MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA YAMAHA YZ2022F 250

L'ATTREZZATURA: Maglia: FXR Helium, Pantaloni: FXR Helium, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: FXR Combat MX, Stivali: Gaerne SG12.

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2022F 250 È MEGLIO DELLA YZ2021F 250?

A: Yamaha ha apportato molti aggiornamenti al propulsore YZ250F nel 2021, quindi non ci aspettavamo grandi cambiamenti per il 2022. La Yamaha ovviamente era d'accordo, ma ha apportato alcuni perfezionamenti alla ruota posteriore e alle sospensioni per migliorare l'equilibrio della moto e aumentare la parte posteriore- trazione delle ruote.

La YZ2022F del 250 è una bici che ispira fiducia.

D: COSA HA AGGIORNATO YAMAHA SULLA YZ2022F 250?

A: Per il 2022, Yamaha ha concentrato la sua attenzione sulla ruota posteriore e su alcuni modesti aggiornamenti alle valvole nel reparto sospensioni. Ecco cosa hanno fatto.

(1) Mozzo. Yamaha ha alleggerito il mozzo posteriore di 28 grammi per ridurre le masse non sospese ed è stata anche in grado di rafforzare le flange del pignone sul mozzo cambiandone la forma. Va notato che 28 grammi equivalgono a 1 oncia.

(2) Raggi. Lo schema di allacciatura dei raggi è stato modificato da uno schema a croce 2 a uno schema a croce 3. Uno schema di raggi incrociati a 3 raggi prende il nome dal numero di altri raggi che un raggio attraversa dal mozzo al cerchio. È anche allacciato con un angolo più rilassato, che gli consente di assorbire carichi più elevati e produrre una ruota molto più forte. Questo a sua volta influisce sul modo in cui la ruota posteriore si trascina a terra. I raggi Cross-3 hanno una riduzione di peso perché sono più lunghi e 36 raggi in acciaio più lunghi cancelleranno alcuni dei calcoli di risparmio di peso di Yamaha.

(3) Pignone. La corona da 50 denti è stata alleggerita di 42 grammi.

(4) Catena. La catena DID è stata aggiornata per essere più forte perdendo anche 73 grammi.

(5) Cerchio posteriore. Il precedente cerchio posteriore da 1.85 è stato allargato per essere lo stesso del cerchio posteriore da 2.15 della YZ450F.

(6) Pneumatici. Gli pneumatici Bridgestone X20 sono stati sostituiti con pneumatici Dunlop MX33. La gomma posteriore è passata a 110/90-19 da un 100/90-19 più stretto.

(7) Forche. Yamaha ha aumentato lo smorzamento a bassa velocità sulle già stellari forcelle Kayaba SSS.

D: QUANTO È VELOCE IL MOTORE YZ2022F 250 SUL DYNO?

A: Tra i suoi sei concorrenti, la Yamaha YZ2022F del 250 è penultima per coppia e quarta per potenza massima. Sulla carta, questo inserisce l'YZ250F nella metà inferiore delle classifiche. Con la Yamaha nota per il suo stile di potenza medio-basso, è difficile dimostrarlo sulla carta quando KTM e Husqvarna, noti per la loro potenza di fascia alta, hanno battuto l'YZ250F dal crack dell'acceleratore per 6000 giri/min. Quindi vanno al collo e al collo da 6200 a 6800 giri / min. Successivamente, i fratelli austriaci si allontanano a 10,800 giri/min, dove si riconnettono per un breve periodo. Il trio austriaco (KTM, Husky, GasGas) ha anche uno, due e tre numeri di coppia rispetto alla YZ250F, che arriva penultima alla datata Suzuki RM-Z250.

Stiamo cercando di mettere in cattiva luce l'YZ250F? No. Questi sono i fatti; tuttavia, il fatto è che tutte le bici, tranne l'RM-Z250, sono vicine sulla carta. Per metterlo in prospettiva, il CRF2022 del 250 offre meno coppia e potenza sul banco prova rispetto al suo predecessore CRF2021 del 250, ma è un pacchetto motore molto migliore quando sul banco prova.

D: QUANTO VELOCE SI SENTE L'YZ250F IN PISTA?

