JOSH MOSIMAN'S PRO CIRCUIT GASGAS MC150 A DUE TEMPI

Ricordi la nostra KTM 150SX costruita sul circuito Pro dalla gara mondiale a due tempi del 2021? Questa è la versione 2022 di colore rosso di quella bici.

DI JOSH MOSIMAN

Se non stai facendo passi avanti, stai andando indietro! Ho corso quattro volte il Wiseco World Two-Stroke Championships e ad ogni passaggio ho imparato a perfezionare la mia concentrazione. I miei amici mi hanno sentito dire più volte che questa gara è la mia Anaheim 1 dell'anno. La posizione, le bici e l'atmosfera sono una tempesta perfetta per me. Sono fortunato MXA ha le chiavi di Glen Helen e ci andiamo ogni settimana. Il nostro rapporto di lavoro con Glen Helen significa che forniamo loro molta visibilità e ci danno libero accesso a una delle piste più grandi, difficili e veloci del mondo. È anche convenientemente situato in una casella geografica tra le case di Jody, Daryl, Trevor, Travis e le mie, il che lo rende un luogo ideale per incontrarci.

GasGas non produce un 150 cc a due tempi, ma il catalogo KTM Powerparts vende un kit di fascia alta di grande diametro che si adatta perfettamente.

Collaudo costantemente nuovi due tempi di produzione e due tempi per bici da progetto durante tutto l'anno, quindi non è un grande aggiustamento per me salire su un fumatore per andare a correre. La gara Wiseco World Two-Stroke ha una borsa abbastanza grande da attirare corridori come Mike Alessi, Josh Grant e Zach Osborne, ma il campo non è accatastato come quello di un AMA National, il che significa che ci sono meno corridori tra me e il élite, dandomi una possibilità migliore per il premio in denaro.

NEL 2021 HO SCELTO DI UTILIZZARE LA SOSPENSIONE STOCK WP XACT CON LE FORCELLE PNEUMATICHE DELLA MIA KTM 150SX E HUSKY TC250, PERCHÉ MI SENTIVO COMODO SU DI ESSA E francamente non pensavo di aver bisogno che fosse più rigida.

La gara mondiale a due tempi del 2021 è stata divertente. La mia KTM 150SX costruita da Pro Circuit è stata la bici più veloce nella classe Pasha 125 Open e l'ho guidata fino al terzo posto assoluto. Ho anche gareggiato con la nostra Husky TC250 di serie per un 4-10 nella classe Open Pro per l'ottavo posto assoluto. Se leggi l'articolo dell'anno scorso, sai anche che ho convinto il tecnico di ricerca e sviluppo di Pro Circuit Mike Tomlin (AKA Schnikey) a costruire il mio motore di grosso calibro da 150 cc e ad essere il mio meccanico per la gara dividendo i miei guadagni con lui 50/50. Dopo che entrambi abbiamo guadagnato $ 750 l'anno scorso, è stato facile convincerlo a farlo di nuovo!

Dopo che mia moglie, Ashley, ha visto quanti soldi ho portato a casa l'anno scorso (e quanti soldi avrei potuto guadagnare se avessi vinto), si è assicurata di spingermi fuori dal letto la mattina per andare in palestra, e mi ha incoraggiato a correre di più in vista dell'evento del 2022 in modo da essere più in forma. Non sono stati i soldi a motivarla (vengo pagato per correre, non importa dove finisco), ma è l'aspetto della sicurezza. Sa quanto sia pericoloso il motocross e sa quanto sia più pericoloso per me cercare di stare al passo con i professionisti di alto livello quando sono fuori forma. Come mia moglie, anche Schnikey voleva semplificarmi le cose.

L'anno scorso ho scelto di utilizzare le sospensioni WP XACT di serie con le forcelle pneumatiche della mia KTM 150SX e Husky TC250, perché mi sentivo a mio agio su di essa e francamente non pensavo di averne bisogno di più rigida. Era anche una scusa naturale per me. Se non avessi fatto bene, potrei incolpare del fatto che stavo usando la sospensione di serie.

