MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2021 KTM 350SXF

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2021SXF 350 È MIGLIORE DELLA KTM 2020SXF 350?

A: Sì, ma le modifiche, che sono ampie, non si concentrano su potenza, maneggevolezza, freni, frizione, cambio o ergonomia. In queste aree, le KTM 2020SXF del 2021 e del 350 sono quasi identiche. Pensiamo che KTM possa essere scusato per aver ceduto alle modifiche di ricerca e sviluppo al cambio di marcia della 350SXF. Ci sono tre ragioni per cui KTM non si è sentita in dovere di aumentare la potenza, i freni, la frizione, il cambio e l'ergonomia del 2021. 

(1) Storia. Nel test KTM 2020SXF del 350 dello scorso anno, abbiamo detto: "Ripartita nelle sue basi, la KTM 350SXF è la migliore moto da cross di misura media del 2020. I progressi tecnologici che la 350SXF ha fatto da quando è stata introdotta nel 2011 sono stupefacenti. Ed è quello che sarai in sella a una KTM 2020SXF 350: stupefacente. " 

(2) Concorrenti. La KTM 2021SXF del 350 non insegue nessuno. Non c'è un CRF350, YZ350F, KX350 o RM-Z350 con il fiato sul collo. KTM possiede il mercato del motocross 350cc (beh, lo condivide con la sua compagna di scuderia Husqvarna FC350) e KTM non ha motivo di inseguire la propria coda. 

(3) Risoluzione dei problemi. Il reparto ricerca e sviluppo di KTM non voleva perdere tempo a riparare ciò che non era rotto sulla 350SXF. Invece, concentrano tutta la loro attenzione sull'area in cui ottengono il maggior numero di critiche: le forcelle pneumatiche WP XACT. Ed è nelle prestazioni delle sospensioni che KTM ha fatto i maggiori passi avanti.

D: COSA STAVA CERCANDO KTM DI REALIZZARE CON I SUOI ​​MODELLI DI SOSPENSIONE 2021?

A: Per il 2021, il dipartimento di ricerca e sviluppo di KTM ha incaricato WP di costruire una forcella pneumatica che offrisse la sensazione di una forcella a molla elicoidale mantenendo il vantaggio di peso di 3 libbre, la regolazione infinita e la sintonizzazione di una forcella pneumatica. Saresti perdonato se pensi che questo sia un compito impossibile, dato che Showa e Kayaba hanno fallito miseramente con le forcelle SFF e PSF quattro anni fa. Ma WP aveva il vantaggio di imparare dagli errori dei suoi concorrenti. 

La versione di WP delle forcelle pneumatiche è così diversa dal concetto di Showa e Kayaba che quasi pensi che esistano in sfere opposte. Nel 2017, la forcella WP AER originale non ha cercato di reinventare la ruota. WP ha appena sostituito le molle elicoidali con aria, ha riciclato l'aria per controllare la forcella sia in compressione che in estensione e ha diviso le gambe della forcella in una gamba di pressione dell'aria e una gamba di smorzamento. Era semplice ed era leggero, ma aveva delle sfide a causa della natura delle molle ad aria rispetto alle molle in acciaio a spirale. 

Per affrontare questa sfida a testa alta, WP ha ridisegnato ogni pezzo interno della forcella XACT 2021, il tutto con l'obiettivo di ridurre la durezza a metà corsa, migliorare il contatto con la gomma anteriore, aumentare il comfort generale, diminuire il picco di compressione a fine corsa e eliminando eventuali picchi nella curva di smorzamento con restrizioni interne.

È stato un compito arduo, considerato impossibile da Showa e Kayaba. Ecco cosa ha fatto WP alle sue forcelle 2021.

D: QUALI CAMBIAMENTI HA EFFETTUATO WP PER RIDURRE LA DUREZZA A METÀ CORSA?

A: In breve, WP si è concentrato sulle “forze involontarie” che hanno devastato le prestazioni della forcella. Non si può rendere più fluida una forcella senza studiare le dinamiche di flusso che si verificano all'interno della gamba di smorzamento. WP ha aggiunto quattro nuove caratteristiche di design allo smorzamento della forcella XACT 2021.

