MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2022 KTM 450SXF

L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: Moose Racing Qualifier, Pantaloni: Moose Racing Qualifier, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: Viral Brand Works Series, Stivali: Sidi Atojo.

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2022SXF 450 È MIGLIORE DELLA 2021SXF 450?

A: Sì, ma a malapena per il 2022, ci sono solo quattro modifiche sulla KTM 450SXF e tre di queste sono estetiche. 

(1) GNL. La nuova grafica del radiatore KTM ha un look "audace" e, all'inizio, ogni MXA il collaudatore pensava che sembrassero un po' da cartone animato, ma sono cresciuti su di noi.

(2) Cornice arancione. Non per rivelare il libro dei codici meno che criptico di KTM, ma quando una cornice arancione appare su una bici di produzione KTM, è un omaggio morto che il modello del prossimo anno sarà completamente nuovo. La KTM 2023SXF 450 avrà un nuovo telaio, forcellone, motore e plastica. 

(3) Coprisedile blu. Era nero nel 2021 ed è blu nel 2022.

(4) Separatore aria/olio. I separatori aria/olio (AOS) separano la pressione dell'aria in eccesso dall'olio motore. Se hai mai notato una nebbia d'olio sul tuo motore, quella è causata dalla pressione dell'aria interna intrappolata. Un AOS riduce gli antiestetici trafilamenti d'olio utilizzando la forza centrifuga per instradare l'aria attraverso un tubo di sfiato nella parte superiore del coperchio della valvola mentre rimanda l'olio al carter, sans l'aria. Va notato che solo la KTM 2022SXF del 450 ha ottenuto il separatore aria/olio, non la KTM 250SXF o la KTM 350SXF.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA KTM 2022SXF 450?

A: Il telaio KTM è uno dei migliori telai a tutto tondo in pista (accoppiato ai suoi fratelli bianchi o rossi). Non commettere errori, ci sono marchi che diventano più nitidi, ma tremano, spingono o si allentano all'uscita dell'angolo. Ci sono marchi che sembrano più leggeri nell'aria, ma è un'illusione, perché in realtà non sono più leggeri. La KTM 450SXF è leggera e puoi sentire la mancanza di peso in eccesso in pista. Le dimensioni del telaio ti permettono di avere la tua torta e mangiarla anche tu. Può girare con i migliori della classe ed essere comunque stabile alla velocità. Inoltre, grazie all'ultima generazione di forcelle ad aria WP XACT, la bici si sente più aderente al suolo. È più preciso in entrata e quasi impeccabile a qualsiasi velocità.

Il telaio 2022 KTM 450SXF ha una sensazione naturalmente elastica in movimento che è un sottoprodotto della vivacità intrinseca dell'acciaio al cromo. Potresti pensare che i telai in acciaio cromato siano antiquati e non sincronizzati con la tecnologia moderna, ma ti sbagli. L'acciaio produce un telaio più tollerante perché la sua caratteristica elementare è di piegarsi a forze dure piuttosto che combatterle. La struttura a grana grossa dell'alluminio si traduce in una minore resistenza allo snervamento, ovvero quanto un materiale può essere deformato prima che raggiunga il suo limite. La resa e la resistenza alla trazione di Chromoly sono di gran lunga superiori a quelle dell'alluminio. Ciò non significa che l'alluminio non possa essere trasformato in un buon telaio da motocross, ma significa che l'alluminio deve essere utilizzato strutturalmente, non in tubi piccoli e leggeri, ma in forgiati, fusioni ed estrusioni. Se duplicassi un telaio KTM con un tubo di alluminio, si romperebbe quasi immediatamente. Se duplicassi un telaio in alluminio Honda Delta-Box in cromo, peserebbe una tonnellata.

D: COME FUNZIONA IL KTM 2022SXF 450?

A: A seconda di quanta potenza vuoi, dove vuoi e quanto vuoi che giri, c'è un motore nel "Big 7" che è perfetto per te. Ma, per il MXA distruggendo le papille gustative dell'equipaggio, l'erogazione di potenza 2022 KTM 450SXF è quasi perfetta. La KTM 450SXF offre una potenza misurata, controllata e in crescendo. Se pensi che i 450 siano troppo potenti per gli uomini mortali, il 2022 450SXF ti darà uno stile di potenza piacevole, piacevole e facile da usare, se smetti di girare l'acceleratore nella gamma media. Se ti piace una potente fascia di potenza media che ti consente di fondere la fascia bassa trattabile con un'escalation impennata man mano che il numero di giri aumenta, la KTM 2022SXF 450 ti dà tutta la spinta di cui hai bisogno man mano che il numero di giri aumenta. . Ma, se vuoi andare veloce, davvero veloce, tutto ciò che devi fare è affrettarti attraverso la fascia bassa, afferrare più saldamente la gamma media e resistere per un'ondata di potenza che non colpisce tanto quanto cade a cascata quantità sempre maggiori. Ti sfida quasi a tenere l'acceleratore ben aperto e premia coloro che lo fanno.

