TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE SUI FUMATORI 2019

PERFORMANCE 125/150/250 GUIDA DELL'ACQUIRENTE A DUE TEMPI

Questa non è una guida per l'acquirente per ogni moto da cross a due tempi prodotta. È simile alla guida dell'acquirente nel senso che consiste in ogni moto da cross a due tempi del 2019 MXA ha testato negli ultimi 12 mesi. Non sprecheremo spazio per dirti il ​​foro e la corsa, la cilindrata, l'interasse o l'angolo di testa di ogni bici, perché sono fatti che nemmeno a noi interessano. Ti racconteremo i fatti reali delle nostre esperienze con queste moto da cross a due tempi 2019 (e dovresti essere in grado di spostarlo in avanti per il 2020 (aspettati solo di pagare circa $ 100 in più. La nostra verità consiste in un po 'di storia, ciò che costano, ciò che ci piace e ciò che odiamo. Questo dovrebbe metterti sulla strada giusta.

2019 YAMAHA YZ125 - PREZZO: $ 6499

Per gli appassionati di due tempi, la Yamaha YZ125 è la bici più giocosa della gamma fumatori. È stata una buona bici dal 2005 quando Yamaha ha introdotto il telaio in alluminio e il nuovissimo motore. La YZ125 è andata di bene in bene nel 2006 quando Yamaha ha deciso di utilizzare le forcelle SSS (Speed ​​Sensitive System) di Kayaba. La 250 quattro tempi stava diventando la bici da corsa dominante nella classe 125cc. Yamaha ha scaricato dollari beaucoup in un nuovissimo YZ125 nel 2006, ma non ha avuto alcuna possibilità in una partita di rancore con suo cugino, lo YZ250F. Negli ultimi 13 anni, i più grandi aggiornamenti di Yamaha alla YZ125 trascurata sono stati estetici. Il telaio, il motore e le sospensioni sono rimasti stagnanti in quel periodo di tempo. Questa bici era in anticipo sui tempi nel 2005 ma lentamente è cresciuta a lungo nei denti. Adoriamo ancora guidarlo; odiamo solo correre. 

PERCHÉ AMIAMO QUESTA BICI?

Adoriamo l'YZ125. Scenderà come una delle migliori bici della storia che non ha mai vinto un titolo nazionale. È una bici che è stata messa in ombra dai 250 quattro tempi. Detto questo, l'YZ125 si comporta come un sogno. Va dove vuoi che sia prima, più veloce, più facile e più sicuro di qualsiasi bici sul pavimento dello showroom. Le forcelle SSS sono le migliori del settore, facendo sentire i ciclisti leggeri e pesanti come se Bones Bacon fosse il loro sintonizzatore di sospensione personale. Il motore da 34 cavalli non è nulla di cui vantarsi nel 2019, ma offre una fascia di potenza che non ha buchi, purché il pilota tenga la mano sinistra occupata a manipolare la frizione. 

PERCHÉ ODIAMO QUESTA MOTO?

Odiamo l'YZ125 perché è il violinista più lento in pista. La corsa mette in svantaggio qualsiasi pilota. Sulle bici di piccola cilindrata, la maneggevolezza superba arriva solo finora. Riguarda la potenza del giorno della gara. 

YAMAHA YZ2019 250 - PREZZO: $ 7399

La YZ250 è una bici iconica nello sport del motocross. Era molto in anticipo sui tempi nei primi anni 2000. Ha preso il controllo delle piste da corsa in tutto il paese perché era molto meglio degli altri, proprio come la Honda Elsinore e la Honda CRF2005 08-'450. Nel 2005, Suzuki ha effettivamente provato a replicare il motore YZ250 (e ha avuto successo). Ma l'aggiunta delle forcelle Kayaba SSS nel 2006 ne ha fatto un pacchetto competitivo che lo separava dalla concorrenza.

Come la YZ125, i quattro tempi hanno iniziato a guadagnare quote di mercato dai 250 a due tempi e i produttori giapponesi hanno visto la scritta sul muro e hanno ridotto i loro budget a due tempi. Nel 2007 Honda ha scartato sia la sua CR125 che la CR250, mentre la Suzuki ha lasciato cadere la sua RM125. Entro il 2009, solo Yamaha e KTM avevano i fumatori nella loro flotta. Da quel momento, YZ250 è stato, per la maggior parte, dominante sul KTM 250SX. Solo negli ultimi anni la KTM 250SX ha regnato sulla YZ250. Anche se, fino ad oggi, i corridori, compresi alcuni dal MXA demolendo l'equipaggio, sceglierà l'arcaico YZ250 rispetto alla sua competizione austriaca a causa della sua potenza regolare. 