(1) Tacche di bypass dell'olio. Ci sono molte superfici di scorrimento, guarnizioni e boccole all'interno del sistema di smorzamento di una forcella. La maggior parte di queste parti sono sensibili alla velocità in quanto funzionano allo stesso modo indipendentemente dalla posizione in cui si trovano nel tubo della forcella, ma impartiscono forze diverse quando sono in movimento. Ad esempio, una forcella si muove più velocemente nella prima metà della sua corsa e quella velocità aggiunta aumenta la pressione quando la forcella viene compressa. Per aiutare a scaricare questa pressione, WP ha aggiunto tre tacche di bypass dell'olio per ridurre i picchi di pressione dell'olio e livellare lo smorzamento nella prima parte della corsa della forcella.

(2) Valvola del trampolino. A differenza di una tradizionale pila di spessori a valvola centrale, WP ha aggiunto uno "spessore del trampolino", così chiamato perché, a differenza di uno spessore normale che è strettamente imballato da altri spessori e pistoni, lo spessore del trampolino ha spazio per piegarsi. Viene dato spazio per piegarsi essendo posizionato sopra una piccola cavità che consente un maggiore smorzamento nella valvola centrale senza rendere più rigido lo smorzamento a fine corsa.

(3) Arresto a urto. WP ha lasciato cadere il cono di fondo dalla gamba di smorzamento XACT 2021. Sulla maggior parte delle forcelle, è presente un dispositivo a forma di cono che si interfaccia con le parti mobili della forcella per rallentare progressivamente la forcella spremendo l'olio della forcella in spazi sempre più stretti mentre la forma conica diminuisce il volume dell'olio. Poiché la pressione dell'aria ha quella che è nota come una curva a J poiché è compressa al punto da essere non comprimibile, non ha bisogno di un cono di fondo. La pressione dell'aria fermerà le forche senza aiuto; tuttavia, WP ha messo un paracolpi in gomma spesso 1/2 pollice per attutire la fine della corsa.

(4) Clicker di ritorno. Non hai bisogno di un cacciavite per regolare l'amplificazione del rimbalzo e non devi sdraiarti nello sporco: basta allungare la mano sotto la forcella e girare il clicker a mano.

Sebbene WP preferisca dire che tre di queste quattro modifiche aiutano con forze involontarie che provengono dalla spremitura dell'olio per fornire lo smorzamento, è ovvio che togliere il bordo dallo smorzamento nella prima metà della corsa consente allo pneumatico anteriore di lavorare meglio sull'ondulazione terra, mentre la valvola del trampolino riduce il picco quando la pila di spessori è sovrapressurizzata. La mancanza di coni di fondo non solo elimina l'ultimo picco di olio, ma consente anche spazio sufficiente per WP per mettere un clicker di rimbalzo controllato da un dito sul fondo della gamba di smorzamento per rendere più facile la regolazione dello smorzamento in estensione.  

D: QUALI CAMBIAMENTI HA EFFETTUATO WP PER RIDURRE I PICCHI DI PRESSIONE DELL'ARIA?

A: L'aria in una "forcella pneumatica" viene utilizzata come molla. È stato utilizzato per la prima volta dai piloti di motocross alla fine del 1973 quando i corridori locali hanno tolto le molle elicoidali dalle loro forcelle, praticando dei fori nei cappucci della forcella per l'installazione  Valvole Schrader e riempirono d'aria le loro forche. Yamaha si unì alla parata delle forcelle pneumatiche nel 1976 con le sue forcelle pneumatiche "speedo and tach". L'aria fa un'ottima primavera. È leggero, può essere regolato con una pompa per pneumatici e può essere reso abbastanza rigido da resistere al fondo; tuttavia, quando intrappoli l'aria all'interno di un tubo della forcella, è solo tuo amico quando viene utilizzata per rallentare la compressione della forcella. Quando la forcella si sposta il più in alto possibile, la pressione dell'aria accumulata diventa il tuo nemico. Quella pressione dell'aria intrappolata invertirà le direzioni e farà saltare la gamba della forcella verso il basso come un proiettile. Questo è noto come "topping out", perché la forcella si estende così velocemente che sferraglia violentemente quando è completamente estesa. Il culmine fu la maledizione che uccise il movimento della forcella pneumatica nel 1976.

