TEST A DUE TEMPI: KTM 2012SX 150 È TUTTO PER DIVERTIRSI SU UNA BICI DA SPORCO

D: LA KTM 150SX È ANCORA L'UNICA KTM TIDDLER VENDUTA? IN? THE? USA?

A: No, la moto da cross KTM 125SX è tornata per il 2012. Tre anni fa, KTM ha reso obsoleta la 125SX introducendo una moto da cross identica con più potenza, la 144SX. Dopo una rapida occhiata ai dati di vendita della 144SX rispetto alla 125SX, KTM ha deciso di accantonare la 125SX e importare solo la 144SX, che in seguito si sarebbe trasformata nella 150SX. Per il 2012, KTM ha deciso che il mercato per un vero due tempi da 125 cc era abbastanza grande da rimetterlo in linea.

Parti meccaniche: la motopropulsore 150SX produce una sana esplosione di potenza, sebbene in una gamma molto più ristretta rispetto a una 250cc a quattro tempi. Gun-and-run è la migliore strategia.

Whoa: Il freno anteriore da 260 mm di KTM è potente su un 243SXF da 450 libbre, quindi puoi immaginare quanto bene funzioni su un 150SX.

Jetting: diventiamo più ricchi sul mainjet e facciamo sempre benzina premium. Anche al minimo rumore alziamo l'ago.

D: QUALI SONO I CAMBIAMENTI DID KTM EFFETTUATI ALLA 150SX PER IL 2012?

A: L'aggiunta del collegamento in aumento è la principale variazione individuale per il 2012. Il collegamento ha anche agito da catalizzatore per altri cambiamenti. Ci sono stati 11 cambiamenti in tutto (cinque dei quali relativi al passaggio dalla sospensione senza collegamento al collegamento a tasso crescente).

(1) Collegamento. È scomparso il sistema di sospensioni PDS dello scorso anno, che ironicamente era stato completamente ridisegnato per l'anno modello 2011. Al suo posto c'è il collegamento a velocità crescente dei quattro tempi KTM.

(2) Shock. Il nuovo ammortizzatore WP a due tempi è più lungo di 73 mm e ha una corsa maggiore di 28 mm rispetto alla versione PDS. È lo stesso identico shock dei modelli KTM 250/350/450 SXF, tranne per lo smorzamento più leggero e le velocità delle molle.

(3) Cornice. Per accogliere il nuovo ammortizzatore, il telaio aveva bisogno di una nuova torre di ammortizzazione superiore riposizionata e di una staffa sul fondo per il collegamento a cui bullonare. L'anno scorso, KTM ha apportato modifiche alla geometria, incluso un angolo della testa più ripido, e tali modifiche rimangono.

(4) Forcellone. Ovviamente, il forcellone ha dovuto essere modificato per accettare il montaggio centrale del collegamento a velocità crescente. Il forcellone è un'unità di fusione monopezzo che presenta nuove caratteristiche di flessibilità, insieme a supporti per il collegamento.

(5) Scarico dell'aria. Il vecchio ammortizzatore PDS è stato montato sul lato destro della linea centrale, che ha aperto la stanza sul lato sinistro della bici per un percorso dritto verso il carb per il bagagliaio e l'airbox. Tale vantaggio è stato perso con il sistema di collegamento, che richiede che l'ammortizzatore sia centrato nel telaio. KTM ha dovuto progettare un nuovo stivale per adattarsi agli spazi ristretti. Il nuovo stivale ha curve ampie e arrotondate, mentre la vecchia unità aveva angoli più acuti.

(6) Testata del cilindro. C'è un nuovo supporto della testata progettato per ridurre le vibrazioni.

(7) Sospensione. Le forcelle e gli ammortizzatori WP ottengono nuove guarnizioni, boccole e impostazioni di smorzamento.

(8) Kickstarter. Il casting del kickstarter è stato rimodellato per una maggiore forza. Questo è un miglioramento del riporto che è stato realmente progettato per il 300XC, ma è stato trasferito al 150SX.

(9) Tubo. Il tubo di scarico è stato messo a punto per una potenza più ampia, in modo che penetri più rapidamente nella gamma media e nella parte da corsa della powerband. Non è lo stesso del tubo 125SX.

