COME COSTRUIRE UNA GARA PRONTA 2013 KAWASAKI KX450F DI JOHN BASHER

Di John Basher

Questa è una storia d'amore iniziata con intenzioni innocenti. È stata una storia d'amore che, come la relazione di Danny Zuko e Sandy Olsson in Grease, è avvenuta così in fretta. Non avevo intenzione di innamorarmi di una moto, ma era semplicemente pensato per esserlo. La vita non sarebbe più la stessa dopo il giorno in cui ho gettato una gamba sulla Kawasaki KX450F.

Dopo diversi anni di apprendistato come collaudatore professionista, dopo essere stato incaricato di testare, ispezionare, valutare e apprendere circa 250 quattro tempi, mi ero guadagnato le strisce agli occhi del mio capo, Jody Weisel. Jody aveva impartito saggezza, consigli, prospettive storiche e un sistema di assegni e saldi per aiutarmi ad affinare le mie capacità. Quando ha pensato che fossi pronto, mi ha consegnato una specie di biglietto d'oro, la prima scelta della flotta di prova MXA. Potrei scegliere qualsiasi bici nella scuderia MXA e farla mia. Avevo già occhi per la Kawasaki KX2007F del 450; tuttavia, all'epoca ero un giovane pilota di prova ingenuo, non pienamente consapevole delle possibilità a portata di mano.

KAWASAKI È STATO RITARDATO AL PARTITO QUANDO RILASCONO IL KX2006F 450. È STATO L'ULTIMO 450cc QUATTRO TEMPI DEI "GRANDI CINQUE" PER ENTRARE SUL MERCATO. Molto francamente, non è valsa la pena aspettare.

Chi è nuovo in questo sport non capisce le insidie ​​dei primi modelli KX450F. Kawasaki era in ritardo alla festa quando hanno lanciato la KX2006F del 450. Fu l'ultimo quattro tempi 450cc dei "Big Five" ad entrare nel mercato. Francamente, non valeva la pena aspettare. Un motore ho-hum, trasmissione a quattro velocità, maneggevolezza, freni deboli e sospette sospensioni hanno ostacolato la KX2006F del 450. Manca gravemente.

L'anno seguente, Kawasaki andò a un cambio a cinque marce. Ma invece di cambiare i rapporti di trasmissione, hanno semplicemente puntato su una marcia in più per i ciclisti fuoristrada. Era la cosa sbagliata da fare, eppure non potevo fare a meno di provare un'attrazione per la bici. Da quei primi giorni, Kawasaki ha fatto notevoli progressi con la KX450F, tanto che l'equipaggio del demolitore MXA l'ha classificata tra le prime 450 a quattro tempi tre degli ultimi cinque anni.

ATTRAVERSO LA PROVA E L'ERRORE, HO RAGGIUNTO ALCUNE CONCLUSIONI SU COME MEGLIO INDIRIZZARE I FLAWS DEL KAWASAKI KX450F.
 
Sono cresciuto con la KX450F, non necessariamente in termini di età (anche se sarebbe impossibile non farlo), ma in termini di maturità come pilota di prova. Nel 2007, non mi importava il cambio scadente o i tratti di scarsa maneggevolezza che infastidivano il resto dell'equipaggio della MXA. Ad ogni stagione che passa, tuttavia, ho imparato di più sulla moto e sono diventato più esigente. Il KX450F e io abbiamo passato molto. Abbiamo vinto gare e abbiamo avuto grossi incidenti, ma restiamo ancora amici intimi. In questi giorni, mi sento abbastanza ben informato quando si tratta di rappare sulla bici che ho sellato così tante volte.

A questo punto, mi sento obbligato ad ammettere che dopo aver testato tutte le 450 bici di quest'anno, non ho inserito la KX450F nello slot numero uno dei miei moduli di prova. L'onore è andato al KTM 450SXF. Eppure, quando Jody mi ha dato la prima scelta di una bici del 2013 da realizzare per la stagione 2013, la KX450F è stata la mia prima scelta. Probabilmente non ha senso, ma cercherò di spiegare. La KTM 450SXF è più adatta al ciclista medio. Ha un motore incredibile, maneggevolezza che è più Cadillac di un'auto Smart e freni fenomenali. Non che il KX450F non sia una meraviglia. Pompando oltre 55 cavalli, la Kawasaki ha una tecnologia elettronica avanzata e nuove forcelle pneumatiche Kayaba PSF. Sfortunatamente, è anche pesante, alto, pigro negli angoli e ha problemi di affidabilità e freni sissy.

