GUIDIAMO KTM SXS 250SXF DI MICHAEL SLEETER:
Inizialmente, KTM non voleva divulgare i segreti del funzionamento interno dei loro motori di lavoro, ma li abbiamo ingannati nel raccontarci l'intera storia.
Un fatto poco noto è che KTM vende effettivamente biciclette da lavoro. Designate come SXS, queste bici sono versioni abbellite che traggono il massimo beneficio da tutto il duro lavoro dei test rider e dei piloti di fabbrica di KTM. Queste sono le bici che guidano le stelle (su entrambi i circuiti Grand Prix e National). E sono disponibili a Joe Public. La presa? Costano $ 10,438 e meno di 15 vengono importati negli Stati Uniti ogni anno.
La bici da corsa personale di Mike Sleeter si basa sulla SXS 250SXF, ma, in realtà, è davvero un passo avanti. Il team di demolitori della MXA ha molto rispetto per il lavoro svolto da Mike Sleeter e dai ragazzi della KTM nello sviluppo delle loro biciclette (e siamo molto interessati a guidare ciò che hanno testato, soprattutto perché alcuni di questi probabilmente finiranno in produzione nel futuro prossimo). Per far avanzare il nostro obiettivo di spiare il team di sviluppo di KTM, MXA ha chiamato KTM per vedere se potevamo mettere le nostre piccole mani sporche sul SXS KTM 250SXF di Sleeter. Hanno detto di si.
La KTM SXS 250SXF di Mike Sleeter non è costruita con raffinati componenti da corsa in fabbrica ma è costruita con prototipi iniziali e parti personalizzate una tantum.
IN PRIMO LUOGO, KTM NON DIVULGE DIVOLGERE I SEGRETI DEI LAVORI INTERNI DEI LORO MOTORI DI LAVORI, MA NOI li abbiamo ingannati per raccontarci l'intera storia. PLUS, KTM VUOLE VENDERE I LORO KIT MOTORE SXS. I KIT SXS SONO STATI FORNITI PIÙ POPOLARI DELLE MOTO DA CORSA SXS COMPLETE.
Ci sono tre uomini negli uffici centrali di KTM che detengono le chiavi dell'SXS 250 a quattro tempi di Sleeter. Layton Rice di KTM Factory Racing è incaricato della costruzione del motore. Ryan Ragland di KTM R&D è responsabile delle sospensioni e del telaio di Sleeter. E Scott Youngstrand, anche lui dell'R & D di KTM, è il meccanico di Sleeter.
Inizialmente, KTM non voleva divulgare i segreti del funzionamento interno dei loro motori di lavoro, ma li abbiamo ingannati nel raccontarci l'intera storia. Inoltre, KTM vuole vendere i propri kit motore SXS. I kit SXS si sono dimostrati più popolari delle bici da corsa SXS complete. I kit motore includono un gruppo albero motore ad alte prestazioni, pistone ad alta compressione, albero a camme testato in gara, set di molle valvole KTM Motorsport, controbilanciatore più leggero, frizione Hinson, cambio più forte, radiatori più grandi e speciale unità di controllo MSP CDI I vantaggi completi della bici di Sleeter l'approccio globale.
Il motore 250cc di Sleeter ha funzionato come un 450 in miniatura fino a quando non ha raggiunto la gamma di giri alta, dove ha funzionato come un'auto di F1. La reputazione di costruzione del motore di KTM li precede.
In secondo luogo, nel reparto telaio, la bici di Sleeter ha avuto alcune modifiche molto interessanti. I morsetti tripli con offset da 20 mm sono stati sostituiti con morsetti tripli con offset da 22 mm. Sleeter, come molti altri testisti prima di lui, ha scoperto che il telaio poteva essere messo a punto modificando la forma e la larghezza della testata del motore. Il risultato è stato un miglioramento della sensazione attraverso gli whoops e una migliore guida fuori dai turni. La bici di Sleeter era anche equipaggiata con un guidacatena personalizzato, il cui scopo non era la durata, ma una migliore maneggevolezza raggiunta modificando l'effetto della coppia della catena attraverso la corsa delle sospensioni PDS. Il telaio stesso è stato leggermente allungato spostando le piste dei cuscinetti della testa dello sterzo in avanti nel cannotto di sterzo. Questa leggera alterazione delle gare ha modificato l'interasse, il centro anteriore e la propensione al peso.
In terzo luogo, lo SXS di Sleeter è stato fermato dalle pinze freno Brembro e dai rotori di dimensioni standard (per fortuna i KTM di produzione sono dotati del più grande rotore anteriore sul pavimento dello showroom). La sospensione di Sleeter è un kit di fabbrica WP con steli da 52 mm, a differenza delle calze da 48 mm. I pneumatici da gara Bridgestone sono un complemento importante per le sospensioni e il telaio.
In quarto luogo, Sleeter utilizza un filtro Twin Air, un cestino e coperchio della frizione Hinson e rapporti di trasmissione (trasmessi attraverso un cambio realizzato con ingranaggi di alta qualità). Per ridurre la perdita di potenza dovuta a frizione o attrito di lubrificazione, SXS KTM 250SXF di Sleeter utilizza lubrificanti Maxima. Stranamente, alcuni modelli di produzione KTM sono dotati di frizioni idrauliche Magura e altri di Brembo. KTM può essere confuso su quale pompa idraulica della frizione sia la migliore, ma Sleeter no. Opta per la Magura sopra la Brembo (che viene fornita di serie sulla 250SXF).