(10) Pneumatici. La vecchia combinazione di pneumatici Bridgestone M59 / M70 è stata sostituita con pneumatici Pirelli Scorpion Mid Soft.

(11) Carrozzeria. L'airbox e le targhe posteriori sono ora bianche. Il parafango posteriore è stato rinforzato per ridurre la flessibilità. Infine, c'è un nuovo pad per la traversa di Renthal.

D: QUANTO È VELOCE IL KTM 150SX IN PISTA?

A: È veloce. Con un po 'di pratica nel portare la velocità in uscita dalle curve, un pilota KTM 150SX può girare tempi sul giro competitivi e ottenere più risate per rettilineo rispetto a qualsiasi altra moto. Quando il 150SX è collegato e si agita, può staccarsi da un 250F. La parte più difficile è farlo agganciare su sterrato duro, fuori camber e curve paraboliche.

Con la sua banda di potenza più stretta e una maggiore tendenza a far girare la gomma posteriore, il due tempi ha reso i test riders MXA più inclini agli errori rispetto al quattro tempi. Le prestazioni costanti, anche se piuttosto pedonali, del quattro tempi hanno superato il due tempi in determinate circostanze. È stato facile girare giri veloci sulla KTM 150SX, ma è stato anche facile cadere dal tubo in situazioni difficili, con conseguenti tempi sul giro più lenti.

Rispetto a una 250 a quattro tempi, la KTM 150SX ha una fascia di potenza stretta che richiede una strategia di attacco totale e un dito sulla frizione in ogni momento. Le rapide esplosioni di potenza disponibili dal motore 150SX sono state fantastiche su sabbia, terra battuta, perturbazioni e terreni accidentati. Indipendentemente da ciò, un ciclista KTM 150SX ha sempre avuto il fattore di risatina generato dall'ulteriore sensazione di velocità.

D: QUANTO È VELOCE IL 150SX SUL DYNO?

R: La nostra 2012SX del 150 ha raggiunto il picco di 38.83 cavalli a 11,100 giri / min. Per fare un confronto, la nostra KTM 2011SX del 150 ha fatto poco più di 40 cavalli. Se stessimo scommettendo uomini, scommetteremmo che l'air boot 2012 è dove KTM ha perso il potere.

Si può dire che 250 quattro tempi producono più potenza di 150 due tempi, ma non è vero. L'unico 250F che abbiamo testato che produce più di 38.83 cavalli è il KX2012F del 250. Tutto il resto produce meno potenza rispetto alla KTM 150SX (ben tre cavalli in meno).

Come si confronta la KTM 150SX con la Yamaha YZ125? Lo spazza via. Il picco di potenza sulla 150SX è di 38.83, mentre il picco sulla YZ125 è di 34.01 cavalli.

D: LA KTM 2012SX 150 È COMPETITIVA CON LA KTM 2012SXF 250?

A: Sì, molto competitivo. La 150SX eroga 3.35 cavalli in più al massimo rispetto alla KTM 250SXF. Ovunque al di sotto dei 10,000 giri / min, il thumper produce molta più potenza, ma nel suo punto debole, il 150SX si allontana. Una cosa che aiuta la 150SX ad andare più veloce è che pesa 25 libbre in meno rispetto alla KTM 2012SXF del 250. Non devi lottare con il 150SX. È una gioia guidare su un terreno accidentato, perché sembra che galleggi.

In MXASecondo il parere, la KTM 150SX ha fatto notevoli passi avanti, mentre la KTM 250SXF ha fatto un paio di passi indietro. Gli anni dei modelli passati hanno dimostrato che KTM può realizzare un motore 250F incredibilmente veloce, ma quest'anno hanno perso potenza. Inoltre, anche se la KTM 150SX a due tempi ha guadagnato peso con l'aggiunta di sospensioni a velocità crescente, la KTM 250SXF ha guadagnato tre volte più peso con iniezione di carburante (5 libbre), collegamento a velocità crescente (5 libbre) e avviamento elettrico ( 5 sterline).