Per il 2022 siamo arrivati ​​con un nuovo approccio. Ero pronto per correre MXAGasGas MC250 e MC125 (trasformato in un 150). Le mod erano le stesse su tutta la linea sia per l'MC250 che per l'MC125. L'unica differenza è che il motore 250 è stato lasciato di serie mentre abbiamo fatto di tutto per il motore 125 per trasformarlo in un urlo da 150 cc.

PER QUANTO AL MOTORE, ABBIAMO SALVATO IL KIT BIG-BORE DA 150 cc CHE HO UTILIZZATO L'ANNO SCORSO SUL RIPPER KTM 2021SX 150 DI MXA E L'HO POSIZIONATO SULLO SCAFFALE FINO A QUANDO È ORA DI INIZIARE A COSTRUIRE LA BICI DA CORSA 2022

Luke Boyk ha assunto la posizione di Bones Bacon come sintonizzatore delle sospensioni di testa al Pro Circuit. Ha impostato la sospensione sia per il mio GasGas MC150 che per GasGas MC250. Immergendosi nelle forcelle pneumatiche WP XACT, Luke ha optato per un'impostazione dello spessore più rigida nella pila di valvole centrali e ha sostituito il foro di spurgo libero a bassa velocità di serie con una pila di valvole a bassa velocità per aggiungere più controllo iniziale. Con esso, l'impostazione della valvola centrale può essere un po' più morbida, mentre la valvola a bassa velocità fa un po' più di arresto. La ri-valvola della forcella pneumatica WP è abbastanza semplice e conveniente a soli $ 164.95, perché c'è solo una gamba di smorzamento che necessita di lavoro (il lato dell'aria è lasciato solo).

Pro Circuit ha costruito il motore, mentre i supporti motore di FCP Racing lo tenevano nel telaio.

Per quanto riguarda l'ammortizzatore, Pro Circuit realizza un kit di conversione del serbatoio dell'ammortizzatore e della camera d'aria che rimuove il pistone flottante e lo sostituisce con una camera d'aria in gomma realizzata da Pro Circuit per ridurre l'attrito e aumentare il volume di azoto, creando una corsa più fluida e coerente. Questo aggiornamento viene venduto al dettaglio per $ 265.95. Luke ha anche installato una molla ammortizzata più rigida e ha rivalutato gli spessori per $ 164.95.

Successivamente, ho sostituito i morsetti GasGas in alluminio forgiato con i morsetti tripli Luxon MX Gen2. Luxon MX è abbastanza nuovo nel mondo del motocross, ma produce ottimi prodotti. Per $ 879.95, i loro morsetti tripli Gen2 e supporti per barra hanno l'offset di 22 mm di serie. Sono 18 grammi più leggeri del di serie, sono più precisi negli angoli rispetto ai morsetti GasGas in alluminio forgiato, sono più a loro agio su forti vibrazioni rispetto ai morsetti KTM lavorati a CNC di serie e i loro supporti per barra sono più forti e meno soggetti a torsioni in una punta. Sopra.

Le pinze triple Luxon MX sono più leggere, più resistenti e più comode delle pinze GasGas e KTM di serie.

Per ulteriori vantaggi in termini di maneggevolezza, ho utilizzato il bullone del motore anteriore e i supporti del motore di FCP Racing; tuttavia, voglio avvertirti che non è una buona idea acquistare sospensioni aftermarket, morsetti tripli e supporti motore e installarli tutti in una volta. Il modo migliore per farlo è testare ogni prodotto, uno alla volta, su una bici che già conosci. Dalla gara a due tempi dell'anno scorso, ho testato ogni aggiornamento (sospensione Pro Circuit, morsetti tripli Luxon MX e supporti motore FCP) individualmente per assicurarmi che mi piacesse l'effetto che ciascuna parte aveva sul due tempi. I supporti del motore sono i legamenti che collegano il propulsore al telaio e, con la loro flessibilità aggiuntiva, sono stato in grado di trovare più trazione e comfort nelle irregolarità delle vibrazioni a Glen Helen. Il kit di montaggio e bullone GasGas 125 FCP costa $ 399.00.

