MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA SUZUKI RM-Z2024 450

Q: IN PRIMO PIANO, SUZUKI RM-Z2024 450 È MEGLIO DI RM-Z2023 450?

A: NO! Introdotta per la prima volta nel 2018 e non modificata nel 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024, questa bici è una vecchia tecnologia. 

Q: QUALI SONO LE AREE IN CUI BRILLA LA SUZUKI RM-Z2024 450?

A: Ecco un rapido elenco di dove brilla l'RM-Z2024 del 450.

(1) Prezzo. Suzuki ha aumentato il prezzo dell'RM-Z2024 del 450 da $ 8,999 a $ 9,199. È ancora la moto da cross da 450 cc più economica nello showroom, ma passare dalla fascia di prezzo di $ 8,000 a quella di $ 9,000 è un cattivo marketing. 

(2) In curva. Per decenni la Suzuki è stata la bici con le migliori curve in pista, ma la maggior parte della concorrenza ha colmato il divario in termini di maneggevolezza. Hanno raggiunto la Suzuki, ma non l'hanno superata. L'RM-Z450 è ancora il re quando si tratta di ringhiare su linee interne strette.

(3) Powerband. Ogni MXA il collaudatore adora la powerband RM-Z450, non per la quantità di potenza, ma per la qualità della potenza di fascia media.

(4) Ergo. La carrozzeria, aggiornata nel 2018, è stretta. La curva della barra è comoda e tutto cade facilmente a portata di mano.

(5) Accordabilità. L'RM-Z 2024 viene fornito con tre mappe plug-in: stock (nero), aggressivo (bianco) e morbido (grigio). Inoltre, Suzuki dispone di uno strumento di mappatura proprietario MX-Tuner 2.0 per Apple e Android.

(6) Colore. La plastica gialla è una cosa di bellezza in movimento. Sembra pulito, anche quando è sporco.

Forse il successo di Ken Roczen ha contribuito a vendere più RM-Z450, ma dal momento che la bici è rimasta congelata nel tempo negli ultimi cinque anni, è più probabile che i corridori abbiano scavato nei loro garage e tirato fuori i loro vecchi RM-Z450 messi fuori tarma.

Q: QUALI SONO LE CATEGORIE IN CUI IL SUZUKI RM-Z2024 450 CADE A BREVE?

A: MXAIl compito di è valutare attentamente ogni macchina per analizzare cosa fa bene e cosa fa male. Ecco un elenco dei no-no dell'RM-Z450.

(1) Peso. Con 241 libbre prima di mettere il gas nel serbatoio, l'RM-Z450 è la bici più pesante in pista. Potresti convincerti che il peso non ha importanza, ma il peso aggiunto non è un vantaggio quando si tratta di frenata, accelerazione, sospensione o di posizionare l'RM-Z450 su un cavalletto per bicicletta.

(2) Potenza. È lento. Sì, l'RM-Z450 di Ken Roczen è veloce, ma non puoi permetterti o addirittura ottenere le parti utilizzate dalla sua bici. 

Q: PERCHÉ SUZUKI NON AGGIUNGE SOLO UN AVVIAMENTO ELETTRICO?

A: L'avviamento elettrico è un dato di fatto su tutti gli altri quattro tempi del 2024 tranne la Suzuki. Ciò non significa che doverlo calciare sia la fine del mondo; è solo che quando ti fermi o ti schianta nel bel mezzo di una gara, ci vorrà molto più tempo per riportare in azione il tuo RM-Z450. A peggiorare le cose è che la leva del kickstart di Suzuki è molto in alto sui casi, così alta che i ciclisti deboli o i ciclisti bassi con le ginocchia danneggiate avranno difficoltà a ottenere un calcio completo. 