La cosa fantastica della powerband KTM 450SXF è che puoi usare tanto o poco quanto ti serve. Non ti spaventa come un film dell'orrore; invece, ti culla nell'andare più veloce di quanto faresti su un drago sputafuoco di un 450. Ottimo motore, e non solo per i professionisti ma per ogni livello di abilità.

La suite elettronica di KTM (Map 1, Map 2, Traction Control e Launch Control) contribuisce a rendere la tuta KTM un'ampia varietà di livelli di abilità. La mappa 1 è la mappa Mellow. Offre un'erogazione di potenza facile da guidare. Rende il motore meno brusco e più maneggevole. La mappa 2 è la mappa Aggressiva. È considerevolmente più nitido, più reattivo e tira più forte. MXA i collaudatori preferiscono la mappa 2 giorno per giorno, ma se la pista è battuta, scivolosa, bagnata o estremamente tecnica, passeranno alla mappa 1. Un'altra opzione è combinare la mappa 1 o la mappa 2 con il controllo della trazione (TC). Non usiamo solo il controllo di trazione su sterrato duro come la roccia; invece, lo impegniamo per massimizzare quei momenti imprecisi in cui la parte posteriore esce o sfreccia attraverso i dossi di frenata. TC non uccide la potenza, a meno che l'ECU non legga i giri fuori controllo.

Mentre il GasGas MC 450F ha sospensioni più morbide e l'Husqvarna FC450 ha sospensioni più basse, la KTM 450SXF ha una corsa più alta e si sente più capace a velocità più elevate.

D: IL COPERCHIO DELL'AIRBOX VENTILATO VALE DAVVERO IL PROBLEMA?

A: Sì. Maggior parte MXA i collaudatori usano sempre la copertura ventilata, ma se si trovano su una pista super scivolosa o in un acquazzone improvviso, non perdono tempo con la copertura OEM non ventilata. Invece, fissano i fori di ventilazione con del nastro adesivo. Il coperchio dell'airbox ventilato produce un notevole aumento della risposta dell'acceleratore e una maggiore velocità di accelerazione nella gamma media. Vale anche 1 cavallo di potenza ad alti regimi.

D: COSA DEVI FARE PER OTTENERE IL MASSIMO DALLA TUA KTM 2022SXF 450?

A: Ogni bici ha i suoi peccatucci personali. Ecco le cose che guardiamo sulla KTM 2022SXF del 450.

ECU. Per massimizzare le prestazioni, è necessario inizializzare l'ECU prima di utilizzare la bicicletta, soprattutto se la temperatura, l'altitudine o le condizioni meteorologiche sono cambiate dall'ultima volta che è stato utilizzato. Tutto quello che devi fare è avviare la bici e lasciarla al minimo per tre o quattro minuti. Non toccare l'acceleratore durante l'inizializzazione. 

Rotore del freno. Prima della prima volta che guidi la tua nuova 450SXF, pulisci i rotori del freno anteriore e posteriore con un detergente per freni (e pulisci con uno straccio pulito e asciutto).

Gomme frizione. Sostituire i paraurti in gomma della frizione ogni sei mesi. Rekluse produce gomme per frizione aftermarket che durano più a lungo di quelle di serie.

Regolazione della catena. Hai bisogno di 55 mm di gioco della catena quando misurato dal bordo posteriore del pattino catena. Se sei fortunato, tre delle tue dita potrebbero essere larghe 55 mm.

Viti di spurgo. KTM ha bisogno di cambiare le viti di spurgo della forcella da Torx a viti con testa a croce.

Pulsante uccidi. Le moto vengono spedite in America con il pulsante kill montato all'interno dell'interruttore della mappa e del trespolo della frizione; abbiamo spostato il pulsante kill accanto all'impugnatura sinistra.

Trovare neutrali. Mettere la trasmissione in folle sulla linea di partenza è difficile. A volte aiuta a far girare il motore a un ritmo molto alto e poi azionare la leva del cambio prima che il numero di giri diminuisca. Se non funziona, usa la mano.

