D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2017SXF 350 È MIGLIORE DELLA 2016SXF 350?

A: Sì. Ma la grande differenza si riduce al passaggio dalle forcelle a molla elicoidale WP 4CS alle forcelle ad aria WP AER. Ci sono altre modifiche al KTM 2017SXF 350, tuttavia, ed è importante che guardiamo ognuno per vedere quale sia il suo contributo al pacchetto complessivo. Sebbene questa bici sia stata progettata quando Giuspepe Luongo e Steve Whitelock stavano parlando di avere biciclette da 350 cc in sostituzione delle 450, cosa che non è mai accaduta, è comunque riuscita ad essere un grande venditore per KTM, anche se è una bici orfana senza classe. Tuttavia, i veterinari e i cavalieri professionisti lo hanno adottato immediatamente.

D: QUANTO È GRANDE IL CONTRIBUTO DELLE FORCELLE AIR WP?

A: Massiccio. Le nuove forcelle pneumatiche KTM non solo funzionano, ma funzionano molto bene. Sono semplici da regolare, più facili da vivere rispetto alle forcelle Rube Goldberg Showa SFF TAC e Kayaba PSF-2, e sono più leggere di 3.6 kg.

D: QUANTO È GRANDE IL CONTRIBUTO DEI PINZE TRIPLE RIPETITE?

A: Notevole. Rafforzare la struttura del morsetto triplo superiore ed eliminare il foro fresato nella parte anteriore rende il morsetto triplo superiore 2017 più rigido. Quando abbiamo visitato la fabbrica KTM qualche tempo fa, abbiamo mescolato una scatola di tripli morsetti prototipo e abbiamo notato quello che sarebbe diventato OEM nel 2017. KTM ha detto che era troppo rigida per le forcelle 4CS, ma gli ingegneri di KTM devono ora sentirlo ha le caratteristiche perfette per la forcella AER. La maggior parte dei testisti ritiene che l'input dello sterzo sul 2017 sia più preciso rispetto al 2016.

D: QUANTO È GRANDE IL CONTRIBUTO DEI MORSETTI PER MANUBRIO PIÙ FORTI?

A: Irrilevante. Resta con noi, perché questo diventa un po 'confuso. Nel 2016 le barre sono state montate su un supporto per barra inferiore monoblocco con due morsetti separati per il montaggio della barra superiore. Quest'anno i supporti della barra inferiore sono ora due pezzi separati mentre il supporto della barra superiore è un pezzo. KTM afferma che ciò impedirà la torsione, ma non abbiamo notato alcun miglioramento nell'integrità della barra, poiché tecnicamente non c'è alcuna differenza reale. Eseguiamo morsetti monoblocco in alto e in basso.

D: QUANTO È GRANDE IL CONTRIBUTO DELLA TASSA DI PRIMAVERA SHOCK SOFTER?

A: Dipende. Abbiamo avuto problemi con la scelta della molla dell'ammortizzatore posteriore WP nel 2016. La molla ammortizzante 2016 N / m di serie 350 della KTM 48SXF ha funzionato meglio per i ciclisti oltre 180 libbre (e anche allora ha funzionato con un precarico molto piccolo sulla molla). I ciclisti sotto i 180 chili non potevano ottenere alcun precarico sulla molla a 48 N / m, e la maggior parte MXA i ciclisti di test sono passati a una molla ammortizzata a 45 N / m. Buone notizie: per il 2017, la 450SXF ottiene una molla di 45 N / m. 350SXF, 250SXF e 250SX sono dotati di molle 42 N / m, mentre le 125SX e 150SX a due tempi sono dotate di molle 39 N / m. Pensiamo che i tassi di ammortizzazione KTM 2017 siano più in linea con il peso target del potenziale acquirente, ma ciò non significa che la molla da 42 N / m sarà adatta a ogni pilota 350SXF. Se sei più pesante, vorrai salire a 45 N / m o anche a 48 N / m primavera.

D: QUANTO È GRANDE IL CONTRIBUTO DI MAP SWITCH?