Potresti pensare che tutto ciò che gli ingegneri devono fare è rimuovere il kickstarter e i suoi ingranaggi associati e sostituire quelle parti con parti di avviamento elettrico. Vorremmo che fosse così facile. Per farlo bene, e nel motocross non c'è altro modo, Suzuki avrebbe bisogno di carter motore completamente nuovi, complesse combinazioni di ingranaggi per consentire all'avviamento elettrico di far girare il motore a un numero di giri strettamente prescritto e un cablaggio per integrare i contigui elettronica alla batteria.

E non c'è bisogno che Sherlock Holmes ti dica che una volta che Suzuki fosse arrivata a quel punto, sarebbe uno spreco di denaro in ricerca e sviluppo non riprogettare il treno di valvole, le camme, l'alesaggio e la corsa e il layout del motore con un occhio alla perdita di peso . Oh sì, abbiamo dimenticato di menzionare che tutte le parti necessarie per l'avviamento elettrico (inclusa la batteria) aggiungerebbero 5 libbre al già pesante RM-Z450?

Quanto costerebbe a Suzuki costruire un nuovissimo motore RM-Z450? Ben oltre i 10 milioni di dollari.

Q: COME FUNZIONA IN PISTA LA SUZUKI RM-Z2024 450?

A:  Per il principiante medio, il veterinario o il ciclista amatoriale, la potenza dell'RM-Z450 esistente si trova nel punto perfetto sulla curva dei giri per portare a termine il lavoro; tuttavia, i professionisti e i regimi ad alto numero di giri non apprezzeranno la fascia di potenza RM-Z450 perché cede troppa potenza in più. Dopo 9000 giri al minuto, l'RM-Z450 inizia a perdere la corsa ai cavalli a favore dei leader della classe. L'RM-Z2024 del 450 (con lo scarico Pro Circuit gratuito) raggiunge il picco di 56.7 cavalli a 9000 giri al minuto, che è basso nella fascia di potenza rispetto alla concorrenza. Hai bisogno di prove? A 11,000 giri al minuto, la Suzuki RM-Z2024 del 450 produce 5.5 cavalli in meno di una Yamaha, KTM, Honda o Husqvarna.

L'RM-Z2024 del 450 non è una causa persa, tuttavia, perché se lo cambi brevemente, puoi mantenerlo nella carne della sua fascia di potenza. Ha una fascia di potenza da 450 cc molto utilizzabile, piacevole ed efficace. È vivace dal fondo e più potente da 7,000 a 9,200 giri al minuto. Non c'è niente di sbagliato in una fascia di potenza medio-bassa su una moto da cross da 450 cc se riesci a massimizzare la buona potenza e resistere alla tentazione di cercarne di più dove non esiste. Dopo 9200 giri al minuto, un motore Suzuki RM-Z450 fa rumore, non potenza.

Q: PERCHÉ LO FA MXALA BICI DI PROVA RM-Z2024 DEL 450 HA UNO SCARICO CIRCUITO PRO SU DI ESSO?

A: Di regola, MXA testa le motociclette di produzione nell'assetto con cui rotolano lungo la catena di montaggio. Non aggiungiamo parti aftermarket a meno che non consideriamo le parti di serie un pericolo. C'è gente su internet che pensa MXA dovrebbe aggiornare le sue bici di prova perché credono che chiunque acquisti una nuova bici rivaluti immediatamente le sospensioni, installi un'accensione Vortex rimappata, porti la testata del cilindro e si imbulloni su un sistema di scarico aftermarket. Accettiamo che ci siano persone che realizzano queste modifiche, ma queste persone finiranno per aggiungere $ 3,000 di parti al conveniente RM-Z450 per il quale hanno appena pagato $ 9,199 (senza contare la spedizione, l'installazione e le tasse statali). Faremo i conti per te. Quella Suzuki economica ora ti costerà $ 12,200.

Allora, perché abbiamo installato un sistema di scarico Pro Circuit T6 sulla nostra Suzuki RM-Z2024 del 450? Non l'abbiamo fatto! Viene fornito in stock da Suzuki per chiunque acquisti un RM-Z2024 o RM-Z250 prima del 450 gennaio 1. È sulla nostra bici di prova perché viene fornito con esso.

