDENTE YAMAHA YZ450F, "SEI VENUTO A LUNGO MODO, BAMBINO."

La precedente powerband YZ450F non era molto ben integrata. È arrivato in segmenti che non si adattavano bene con la gamma di giri al di sopra o al di sotto di quella in cui ti trovavi. La nuova powerband è perfetta. È veloce e sembra più veloce. La cosa più bella della powerband YZ2014F del 450 è che ha la più potenza di qualsiasi moto da 450cc mai testata, eppure offre quella potenza in un modo molto delicato (ad eccezione della corteccia irritante dal fondo).

POTENZA?

58.24 cavalli a 9900 giri / min.

Lati negativi?

Se avessimo potuto partecipare alle riunioni di progettazione per la Yamaha YZ2014F del 450, avremmo suggerito di arricchire la mappa del carburante, far avanzare i tempi e cambiare la marcia. Avremmo anche lavorato più duramente per ottenere la scioltezza dall'estremità anteriore in punta di piedi, riconfigurato i rapporti del cambio e provato uno skosh più duro per ottenere un po 'di circonferenza dalla zona dell'airbox. Ciononostante, plaudiamo agli ingegneri Yamaha per le favolose impostazioni delle sospensioni, l'ampio e potente powerband (seppur magro) e l'incredibile durata dei componenti. I miglioramenti sono passi da gigante in un anno che ha visto solo cambiamenti incrementali rispetto alla concorrenza.

LA PAROLA?

Grande potenza, eccellente sospensione e affidabilità antiproiettile: maneggevolezza eccentrica al turn-in. Rispetto alla precedente Yamaha YZ450F, "Hai fatto molta strada, piccola."

SECONDO POSTO: KTM 450SXF

La KTM 2014SXF 450 rende la potenza più utilizzabile su tutta la gamma più ampia con la transizione da basso a medio più facile da usare. Ha i migliori freni, frizione, stabilità, cambio, avviamento, coppia, cambio e maneggevolezza generale. E, sebbene abbia un avviamento elettrico e una batteria, non è la bici più pesante della categoria. La più grande mosca dell'unguento della KTM 450SXF è la sospensione WP. È nella media al massimo.

POTENZA?

56.95 cavalli a 9400 giri / min.

LA KTM 450SXF È LA QUARTA QUINTA MAGGIOR PARTE DI UNA BICI REALIZZATA. L'UNICO QUINTO CHE CI TIENE RITENUTO DA DARE LA BICI CON LA MIGLIORE MANIPOLAZIONE COMPLETA, LA MIGLIORE FRIZIONE, I MIGLIORI FRENI, IL MIGLIORE CAMBIAMENTO, LA MIGLIORE AIRBOX E LA BANDA PIÙ AMPIA IL POSTO SUPERIORE SUL PODIO È LO STUFF CHE TIENE LA MOTO.

svantaggi

Nelle ultime tre stagioni, MXA ha pensato di dare il primo posto alla KTM 450SXF nella sparatoria 450. Ma tiriamo sempre indietro a causa della sospensione. Il nostro grande reclamo su KTM non è cambiato e, purtroppo, KTM ha fatto pochissimi progressi nel risolverlo negli ultimi tre anni. Siamo scoraggiati dai ricorrenti problemi di sospensione del Katoom. Vogliamo migliori componenti delle sospensioni, una potenza da più bassa a una metà per far entrare la bici nella powerband prima e un anello di precarico dell'urto realistico.

LA PAROLA?

La KTM 450SXF è il massimo dei quattro quinti di una bici prodotta. Il quinto che ci impedisce di offrire alla bici la migliore maneggevolezza complessiva, la migliore frizione, i migliori freni, il miglior cambio, il miglior airbox e la più ampia fascia di potenza il primo posto sul podio sono le cose che reggono la bici.

PRIMO POSTO: KAWASAKI KX450F

La powerband del KX2014F 450 oscura ogni altro attributo della macchina verde. Non produce la massima potenza, solo la migliore potenza. La Kawasaki KX2014F 450 è incentrata sul modo in cui viene erogata la potenza. Gli ingegneri di Kawasaki hanno trovato il modo di realizzare una bici veloce senza essere spaventosa. Ha la giusta quantità di potere per ogni situazione, non un potere violento, ma una spinta lussuriosa e aggressiva. E il resto del pacchetto complessivo? A parte il fenomenale motore, il resto della KX450F è nella media. È una bici grande con maneggevolezza eccentrica, freni deboli, un silenziatore fastidiosamente rumoroso, una frizione incerta e ergos confuso.

POTENZA?

55.05 cavalli a 9000 giri / min.

In verità, siamo accecati dalla luce. E LA LUCE CHE BRILLA DAL KX2014F 450 È LA SUA BRANDIANA POTENTE. LA KX450F HA UN MOTORE DI CORSA FENOMENALE. FORNISCE POTENZA NELLE PROPORZIONI PERFETTE PER OGNI SITUAZIONE. LA NOSTRA MIOPIA CI CONSENTE DI SUPERARE LA MEDIA DEL RESTO DEL PACCHETTO.

Lati negativi?

Il KX2014F 450 sarebbe molto meglio se fosse più basso, più leggero ed elegante. Se potessimo cambiare qualcosa sulla Kawasaki KX2014F del 450, sarebbe la maggior parte della macchina. Il motore KX450F porta il giorno per KX450F, perché il resto del pacchetto è midpack. La Kawasaki è riuscita a vincere le sparatorie nonostante abbia freni deboli, una frizione marginale, una maneggevolezza eretta, un suono sgradevole e un famoso guidacatena debole. Ma, poiché la maggior parte delle moto giapponesi ha freni e frizioni scadenti (rispetto alla KTM), la penalità per essere mediocre non è così grave come sarebbe se la RM-Z, la CRF o la YZ-F fossero stellari.

LA PAROLA?

In verità, siamo accecati dalla luce. E la luce che brilla dal KX2014F 450 è la sua brillante powerband. La KX450F ha un motore da corsa fenomenale. Trasuda potere nelle proporzioni perfette per ogni situazione. La nostra miopia ci consente di trascurare la media del resto del pacchetto.

MXA 2014 450 VIDEO DI RIPRESA