これまでに見たことのないバイク：PUKI MOTOR CZ

Pukimotorは、1970年代後半から1980年代にかけて、イタリア製のフレームにCZ250および380エンジンを搭載したバイクを製造しました。

チェコスロバキアの企業CZが、日本のメーカーによってもたらされた急速な変化に対して勢いを失い始めたとき、忠実なレーサーとディーラーは、日本のメーカーと歩調を合わせようと最善を尽くした。 過去の CZ を維持するための最も一般的な方法は、CZ エンジンをより現代的なフレームに取り付けることでした。

ジョディ・ワイゼルは、CZエンジンを内蔵したカスタムメイドのプロサーキット・ハスクバーナ・ツインショック・フレームでサドルバック・パークでレースを行っています。

ジョディはシングルショッカーに改造されたCZ駆動のハスクバーナも持っていました。 彼は、より本物らしく見せるために、ハスキー戦車の代わりに CZ コフィン戦車を走らせました。

80年代初頭、CZエンジンはわずかなモーターマウント改造のみでツインショックのハスクバーナフレームに直接滑り込むことが発見されました。これが数年間CZ世界選手権を支配したセットアップでした。

アップデートされたCZエンジンを搭載したPukimotorフレーム。

ヨーロッパでは、イタリアの CZ ディーラーである Pukimotor が、CZ エンジンとハブのみを使用して、CZ パワーバイクの大部分をゼロから構築しました (エンジンは Puki によってリードバルブ、モトプラット点火、オイルでホップアップされました)バスクラッチとエキゾーストパイプ）。 Pukimotor はその他すべてを構築しました。

イタリアの小さなビルダーが一度にXNUMXつずつ作ったものと同じプキはXNUMXつもなく、ハイテク生産ラインもありませんでした。

ナンバープレートのリアフェンダーは、フレームの側面をきれいにしたため、1980年代に人気がありました。

このページの各プキには、異なるガスタンク、サイドナンバープレート、シートがあることに注意してください。 この初期バージョンには、CZスタイルのリアフェンダー用のリアフレームループもあります。

CZ エンジンは、幅広い CZ 作品に対応する究極のクロスプラットフォーム エンジンであり、すべて CZ の名前を存続させるために設計および構築されました。 Bultaco Pursang フレームに CZ エンジンを搭載したモデルです。

明らかに、Pukimotor CZ の寿命は CZ への関心によって制限されました。 1980 年代初頭までに大きな成功を収めましたが、最終的には衰退しました。 しかし、Pukimotor は KTM エンジンを搭載したバイクの製造に移行しましたが、その時までにモトクロス技術は Puki を置き去りにしていました。

写真ジャスティン・ノレックとMXAアーカイブ