Q: COSA CAMBIEREMO SE FOSSssimo COSÌ INCLINATI?

A: Ecco un'analisi delle semplici modifiche di cui trarrebbe beneficio l'RM-Z2024 del 450, anche se il tuo portafoglio no. 

(1) Ingranaggi. Abbiamo scambiato gli ingranaggi di serie 13/50 con pignoni 13/51. Questo ci consente di inserire prima la terza marcia e ottenere più spinta nelle curve strette per compensare il deficit di potenza.

(2) Tappo del radiatore ad alta pressione. Il calcio 1.1 kg / cm² Il tappo del radiatore RM-Z450 ha permesso ai livelli del liquido di raffreddamento della nostra RM-Z450 di scendere durante le lunghe moto. Twin Air e CV4 offrono 1.8 kg/cm² e 2.0 kg / cm² tappi del radiatore per aumentare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento.

(3) Molle frizione per impieghi gravosi. Le molle più pesanti migliorano la sensibilità della frizione, aumentano la presa in accelerazione e aumentano la durata del disco frizione di serie. Un avvertimento: non sempre utilizziamo tutte le molle della frizione per carichi pesanti. A volte scopriamo che tre molle rigide possono ottimizzare la sensibilità della leva.

(4) Collegamento di shock. Abbiamo gestito il collegamento dell'ammortizzatore Pro Circuit più lungo negli ultimi due anni. I bracci più lunghi abbassano la parte posteriore della Suzuki e irrigidiscono la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore, il che ci consente di avere più opzioni di setup.

(5) Sospensione. Dopo aver vissuto l'incubo degli anni con la forcella pneumatica Showa SFF-TAC, siamo stati contenti che Suzuki fosse disposta a specificare forcelle a molla elicoidale, ma non proprio queste forcelle. Sono troppo rigidi inizialmente e troppo morbidi dopo. Showa avrebbe potuto facilmente sistemarli sulla linea di produzione, ma li ha lasciati in modo che tu abbia qualcosa su cui spendere i tuoi soldi.

Per quanto riguarda l'ammortizzatore posteriore, non ci piace la sensazione dell'ammortizzatore BFRC su dossi consecutivi e terreni fuori camber, e non ci piacciono le sue oscillazioni folli in rimbalzo. Ci auguriamo che Suzuki avesse specificato il più tradizionale ammortizzatore posteriore RM-Z250 dagli RM-Z2024 del 450. Fortunatamente, i programmi Forcella e Ammortizzatore non sono nuovi. Sono in circolazione da alcuni anni, quindi il tuo accordatore di sospensioni preferito probabilmente può ripararli per te.

(6) Saldo. L'intero telaio dell'RM-Z450 è sbilanciato. Il nostro obiettivo fin dal primo giorno era abbassare la parte posteriore e alzare la parte anteriore. L'obiettivo era quello di allargare l'angolo di sterzo del telaio per rallentare l'input dello sterzo con l'ulteriore vantaggio di non scuotere la testa in velocità. Abbiamo fatto scivolare le forcelle nelle piastre triple. Quanto giù? A filo con la parte superiore della piastra forcella. Inoltre, il collegamento Pro Circuit più lungo ha abbassato la parte posteriore della Suzuki e irrigidito la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore, il che ci ha permesso di avere più opzioni per le impostazioni di compressione ed estensione, altezza della forcella e angolo di sterzo. 

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Freni. Suzuki ha un rotore anteriore da 270 mm. È potente ma afferrante.

(2) Calcio d'inizio. La mancanza di un avviamento elettrico non è la fine del mondo per la Suzuki RM-Z450, ma è una di quelle cose che un consumatore ritiene aggiunga valore.

(3) GNL. Negli anni in cui un produttore non apporta aggiornamenti meccanici, sarebbe saggio dedicare più di zero sforzi alla progettazione della nuova grafica.