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: Negli anni passati, abbiamo spostato la 150SX verso il basso di un dente sul retro. Ciò ha aiutato la KTM 150SX a salire più rapidamente sulla tubazione, a raggiungere la terza marcia prima ea rimanere nel punto ottimale della powerband con meno sforzo. Pensiamo ancora che il pignone a 51 denti (stock sia 50) sia la migliore opzione complessiva, ma occasionalmente ci siamo trovati tra gli ingranaggi con questa configurazione. Alcuni testisti volevano andare su un pignone da 52 denti. Attenzione, il pignone a 52 denti funziona solo se ti impegni a entrare rapidamente nella terza marcia. Se provi a guidarlo in seconda marcia, caverai il terreno a terra.

D: QUALI SONO LE NOSTRE MIGLIORI SPECIFICHE PER I JET?

R: Abbiamo sempre pensato che la KTM 150SX fosse sul lato magra? E peggiora solo quando fa freddo. Ecco cosa abbiamo eseguito (impostazioni di magazzino tra parentesi).
   Getto principale: 185 (182)
   pilota: 40
   Ago: NOZZI
   Clip: 2 ° dall'alto
   Vite ad aria: 1-1 / 2 risulta
   Note: In condizioni fresche, considereremmo sicuramente un 190 mainjet e un 42 pilota.

La 2012SX del 150 di MXA ha raggiunto il picco di 38.83 cavalli. Questo è più di tutti tranne uno 250F, ma l'ampiezza è notevolmente inferiore. Devi giocare a sparare e scappare sul 150SX.

D: LA SOSPENSIONE POSTERIORE DEL COLLEGAMENTO È MIGLIORE DEI PDS?

A: Sì e no. Dipende dalle tue priorità. Il più delle volte, l'azione della sospensione posteriore del leveraggio è molto simile al vecchio sistema PDS. Quando i tester hanno lanciato per la prima volta una gamba sulla KTM dotata di leverismo, non hanno notato immediatamente una grande differenza. Tuttavia, nel tempo, è diventato ovvio che il sistema di collegamento era più coerente alle alte velocità dell'albero dell'ammortizzatore, non raggiungeva picchi agli estremi della corsa, era più facile da impostare e meno sensibile alla velocità della molla.

D: QUALI SONO LE IMPOSTAZIONI DI SHOCK CONSIGLIATE DA MXA?

A: Ecco cosa abbiamo eseguito (le impostazioni dello stock sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
   Galoppo di gara: 100mm
   Hi-compressione: 2 risulta
   Lo compressione: 15 clic
   Rimbalzo: 15 clic
   Note: Considerando che le prestazioni del precedente sistema PDS dipendevano interamente dall'avere la molla ammortizzata corretta (che non è mai stata quella della bici), il nuovo sistema si adatta a una gamma più ampia di ciclisti. Se hai un abbassamento libero inferiore a 35 mm, considera di passare alla molla più rigida successiva.

D: QUANTO SONO STATI BENE LE FORCELLE WP?

R: Non abbiamo notato molta differenza con le nuove guarnizioni, boccole e impostazioni. La velocità della molla leggermente morbida ha mascherato la durezza a metà corsa del WP e ha permesso ai nostri tester più leggeri di cavarsela con modifiche più semplici del clicker. Per i ciclisti più veloci o più pesanti, una configurazione migliore sarebbe quella di andare più sodo sulle molle della forcella e giocherellare con l'altezza dell'olio per ottenere lo smorzamento a metà corsa adatto alla situazione. Una delle grandi cose di un due tempi leggero, agile e scattante è che pone meno richieste sul frontale, quindi MXA i testisti erano più tolleranti nei confronti dei difetti. Le forcelle erano realizzabili con solo modifiche al clicker.

KTM 2012SXF 150: KTM merita il merito di aver invertito il sistema costruendo biciclette con spostamenti fuori dalle normali normative 125cc, 250cc e 450cc. Bici come la KTM 150SX aggiungono spezie al mercato.  

D: QUALI SONO LE IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA CONSIGLIATE DA MXA?

A: Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro KTM 2012SX 150 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm
   Altezza olio: 350cc
   Compressione: 6 clic (12 clic)
   Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
   Note: Queste forcelle sono molto morbide, ma dato il peso nominale del tipico pilota a due tempi da 150 cc, riteniamo che questa sia la scelta giusta. I ciclisti più veloci o più pesanti avranno bisogno di molle a forcella da 0.44.

D: COME HA FATTO IL MANICO 150SX?