Per anni ho provato tutto sotto il sole per migliorare il Kwacker: tubi, sospensioni, tripli morsetti, freni sovradimensionati, frizioni, scarponi pneumatici? E questo elenco solo graffia la superficie. Attraverso prove ed errori, ho raggiunto alcune conclusioni su come affrontare al meglio i difetti della Kawasaki KX450F. Per il 2013, ho deciso di concentrarmi su una bici da progetto che mettesse in comune tutte le mie conoscenze e dimostrasse il valore di ciò che ho imparato. I proprietari dei modelli KX450F più vecchi, prendono il cuore. Molte delle correzioni consigliate funzioneranno anche su generazioni precedenti di KX450F. Ecco un elenco di passaggi che porteranno alla felicità con la Kawasaki KX450F.

Primo passo: Sebbene la KX2013F del 450 produca la seconda potenza più alta della sua categoria, ci sono ancora margini di miglioramento. Kawasaki ha cambiato l'albero a camme sul modello 2013, tornando alla camma del 2011, che non è aggressiva come il profilo dell'anno scorso. Questo è stato un passo indietro. Ho chiesto l'aiuto di Yoshimura nel reparto cavalli, dando loro la possibilità di migliorare il motore a loro discrezione.

Abbiamo messo il KX450F sul dinamo prima di aggiornare il motore per ottenere un numero di riferimento. Quindi i ragazzi di Yoshimura hanno installato il loro pacchetto Stage 2. Include un lavoro della valvola, un cambio della sede della valvola, un'apertura di aspirazione e di scarico e uno smalto, una de-carbonizzazione della camera di combustione e il controllo della tensione della molla della valvola ($ 682.25 per il kit Stage 1 e $ 1004.73 per il kit Stage 2). Hanno fresato la testata, togliendo 1 mm dal ponte per aumentare la compressione, e hanno usato un pistone CP con un rapporto di compressione di 13.5: 1. Una volta massaggiato il propulsore, la bici è tornata sul banco prova. Le modifiche sono state un netto miglioramento, poiché la nostra bici di prova ha guadagnato quasi 2 cavalli e 1/2 piedi-libbre di coppia. I guadagni erano più evidenti da 8000 a 10,500 giri / min.

Yoshimura ha incluso il proprio processo di superfinitura isotropica (ISP) interno per ridurre l'attrito e il trascinamento delle parti della trasmissione ($ 230). Hanno anche incluso un sistema di scarico RS-4 in titanio / carbonio ultra-trick ($ 995) e hanno gettato in tappi motore grandi e piccoli anodizzati rossi ($ 24.95 ciascuno) per una buona misura.

I GUADAGNI DI POTENZA SONO STATI PIÙ IMPORTANTI NEL MEDIO. IL BASTOM-END HIT È STATO ESPLOSIVO, MA QUESTO È ASPETTATO CON IL KX450F.

I guadagni di potenza erano più evidenti nella gamma media. Il colpo alla fine è stato esplosivo, ma è prevedibile con il KX450F. Ho optato per l'accoppiatore verde, ma l'accoppiatore bianco (aggressivo) potrebbe davvero far pensare due volte a un pilota dal pugno di prosciutto. Nella mia esperienza, Yoshimura RS-4 è uno dei migliori sistemi di scarico per KX450F, in quanto migliora l'intero spettro della fascia di potenza. È un propulsore di calibro nazionale? Non esattamente, ma non doveva essere. La powerband è potente, ma i ciclisti più veloci aspiravano a una maggiore velocità di fascia alta. Intermedi e professionisti locali, tuttavia, lo hanno preferito alle impostazioni di magazzino.

Passo due: Per aumentare ulteriormente la potenza, ho telefonato a Moto Tassinari e ho ordinato il loro popolare stivale Air4orce con diverse velocità di pile ($ 298). Questo è lo stesso stivale su cui fanno affidamento Ryan Villopoto e Jake Weimer. Moto Tassinari include due stack di velocità: lo stack più lungo migliora la risposta dell'acceleratore e la potenza dal basso alla gamma media, mentre lo stack più corto migliora la risposta dell'acceleratore e la potenza medio-alta. Ho scelto lo stack di velocità più corto poiché è preferito per la maggior parte delle applicazioni di motocross.

