COSTRUIAMO L'ULTIMA KTM 2020SX A DUE TEMPI 300

Di Jody Weisel

Quando ci siamo avvicinati alla fine del ciclo di prova sulla nostra KTM 2020SX 250 a due tempi, mi sono reso conto che c'era un vuoto nelle vite del MXA squadra di demolizione. Una volta entrato nella scanalatura a due tempi, si eseguono ritiri gravi quando non ne si ha un altro bloccato e caricato. Avevo lavorato su entrambi i test 2020 YZ125 e KTM 250SX in questo lasso di tempo e avevo il desiderio di costruire l'ultimo KTM 250SX a due tempi, il che, per me, significava trasformarlo in un KTM 300SX. Ma, con l'avvicinarsi della scadenza della nostra rivista, stavamo per disegnare le cannucce per chi di noi avrebbe dovuto affrontare tutto il lavoro di costruzione di qualcosa etichettato come "Ultimate Bike".

Decal Works ha realizzato la grafica in stile Hot Wheels.

Tutti e quattro eravamo già al lavoro, con Daryl Ecklund impegnato nel progetto di sidecar-cross TM, Josh Mosiman che trascorreva tutte le sue ore di veglia con il test FC250 di Carson Brown e Dennis Stapleton che saliva in Medio Oriente per correre . Abbiamo pensato di ritardare il progetto KTM definitivo per un mese, ma poi l'ex stuntman di AMA Pro e Hollywood Will Harper, insieme al pilota locale di SoCal Vet Kent Reed, ha detto che avrebbero costruito il KTM 300SX per noi e lo avrebbero seguito fino a la parte di test effettiva del progetto.

Questo cartellino del prezzo per costruire una KTM 2020SX 300 a pieno regime ti spaventerà dal progetto. I soli componenti della sospensione erano $ 8655.

Ho dato loro il margine di manovra per eseguire il progetto e ho detto loro di prendere tutte le decisioni da soli e di consegnarci la bici una volta terminato. In nessuna circostanza potevano andare in bicicletta fino a quando tutti gli scatti in studio, le foto di azione, i video, le sessioni di prova e le gare erano terminati. Will e Kent hanno utilizzato un mix eclettico di prodotti, tecnologia e specialisti per arrivare al traguardo in tempo. 

Il motore KTM da 300 kit aumenta i cavalli e la coppia, dipende da te quanto più vuoi spingere la potenza.

Per il motore, Will e Kent hanno scelto Dicks Racing a Washington, Utah, per lavorare sul kit di aggiornamento KTM Power Parts 300cc. Dick Wilk è stata la scelta perfetta. È stato uno specialista KTM per decenni e il MXA il team di demolitori ha guidato diversi dei suoi motori da 300 cc in passato, inclusi i modelli a iniezione di carburante. Una volta nello Utah, la testata Power Parts è stata fresata per aumentare la compressione e Dick ha aggiunto i suoi Torque Grooves proprietari in un anello attorno alla fascia da squish per migliorare l'efficienza di combustione.

Il carb è stato modificato con la tazza galleggiante, il getto modificato, l'ala Quad Flow Power aggiunta e il tubo Venturi conico da 38 mm a 42 mm.

Per il sistema di alimentazione, Dick ha installato un'ala di coppia Quad Flow del Thunder Product nel carb, che era stata conica da 38mm a 42mm. Inoltre, Dick ha aggiunto alcuni tocchi segreti al carb, scivolo e ciotola galleggiante mentre era lì.

Dick Wilk di Dicks Racing ha fatto le mod cilindro, testa e carb.

Per una camera di espansione e un silenziatore, MXAI custodi hanno scelto un tubo conico Scalvini di fabbricazione italiana e un silenziatore Pro Circuit per una migliore potenza di fascia alta. Il potere non sarebbe stato un problema, perché non c'è sostituzione per lo spostamento. Il conto finale per le mod del motore - 300 kit, testata, carburatore, tubo e marmitta - era di $ 2200.

La sospensione WP XACT Cone Valve è stata realizzata mediante sospensione REP tramite AEO Powersports.

