SCATTO KTM 2011SXF VERSUS KTM 350SXF 450 MOTOCROSS ACTION:

On Gennaio 2, 2012 Ultimo aggiornamento marzo 13, 2018

C'è un punto nella vita di ogni pilota di motocross quando crede nella magia. No, non voodoo, letture psichiche o David Copperfield. I motociclisti si aggrappano all'idea della "motocicletta magica", la macchina che li trasformerà da corridore anche in testa; la bici che realizzerà tutti i loro sogni; l'unica moto che cambierà le loro vite. Per ovvie ragioni, l'idea di una "motocicletta magica" è ridicola, ma ci sono molte storie di motociclisti che sono scesi da una KX450F e su una YZ450F e hanno trovato la felicità. Naturalmente, per ogni momento cosmico da KX450F a YZ450F, c'è una controparte da YZ450F a KX450F.

I MXA L'equipaggio di demolizione sconta il concetto di "motocicletta magica" perché guidiamo, gareggiamo e testiamo ogni moto prodotta (su base settimanale), spesso passando da un marchio all'altro tra le moto. Se c'è della magia da trovare, ha più a che fare con una buona ingegneria che con la polvere di fata. Ma, superiorità tecnica a parte, ci sono molte differenze tra le moto costruite da Honda, Husqvarna, Yamaha, KTM, Suzuki e Kawasaki. Un sacco di sapientoni piace dire: "Tutte le bici moderne sono uguali? Devi solo scegliere il colore che ti piace". Nulla potrebbe essere più lontano dalla verità. Nessuna delle bici è uguale; nessuno gestisce lo stesso; ogni powerband è unico; e non tutte le forme del corpo funzionano in armonia con l'impostazione di un dato marchio.

Trovare la bici perfetta, forse anche la bici magica, non viene dal colore della plastica o dal numero di vittorie in gara conteggiate da superstar ben pagate. No, deriva da una valutazione fredda, dura e analitica di ogni bici ... e poi abbinandola alle esigenze specifiche del ciclista.

LA MXA LA RICERCA DELL'EQUIPAGGIO DI WRECKING PER LA MOTO MAGICA

Che porta il MXA demolizione dell'equipaggio della KTM 2011SXF 350. Pubblicizzato dagli esperti come la macchina perfetta, MXA ha deciso di confrontarsi con il suo più degno concorrente: la KTM 2011SXF del 450. Questa non è una sparatoria di mele e arance. Le due macchine arancioni provengono dalla stessa fabbrica, utilizzano gli stessi componenti delle sospensioni, condividono una filosofia di design, sono sviluppate dagli stessi collaudatori di fabbrica, ottengono la loro tecnologia dagli stessi ingegneri e, soprattutto, sono regolamentate nella stessa classe. Nemmeno uno MXA il ciclista di prova potrebbe usare la curva della barra, la forma della leva o l'altezza del sedile come alibi, perché queste due bici sono il più possibile identiche.

Questa non è una sparatoria tra poveri / ricchi. Sia la KTM 450SXF che la KTM 350SXF offrono status e prestazioni in pacchetti comparabili. Sono le moto da cross di classe Open più calde sul mercato. Entrambi sono stati coniati di recente con nuovi telai, plastiche, collegamenti degli ammortizzatori e forcelloni. Questo non è il vecchio ferro contro il nuovo ferro? Questo è un confronto tra due moto high-tech che vogliono possedere la classe Open. Possono arrivarci da angoli diversi, ma mai due moto sono state più preparate per schierarsi l'una contro l'altra in una sparatoria.

SECONDO POSTO: LA KTM 2011SXF 350

KTM 2011SXF 350: La 350SXF non è una 450 leggera quanto una potente 250. Deve essere portata a 12,200 giri / min per sfruttare appieno la sua fascia di potenza a due stadi.

Si si si. Sappiamo che sei scioccato dal fatto che la KTM 350SXF non abbia vinto questa sparatoria. Il fatto che abbia ricevuto un duro colpo per mano della KTM 450SXF potrebbe sembrare una notizia per te, ma il MXA L'equipaggio del demolitore ha avuto la sensazione della debolezza del 350SXF la prima volta che ci abbiamo messo una gamba sopra. Ammettiamo che se l'iperbole, l'opinione pubblica e l'atteggiamento potessero essere sfruttati, il 350SXF sarebbe stato il favorito per prendere il primo posto in questa sparatoria. Dopotutto, è il primo della sua razza. L'idea di mettere un motore di medie dimensioni, 350 cc, a quattro valvole in un telaio leggero e vivace ha fatto sbavare tutti sul potenziale di una bici da corsa con la quantità perfetta di potenza unita a una maneggevolezza in stile 250. Inoltre, c'era un sacco di clamore travolgente da parte delle masse non lavate sul fatto che le moto da cross 450cc fossero "troppo potenti". L'idea di un quattro tempi di classe Open di medie dimensioni sembrava essere una schiacciata inattaccabile per il fan occasionale di motocross. Ammettiamo che gli ingredienti contenuti nel pacchetto 350SXF presagiscono una seria esperienza di corsa, ma tutti gli indovini si sbagliavano.