PERCHÉ AMIAMO QUESTA BICI?

La YZ250 ha la curva del motore perfetta nel rivestimento di serie. È facile da guidare, non ha avvallamenti o valli e non cade in cima. Questa curva rende la YZ250 facile e divertente da guidare. Non esiste un periodo di luna di miele. Sali sulla bici e ti metti istantaneamente in maglia. I suoi componenti Kayaba SSS sono i migliori sulla barra della traccia nessuno. Lavorano per ciclisti di ogni livello di abilità e categoria di peso. Sai che questa bici supererà la prova del tempo, perché ha già superato la prova negli ultimi 13 anni. Yamaha si è sparata ai piedi con l'YZ250, perché gli YZ250 usati vendono come hotcakes, ostacolando le nuove vendite YZ2019 del 250. 

PERCHÉ ODIAMO QUESTA MOTO?

Odiamo che la YZ250 possa regnare ancora una volta sulla classe 250 a due tempi con poco sforzo, ma Yamaha non fa nulla al riguardo. La Yamaha YZ2019 e la KTM 250SX 250 si avvicinano alla stessa potenza di pony; il KTM lo produce solo prima e più velocemente. Yamaha non deve fare altro che copiare il design del circuito Pro Circuit o FMF e aggiornare la valvola lamellare per aggiungere altri pony e aumentare la coppia. Il telaio è obsoleto. Si scuote a velocità. Quando si aumenta la scia per togliere peso dalla parte anteriore, si gira lentamente. Un buon telaio come il KTM 250SX non si scuote e gira alla grande. 

2019 KTM 125SX - PREZZO: $ 7199

Per anni il propulsore KTM 125SX è stato superiore ai miseri 34 pony della YZ125. Dal 1999, il motore 125SX ha regnato come miglior motore della classe 125cc. Ci sono stati anche anni in cui il KTM 125SX ha vinto il MXA Spara 125cc contro la concorrenza giapponese grazie al suo motore superiore. Il resto del pacchetto KTM era al massimo nella media. Ma, una volta che i produttori giapponesi hanno iniziato a prendere a calci i loro fumatori dalle loro linee di modelli a favore dei thumpers, KTM ha visto un'opportunità che nessun altro ha riconosciuto. KTM sapeva che ci sarebbe stato ancora un mercato per i due tempi. I fumatori erano tutti quelli che la maggior parte dei corridori conosceva da quando indossavano i pannolini. Questi cavalieri non li avrebbero gettati di lato come gli spacciatori di matite verdi, rosse e gialle in Giappone.

KTM sapeva che la storia si ripete e che i due tempi sarebbero tornati. KTM è andato a tutto gas nella ricerca e sviluppo a due tempi mentre tutti gli altri si sono ritirati; tuttavia, non è stato fino al 2016 che KTM ha sviluppato un telaio che era alla pari con le YZ125. Sfortunatamente, le forcelle WP 4CS erano orribili. WP è tornato al tavolo da disegno e ha rilasciato le forcelle pneumatiche WP AER 48mm l'anno successivo, rendendo la KTM 125SX un pacchetto competitivo. 

PERCHÉ AMIAMO QUESTA BICI?

Il KTM 2019SX 125 arriva a 38.23 cavalli. Non solo è estremamente potente per un violinista, ma offre una buona powerband complessiva dal basso verso l'alto. Non dovrai più sbattere la leva della frizione per farlo entrare nella carne della powerband. Ha abbastanza presa dal fondo per farti muovere senza abusare della frizione. Il telaio è eccezionale. I freni sono fantastici. La frizione è fantastica, e la grande lista continua. Questo è il miglior fumatore 125cc che sia mai stato offerto sul pavimento di uno showroom. 

PERCHÉ ODIAMO QUESTA MOTO? 