A: Nel 2021, la YZ250F è stata la bici più emozionante da guidare. Nel 2022, il CRF250 offre una sensazione simile con il suo pacchetto motore aggiornato. Quello che intendiamo per "emozionante" è che senti la potenza istantaneamente quando giri l'acceleratore. Tira con forza e in modo deciso nella metà superiore della fascia bassa attraverso la gamma media. È una dose di dopamina nel midollo allungato.

MXA i collaudatori adorano questa potenza perché la sentono, ma dopo un po' di tempo sulla YZ250F, i motociclisti tendono a voler appianare la potenza. Nelle curve lente, specialmente nelle carreggiate, la potenza audace è difficile da controllare. Devi essere molto preciso con l'acceleratore o hai una sensazione a scatti. Ai collaudatori questo non piace. Alcuni dicono che la sensazione a scatti è dovuta al fatto che l'YZ250F è troppo potente in basso, ma pensiamo che sia un'esitazione allo scoppio dell'acceleratore che causa la sensazione. Se lo spegnimento del crack dell'acceleratore fosse più connesso o più lineare, quella sensazione non esisterebbe. Abbiamo attenuato questa sensazione alterando la mappatura, ma i tester la sentono ancora.

Una volta che sei fuori da un angolo e inizi a usare la potenza, verrai accolto dall'aumento di potenza dell'YZ250F. Questo aumento è veloce, quindi devi assicurarti che il tuo piede sinistro sia pronto per spostarsi prima che il motore si esaurisca. 

Se c'è un carico sul motore, come una salita, sentirai che la potenza del motore inizia ad appiattirsi. Per 1000 giri / min, da 8700 a 9700, la curva di potenza della YZ250F scende al di sotto di tutta la concorrenza, fatta eccezione per la macchina gialla. Questo calo lascia la potenza poco brillante quando si sale su grandi colline o nella sabbia profonda.

È davvero un buon motore; tuttavia, si sente meglio di quello che è. Quando i corridori salgono, potrebbe sentirsi meglio a causa del senso di eccitazione, ma quell'eccitazione scompare una volta che KTM 250SXF, KX250F, FC250 e CRF250 ti sorpassano su rettilinei veloci.

Il colpo esplosivo della YZ250F ti fa sorridere.

D: PERCHÉ È COSÌ IMPORTANTE IMPARARE A UTILIZZARE LO STRUMENTO DI MAPPATURA YAMAHA?

A: Se non impari a utilizzare l'app Power Tuner di Yamaha, non potrai mai utilizzare l'interruttore della mappa a doppia modalità sul lato sinistro delle barre. L'interruttore della mappa YZ250F ha la stessa mappa sia nell'impostazione stock (luce spenta) che nell'impostazione della luce blu. Questo non ci piace necessariamente. Vogliamo che Yamaha inserisca la mappa di serie (luce spenta) e la migliore mappa del Power Tuner con l'impostazione della luce blu. Tutte le altre bici con interruttori mappa sono dotate di due o tre mappe preprogrammate a cui è possibile accedere premendo un pulsante: la Yamaha viene fornita con due mappe identiche, ma sono entrambe di serie. Comprendiamo il lato Yamaha di questa stupida configurazione della mappa. Hanno speso molto tempo e denaro per lo sviluppo della loro app Power Tuner e vogliono costringere i proprietari di YZ250F a utilizzare l'app, che lo desiderino o meno. La domanda è: perché gli acquirenti non vogliono utilizzare l'app?

MXA ama molto l'app Wi-Fi Power Tuner, ma le persone si stanno avvicinando al burnout delle app per computer. Non vogliono passare attraverso un'altra curva di apprendimento per accedere a qualcosa che la Yamaha avrebbe dovuto dare loro in primo luogo. Un numero incredibile di utenti dell'app Power Tuner ha solo un amico esperto di computer che la mappa per loro. Il nostro consiglio è di prendersi il tempo per imparare ad usarlo da soli, perché le mappe fanno la differenza, soprattutto quella che includiamo in questo test.