Per quanto riguarda il motore, Mitch ha costruito la prima fascia alta per Husqvarna. Husky non ha mai avuto modo di usarlo, quindi ce lo hanno dato. Mitch ci ha lavorato ancora un po' e l'abbiamo usato per girare MXALa KTM 2021SX del 125 in un ripper 150. Quando quella stagione è finita, abbiamo posizionato il motore su uno scaffale fino al momento di iniziare a costruire la bici da corsa del 2022. Schnikey ha rinfrescato il kit di fascia alta da 150 cc e lo ha installato sull'estremità inferiore del GasGas MC 125. Le corse al banco prova sono state ancora una volta forti, ma Mitch voleva che Schnikey facesse un ulteriore passo avanti, quindi ha tolto il carburatore Mikuni da 38 mm e l'ha annoiato a 39 mm per far fluire più aria per una gamma media e un numero eccessivo di giri. Le modifiche ai carburatori hanno portato il nostro già potente motore KTM 2021 44SX da 150 cavalli a un fumatore da 44.5 cavalli e ha fatto una differenza ancora più grande in pista di quanto mi aspettassi.

Per riferimento, il GasGas MC 125 di serie ha raggiunto il picco di 37.8 cavalli e quando abbiamo aggiunto il kit cilindro PowerParts KTM 150, la bici è passata a 40.7 cavalli. Chiunque può acquistare il KTM 150SX Factory Kit tramite un rivenditore KTM per $ 831.99. (al momento non ci sono kit da 150 cc per la KTM 2023 a iniezione di carburante o la Husky TC125 del 125, ma la GasGas MC2023 del 125 non è a iniezione di carburante, quindi il vecchio kit si adatta ancora). Pro Circuit l'ha caricato per $ 349.95 (escluso il carburatore) e ha assemblato tutto per $ 149.95. Il tubo Pro Circuit costa $ 278.95 e il silenziatore corto R-304 costa $ 155.95.

Il silenziatore R-304 offre un suono decisamente bello.

OH! CHE SENSAZIONE! I MESI DI PREPARAZIONE SONO AVVICINATI ALLA PREPARAZIONE DELLA BICI. HO TRASCORSO MOLTE ORE IN PALESTRA CON MIA MOGLIE E ​​ORE SVEGLIO A LETTO A PENSARE A QUESTA GARA, QUINDI È STATO INCREDIBILE VINCERE LA PRIMA MOTO.

Il motore del 2021 era già il più veloce 125/150 a due tempi, ma quando ho rotto la nuova fascia alta, il tubo Pro Circuit, il silenziatore R-304 e il carburatore annoiato, sono rimasto sbalordito. Sembrava troppo veloce! Con un rapporto di trasmissione 13/51, facevo fatica a cambiarlo abbastanza velocemente da tenere il passo con la potenza simile a un razzo. Peso 175 libbre e non ho mai guidato gli angoli in terza marcia su una 150 cc a due tempi prima d'ora. Il più delle volte ragazzi il mio peso scende alla prima marcia in curva, ma non su questa bici! Stava tirando terzo in curva e sesto in rettilineo, ma stavo cambiando più che mai. Ho corso dritto VP MRX02 per questo primo test e, sulla parte superiore della moto che doveva essere cambiata troppo velocemente, stava esplodendo leggermente.

La nostra soluzione per entrambi i problemi è stata quella di passare a un rapporto di trasmissione 13/48, aumentare il getto principale da 480 a 500 e tagliare l'MRX02 50/50 con VP C12 per aumentare il numero di ottani. Dopo questi aggiornamenti, non abbiamo lottato con la detonazione, ma il motore da 150 cc voleva comunque essere spostato costantemente. Ho finito per guidare la terza marcia in molte curve, passando alla seconda solo per i punti più stretti della pista e senza mai pensare di passare alla prima. Il motore era così veloce che si faceva strada attraverso ogni marcia della trasmissione.

Questo è il serbatoio dell'ammortizzatore personalizzato di Pro Circuit. Sembra stock a prima vista.