Sentiamo ancora il dolore da quando KTM ha fatto il passaggio dal carburatore Keihin al carburatore Mikuni nel 2017. Il getto è stato terribile nel 2017, ed è buono come lo sarà nel 2019; ma non pensiamo che sarà mai buono come il carb di Keihin. I sintonizzatori di motori seri lanciano Mikuni e si scambiano con il collaudato carb Keihin. Ci piace avere il regolatore della valvola di potenza; vorremmo solo che fosse più facile da capire e sintonizzare. C'è una curva di apprendimento per capire come funziona e per regolarla è necessaria una chiave Robertson di forma quadrata. Utilizziamo cacciaviti a lama piatta, ma col tempo elimineranno il foro quadrato. Il resto dei nostri reclami è rivolto all'intera gamma KTM SX: l'airbox necessita di più prese d'aria. Il collare antiurto in plastica si consuma e i raggi e i bulloni del pignone si allentano.

2019 KTM 150SX - PREZZO: $ 73999

La KTM 150SX è stata nella gamma KTM dal 2007, anche se è stata chiamata KTM 144SX fino al 2008. Lo spostamento è rimasto lo stesso, a 144cc, solo il nome è cambiato. Perché? Supponiamo che abbiano cambiato il nome a fini di marketing. Il numero 144 non esce dalla lingua tanto facilmente quanto il numero 150. Ad ogni modo, penseresti che una bici che non ha avuto un posto sul mercato in un momento in cui due colpi in esilio si romperanno. No signore!

Il primo anno in cui fu introdotta la 144SX vendette il fratello identico, la KTM 125SX 2 a 1. Le vendite furono così buone per la 150SX e così cattive per la 125SX che KTM decise di non vendere la 125SX negli Stati Uniti dal 2009 al 2012 (anche se è stato solo il mercato statunitense a buttare giù la 125SX). Alla fine, KTM ha riportato la 125SX sul mercato statunitense perché molte organizzazioni di gara non sapevano cosa fare con la 150SX. Era legale amatoriale contro la 250cc a quattro tempi, ma non era legale nelle classi a due tempi della 125cc. 

PERCHÉ AMIAMO QUESTA BICI?

Pura potenza. Produce un enorme 40.6 cavalli e 18.6 piedi-libbre di coppia. Questo è oltre due cavalli in più rispetto alla KTM 125SX, sebbene la potenza erogata dalla 150SX sia molto diversa da quella della 125SX. Il 150SX si muove più velocemente e fa girare più velocemente la banda di potenza, facendoti spostare prima. Questo motore veloce, frenante e potente ti fa superare i salti più facilmente della 125SX. Anche se questa bici è più veloce, più piloti scelgono la 125SX rispetto alla 150SX quando la guidano da una parte all'altra.

PERCHÉ ODIAMO QUESTA MOTO?

La potente fascia di potenza rende la bici più irregolare rispetto alla 125X, che ha una consegna più fluida. Le sospensioni non funzionano altrettanto bene ed è più difficile da gestire. Devi cambiare di più ed essere più preciso quando cambi, poiché il potere cade in cima. Questo è normale comportamento quando un cilindro e un pistone più grandi sono avvitati sul motore 125cc. Per costruire uno stile fluido di potenza per un motore da 144 cc, è necessario iniziare a costruire da zero come fa TM, anche se le spese per la costruzione di una bici completamente nuova non andrebbero bene con i matite in Austria. 

2019 KTM 250SX - PREZZO: $ 8199

Il primo modello di gara a due tempi della KTM 250cc fu presentato nel 1971. All'epoca era molto indietro rispetto alle moto svedesi, ceche e giapponesi; tuttavia, KTM ha fatto i compiti e ha vinto un campionato del mondo 250 nel 1974 con il russo Gennady Moiseev dietro le sbarre. Vinse altre due volte su una KTM nel 1977 e nel 1978, mettendo KTM sulla mappa in Europa. Sebbene la KTM 250cc abbia avuto un grande successo in Europa, è stata un flop nelle corse statunitensi. La KTM 250SX non ha mai vinto una gara negli Stati Uniti, ma la KTM 125SX ha ottenuto la sua prima vittoria sul suolo americano nel 2001 con Grant Langston. KTM non ha vinto una gara di classe superiore fino a quando Ryan Dungey non è salito a bordo nel 2012. KTM ha provato a vincere sulla sua 250SX assumendo il pilota Supercross più vincente di tutti i tempi nel 2003. Purtroppo Jeremy McGrath odiava la moto e si slogava l'anca prima ancora che iniziasse la stagione dei Supercross. La KTM 250SX è diventata una macchina vincente troppo tardi nel gioco delle corse professionali. 