Nel 2013, le forcelle pneumatiche sono tornate con l'arrivo delle forcelle Kayaba PSF e Showa SFF. La loro pretesa di fama era che offrivano una soluzione per raggiungere il massimo. La soluzione era aggiungere una camera d'aria negativa che contenesse una pressione d'aria sufficiente per resistere alla corsa di ritorno. In termini semplicistici, ciò significava che la forcella aveva una seconda forcella pneumatica nella parte inferiore degli steli della forcella che funzionava nella direzione opposta. Ha aggiunto complessità. Ora, invece di avere valvole Schrader sulla parte superiore della forcella, avevano valvole Shraeder in alto e in basso - e il ciclista doveva calcolare il corretto rapporto tra la pressione dell'aria nella camera principale (parte superiore della forcella) e nella camera negativa (sulla fondo della forcella) per far funzionare correttamente la forcella. La forcella Showa SFF aveva sei valvole Schaeder da regolare. Era così complicato che i motociclisti si rifiutavano di acquistare biciclette con forcelle PSF o SFF e nel 2017 i produttori hanno abbandonato le forcelle pneumatiche dalle loro linee di modelli per impedire ai consumatori di lamentarsi. 

Fu allora che KTM presentò la sua forcella pneumatica WP AER. L'asso nella manica di WP era che gli ingegneri austriaci avevano capito come riciclare l'aria nella camera principale in modo che smorzasse anche la forcella nella sua corsa di ritorno (proprio come un fucile moderno usa i gas in eccesso per ricaricare il proiettile successivo). Ciò è stato ottenuto inserendo una fessura di sfiato trasversale dell'aria vicino al centro della corsa di compressione per consentire alla pressione dell'aria pompata nella camera principale di fuoriuscire sul lato di rimbalzo della forcella per resistere all'accelerazione verso il basso dei tubi della forcella. Era un'idea ingegnosamente semplice. E per il 2021, è stato migliorato con due modifiche relativamente semplici: 

(1) Fessura di spurgo crossover. Per il 2021, WP ha raddoppiato la lunghezza della fessura di sfiato incrociato in coordinamento con l'ampliamento delle dimensioni dello spazio d'aria della camera d'aria negativa per una pressione dell'aria più progressiva sul lato negativo. La fessura di crossover più lunga consente alla forcella di spostarsi più lontano prima che la pressione della molla si accumuli. L'effetto è quello di rendere più fluida la corsa di compressione. 

(2) Guarnizione dell'aria. Proprio come le tacche di bypass dell'olio alleviano l'accumulo di pressione dell'olio nella gamba di smorzamento, WP ha deciso di fare la stessa cosa sulla gamba della pressione dell'aria. WP ha inserito tre fori di bypass nella tenuta dell'aria per ridurre i picchi di pressione dell'aria. Questi fori hanno permesso all'aria in eccesso di fuoriuscire di nuovo nella camera negativa. 

D: COME FUNZIONANO LE NUOVE FORCELLE WP XACT?

A: Le modifiche interne sono state progettate per rendere la corsa più fluida, ridurre i picchi di pressione, scaricare la pressione dell'olio in eccesso e ridurre gli effetti della molla iper-progressiva di una forcella pneumatica a fine corsa. Ogni MXA il collaudatore ha apprezzato le nuove forcelle pneumatiche WP. Il pneumatico anteriore ha seguito il terreno come con le forcelle a molla elicoidale, senza nessuno dei lift-off comuni alle forcelle pneumatiche. La corsa completa è stata più fluida, ha fornito più feedback e si è sentita più elastica. Comprendiamo che ci sono molti proprietari di forcelle WP che sono rimasti insoddisfatti da quando le forcelle AER sono state introdotte per la prima volta nel 2017, ma per il 2021, KTM ha concentrato il suo programma completo di ricerca e sviluppo sull'affrontare tutte le lamentele sulle sue forcelle WP Xact. 

Faster MXA I collaudatori professionisti hanno eseguito i 10.6 bar consigliati (154 psi) o superiori. Gli intermedi funzionavano a 10.3 bar (150 psi). I novizi veloci hanno eseguito 10.0 bar (145). I novizi e i veterinari gestivano 9.6 bar (140 psi). C'erano tester che correvano oltre 11.0 bar e riders che correvano sotto 9.6 bar. KTM insisteva sul fatto che la pressione dell'aria raccomandata fosse la migliore, ma ora KTM sa che il grande vantaggio delle forcelle pneumatiche sta dando al pilota la libertà di andare più in basso o più in alto che vuole. 

D: NOVITÀ DI WP SHOCK?