A: Leggero. Le KTM sono dotate di mappe di accensione opzionali da anni, ma l'accesso alle mappe non è sempre stato facile. L'anno scorso c'era un interruttore a scatto sul lato destro del manubrio che poteva essere usato per attivare la mappa di scorta o una seconda mappa, dolce o aggressiva. La seconda mappa è stata scelta ruotando un quadrante all'interno dell'airbox. Saresti sorpreso di quanti piloti KTM non fossero a conoscenza del quadrante nell'airbox o lo abbiano regolato in modo improprio quando lo sapevano. Per il 2017 KTM ha un nuovo multi-switch sul lato sinistro del manubrio. Quando si preme il pulsante con rivestimento in gomma nella parte inferiore dell'interruttore multiplo, viene visualizzato un numero illuminato sulla parte anteriore dell'interruttore multiplo. Il numero 1 è di serie e il numero 2 è aggressivo. Ogni MXA test rider ha scelto di eseguire la mappa aggressiva. Non ci sono quadranti nell'airbox da preoccuparsi e, per lo stesso motivo, non esiste alcuna opzione di mappa dolce. Il nuovo multi-switch è più facile da usare rispetto al flick switch ma non è un punto di svolta.

D: QUANTO È GRANDE IL CONTRIBUTO DEL CONTROLLO DELLA TRAZIONE?

A: Eccessiva. KTM ha aggiunto il controllo della trazione alla gamma a quattro tempi KTM 2017. Funziona monitorando i giri in fuga. L'ECU riconosce i giri in fuga come un indicatore del fatto che il motore gira a vuoto e la ruota posteriore gira. Per impedire alla ruota di girare, la centralina ritarda l'accensione per rallentare il motore e riagganciare la ruota. Per attivare il sistema di controllo della trazione di KTM, premi il pulsante ricoperto di gomma sulla parte superiore dell'interruttore multiplo fino a quando le lettere "TC" non si illuminano nella finestra dell'interruttore. Finché TC mostra, il KTM 350SXF funziona con il controllo della trazione. Che cosa abbiamo pensato? Fa esattamente quello per cui è stato progettato, ma ne abbiamo trovato un uso limitato. MXA i testisti hanno utilizzato il controllo della trazione di KTM solo in luoghi in cui hanno utilizzato la mappa dell'anno scorso. Funziona al meglio su piste compatte, resistenti alle rocce, fangose ​​o scivolose. Quando abbiamo assunto il controllo della trazione su una pista argillosa, è stato più un ostacolo che un vantaggio.

D: QUANTO È GRANDE IL CONTRIBUTO DEL CONTROLLO DEL LANCIO?

A: Positivo. MXA i testisti raramente usano il controllo del lancio sugli avvii, ma lo utilizziamo sempre su cemento o terra battuta. Con la KTM 2017SXF 350 si impegna il controllo del lancio premendo contemporaneamente il pulsante della mappa ricoperto di gomma e il pulsante di controllo della trazione, più facile a dirsi che a farsi. Se lo fai correttamente, la luce dietro la targa anteriore lampeggerà rapidamente. La luce lampeggiante conferma l'attivazione del controllo di trazione. Maggior parte MXA i ciclisti di prova attivano il controllo della trazione, tengono aperta la valvola a farfalla, quindi scaricano la frizione. Sembra che non potrebbe funzionare, ma lo fa. C'è un avvertimento, però. Se si attiva l'acceleratore sulla linea di partenza e si lascia che i giri diminuiscano di oltre il 30 percento, il controllo di lancio si spegnerà e non è possibile riaccenderlo senza spegnere il motore. Perché disattiva il controllo del lancio se i giri diminuiscono? Il sistema è progettato per rimanere impegnato fintanto che il ciclista avanza. Una volta spento il motore per il primo turno, il sistema si disinnesta.

D: QUANTO È GRANDE IL CONTRIBUTO DELLA NUOVA CONFIGURAZIONE DEL FRENO POSTERIORE?