Un'altra mod che ho apportato al GasGas MC150 (e al mio GasGas MC250 per quella materia) è stata quella di sostituire il sedile di serie con un sedile completo di Guts Racing. Invece di mettere il coprisedile su me stesso, Guts mi ha spedito due sedili completi (con il rivestimento, la schiuma e la base del sedile messi insieme). Ho usato il coprisella RJ Wing rosso con una protuberanza per aiutarmi a risparmiare energia dandomi presa sulla bici. La copertina viene venduta al dettaglio per $ 149.99 e, con essa installata come sedile completo (incluso l'urto aggiunto), costa $ 379.89. Ho anche usato del nastro adesivo sul telaio e sui pannelli dei numeri laterali. Dal momento che GasGas non fornisce una copertura airbox ventilata come KTM e Husky, abbiamo ordinato coperture ventilate aftermarket rosse da UFO Plastics, che vendono al dettaglio per $ 62.99 (inclusi entrambi i pannelli numerici laterali). Ho anche usato il fidato dispositivo di avviamento Works Connection Pro Launch da $ 129.95 e pneumatici Dunlop MX33 con un 110 posteriore sulle ruote argentate GasGas di serie. Spesso, 125 motociclisti usano un 100 posteriore perché il pneumatico più sottile riduce il peso e la massa rotante (per produrre più potenza), ma con un motore così potente e condizioni abbastanza scivolose previste a Glen Helen, volevo una trazione extra più di quanto volessi potenza extra. Infine, Factory Effex ha vestito la bici con eleganti grafiche personalizzate ($ 249.90) con il mio nuovo numero AMA National per la gara.

Quindi, com'è stato correre questo GasGas MC 150 costruito da Pro Circuit al Campionato mondiale a due tempi 2022 (e lo scorso sabato al "Saturday at the Glen?"). È stato un brivido. La potenza extra sul banco prova sembrava il 10 percento in più di potenza in pista. Ad essere onesti, i nostri collaudatori principianti e intermedi hanno preferito la KTM 150 modificata dell'anno scorso rispetto alla bici di quest'anno con lo stesso identico motore e il carburatore annoiato. Il piccolo aumento di potenza si è tradotto in molte più cambiate in pista. Per quanto riguarda la maneggevolezza, con le sospensioni Pro Circuit più rigide, i morsetti Luxon e i supporti FCP, potevo spingere più forte in discesa e attraverso i dossi frenanti preoccupandomi meno di trovare le linee più lisce. I buchi grandi non urtavano così tanto, il che ha risparmiato energia. Anche il rivestimento del sedile Guts Racing ha aiutato molto quando si è in piedi. Potrei bloccare le ginocchia nella schiuma da 1 pollice che sporge su ciascun lato della copertura per salvare la forza del braccio e della spalla. Dopo la gara mondiale a due tempi del 2022, abbiamo lasciato che i collaudatori della MXA lo gareggiassero alcune volte in gare locali e poi lo abbiamo spinto nella stalla per aspettare i Campionati mondiali a due tempi del 2023.

Josh Mosiman ha rispolverato la GasGas MC44.50 da 150 cavalli che ha corso ai Campionati mondiali a due tempi 2022 e l'ha corsa ancora una volta lo scorso fine settimana: le parti del trucco probabilmente finiranno al Campionato mondiale veterinario 2022 e alla gara mondiale a due tempi 2023 su un GasGas diverso. -Foto di Mark Riker

C'è voluto molto tempo per correre con una moto così buona, quindi l'abbiamo fatta rotolare fuori dalla stalla, drenato il gas da gara, versato nuovo carburante, ripulito la polvere e l'abbiamo portata al "Saturday at the Glen" per correre la prima delle gare di riscaldamento del World Vet 125 di Pasha Afshar. Ha funzionato proprio come me lo ricordavo dal Campionato mondiale a due tempi del 2022. È sempre bello rivisitare una moto che ami, o in questo caso, un pacchetto motore da 44.50 cavalli che mi aveva già servito bene in due Campionati del Mondo a due tempi e, si spera, lo farà per la terza volta.

Qualsiasi ulteriore gara del GasGas MC2022 del 150 parteciperà a una gara contro il piano di MXA di estrarre lo speciale top di gamma messo a punto da Mitch Payton dal nostro GasGas MC2022 del 150 e metterlo (e tutte le altre parti speciali) in una scatola per tenerli sicuro. Quindi, utilizzeremo quelle parti per costruire un nuovo GasGas MC2023 MC150 a due tempi prima del Campionato mondiale a due tempi 2023 del prossimo aprile.