A: Potresti essere sorpreso di apprendere che:

(1) Valvole. La valvola dell'ammortizzatore è diversa sulle KTM 450SXF, 350SXF e 250SXF. Inoltre, la KTM 2021SXF del 350 ha valvole leggermente più rigide rispetto alla 450SF, mentre la 250SXF è notevolmente più morbida.

(2) Lunghezza. KTM non ha accorciato le sospensioni, come ha fatto Husqvarna per il 2021. Le forcelle Husky sono più corte di 10 mm e l'Husqvarna ha bracci di collegamento dell'ammortizzatore più lunghi (0.5 mm), una manovella a campana rivista e un tappo di tenuta più lungo di 6 mm che limita la corsa da 140 mm a 134mm.

(3) tasso di primavera. Potresti pensare che il 350SXF e il 450SXF condividano la stessa molla da 45 N / mm, ma non lo fanno. Il 350SXF e il 250SXF sono dotati di molle antiurto da 42 N / mm.

(4) guarnizioni di collegamento. Guarnizioni SKF specifiche KTM per il leveraggio dell'ammortizzatore per renderlo più libero nei movimenti.

(5) Supporto boccola. C'è un nuovo O-ring in Viton dietro la boccola sul pistone dell'ammortizzatore. Il precedente O-ring si deformerebbe a causa dell'uso costante e non garantirebbe una solida tenuta tra la boccola e il corpo dell'ammortizzatore. Il nuovo O-ring non si deformerà.

D: COSA HA FATTO KTM ALLA MAPPATURA 2021SXF 350?

A: Due anni fa, abbiamo testato una mappa KTM che era molto migliore di quella che offriva KTM nel 2019. Era chiamata "mappa americana". Sentivamo che KTM avrebbe adottato questa mappa. Non è stato così. Oh, KTM si è mossa in quella direzione, ma a un ritmo glaciale. Sulla KTM 2021SXF del 350, la mappa 2 è stata migliorata, soprattutto nella fascia media, ma non era così nitida o reattiva come la mappa 2 sulla KTM 2021SXF del 450; tuttavia, quando la pista era argillosa e morbida, abbiamo eseguito la mappa 2 e quando la pista era asciutta, dura e irregolare, abbiamo eseguito la mappa 1. Spesso abbiamo anche eseguito entrambe le mappe con il controllo della trazione attivato.

D: COME SI SENTE IN PISTA?

A: La KTM 2021SXF del 350 sembra una cosa bellissima. Ha una grande banda di potenza. Si alza rapidamente verso il basso, tira con regolarità nel mezzo e gira a un incredibile limitatore di giri a 13,400 giri / min. La KTM 2021SXF del 350 produce 54.60 cavalli, insieme a 29.40 libbre-piedi di coppia, che è più potenza massima rispetto alla Suzuki RM-Z2021 del 450; tuttavia, per ottenere il meglio dal motore KTM 350SXF, devi mandarlo su di giri fino alla luna. Il miglior consiglio per i motociclisti 350SXF per la prima volta è non spostarti. Ovviamente, non intendiamo mai cambiare, solo non cambiare fino a quando i giri non raggiungono il picco. È molto più alto di quanto ti dice il tuo cervello.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Altezza del sedile. Le moto da cross continuano a diventare più alte. Se hai meno di un metro e novanta, ci sono buone probabilità che i tuoi piedi non tocchino il suolo; tuttavia, se vuoi una versione inferiore della KTM 5SXF, acquista la Husqvarna FC9 del 350; è un pollice più in basso nella parte posteriore del sedile.

(2) Raggi. I nostri raggi non hanno mai preso un set. Ogni coppia di moto avremmo controllato il raggio vicino al blocco del cerchio e sarebbe stato sciolto. Se è allentato, gli altri raggi saranno allentati molto presto.

(3) Elenco di controllo. Controllare i bulloni sulla corona dentata, la leva del cambio, la tiranteria dell'ammortizzatore, i supporti della testa e l'unità di comando della frizione idraulica a intervalli regolari.

(4) Clicker di compressione. Non abbiamo bisogno di più o meno rebbi, abbiamo bisogno di rebbi più lunghi. 

(5) Sul supporto. Quando la KTM 350SXF è seduta su un cavalletto, la ruota anteriore colpisce il suolo. È una seccatura per una semplice manutenzione e lavaggio. KTM non è l'unico marchio con questo problema. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione idraulica Brembo. Ci piace la sensazione "pop" della pompa Brembo.