Tieni presente che una volta scaricata l'app, dovrai collegarla al Wi-Fi del tuo smartphone, poiché l'YZ250F ha il proprio segnale. Dopo aver premuto "connetti", verrà richiesta una password. Troverai la tua password YZ250Fs rimuovendo il pannello laterale sinistro ed estraendo la casella Wi-Fi per vedere la password sotto il numero S/N. Una volta fatto, la tua bici dovrebbe apparire nell'app. Da qui, seleziona la mappa che vuoi provare. Mettere MXAnella mappa, vai alla pagina Elenco mappe e seleziona il segno più nell'angolo in alto a destra. Quindi selezionerai la nuova mappa e aggiungerai la sequenza di numeri di carburante e accensione come mostrato. Dopo aver completato questo passaggio, premi la freccia su nell'angolo in alto a destra per inviare la mappa alla tua bici. Ora che leggiamo le istruzioni, sembra più difficile del necessario.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YZ250F?

A: Si potrebbe obiettare che la YZ2022F del 250 è la bici con la migliore maneggevolezza sul mercato, ma pensiamo che sia la bici con la migliore maneggevolezza per i ciclisti pigri o di livello inferiore. Come mai? Perché è lento registrare gli input che gli dai, il che lo rende molto prevedibile e aiuta a ridurre al minimo gli errori. In movimento, l'YZ250F non gira più forte né manovra più velocemente, che in un modo strano è uno dei suoi punti di forza. Una KTM 250SXF è molto sensibile agli input del pilota e richiede riflessi nitidi e concentrazione totale per stare al passo con essa. Ci vuole meno sforzo per guidare la YZ250F rispetto alla KTM 250SXF; tuttavia, il destriero austriaco può fare cose che l'YZ250F non può. La domanda è: quale tipo di gestione si adatta meglio a te?

La parte posteriore della YZ250F a volte è più rigida di quanto vogliamo. Ci è piaciuto il comfort della maggiore flessibilità sul telaio YZ2020F 250; tuttavia, era uno scenario di dare e avere. Le YZ250F di nuova generazione sono macchine da corsa migliori. La maggior parte dei corridori di motocross veloci desidera un telaio veloce, preciso e agile e ciò richiede un telaio più rigido, specialmente nell'area di articolazione del forcellone. Se non sei veloce, non stare in piedi tutto il tempo o dimentica di appesantire il piolo esterno, la parte posteriore della Yamaha YZ250F diventa sensibile agli urti. E grazie alla capacità dell'ammortizzatore Kayaba di assorbire qualsiasi cosa sul suo cammino, l'YZ2022F del 250 si comporta sorprendentemente bene. La parte posteriore si attacca al suolo come la colla.

Avere la possibilità di cambiare le mappe dal tuo telefono è fantastico.

D: COSA PENSIAMO DELL'ERGONOMIA?

A: "Strano", "strano", "strano" e "imbarazzante" sono alcuni modi per descriverli. Ovviamente, se hai sempre guidato solo Yamaha e stai lontano da Honda, KTM, Husky e GasGas, non ne saprai di meglio. Non stiamo dicendo che gli ergos siano cattivi, solo che ci vuole tempo per abituarsi a dove si trova tutto.

D: LA SOSPENSIONE KAYABA È ANCORA GRANDE?

A: Le forcelle e l'ammortizzatore Kayaba SSS fanno molte cose molto bene e pochissime cose mediocri, ma su tutta la linea, la YZ250F è facile da bilanciare e le sospensioni saranno nel campo di gioco per quasi tutti i ciclisti con solo pochi clic. La configurazione è a prova di manichino, rendendo la YZ250F una delle bici più facili da salire e sentirsi a proprio agio dopo esserti abituato all'ergos.

Abbiamo sviluppato queste mappe del carburante e dell'accensione di seguito per essere più fluide e più ampie.

Abbiamo sviluppato queste mappe del carburante e dell'accensione di seguito per rendere la YZ2022 del 250 più simile alla TZ2022F del 250.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Parafango posteriore. O la bici è troppo pesante o il parafango posteriore deve essere rinforzato, perché quando sollevi il parafango per mettere la bici sul cavalletto, sembra che si rompa.

(2) Peso. La YZ250F è 10 libbre più pesante della bici più leggera della categoria, la GasGas MC 250F.