A: Benvenuto. Per il 2017 KTM ha apportato due modifiche al sistema frenante posteriore. (1) Pedale del freno più lungo. Il pedale del freno posteriore 2017 è 10 mm più lungo del pedale 2016. Abbiamo riconosciuto che il pedale del freno KTM era troppo corto diversi anni fa e faceva funzionare sempre la punta del pedale del freno più lunga di 7602 mm di 10 Racing (www.7602racing.com). (2) Pastiglie freno posteriori. Per il 2017 le pastiglie dei freni posteriori utilizzano una mescola meno aggressiva. Molti piloti hanno ritenuto che la precedente pastiglia del freno posteriore fosse troppo ruvida e potesse surriscaldarsi se usata in modo troppo aggressivo. Se ti è piaciuta la sensazione dell'anno scorso, ordina le pastiglie dei freni 2016 per la tua KTM 2017. Se ritieni che i nuovi cuscinetti siano troppo sporchi e strillino un po ', macina una pendenza sul bordo anteriore dei cuscinetti per consentire loro di impegnarsi in modo più pulito. Fare attenzione a non respirare la polvere dei freni quando si macina l'angolazione delle pastiglie dei freni

D: QUANTO SONO GRANDI I CONTRIBUTI DEGLI AGGIORNAMENTI VARI?

A: Molto grande. Ogni 2017 KTM viene fornito con un contaore installato sulla parte superiore del morsetto triplo superiore. Questo è un bel tocco. I poggiatesta non sono solo in alluminio e più rigidi rispetto a quelli in acciaio del 2016, ma sono più belli e più leggeri. Il rivestimento del sedile ha un nuovo materiale di presa che è come il porridge di Mamma Orso: non troppo aderente e non troppo liscio. La parte superiore del corpo dell'ammortizzatore ora ha un cappuccio in alluminio grezzo anziché uno anodizzato nero. Non fa nulla di funzionale, ma aggiunge un tocco leggero al telaio. La grafica ci confonde. L'anno scorso, se hai guardato da vicino, potresti vedere le lettere KTM cripticamente nascoste nel design del radiatore. Abbiamo esaminato la grafica del 2017 per trovare il messaggio nascosto, ma ci ha eluso.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2017SXF 350?

A: Il KTM 2017SXF 350 potrebbe non essere la tazza di tè di tutti, ma è una powerband molto dolce che può essere utilizzata in due modi:

(1) Guidalo duro. Se vuoi tutta la potenza che il 350SXF ha da offrire, devi portarlo sulla luna, e intendiamo farlo fino a quando i cani ululano nelle città vicine. La tattica chiave per avere successo su un 350SXF è rifiutare di cambiare. Resisti alla tentazione di muoverti quando il tuo piede destro contorto lo vuole. Resistere all'impulso di cambiare quando il motore si lamenta a 11,000 giri / min. Resisti alla tentazione di cambiare finché il tuo cervello non ce la fa più. Quindi, a 13,400 giri / min, e non una iota prima, sbatti una nuova marcia e rifiuta di cambiare di nuovo. Perché dovresti sanguinare? Perché se passi a 9000 giri / min, rinuncerai a 5 cavalli. Se si sposta a 11,000 giri / min, si rinuncia a 1 cavallo. Se si sposta a 13,400 giri / min, si otterrà tutto ciò che il 350SXF ha, che è 54.41 cavalli.

(2) Guidalo facilmente. La cosa grandiosa della natura progressiva della powerband è che è abbastanza flessibile da misurare la giusta quantità di potenza per ogni situazione in pista. Ha la potenza perfetta al di sotto del numero di giri al minuto per padroneggiare curve difficili a metà gas. Può rintracciare i fuoristrada senza aumentare la paura di uscire. Prende pulito, aumenta progressivamente il potere e tiene d'occhio il premio, anche se non ti avvicini mai al primo premio di 13,400 giri / min. Molti ciclisti veterinari adorano correre con la 350SXF come se fosse una piccola 450 invece di quello che è realmente: una grande 250.

È più veloce della KTM 350SXF dell'anno scorso? No. Non ci sono mod cam, valvola, pistone o tubo di scarico. Meccanicamente, il motore 2017 è il motore 2016, anche se c'è un cambio di mappatura che lo rende più fluido.

D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE WP AER 2017?