Fase tre: L'equipaggio del demolitore MXA ha da tempo tenuto in grande considerazione Boyesen Engineering. Il fondatore Eyvind Boyesen era in parte ingegnere, in parte pilota, in parte imprenditore e, cosa più importante, risolutore di problemi. Molte delle invenzioni di Boyesen si sono fatte strada nella produzione di moto da cross. Purtroppo, Eyvind è deceduto nel 2010. Suo figlio, ex AMA National Pro Dag Boyesen, condivide la passione di suo padre per lo sport e per trovare soluzioni ai problemi. Una delle grandi invenzioni di Boyesen è il Supercooler, che è un kit per pompa dell'acqua. Una girante brevettata in stile nautilus migliora l'efficienza idrodinamica per un maggiore flusso di refrigerante a tutte le gamme di giri. È un articolo indispensabile per i motori che sono costantemente sottoposti a stress. Il Supercooler costa $ 189.95.

È difficile immaginare un lato negativo del potente motore KX450F, ma ce n'è uno.

Fase quattro: È difficile immaginare un aspetto negativo del potente motore KX450F, ma ce n'è uno: la frizione non può gestire il carico e inizia a scivolare in breve tempo. Le molle più rigide sono solo una soluzione temporanea. La soluzione migliore è sostituire il cestello, la piastra di pressione, le molle e le piastre. Inserisci Hinson Racing. Non ho mai avuto problemi con una frizione Hinson e ho usato i prodotti Hinson su molte bici di prova. È vero, a $ 1674.99, il kit frizione Hinson alleggerirà il tuo portafoglio, ma non dovrai preoccuparti della tua frizione per molto tempo. È a prova di proiettile.

Fase cinque: Adrian Ciomo, proprietario di Ride Engineering, deve essere un fan di Kawasaki, considerando che Ride offre due opzioni di offset per la KX450F. L'opzione offset 20mm è troppo estrema per i miei gusti, ma adoro il morsetto 21.5mm ($ 479.90). L'offset Ride affina la maneggevolezza al turn-in senza sacrificare la stabilità. I morsetti Ride Engineering possono essere montati con un ammortizzatore Honda HPSD, ma non è del tutto necessario con i morsetti da 21.5 mm. Il supporto per barra monoblocco è un bel tocco, tuttavia, poiché impedisce al manubrio di torcersi in caso di incidente ($ 89.95). Ciomo includeva anche blocchi degli assi anodizzati verdi ($ 47.95) con segni di hash definiti per facilitare la regolazione della catena.

La gestione può anche essere migliorata sostituendo il collegamento di shock di serie. Il collegamento Ride Engineering ($ 209.95) abbassa l'estremità posteriore di 5 mm e modifica la velocità di salita, quindi l'estremità posteriore rimane sollevata durante la sua corsa, eliminando il temuto sguazzare sotto accelerazione per cui il KX450F è famoso. Un collegamento più lungo è un'opzione eccellente per tutti i possessori di KX450F.

Fase 6: Works Connection ha inviato un ampio pacchetto di assistenza per le parti KX450F che ha migliorato la durata e le prestazioni. Il coperchio della pompa freno anteriore ($ 27.50), la leva del freno anteriore forgiata ($ 37.95) e la piastra paramotore RIMS ($ 84.95) hanno contribuito alla durata. Per quanto riguarda gli aggiornamenti delle prestazioni, sono abbastanza affezionato ai loro poggiapiedi in titanio Superlite ($ 219.95), ai poggiapiedi Peg Armor ($ 59.95) e al posatoio Elite 1-2-3 EZ Build ($ 79.95 per il posatoio, $ 37.95 con il regolatore e $ 37.95 per il leva). Le coperture Peg Armor, combinate con le pedane in titanio, rappresentano un sostanziale miglioramento rispetto alle pedane di serie.

Punto sette: La Kawasaki KX2013F del 450 è una bici sputafuoco con sospensioni di qualità e sufficiente ingombro per rendere geloso James Bond. Tuttavia, è gravemente carente in diverse aree. Hai bisogno di prove? L'equipaggio del demolitore MXA ha piegato diversi cerchi negli ultimi mesi. La catena mastica attraverso il cursore e il blocco catena in cinque ore. La coppiglia dell'assale posteriore è un fastidio. I tubi flessibili del radiatore in silicone aftermarket non sono una cattiva idea e raccomandiamo un tappo del radiatore ad alta pressione. Assicurati di avere a disposizione una fornitura rotante di filtri dell'aria pulita e un filtro del carburante sarebbe un investimento saggio, a meno che non ti piaccia affrontare le conseguenze di una pompa del carburante intasata.