Oh, non fraintenderci. La KTM 2011SXF del 350 è una macchina eccellente. Offre uno stile di potenza che colma il divario tra un 250cc a quattro tempi e un colosso da 450cc. La 350SXF presenta alcuni vantaggi rispetto alla KTM 2011SXF del 450. Eccoli:


KTM 350SXF contro KTM 450 power: il motore 350 è un revver. Non raggiunge la potenza massima fino a 12,200 giri / min. Questo è un territorio urlante. I motori 450SXF rendono la potenza massima a 8000 giri / min molto più bassi.

Peso: Quando abbiamo sollevato per la prima volta il 350SXF su MXA della bilancia, eravamo così sbalorditi che l'abbiamo tolta dalla bilancia per controllare il meccanismo. Quindi, lo rimettiamo su una seconda volta ... e una terza volta e una quarta volta. Quando abbiamo finito con questo esercizio di sollevamento pesi, abbiamo annotato il peso in 237 libbre. Dì che non è così! Era molto più pesante di quanto eravamo indotti a credere che sarebbe stato ... e più pesante di quanto sperassimo.

Successivamente, il 450SXF è stato completamente sollevato in posizione? 242 libbre. Il risultato finale è stato che il 350SXF pesa solo cinque libbre in meno rispetto al 450SXF. Possiamo darti un milione di ragioni per cui la differenza di tonnellaggio non è maggiore, ma basti dire che, fedele all'hype, il 350 pesa meno del 450SXF. 'Nuff ha detto.

In movimento, il 350SXF sembra più leggero di quanto possa spiegare la piccola differenza di peso di cinque libbre rispetto al 450SXF. La maggior parte della sensazione di luce è il risultato della massa rotante nel motore e dei regimi più elevati.

Peso in movimento: Ok, la differenza di peso di cinque libbre è stata una delusione. Ci aspettavamo che il 350SXF fosse di 15 libbre più leggero del 450SXF. Non lo era. Ma in pista, sembra più leggero di 15 libbre. Come può un oggetto in movimento pesare meno di un oggetto fermo? Supponendo la stessa forza G, non può, ma ci sono altre forze al lavoro su una macchina in movimento. Le bici con meno potenza e coppia tendono a sentirsi più leggere perché non sono così saldamente collegate alla terraferma. Le biciclette con pistoni, valvole e camme più piccoli esercitano una forza angolare minore sul telaio perché la loro massa rotante è inferiore. Quindi, la KTM 350SXF sembra molto più leggera perché il suo peso è meno dannoso in movimento.

Da un punto di vista meccanico, ad eccezione del motore, della velocità delle molle e dei tubi del telaio, il 350SXF è il 450SXF.

Maneggevolezza: La geometria, le dimensioni e le specifiche del telaio dei modelli 350SXF e 450SXF sono vincolate in modo virtuale. Se stai cercando una differenza, non guardare le ruote, i pneumatici, i componenti delle sospensioni, il serbatoio del gas, l'airbox, la sella, le staffe triple o la plastica. No, guarda invece i tubi obliqui che piombano sotto il motore? Questa è l'unica differenza. Il 450SXF più grande ha meno attorcigliamenti ai tubi.

La realtà delle differenze di maneggevolezza non deriva dalle specifiche del manuale del proprietario, ma piuttosto dal fattore di buon senso che una bici con meno potenza, più giri e massa rotante ridotta sarà più agile della bici identica con più coppia, più spinta , più potenza e più effetto giroscopico dalla trasmissione.

ponte MXA i collaudatori hanno ritenuto che la 350SXF potesse spolverare la 450SXF attraverso angoli stretti, solchi e spazzatrici ruvide. Nelle curve difficili, la minore risposta dell'acceleratore del 350 propulsore non ha iniettato alcuna precessione giroscopica negativa nel suo telaio. Man mano che ci accordavamo da un angolo all'altro, il 350 passava da una sensazione leggera a moderatamente pesante, mentre il 450 era sempre più agganciato e appesantito nelle transizioni da sinistra a destra. Il 450SXF non ha resistito alle transizioni di rollio, ma non aveva la velocità di rollio scattante del 350SXF più leggero. Durante i salti, i cambi di intonazione erano più facili da controllare sullo zingy 350 motore rispetto alla tendenza del 450SXF a prendere più grandi oscillazioni nel suo angolo su / giù in base all'input dell'acceleratore. Risolvere una situazione a naso in giù è stato più veloce sul 350. In sostanza, il 350SXF più leggero era molto più facile da gestire.