PERCHÉ AMIAMO QUESTA BICI?

Il motore 250SX ha una curva di potenza molto simile a quella di un motore 300cc overbore. Colpisce forte e si stacca rapidamente. Se si sente estremamente potente dal basso alla metà - e lo è. Produce altri quattro pony a 7000 giri / min e offre tre piedi in più di coppia di 500 giri / min più bassi nella gamma di giri / min rispetto alla Yamaha YZ250. Questo stile di potenza ti dà un motore che è più veloce, più reattivo e ha una risposta istantanea dell'acceleratore. Inserisci la frizione idraulica, i grandi freni, l'airbox senza attrezzi e un telaio da operaio, e hai una buona macchina tra le mani. 

PERCHÉ ODIAMO QUESTA MOTO? 

Abbiamo un rapporto amore / odio con la centrale elettrica della 250SX. Ancora non capiamo perché KTM abbia accantonato il suo già buono motore da 50 cavalli nel 2016. Era il telaio e le sospensioni che erano cattivi, non il motore. Il motore 2016SX 250 era ampio, robusto e molto più facile da guidare rispetto al motore 2019. Ammetteremo che il 2019 vibra molto meno e offre altri superlativi; basta un abile tiratore per guidare la 250SX al massimo delle sue potenzialità. La maggior parte dei ciclisti deve trovare il modo di domarlo e ampliare il potere perché è troppo brusco per il Joe medio. 

2019 HUSQVARNA TC250 - PREZZO: $ 8299

Husky TC250 è una copia carbone della KTM 250SX con una piccola differenza di personalità. Condividono lo stesso motore, telaio e sospensioni. La differenza è che Husky usa ruote DID DirtStar, non Excels; Barre Pro Taper anziché Neken; e rotori di freno GFK invece di Galfers. Hanno diverse forme di forcellone, airbox, colori e forma di plastica. Oltre a ciò, Husky TC250 è il doppelganger della KTM 250SX. E non ci piace. Dovrebbero essere due bici nettamente diverse.

È difficile arrabbiarsi con il proprietario della KTM / Husky Stefan Pierer, perché ha fatto una mossa intelligente. Ha implementato qualcosa chiamato "condivisione della piattaforma". Ciò significa semplicemente che prodotti e marchi diversi possono condividere gli stessi componenti. Questo viene fatto per ridurre i costi e creare un processo di sviluppo del prodotto più efficiente. È come colpire due uccelli con una fava. Non applaudire il signor Pierer per l'idea geniale. I produttori di automobili lo fanno da anni. 

PERCHÉ AMIAMO QUESTA BICI?

I motori KTM 250SX e TC250 sono violenti. Arrivano estremamente duramente sul fondo, colpiscono duramente nella gamma media, quindi firmano prima ancora di sapere cosa è successo. Alcuni cavalieri con una mano destra calcolata possono domare questa bestia. Poiché il TC250 ha un airbox super-limitato, la potenza improvvisa viene attenuata e la lunghezza della powerband viene estesa. No, questo non uniforma la powerband ai livelli YZ250 in alcun modo. Dà solo sollievo ai ciclisti. La cosa fantastica è che se ti piace di più lo stile KTM a collo di cigno, inizia a praticare fori nell'airbox. 

PERCHÉ ODIAMO QUESTA MOTO?

Anche se il motore Husky è stonato rispetto al KTM 250SX (a causa dell'airbox chiuso), è ancora uno stile diverso di potenza a cui abituarsi. Manipoliamo la potenza utilizzando ingranaggi più alti, un volano più pesante e regolando il fastidioso sintonizzatore della valvola di potenza quadrata in senso orario per attenuare la potenza e allungare la curva di potenza. 

HUSQVARNA TC2019 125

PREZZO: $ 7299

Sotto la sua armatura, la Husky TC125 è stata l'immagine sputata della KTM 125SX dal 2014, quando Stefan Pierer ha acquistato il marchio svedese dalla BMW. Poiché la KTM 125SX aveva un ottimo motore e un telaio decente, era una piattaforma fantastica per iniziare, soprattutto perché i precedenti Huskys CR125 erano lenti e obsoleti. Husky e KTM si sono differenziati per stile di plastica, colore, diverse parti aftermarket e, in particolare, airbox. Husky utilizza un sottotelaio in plastica anziché quello tradizionale in alluminio. Questo airbox in plastica ha una maggiore flessibilità, offrendo al pilota un maggiore comfort nella parte posteriore; tuttavia, l'airbox è stato chiuso dalla ventilazione al motore, dando al motore identico una sensazione diversa. 