(3) Larghezza. La bici è ingombrante e larga. Ai tester non importa finché non saltano su un altro marchio.

(4) Fine. Il grugnito di fascia media dell'YZ250F è eccezionale, ma le bici verdi, bianche e arancioni lo superano lungo i rettilinei.

(5) Frizione. A molti motociclisti piace ancora la sensazione della frizione del cavo, ma sembrano dimenticare di regolare il gioco del cavo in tempo per salvare la frizione. La Yamaha dovrebbe essere al passo con i tempi e specificare una frizione idraulica. Perché non l'hanno già fatto? Aggiungerebbe peso e non possono permettersi di diventare più pesanti.

(6) Clicker di compressione. È quasi impossibile ruotare i clicker di compressione senza togliere la vite di regolazione. Non c'è spazio tra le barre e il tappo della forcella.

(7) Mappe. Yamaha offre due mappe preprogrammate, ma sono entrambe la stessa mappa.

(8) Airbox. Yamaha ti venderà un kit GYTR Air Flow che respira meglio del design del filtro dell'aria di serie per $ 149.95. Se sanno come riparare lo stocker, perché questo kit non viene fornito di serie?

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Sospensione. La sospensione Kayaba offre grande equilibrio e comfort.

(2) Freni. Il freno anteriore più rigido e più potente ha meno dissolvenza e offre una migliore sensazione alla leva rispetto a prima.

(3) Wi-Fi. Regolare la curva di potenza con l'app Yamaha Power Tuner è fantastico, anche con la curva di apprendimento. 

(4) Pneumatici. Yamaha è passata da Bridgestone a Dunlop nel 2022.

(5) trazione. Le ruote anteriori e posteriori si attaccano al suolo quando vuoi.

(6) Durabilità. Yamaha ha potenziato la trasmissione nel 2021 per gestire la potenza aggiunta.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La YZ250F è una bici strana, e lo è dal 2014. Dall'altro lato della medaglia, ci sono stati anni in cui è stata davvero una buona bici e ha vinto MXA 250 sparatorie. La maggior parte dei collaudatori adora guidare questa bici, ma quando vengono interrogati su cosa gli piace, menzionano solo la potente fascia di potenza medio-bassa e l'eccellente sospensione Kayaba. Non c'è dubbio che queste due caratteristiche siano i punti salienti della YZ2022F del 250 e se ti piacciono la potenza e le sospensioni di una bici, sei più che a metà strada per sentirti sicuro di correre. E la fiducia è un enorme passo avanti per andare veloci.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DEL MXAMA'S YAMAHA YZ2022F 250

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2022F 250 per la pista. Offriamo queste impostazioni per aiutarti a orientarti nella giusta direzione.
IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Le forcelle Kayaba SSS 2022 sono più adatte ai corridori. Non si tuffano, ma assorbono anche i colpi duri senza toccare il fondo. L'impostazione della compressione di serie era troppo rigida per la maggior parte dei nostri tester. Abbiamo fatto sei o più clic per aumentare il comfort di marcia generale poiché le forcelle seguivano meglio la corsa. I ciclisti più veloci hanno mantenuto l'impostazione più rigida, poiché c'era meno movimento avanti e indietro. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per la Yamaha YZ2022F del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 4.7 N / mm
Compressione: 17 clic (10 clic)
Rimbalzo: 11 clic (7 clic)
Altezza della gamba della forcella: 7 mm in su
Note: Per i motociclisti più leggeri che non utilizzano la maggior parte del viaggio, prova ad andare alle molle più leggere da 4.6 N / mm.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Questo shock Kayaba è il migliore del settore. Le impostazioni delle scorte sono nel campo di gioco per la maggior parte dei tester. I tester si dividono tra 100 mm e 105 mm di abbassamento. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la Yamaha YZ2022F del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 56 N / mm
Galoppo di gara: 104mm
Hi-compressione: 7/8 di risultato
Lo compressione: 8 clic
Rimbalzo: 10 clic
Note: Questa è una primavera più rigida rispetto a due anni fa. Se hai meno di 30 mm di abbassamento libero, pensa di passare a una velocità della molla più morbida di 55 N/mm.