A: L'opinione di WP sull'air fork è così diversa dal concetto di Showa e Kayaba che quasi pensi che esistano in un universo parallelo. La forcella WP AER non tenta di reinventare la ruota; sostituisce semplicemente le molle elicoidali con aria e utilizza l'aria riciclata per inumidire la forcella durante la sua corsa di ritorno (proprio come un fucile moderno utilizza gas in eccesso per ricaricare il guscio successivo). E lo fa senza parti mobili aggiunte. Pensa alla cartuccia dell'aria su una forcella WP AER come a una pompa da bicicletta nascosta all'interno del braccio della forcella destra. Proprio come una pompa da bicicletta, la cartuccia WP ha un pistone che va su e giù, cambiando la pressione dell'aria mentre procede. In discesa, la pressione aumenta; in salita, grazie a una semplice piccola ammaccatura di bypass, la stessa aria viene riciclata sull'altro lato del pistone per impedire la fuoriuscita della forcella. Con un singolo movimento su e giù, WP è in grado di utilizzare la stessa pressione dell'aria in due direzioni diverse.

Infine, per citare il presidente Gerald Ford, "Miei colleghi americani, il nostro lungo incubo nazionale è finito". Possiamo dimenticare le torture che WP ci ha sottoposto in questi ultimi decenni e concentrarci sull'andare veloci senza toccare il fondo, chiacchiere o piangere. Le forcelle AER di KTM sono la migliore iterazione della tecnologia aerea in pista, non solo perché funzionano così bene, ma perché sono facili da convivere. Puoi correre queste forcelle dal pavimento dello showroom.

D: QUANTO PESO IL KTM 2017SXF 350?

A: On MXALa bilancia è arrivata a 221 sterline. Ciò rende il 350SXF più leggero di ogni 250 giapponese, ma con una libbra più leggero di un KTM 2017SXF 450.

D: QUANTO COSTA IL KTM 2017SXF 350?

A: Ecco lo spread completo dei prezzi per i KTM 2017: la 125SX a due tempi costa $ 6899. La 150SX a due tempi costa $ 6999. La 250SX a due tempi costa $ 7699. Il 250SXF costa $ 8499. Il 350SXF costa $ 9199 e il 450SXF costa $ 9399.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Sfiato aria forcella. Anche se possiedi una chiave Torx n. 20, non usarla mai sul lato pneumatico delle forcelle WP. Si spoglia. Basta usare una maniglia a T da 10 mm. Sul lato sinistro devi usare il Torx # 20, ma almeno questa vite è realizzata in acciaio. abbiamo inserito la vite con testa a croce delle forcelle WP del vecchio modello.
(2) Manopole ODI. Oh, non fraintenderci, ci piacciono le manopole di bloccaggio ODI, ma il lato della frizione è bloccato con un Torx # 15. Sì, non ne possediamo nemmeno uno.
(3) Il tubo. Non è possibile rimuovere il tubo dalla bici senza rimuovere l'ammortizzatore o il forcellone. Fai la tua scelta.
(4) Tappo benzina. Si attacca. A volte non pensi che si staccherà mai.
(5) Bulloni per pignone. A differenza del tappo del serbatoio, si allentano costantemente. Non fidarti mai che siano stretti e non avrai mai problemi.
(6) Raggi. I nostri raggi non hanno mai preso un set. Ogni paio di motos verificheremmo il raggio vicino alla serratura del cerchione e sarebbe allentato. Se è allentato, gli altri raggi si allenteranno molto presto. Abbiamo rotto i raggi KTM nel 2017.
(7) Tubo freno anteriore. Prestare molta attenzione quando si agganciano i fermi sul manubrio affinché non pieghino il tubo a L che fuoriesce dal cilindro principale del freno anteriore. Preferiremmo più spazio tra la linea del freno e le barre per ridurre la possibilità di danni.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Gestione. Non devi puntarlo dove vuoi che vada; devi solo pensarlo.
(2) Frizione idraulica. Questa frizione è abbastanza robusta per durare un'intera stagione senza essere toccata.
(3) Peso. Devi essere impressionato dal peso di 221 libbre. Questo è un sogno impossibile realizzato con una batteria e un motorino di avviamento elettrico.
(4) Powerband. Anche se l' MXA l'equipaggio distrutto pensa che una cilindrata di 375 cc, 380 cc o 400 cc si avvicinerebbe al raggiungimento del sogno di una bici di classe media di medie dimensioni, la 350SXF è la massima espressione di una 250 di steroidi.
(5) Pneumatici. A noi piacciono le gomme intermedie Dunlop MX3S, ma tieni presente che se le percorri su sporco duro, le manopole laterali strapperanno la gomma anteriore.
(6) Contaore. Complimenti a KTM per aver messo in fabbrica un contaore sulle sue biciclette e averci risparmiato il disturbo.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Pizzicati. Non solo perché la KTM 2017SXF del 350 improvvisamente ha forcelle che funzionano, ma perché KTM è stata abbastanza coraggiosa da costruire qualcosa di unico, con una cilindrata diversa, avviamento elettrico, frizione idraulica, il filtro dell'aria più semplice al mondo, freni fantastici, maneggevolezza e valore eccellenti in ogni parte. Questa è una bici da sogno per gran parte dei ciclisti di motocross. E se non ci credi, prova ad acquistare una Honda CRF350, Yamaha YZ350F, Suzuki RM-Z350 o Kawasaki KX350F. Continua a sognare.