KAWASAKI KX2013F 450 È UNA BICI ANTINCENDIO CON ABBASTANZA GIZMOS PER RENDERE JAMES BOND JEALOUS. Tuttavia, manca seriamente in diverse aree.

Per combattere questi problemi, ho optato per cerchi DID DirtStar ST-X incredibilmente forti con mozzi Talon e raggi Bulldog ($ 669.95 per la parte anteriore e $ 769.95 per la parte posteriore). Un kit TM Slideworks Baja Rally Slide-N-Guide ($ 169.95) ha salvato il forcellone dal pericolo. Sono andato con un dado posteriore autobloccante Honda e un tappo del radiatore CV4 ($ 22.73) e tubi del radiatore ($ 224.67). Potresti anche voler investire in filtri dell'aria Twin Air ($ 38.95 ciascuno) e un filtro del carburante ($ 34.95) che si trova all'interno del serbatoio del gas.

Step 8: Beefy è il modo migliore per descrivere la Kawasaki KX450F. A 239 sterline, ha fatto alcuni troppi passaggi al buffet a volontà. Quelli incuranti del denaro sosterranno l'industria del titanio acquistando kit di bulloni Ti e molle antiurto. Non essere sciocco. Radere qualche chilo dal KX450F non equivale a una collina di fagioli. Invece, investi in un rotore del freno anteriore sovradimensionato; fa la differenza nel mondo. Mi piace il kit Moto-Master Flame ($ 189.95). A 270 mm, il rotore racchiude un pugno ed è semplicissimo da installare. Se stai cercando di fare il possibile, la pinza freno anteriore ricavata dal pieno Ride Engineering ($ 374.95) è una buona scelta. Ho riscontrato più volte che le pastiglie dei freni di serie funzionano meglio.

Sono felice di dire che, sei anni fa, ho visto il KX450F come un bellissimo cigno mentre tutti lo vedevano come un brutto anatroccolo.

Passo 9: Trovare conforto su una moto da cross è fondamentale per il successo in pista. A volte è facile come cambiare le impugnature o il manubrio. Sono un fan del manubrio Renthal 971-bend da 7/8 pollici di serie, ma ho scambiato le impugnature con le manopole Renthal in Kevlar ($ 19.95). Ho anche sostituito la trasmissione standard con un pignone Renthal 50 denti posteriore ($ 64.95), un pignone ultraleggero a 13 denti contralbero ($ 32.95) e la catena Works R1 ($ 85.95). Ho rimosso il coprisedile bicolore, strappato comunque dalle ginocchiere, e ho installato un coprisedile a costine Guts ($ 59.90) per aiutarmi a rimanere in posizione.

Passo a: Cycra Racing ha recentemente introdotto il proprio kit per il corpo Powerflow per la Kawasaki KX450F e lo offrono in una varietà di colori. Sono stato attratto dall'ensemble tutto nero perché volevo che la mia bici da progetto sembrasse intimidatoria. Il kit PowerFlow ($ 169.95) include parafanghi; protezioni monopezzo ad alto flusso; targhe e protezioni forcella. DeCal Works ha svolto un lavoro magistrale nel dare gli ultimi ritocchi alla KX450F con un kit grafico personalizzato ($ 199.00) e numeri prestampati ($ 69.95).

Punto undici: Dove sono le mod di sospensione? Mi dispiace deludere, ma il mio stile di guida funziona con le sospensioni di serie. Le forcelle Kayaba PSF hanno tenute della forcella inferiori, ma, in caso contrario, adoro la forcella ad aria. Posso trovare conforto regolando la pressione dell'aria (in genere preferisco 35 psi) o facendo piccole regolazioni del clicker. Lo shock potrebbe beneficiare di un collegamento più lungo, ma se spendessi i miei soldi, mi concentrerei su altre aree.

Ecco qua, una versione notevolmente migliorata di una bici da corsa già venerabile. Kawasaki ha fatto un ottimo lavoro nel creare una moto con un certo numero di vantaggi e pochissimi aspetti negativi. Nel corso degli anni il mio amore per la KX450F è cresciuto, ed è principalmente perché Kawasaki ha fatto i compiti. Hanno guadagnato quote di mercato offrendo una bici con motore a dinamite, tecnologia spaziale, maneggevolezza decente e un pacchetto di sospensioni migliorato. Sono felice di dire che, sei anni fa, ho visto il KX450F come un bellissimo cigno mentre tutti gli altri lo vedevano come un brutto anatroccolo.