Cablaggio. Il filo del pulsante di avviamento si estrae occasionalmente dalla scatola di giunzione bianca dietro la targa anteriore. Quando lo fa, non succede nulla quando si preme il pulsante di avviamento. Se riesci a reinserire il cavo nella presa corretta, fallo e poi avvolgilo con del nastro isolante.

Luce idiota. La luce LED sulla luce idiota FI che viene utilizzata per i codici di manutenzione e l'innesto del Launch Control cade continuamente dal suo supporto in gomma a innesto. 

Anello di precarico. L'anello di precarico in plastica deve essere rinforzato, perché se usi un martello e un cacciavite per spostarlo, l'anello si intacca. Prendiamo un lungo cacciavite a lama piatta e usiamo il telaio come fulcro per spostare il collare facendo leva sull'anello di precarico. Se hai i soldi per acquistare il regolatore del precarico Xtrig, fallo. È fantastico!

Avvertimento di ancoraggio. Fare molta attenzione quando si agganciano i tiranti al manubrio in modo che non comprimono il tubo metallico che fuoriesce dalla pompa del freno anteriore. Utilizzare sempre cinghie morbide e infilarle sotto i tubi del freno e della frizione.

Registro compressione forcella. I clicker di compressione sottili e corti fanno male alle dita dopo pochi clic. WP ha bisogno di rendere i clicker simili a dadi ad alette più facili da usare per le dita rendendoli più lunghi per una migliore leva. 

Bulloni allentati. Tutte le moto hanno bulloni che si allentano sotto i rigori del motocross. Sulla KTM 2022SXF 450, prestiamo attenzione ai bulloni del fodero verticale, ai bulloni del sottotelaio inferiore, ai bulloni della leva del cambio, ai bulloni della ruota dentata e al bullone del supporto motore anteriore.

Torsione da barra. La barra monta la torsione anche nel più piccolo incidente. Nel 2016, KTM aveva un supporto per manubrio in un unico pezzo sotto il manubrio. Poi, nel 2017, sono passati a un supporto per manubrio in un unico pezzo sopra il manubrio. Nessuna delle due impostazioni ha impedito alle barre di torcersi. MXA esegue il supporto della barra inferiore in un unico pezzo del 2016 con il supporto della barra superiore in un unico pezzo del 2022 per fermare la torsione. 

Serraggio a barra. Tieni presente che non puoi serrare i dadi da 17 mm sotto i supporti della barra senza togliere il manubrio e tenere il bullone del supporto della barra con una chiave Torx n. 45. 

Bulloni per la testata. Stringiamo i bulloni #45 Torx del fodero verticale a 25 N/m (e aggiungiamo una piccola quantità di Loctite 243 a ciascun bullone). Purtroppo, non è possibile serrare un bullone di supporto della testa sul lato destro senza rimuovere il tubo. 

Bulloni di montaggio del motore. Controllare sempre il bullone di montaggio anteriore sul motore; le probabilità sono che è sciolto. 

Se la molla del pedale del freno posteriore è simile a questa, si trova all'indietro. Capovolgerlo.

Molla pedale freno posteriore. Giriamo la molla del pedale del freno posteriore in modo che il codolo inferiore si pieghi verso il motore. Ciò impedisce allo scarpone di sganciare la molla, cosa che accade quando la linguetta della molla sporge verso l'esterno. 

Filtro carburante in linea. Cambia il filtro del carburante in linea dopo il rodaggio. C'è spesso plastica lampeggiante all'interno di nuovi serbatoi di gas.

Bullone perno forcellone. A intervalli regolari, rimuovere le protezioni in plastica del telaio e serrare il bullone del perno forcellone a 100 N/m. 

Regolare il gioco dell'acceleratore. Ci sono due regolatori sull'alloggiamento dell'acceleratore che possono essere ruotati per eliminare il gioco dall'acceleratore.

Bulloni a triplo morsetto. La coppia consigliata di serie sui bulloni di fissaggio della piastra forcella è 17 N/m (in alto) e 12 N/m (in basso). MXA i collaudatori vanno a 20 N/m (in alto) e 14 N/m (in basso). 

Attacco manubrio. Assicurati che il perno dello sterzo sia ben serrato, soprattutto dopo il rodaggio. Il metodo corretto consiste nell'allentare i quattro bulloni di fissaggio superiori del morsetto triplo e il bullone da 10 mm sul retro dei morsetti tripli prima di serrare un po' alla volta il bullone da 17 mm nella parte superiore dei morsetti tripli. Maggior parte MXA i collaudatori controllano la tenuta dello stelo dello sterzo preferito sbattendo le forcelle avanti e indietro fino a quando la resistenza non si sente giusta. 