L'airbox sia sul 350 che sul 450 non richiede attrezzi.

Tecnologia del motore: Entrambi i motori 350 e 450 utilizzano una tecnologia all'avanguardia, ma da un punto di vista scientifico, la KTM 350SXF ha un chiaro vantaggio con l'iniezione di carburante Keihin, il motore compatto, le opzioni elettriche o kickstart e un design all'avanguardia (il motore 450 ha quattro anni in più).

Prezzo: Il 350SXF costa meno del 450SXF, ma non sappiamo perché. Condividono praticamente ogni componente e dobbiamo presumere che il motore 450 sia più economico da costruire sulla base della sua elettronica più semplice, del carburatore e del fatto che i costi dello stampo sono stati ammortizzati per un periodo di tempo più lungo. Detto questo, la KTM 350SXF viene venduta al dettaglio per $ 8499, mentre il cartellino del prezzo 450SXF è $ 8799.

PRIMO POSTO: LA KTM 2011SXF 450

KTM 2011SXF 450: Non è per non apprezzare il fascino di un motore estremamente potente che cambia perfettamente, si avvia con la semplice pressione di un pulsante ed è facile da usare per un principiante come un professionista.

Si si si. Sappiamo che sei scioccato dal fatto che la KTM 450SXF abbia vinto questa sparatoria. Ma non sei così stupido da credere che quando due macchine sono il più vicino possibile a gemelli identici, quella con 11 cavalli in più a 7000 giri non vincerà. Anche se abbiamo sottratto punti per i suoi cinque chili in più, la mancanza di iniezione di carburante e la sensazione più pesante, è comunque una bici da corsa migliore della 350SXF.

I risultati dei test non mentono; il 450SXF tira più forte del 350SXF praticamente a ogni gamma di giri. In effetti, un 450SXF divora facilmente il 350, raramente ha bisogno di essere spostato e non deve essere portato a 12,200 giri / min per ottenere la sua migliore potenza. La KTM 450SXF è una moto che MXA i collaudatori si riferiscono a come "senza soluzione di continuità". Non ha praticamente difetti; niente cade dalle crepe. È veloce, dinamico, facile da guidare, maneggevolezza e decentemente sospeso. La sua banda di potenza incredibilmente ampia e flessibile mette fine all'idea sbagliata che le moto da cross 450cc siano "troppo potenti".

Viene fornito con avviamento elettrico (e la batteria necessaria), ma pesa meno della Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F o Suzuki RM-Z450.

Quando aggiungi i vantaggi del nuovo telaio, della plastica e dell'ergonomia alla leggerezza del motore KTM 450SXF, ottieni una macchina che non richiede trepidazione per sfruttarla al massimo. Può essere guidato lentamente. Può essere guidato velocemente. Ma soprattutto, ha molte opzioni di alimentazione per adattarsi a qualsiasi situazione. Vedi il berm? Inchiodare l'acceleratore. Vedi la spazzatrice piatta? Accendere l'acceleratore. Vedi il lungo rettilineo? Mettilo in hyperdrive.

Quando confronti il KTM 450SXF con il 350SXF, devi valutare il bene e il male. Il 450SXF è più pesante e, a causa della sua potenza, si sente più pesante. Ma la 450SXF presenta alcuni vantaggi rispetto alla KTM 2011SXF del 350. Eccoli:

Potenza: Non puoi fare a meno di rimanere impressionato da questo powerband. Il motore 450SXF è così buono che quasi chiunque sarebbe più veloce su di esso rispetto a qualunque cosa stia guidando ora. E, se sei su un 350SXF, impari rapidamente che il ragazzo 450SXF di fronte a te non sta provando la metà delle difficoltà per andare alla stessa velocità.