Nonostante la sensazione più lunga del telaio, la bici di Sleeter era ansiosa di scolpire la terraferma e di sprecare i suoi soffici bermuda.
In quinto luogo, altri accessori includono pedane in titanio MDK, barre Renthal 996, pignoni Renthal 13/49, scudo termico in fibra di carbonio, copertura per rubinetti gas SXS in fibra di carbonio, supporti per barre SXS PHDS (sistema di smorzamento manubrio in poliuretano), tappo gas in alluminio billet SXS, schiuma del serbatoio del gas antisdrucciolo, protezione del silenziatore SXS, una leva di avvio a caldo azionata con il pollice SXS e una versione una tantum di un serbatoio di raccolta del troppo pieno del radiatore. Sleeter gestisce anche un coperchio airbox con fori di ventilazione schermati, ma solo per Supercross.
Tutte le parti del trucco sulla bici di Sleeter erano fantastiche, ma il titanio ci ha davvero fatto venire l'acquolina in bocca. Il telaio ausiliario e quasi tutti i bulloni della bici erano in titanio, contribuendo a portare la bici al suo peso di 214 libbre.
TEST RIDE: QUANDO SCREAMS, SCREAM
Quando la squadra di test MXA ha lanciato per la prima volta una gamba sulla KTM di Sleeter, abbiamo rapidamente scoperto che la configurazione ergonomica di Sleeter era molto confortevole. La sensazione generale non è stata ostacolata da strane curve a barra, pedane per basso ciclista o leve strane.
Spesso è difficile avviare una bici da corsa ad alta compressione finemente messa a punto. Il motore SXS 250 di Sleeter è stato girato così facilmente che avremmo potuto avviarlo a mano. Al minimo si sente a malapena il ticchettio. Lo scarico FMF legale AMA sembrava più un gattino che fa le fusa che una tigre che ringhia.
IN PISTA, IL KIT MOTORE SXS HA PRODOTTO UNA DOSE SANO DI POTENZA TORCENTE ATTRAVERSO LA BASSA E LA MEDIA GAMMA. MEGLIO DI TUTTO, LA KTM CONTINUA A COSTRUIRE L'ENERGIA SOTTO LA GAMMA RPM. E SIAMO MODIFICATI QUI.
In pista, il kit del motore SXS ha prodotto una buona dose di potenza di coppia attraverso la fascia bassa e la gamma media. Soprattutto, la KTM ha continuato ad aumentare la potenza nella gamma di giri / min. E intendiamo molto lassù. Se pensi che le bici ad alto numero di giri debbano firmare a un certo punto, ti sbagli! Lo SXS KTM 250SXF di Sleeter ha continuato a tirare. Ogni pilota del test MXA ha scoperto che la potenza non ha avuto un colpo duro o violento in nessun punto della curva. La KTM sviluppa potenza costantemente e continua a costruirla a 14,000 giri / min.
La quantità di potenza di picco è abbastanza impressionante, ma è resa ancora più incredibile dalla sua ampiezza. I piloti del test MXA hanno iniziato a fare un gioco per trovare il limitatore di giri di Sleeter. Quando abbiamo guidato la bici al massimo, ci siamo spostati in vetta e abbiamo guidato duramente, non siamo riusciti ad arrivarci. Alla fine, un ciclista di prova ha deciso di tenerlo ben aperto in terza marcia lungo il rettilineo più lungo. Strillando come una banshee e lanciandosi verso il turno finale, lui
alla fine si liberò prima che il limitatore di giri entrasse in azione.
La bici di Sleeter sembrava un po 'più lunga di una KTM normale (perché lo è). Eppure era desideroso di girare. La lunghezza aggiunta è stata compensata dalla riduzione della scia (dall'offset di 22 mm). Anche se le forcelle erano sostanzialmente più rigide dell'ammortizzatore, la bici non guidava come un elicottero. Ha mantenuto un buon equilibrio su tutta la gamma di ostacoli. La bici di Sleeter sembra ancora una KTM, sembra proprio una KTM molto raffinata. È difficile individuare eventuali componenti specifici che si distinguono quando tutto sembra fondersi così bene. Non è sempre ciò che fa una bicicletta, è anche ciò che una bicicletta non fa. La bici di Sleeter non devia o rimbalza in strane direzioni ad alta velocità su tratti accidentati (lo stocker spesso fa). La sua bici era abbastanza stabile da essere comoda anche quando il terreno si sollevava e rotolava. Se dovessimo scegliere un aspetto della SXS KTM 250SXF di Sleeter da evidenziare, sarebbe la potenza del freno anteriore. Non abbiamo osato usare più di un dito per paura di essere catapultati sul manubrio.
Michael Sleeter e il suo SXS KTM 250SXF svolgono più di una piccola parte nel miglioramento della razza. Se la bici di Sleeter è una finestra sui KTM del futuro, allora i KTM saranno davvero buoni.
I commenti sono chiusi.