Sapevo cosa sarebbe successo nel reparto sospensioni, perché sia ​​Will Harper che Kent Reed gareggiavano su KTM equipaggiate con valvole a cono WP, ma anche loro mi hanno sorpreso nel perseguirmi delle ultime sospensioni. Ordinarono forcelle e ammortizzatori a molla Pro Series WP nuovissimi, poi li mandarono all'AEO Powersports KTM a Temecula, in California, dove l'ex tecnico delle sospensioni WP Mark Johnson rivalutò le unità, sostituendo le gambe cromate della forcella conica Gambe della forcella rivestite da $ 810, e aggiunto un attacco ammortizzatore REP da $ 450 alla parte posteriore. Con l'aggiunta dei morsetti tripli divisi KTM Power Parts e dei supporti Xtrig PHDS, la sospensione è stata fatta. Resisti al tuo cappello, perché le mod di sospensione costano $ 8655.

IL VANTAGGIO DI POTENZA NON È STATO ATTRAVERSO COME BRUTISH, MA INSTEAD È STATO PIÙ GESTIBILE, PIÙ FACILE DA MANTENERE COLLEGATO E BENEDETTO
CON PIÙ TOP, PIÙ PICCO E PIÙ OVER-REV.

Una volta terminati il ​​motore e le sospensioni, era rimasto ben poco da fare per abbottonare il progetto. Sono state installate ruote Factory anodizzate arancione KTM, insieme a un pignone posteriore arancione. Le gomme Hoosier IMX25 erano le sneaker preferite. Decal Works ha fornito la grafica per il nostro KTM 300SX. Hanno usato lo stesso design Hot Wheels utilizzato sul KTM 300SX di Cooper Webb che abbiamo testato un paio di mesi fa e che è disponibile al pubblico.

Far funzionare un silenziatore Pro Circuit, anche con lo scarico di serie, è un mod KTM di serie, l'abbiamo accoppiato a un tubo Scalvini.

Anche dopo che il nostro ultimo KTM 300SX è stato girato in studio, Will e Kent hanno continuato a presentarsi alla nostra porta con più parti, tra cui un sedile KTM Factory Edition, coperchio del rotore del freno anteriore KTM, leva del cambio anodizzata, dispositivo holeshot, coperchio della frizione Hinson Billetproof, coperchi motore anodizzati arancione, guida catena di fabbrica in fibra di carbonio LightSpeed ​​e tutti i tipi di widget. Abbiamo detto loro di smettere, perché una volta scattate le fotografie dello studio, non stavamo aggiungendo altro. Non hanno ascoltato.  

L'ultima domanda era: "Come si è comportato in pista?" A dire il vero, è stato fantastico. Ovviamente sapevamo che sarebbe stato, perché letteralmente tutto ciò che è stato fatto sul KTM 250SX per renderlo il KTM 300SX definitivo è uscito dal ben noto playbook KTM. Le mod del motore di Dicks Racing ci erano state provate molte volte in precedenza. Le forcelle a valvola conica hanno una reputazione stellare.

Will e Kent hanno fatto delle scelte che non avrei fatto? Sì, ma ho rinunciato al potere per loro. Il prodotto finale ha gestito alla grande, assorbito tutto ciò che gli abbiamo lanciato, sia grandi che piccoli, e prodotto una powerband incredibilmente fluida che non ha avuto alcuno dei problemi di risposta dell'acceleratore spaventosamente veloci del KTM 250SX di serie. Era una versione più dolce di una KTM a due tempi.

La vista dal punto di vista commerciale di KTM 300SX di MXA.

Per essere sicuri di poter valutare con precisione ciò che abbiamo guadagnato o perso nel reparto di potenza, abbiamo dinamizzato la nostra KTM 250SX prima di iniziare e abbiamo dinamizzato la versione KTM 300SX dopo che era stata introdotta. Prima di tutto, in nessun momento la curva dinamica ha portato la KTM 250SX ad avvicinarsi alla potenza del motore 300SX. A 6000 rpm, il 300SX ha fatto 33.37 cavalli al 250 del 31.54SX. A 7000 giri / min, il 300SX ha fatto 43.75 cavalli al 250 del 40.91SX, e lo stesso schema ha seguito attraverso la gamma di giri. Infatti, a 8000 giri / min, la KTM 300SX produceva 4.25 cavalli in più rispetto alla 250SX. 

Come puoi vedere dalla tabella dei dinamici sotto il 300SX è molto più potente del 250SX, ma molto più facile da usare. Dopo il 95 lo stock 250SX cade dal tubo.

In pista, quel vantaggio di potenza non si è rivelato brutale; invece, è sembrato più gestibile, più facile da tenere agganciato e benedetto con più cima, più picco e più over-rev. Tutto sommato, il propulsore 300SX è stato un vantaggio sotto tutti gli aspetti. Soprattutto, nessuna parte della nostra bici era introvabile. La maggior parte proveniva dal catalogo KTM Power Parts o da rinomate affiliate KTM.