A: Con un peso di 205 libbre, la KTM 2012SX del 150 adora berme, fare rapidi perni e impennare sui fori dei mandrini. Un esperto pilota 150SX cercherà la buona sporcizia e si eserciterà nell'astinenza dall'acceleratore su sezioni difficili. Nel complesso, la KTM 150SX è il più vicino al neutro come una moto può arrivare nell'era dei pesanti quattro tempi. Quando un ciclista 150SX si sposta di lato, intenzionale o meno, è molto più facile raddrizzare la bici o salvare un relitto. Purtroppo, l'abilità a due tempi è un'arte perduta. Questa bici deve essere guidata duramente. La cosa buona è che più diventi pazzo, più velocemente va.

Le forcelle anteriori WP di KTM sono morbide sulla 150SX perché la moto è molto leggera, rispetto a una 250 a quattro tempi, ei piloti target non sono dei colossi.

Q: COME SONO STATI I PNEUMATICI?

R: Tutto sommato, i Pirelli sono pneumatici di qualità che si comportano bene. Rispetto alla vecchia combo Bridgestone M59 / M70, le Pirelli Mid Softs prediligono un tipo di sporco più morbido e sciolto. Sembrano durare un po 'più a lungo delle Bridgestone? A meno che non vengano guidate su terra dura come la roccia, nel qual caso la gomma anteriore perde i tasselli laterali. Pesano all'incirca come i vecchi Bridgestone e sono più leggeri dei Dunlop MX51 specificati sui quattro tempi KTM 2012.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Peso. Sì, sì, sì, siamo stati entusiasti di quanto sia leggero, ma è perché è ovunque da 18 a 25 libbre più leggero dello squadrone a quattro tempi. Purtroppo, la KTM 150SX è di 5 chili più pesante di quanto non fosse un anno fa. Sia la Yamaha YZ2012 del 125 che la TM MX144 sono più leggere della KTM 150SX.

(2) Pulizia parafango. Il parafango posteriore bianco sembra buono, ma può mostrare residui di fango dopo la pulizia se non lavato a mano. Il materiale di rinforzo extra è funzionale, ma può intrappolare un po 'di sporco.

(3) Anello di precarico. Anche una leggera leva deforma l'anello di precarico in plastica di KTM. Il sistema di bloccaggio è più maneggevole del sistema di anello di bloccaggio, ma il nylon deve andare.

(4) Tappo benzina. Continuiamo a lamentarci del tappo del serbatoio, perché sappiamo che KTM sta leggendo questo. Mettere un lucchetto su un tappo del serbatoio, specialmente uno che richiede l'uso di due mani, è come indossare le bretelle per tenere su la cintura. Dai, KTM, crea un tappo del serbatoio realistico e metti un labbro sul serbatoio in modo che lo sporco non cada nel carburante.

Niente vola come un leggero due tempi. Devi soffermarlo in aria, ma una volta raggiunta la traiettoria ottimale puoi farcela a tuo piacimento.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) freno anteriore. Questa piccola bici non ha bisogno di tutta la potenza che un rotore frenante da 260 mm e una pinza Brembo hanno da offrire, ma è sicuramente divertente da spremere.

(2) Frizione. Il controllo preciso di una frizione azionata da cavo può essere un vantaggio quando si allatta una 250cc o 300cc a due tempi nella parte desiderata della powerband, ma con una 125/150, il metodo migliore è afferrare e andare. La frizione idraulica Magura è liscia e coerente per tutte le moto più lunghe.

(3) Silenziatore. Adoriamo la staffa di supporto in nylon utilizzata da KTM per fissare il silenziatore al telaio. Super cool. Purtroppo, tendiamo a pensare che i tubi e le marmitte aftermarket rendono la KTM 150SX ancora più veloce.

(4) Psicologia. In una società dominata da quattro colpi di scena, il ronzio arrabbiato di un due tempi dietro di lui può far cadere la concentrazione di un altro concorrente.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Ci piacerebbe amare questa bici? Ecco perché ammettiamo prontamente che la amiamo. È meglio di un 125 a due tempi e nelle mani giuste può battere 250 a quattro tempi. Tuttavia, è più difficile da guidare, perché ha una banda di potenza stretta e deve essere strizzato. Se guidi le motociclette perché sono divertenti, niente è così divertente come un assalto a tutto campo su una pista di motocross sulla KTM a due tempi.