Perché non deve provare? Perché a 6000 rpm, la KTM 450SXF sta facendo 35 cavalli, mentre il 350SXF è in giro 24 cavalli. A 8000 giri / min, 450SXF produce quasi 54 cavalli; allo stesso numero di giri, il 350SXF è in circolazione 42 pony. La storia a 10,000 giri è la stessa, ma il revvy 350 colma un po 'il divario (da 51 cavalli a 45 cavalli). Non è fino a 11,500 giri / min che il 350SXF raggiunge il 450SXF nella classifica del banco prova (ma il 450 ha raggiunto il picco di 2000 giri prima di quello).

Il 350SXF non è sintonizzato a modo MXA mi piacerebbe È fondamentalmente un 450 lento fino a 9000 e un potente 250 da 9000 a 12,200. Ci aspettavamo una fascia di potenza ampia, di medie dimensioni e dal momento torcente dal 350SXF - qualcosa di più vicino alla banda di potenza Yamaha YZ400 - non un ranger di hot rod che richiede un impegno totale su ogni pollice quadrato della pista. Vorremmo una powerband da 350 cc ben definita invece di due powerband completamente diverse. KTM dovrebbe abbassare la banda di potenza e fondere più bassi-medi con una gamma media solida.

KTM ha i migliori freni in pista. Non hanno concorrenza quando si tratta di potere pucker.

Sospensioni: Se accetti la nostra logica, allora non c'è contesa tra la sospensione sul 350SXF e il 450SXF. Entrambe le bici sono costruite e progettate per correre nella classe 450. La differenza di peso tra le due macchine è trascurabile (senza contare l'effetto giroscopico). Allora perché il 350SXF viene fornito con componenti di sospensione troppo morbidi? Dopo aver lottato con le forcelle e l'ammortizzatore 350SXF, la MXA l'equipaggio distrutto mise i componenti 450SXF più rigidi sui 350 e vissero semi-felici e contenti. Abbiamo lasciato cadere le molle forcella 0.46 di serie (che sono troppo morbide) per le molle 0.50 dal 450SXF e abbiamo destreggiato l'altezza dell'olio per adattarsi alle condizioni della pista. Nella parte posteriore, la nostra soluzione era quella di sostituire la molla ammortizzata 5.4 di serie con la molla 5.7 dal KTM 2011SXF 450. Ciò ha tenuto la parte posteriore più in alto e ci ha permesso di bilanciare il telaio in coordinazione con le molle della forcella più rigide.

Carb contro iniezione: Da un punto di vista tecnico, accettiamo che l'iniezione di carburante della 350SXF sia più moderna del vecchio carburatore Keihin FCR sulla 450SXF, ma un giro sulla 450SXF dissiperà l'idea che EFI sia migliore. La KTM 2011SXF del 450 ha una fascia bassa dolce e ben modulata e una fascia alta scatenata. Tutti si vantano della nitida risposta dell'acceleratore di fascia bassa di EFI, ma riprogrammano l'accensione per sbarazzarsene, il che la rende più simile a una bici con carburatore.

Cambio: La KTM 450SXF originale aveva un cambio a quattro velocità. I quattro banger hanno richiesto al pilota di scendere a compromessi; ha dovuto scegliere la spinta o la velocità (e innestare la bici su o giù per raggiungerla). Quando la cinque velocità fu introdotta nel 2010, fu come una boccata d'aria fresca. Le cinque marce sono adeguatamente distanziate per sfruttare al meglio la lunga fascia di potenza e l'opzione di abbassarsi per una maggiore spinta è un compito semplice.

Il cambio 350SXF non è ben adattato alla fascia di potenza di medie dimensioni. In genere l'abbiamo spostato di un dente (da 50 a 51), mentre diversi MXA i collaudatori hanno scelto di ridurre di due denti. A nostro avviso, il divario tra le marce è troppo ampio per funzionare con la fascia di potenza ad alto regime del 350SXF. Con il setup di serie, il 350 ha difficoltà a passare dal secondo al terzo e ci vuole un lungo rettilineo per portare i giri al limitatore di giri.

COSA PENSIAMO DAVVERO?

Nonostante tutta l'eccitazione alla moda, fresca e giovanile che ha generato la KTM 350SXF, non abbiamo trovato il vero nirvana delle corse su di essa. Non abbiamo dubbi che questa sarebbe una grande moto per un pilota o un corridore che cerca di passare dalla classe 250 alla classe 450. Se KTM spostasse la fascia di potenza 350SXF nella tipica gamma 450 e irrigidisse un po 'le sospensioni, sarebbe una bici da corsa migliore.

Allo stato attuale, il KTM 2011SXF 450 è il vincitore senza dubbio. 450SXF è completamente ottimizzato per le corse; il 350SXF non lo è.

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