(2) Freni Brembo. Un giorno Nissin raggiungerà Brembo quando si tratta di frenata ben modulata, potente e con un dito, ma non sarà quest'anno.

(3) Peso. La KTM 2021SXF del 350 pesa 222 libbre e, sebbene sia solo 1 libbra in meno rispetto alla KTM 450SXF, pesa 6 libbre in meno di una Honda CRF250. Per quanto riguarda la sua vicinanza al peso di 450 libbre del 223SXF, la massa rotante più leggera delle manovelle, delle camme, del pistone e della trasmissione del motore 350SXF lo fa sentire molto più leggero della differenza di 1 libbra.

(4) Camma dell'acceleratore. La tua KTM 350SXF si trovava sul pavimento dello showroom con la camma dell'acceleratore a corsa lunga di serie installata. Metti la camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida fornita con la tua bici.

(5) Filtro dell'aria. Adoriamo quanto sia infallibile inserire una gabbia del filtro dell'aria KTM nell'airbox. Nessuna ginnastica richiesta. 

(6) guarnizioni di collegamento. Abbiamo testato un leveraggio 2021 dotato di SKF rispetto a quello dell'anno scorso. Il collegamento dotato di SKF è stato molto più agevole.

(7) Pneumatici. Per il 2021, i pneumatici da motocross Dunlop MX33 sostituiscono gli pneumatici MX3S dello scorso anno. Abbiamo sentimenti caldi nei confronti della gomma anteriore MX3S, anche se ha tasselli a pezzi.

(8) Benzina. La KTM 350SXF è predisposta per funzionare con carburante americano a 91 ottani. Se modifichi il tuo motore, aumenti la compressione o cambi le scatole nere, potresti aver bisogno di carburante migliore. Fino ad allora, fai funzionare la pompa di benzina con il numero di ottano più alto che puoi trovare nella stazione di servizio più trafficata della tua città.

(9) Airbox ventilato. Non far funzionare il coperchio dell'airbox ventilato nei giorni polverosi o piovosi; eseguilo nei giorni in cui potresti usare energia extra. Copri le prese d'aria con del nastro adesivo prima di lavare la bici. 

(10) Mappatura. Il 350SXF viene fornito con due mappe nettamente diverse che possono essere utilizzate insieme al Launch Control e al Traction Control, e sono di facile accesso (ad eccezione del Launch Control, che richiede un po 'di ginnastica digitale).

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?   

A: Se sei indeciso su quale sia la migliore moto da cross a tutto tondo realizzata, scendi dal recinto e chiedi l'elemosina, prendi in prestito o ruba un giro su una KTM 2021SXF 350. È la migliore moto da cross a tutto tondo realizzata.

MXA'S 2021 KTM 350SXF SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE 

È così che abbiamo installato la nostra KTM 2021SXF 350 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA AER
Le forcelle pneumatiche WP Xact 2021 cambieranno idea sulle forcelle pneumatiche. Le forcelle 2021 sono morbide, elastiche e offrono la sensazione di una forcella a molla elicoidale pur essendo più leggere di 3 libbre. Per ottenere quella sensazione, devi trovare la pressione dell'aria perfetta ed eseguire tutte le regolazioni aggiuntive con i clicker. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un pilota medio sulla KTM 2021SXF del 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: Pro, 10.6 bar (155 psi); Intermedi, 10.3 bar (150 psi); Novizi veloci, 10.0 bar (145 psi); Novizi / Veterinari, 9.6 bar (140 psi)
Compressione: 15 clic (12 clic disponibili)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic disponibili)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Non aver paura di aumentare o diminuire la pressione dell'aria. Spurgare le camere esterne a intervalli regolari. Ripristina la pressione dell'aria alle impostazioni scelte tra le manche (una volta che le forcelle si sono raffreddate dalla guida).

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA i test rider hanno aggiunto una maggiore compressione ad alta velocità e più rimbalzo. MXA i ciclisti di prova non si allontanano molto dallo stock 15 clic sulla compressione a bassa velocità, facendo affidamento sulle regolazioni ad alta velocità e di rimbalzo per avere un effetto crossover sull'intero shock. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2021SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta disponibile)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic disponibili)
Note: Abbiamo ruotato lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 1/4 di giro per ridurre i G-out ed eseguire più rimbalzo rispetto all'impostazione consigliata.

MXA FIRST RIDE VIDEO: KTM 2021SXF 350