PERCHÉ AMIAMO QUESTA BICI?

Adoriamo questa bici perché Husqvarna fa parte di una vecchia eredità del motocross. Per lungo tempo, il marchio Husky ha perso la sua strada. Ora, sotto la supervisione di Stefan Pierer, è di nuovo fiorente. Poiché il TC125 ha lo stesso motore, telaio e sospensioni identici a quelli della KTM 125SX, offre subito un ottimo pacchetto. Grazie all'airbox chiuso, offre uno stile più domatore di potenza. È più facile gestirlo con una marcia più lenta in tutta la gamma di giri. Ciò che la maggior parte dei ciclisti ama della Husky è che si trova a mezzo pollice più in basso dal centro del sedile verso la parte posteriore rispetto alla KTM. Se vuoi trasformare il tuo TC1 in un TC2, Husky offre un kit da imbullonare per $ 125. Include una testa, un cilindro, un pistone, anelli, guarnizioni, ECU, perno da polso e valvola di alimentazione. 

PERCHÉ ODIAMO QUESTA MOTO?

Odiamo assolutamente che il juggernaut di Mattighofen stia intenzionalmente stordendo la formazione Husky. L'airbox chiuso del TC125 costa 1-1 / 2 cavalli sulla dinamo. Questo è molto quando si tratta di violinisti. Nel 2020, abbiamo sentito voci secondo cui i modelli Husky e KTM a quattro tempi sarebbero arrivati ​​con un airbox ventilato, cosa che hanno fatto; tuttavia, non stanno arrivando sulla linea a due tempi. Non ha molto senso. La cosa buona è che puoi semplicemente acquistarne uno presso il tuo rivenditore locale per il 2020 FC250 e agganciarlo al tuo TC125 per abbinare la potenza del KTM 125SX.

2019 TM 300MX - PREZZO: $ 9295

La TM 2019MX 300 era tutta nuova per il 2019. Offriva il primo avviamento elettrico su un modello di motocross a due tempi, una valvola di alimentazione elettrica azionata con un'asta di spinta e ha perso molto peso rispetto ai modelli precedenti. Il potere è come nient'altro che abbiamo cavalcato. Questa bici mostra quanto è arrivata la TM negli ultimi anni. Il mercato americano delle TM è cresciuto in modo significativo da quando l'importatore statunitense Ralf Schmidt ha assunto il controllo. Questo cambio della protezione ha messo sotto pressione la TM per rendere più modelli TM americanizzati. Tradizionalmente, le TM sono grandi, alte e hanno le estremità posteriori puzzolenti e le impostazioni delle sospensioni europee. Il 2019MX 300 suona in una nuova era per TM. 

COSA AMIAMO DELLA BICI?

La TM 300MX si muove come una quattro tempi. All'inizio è una strana sensazione, ma una volta che ti ci abitui puoi usarlo a tuo vantaggio. La ruota posteriore non si rompe come nei normali due tempi. Tiene traccia degli angoli come farebbe un quattro tempi. I cavalieri non devono trascinare la frizione dagli angoli; basta arrotolarlo per entrare nella carne della powerband.

Ogni tester ha adorato l'avvio elettrico a pulsante. Abbiamo anche apprezzato le unità Kayaba per una volta. Le forcelle Kayaba sulle TM dovevano essere molto simili a quelle utilizzate dalla Yamaha, anche se non le è mai sembrata. Le impostazioni erano molto lontane per le tracce americane. Per il 2019, le forcelle Kayaba si sono sentite come vere forcelle KYB e hanno lavorato all'unisono con l'ammortizzatore realizzato da TM. 

COSA ODIAMO DELLA BICI? 

Ci piace il potere regolare e trattabile per il fondo fino a metà, ma dopo questo il potere cade da un dirupo. La moto ha bisogno di accelerare ulteriormente, molto di più se vuole competere con i marchi austriaco e giapponese. Abbiamo iniziato con l'abbassamento dell'ingranaggio alto da 13/50 a 12/49 per aiutare a ripulire gli spazi tra marcia e marcia. Poi abbiamo impiegato un tubo e un silenziatore Pro Circuit che hanno permesso al motore di girare più a lungo.