(4) Peso. Una bici deve essere la bici più pesante in pista, ma perché quella bici è sempre l'RM-Z450? Pesa, senza gas nel serbatoio, 241 libbre.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) In curva. L'RM-Z450 dà il meglio di sé all'ingresso delle curve. Nei suoi giorni di gloria, la Suzuki era l'unica moto che girava senza sforzo; la concorrenza ha colmato il divario.

(2) Potenza. L'RM-Z2024 del 450 ha una powerband ben posizionata. Non fa molto in termini di potenza di picco, ma la potenza che produce è molto utilizzabile.

(3) Controllo della trazione. La 2024 RM-Z450 è dotata di un sistema di controllo della trazione che misura continuamente l'apertura dell'acceleratore, la velocità del motore e la posizione della marcia per regolare i tempi di accensione e la durata dell'iniettore di carburante per arrestare la ruota.

(4) Assistenza Holeshot. L'Holeshot Assist Control di Suzuki (S-HAC) offre tre modalità di mappatura per diverse configurazioni della linea di partenza. Saremmo felici con un pulsante di controllo del lancio che non ci richiedeva di leggere il manuale del proprietario per funzionare.

(5) Mappatura. L'app MX-Tuner 2.0 sviluppata da GET ti consente di rimappare la Suzuki RM-Z450 dal tuo smartphone Apple o Android, una volta che fai alcuni passi avanti e ottieni una batteria esterna per alimentare l'elettronica.

Q: COSA DOVREI FARE SUZUKI SE VIVISSIMO IN UN MONDO DA SOGNO?

A: Se Suzuki volesse davvero rimediare a un decennio di benigna negligenza, gli ingegneri Suzuki ridurrebbero almeno 10 libbre dall'RM-Z450, aggiungerebbero l'avviamento elettrico, eliminerebbero lo strano ammortizzatore BFRC, progetterebbero un motore totalmente nuovo (non solo perché il motore attuale è il più lento della categoria ma poiché è lì che si trova il peso extra), costruisci una frizione che massimizza la potenza (invece di scivolare) e trova collaudatori che danno priorità all'equilibrio rispetto alle correzioni parziali. 

Sappiamo che Suzuki ha il know-how per costruire un RM-Z450 da record mondiale, ma non sembra che ne abbiano la volontà.

D: QUAL È IL MIGLIOR CONSIGLIO CHE NON SEGUIRAI MAI?

A: Se acquisti una Suzuki RM-Z2024 del 450, non spendere soldi per fantasiose parti aftermarket. Non accendere il motore e non buttare via soldi in gioielli. Prendi tutto il tuo reddito discrezionale e spendilo per la sospensione. Perché? Perché è lì che si può fare il miglioramento più grande.  

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questa è una macchina polarizzante. I ciclisti o lo amano o lo odiano. I potenziali acquirenti devono accettare il fatto che pesa una tonnellata, non è molto veloce ed è un disastro se ti fermi in una gara e devi avviare un motore caldo. Tuttavia, Ken Roczen ha cambiato molte idee sulle capacità dell'RM-Z450 la scorsa stagione, ma ciò era dovuto al fatto che il pubblico considerava l'RM = Z450 una bici tutt'altro che stellare. Se Ken avesse guidato una Yamaha, una Kawasaki o una Husqvarna ottenendo gli stessi identici risultati, nessuno se ne sarebbe accorto. Ken ha fatto la differenza per la reputazione di Suzuki perché la loro reputazione era così pessima che ciò che Ken ha fatto è stato considerato eccezionale. 

La Suzuki RM-Z2024 del 450 potrebbe essere una bici guidabile, da corsa e divertente per qualcuno che vuole entrare nell'esperienza del motocross senza dover dichiarare bancarotta. Allo stato attuale, è ancora il miglior affare nel motocross. 

VIDEO MXA:TEST: SUZUKI RM-Z2024 del 450