Ricambi. MXA porta con noi in ogni gara un dado di collegamento dell'ammortizzatore di ricambio, filtri del carburante in linea, anelli di tenuta dell'airbox in nylon, O-ring in gomma del filtro del carburante in linea e molle del pedale del freno posteriore.

Sono le caratteristiche della banda di potenza che distinguono la KTM 450SXF dai motori FC450 e MC 450F. Ma il motore non è dove emanano le differenze.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Tappo benzina. Si attacca, non ogni volta in pista, ma troppo spesso alla stazione di servizio.

(2) Neutro. Trovare neutrale è un compromesso. KTM ha ridimensionato il fermo neutro per rendere difficile il passaggio accidentale della trasmissione in folle. Il prezzo che paghiamo per quel fattore di sicurezza è che il neutro è difficile da trovare.

(3) Cavalletto per bici. Quando la bici è appoggiata su un cavalletto, la ruota anteriore è a terra. Questa è una seccatura quando si controllano i raggi o si lavora sulla parte anteriore. Sulla pista, infiliamo una chiave a mezzaluna sotto la parte anteriore del telaio per sollevare le ruote da terra. MXA gareggia con bici diverse ogni settimana, quindi non vogliamo cavalletti per bici inclinati o cavalletti con dossi.

(4) Denti. I bulloni della corona si allentano con allarmante regolarità. Ci vogliono solo tre minuti per serrare i bulloni della ruota dentata con una chiave da 13 mm. 

(5) Capezzoli. Controlla i raggi ogni mattina di gara, iniziando dai raggi vicino al blocco del cerchio, che sono quelli che si allentano per primi.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. A 223 libbre, il 2022 KTM 450SXF è 10 libbre più leggero del 2022 CRF450, 11 libbre più leggero del 2022 KX450, 15 libbre più leggero dell'YZ450F e 18 libbre più leggero dell'RM-Z450. Potresti pensare che il peso non abbia importanza, ma i cerchi, i raggi, il telaio, la molla dell'ammortizzatore, i freni e l'accelerazione della tua bici sono sensibili al peso.

(2) Camma dell'acceleratore. La tua KTM si trovava sul pavimento dello showroom con la camma dell'acceleratore grigia a lunga gittata installata. Tiralo fuori e metti la camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida fornita come opzione.

(3) Filtro dell'aria gemellato. Se non hai mai installato un filtro dell'aria in una KTM o Husqvarna, rimarrai stupito di quanto sia infallibile rispetto alla normale ginnastica di altri modelli di filtro dell'aria/gabbia/airbox.

(4) Trasmissione di Pankl. Nessun altro marchio di motocross offre una trasmissione costruita da un fornitore di cambi di Formula 1. La metallurgia di Pankl è un gradino sopra ciò che offrono altri marchi.

(5) Boccole. Il tradizionale cuscinetto dell'asta superiore è stato sostituito da una boccola in bronzo, mentre l'estremità di testa dell'albero motore presenta una boccola piana con due semicuscinetti montati forzatamente per un tempo di servizio di 100 ore. 

(6) Regolatore di estensione senza attrezzi. Grazie allo spazio extra creato rimuovendo il cono di fondo nel 2021, WP ha eliminato la necessità di mettersi su mani e ginocchia per regolare lo smorzamento in estensione con un cacciavite. Ora, un pilota può regolare lo smorzamento in estensione della forcella ruotando manualmente il clicker. 

(7) Guida catena. Mettiamo una guida catena TM Designworks su quasi ogni 450 giapponese, ma non su una KTM.

(8) Distanziali ruota. KTM ha distanziali ruota fantastici. A differenza di molte moto da cross, i distanziali ruota di KTM funzionano su cuscinetti, il che significa che le ruote anteriori e posteriori possono accettare diverse dimensioni dell'asse semplicemente cambiando i distanziali. Ciò rende le vecchie ruote KTM compatibili come ruote di scorta sui nuovi modelli KTM (e viceversa).

(9) Contaore. Complimenti a KTM per aver messo un contaore sulle sue moto come equipaggiamento standard.

(10) Manopole ODI. Ci piacciono le impugnature ODI lock-on, perché se andiamo a sbattere e strappiamo l'impugnatura, possiamo mettere una nuova impugnatura ODI senza dover aspettare che la colla si asciughi. Se vuoi impugnature più comode, scegli le impugnature ODI incollate.