MXA'S KTM 350SXF SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE

È così che abbiamo installato la nostra KTM 2017SXF 350 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER

La pressione dell'aria su ogni forcella AER varia dal modello KTM al modello KTM. 125SX e 150SX utilizzano 125 psi. Il 250SX ha 148 psi. 250SXF e 350SXF sono disponibili con 154 psi e 450SXF è impostato su 156 psi. Ma non sei bloccato in quei numeri. Maggior parte MXA i ciclisti di prova hanno esercitato pressioni d'aria inferiori nelle forcelle 350SXF. Come arriviamo alla corretta pressione dell'aria? Con un approccio su due fronti. Innanzitutto, iniziamo con la pressione dell'aria raccomandata dall'OEM e notiamo quanto sono alte le forcelle nella corsa e quanto percorrono i salti (con una cerniera su una gamba della forcella). Con la pressione dell'aria di serie, le forcelle AER in genere si muovono in alto nella corsa e arrivano a circa 3 pollici dal fondo. Quindi abbassiamo la pressione dell'aria con incrementi di 2 psi. Come facciamo a sapere quando abbiamo la pressione adeguata? In primo luogo, le forcelle non si sentono come se stessero cadendo eccessivamente nella corsa e, in secondo luogo, stanno quasi viaggiando a fondo. Per le gare hard-core, raccomandiamo questa configurazione della forcella sulla KTM 2017SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 140 PSI (154 PSI)
Compressione: 20 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: I ciclisti più lenti o più leggeri potrebbero dover abbassare l'altezza dell'olio nella gamba di smorzamento di 10 mm o più per ottenere la corsa completa (anche se abbiamo avuto fortuna con loro abbassando la pressione dell'aria a 133 psi bassi. Inoltre, fai attenzione alle variazioni estreme di temperatura, potrebbe essere necessario modificare la pressione dell'aria dell'ARE man mano che si surriscalda più tardi nel corso della giornata. Tuttavia, sanguiniamo costantemente la camera esterna, a cui si accede tramite una testa esagonale da 10 mm o Torx # 20. Anche se si possiede un Torx # 20, non usarlo perché si spoglia facilmente.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

L'anno scorso la KTM 350SXF è arrivata con una molla ammortizzata molto rigida da 48 N / m. Molti piloti hanno avuto difficoltà a ottenere un precarico sulla molla ammortizzata. Abbiamo sostituito tutte le nostre molle da 48 N / m con la molla più leggera da 45 N / m dal 250SXF. Per il 2017 KTM sta abbassando tutti i tassi di molla della sua moto da cross, il che significa che il 2017SXF 350 avrà uno stock di primavera di 42 N / m. Se sei circa 180 sterline, potresti voler andare a una primavera di 45 N / m. Se hai più di 200 sterline, probabilmente vorrai tornare alla molla a 48 N / m. Per le gare hard-core, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2017SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Abbiamo ridotto un po 'lo smorzamento della compressione ad alta velocità per ridurre i G-out e abbiamo eseguito un tocco in più rispetto all'impostazione consigliata. Inoltre, abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm anziché ai 110 mm raccomandati dal WP.

PRIMA GARA DI MXA! 2017 KTM 350SXF