(11) Tubi del carburante a sgancio rapido. La KTM è dotata di linee del carburante che possono essere scollegate senza rompere la fascia d'acciaio che tiene accese le linee del carburante di altre marche. Inoltre, è disponibile un filtro del carburante in linea che può essere rimosso e sostituito in meno di tre minuti.

(12) Protezioni del telaio in plastica. Impediscono ai tuoi stivali di strofinare la vernice dal lato del telaio.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La KTM 2022SXF del 450 è molto più costosa di una YZ450F, CRF450, RM-Z450 o KX450. Quei soldi in più ti offrono la fascia di potenza più ampia, la frizione più duratura, i freni più potenti, il miglior cambio, il peso più leggero, la maneggevolezza più accurata, il filtro dell'aria più facile da usare e una trasmissione di Formula 1. Ne vale la pena per te?

Le forcelle WP XACT Air funzionano molto bene in tutte le condizioni, ma solo se ti prendi il tempo per imparare come funzionano.

SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE MXA'S 2022 KTM 450SXF 

È così che abbiamo installato le nostre sospensioni 2022 KTM 450SXF per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
C'è una curva di apprendimento per ottenere il massimo dalle forcelle ad aria XACT 2022. La forcella ad aria KTM WP XACT ha una valvola Schrader per inserire o estrarre l'aria. Lo stelo destro della forcella è rigorosamente ammortizzante e lo stelo sinistro è solo ad aria. KTM ha un adesivo sulla gamba dell'aria per guidarti alla pressione dell'aria consigliata. È un ottimo punto di partenza, ma è solo un suggerimento, non una legge ferrea. MXA ha collaudatori che corrono fino a 160 psi e collaudatori che corrono fino a 135 psi. Le forcelle 2022 hanno il potenziale per essere grandiose. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un pilota medio sulla KTM 2022SXF 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 154 psi (Pro), 150 psi (intermedi), 145 psi (principianti veloci), 140 psi (veterinari e principianti)
Compressione: 20 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (18 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: I test rider hanno iniziato con la compressione a 12 click out e il rimbalzo a 18 click out, ma sono usciti in compressione e dentro in estensione. La KTM 2022SXF del 450 è dotata di anelli di gomma su ciascuna gamba per consentire al pilota di vedere quanto viaggio sta facendo a una data pressione, ma gli anelli arancioni si consumano e scivolano da soli dopo un paio d'ore. Abbiamo avuto la nostra migliore sensazione quando l'anello di gomma era entro 1-1/2 pollici dal fondo. Con quella pressione, potremmo usare lo smorzamento della compressione per mettere a punto la corsa.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA i collaudatori hanno apprezzato la sensazione generale dell'ammortizzatore posteriore WP, soprattutto dopo che KTM ha abbassato la velocità della molla dell'ammortizzatore nel 2017 da 48 N/mm a 45 N/mm. WP ha apportato alcune modifiche tecniche all'ammortizzatore WP XACT, ma si concentrano principalmente su una sensazione più reattiva. Eseguiamo la compressione a bassa velocità su 15 clic in uscita, la compressione ad alta velocità 1-1/4 risulta, l'estensione su 10 clic in uscita e impostiamo l'abbassamento a 105 mm. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la KTM 2022SXF del 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta disponibile)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic disponibili)
Note: L'abbassamento statico, misurato senza il pilota sulla bici, dovrebbe essere compreso tra 30 mm e 40 mm. Per misurare l'abbassamento statico, imposta prima l'abbassamento della corsa su 105 mm. Quindi, togli la bici dal cavalletto e chiedi a qualcuno di tenerla in verticale mentre misuri quanto si abbassa la sospensione posteriore senza un pilota su di essa. Se il tuo sag statico è superiore a 40 mm, la tua molla potrebbe essere troppo rigida per il tuo peso. In questo caso, la molla non è sufficientemente compressa da consentire alla sospensione di estendersi abbastanza da sola. Una molla troppo rigida non consente alla gomma posteriore di agganciarsi in accelerazione e trasmette più energia di urto al pilota.

Se l'abbassamento statico è inferiore a 30 mm nella parte posteriore, la molla potrebbe essere troppo morbida per il tuo peso. In questo caso, la molla richiede così tanto precarico per ottenere il corretto sag da gara che rende la sospensione posteriore soggetta a sbalzi in caso di brusche frenate in curva e si sente allentata e svolazzante in accelerazione.