MXAチームテスト済み：RDサスペンションチューニングオーリンズフォークとショック

それは何ですか？ 新しいオーリンズ RXF 48 S フォークと TTX フロー DV ショックは、RD サスペンションによって提供される新しい改良とともに、オイルの流れを開くことでオーリンズの「O」ファクターに大きな飛躍をもたらしました。 

ITコストとは？ 3269ドル（フォーク）、1578ドル（ショック）。 

連絡先？ ロブ・ウッダード www.motocrosssuspension.com. 

何が際立っていますか？ RDチューンされたオーリンズサスペンションで際立っているもののリストは次のとおりです。

（1）デザイン。 オーリンズ RXF 48 S フォークは、金アルマイト処理されたアッパー フォーク チューブ、金 TiN (窒化チタン) コーティングされたロア フォーク チューブ、ビレット ラグ、付属の Ti ボルトを備えており、美しいものです。 2023 年の新製品である Ohlins TTX Flow DV ショックには、高速コンプレッション クリッカーが付属しています。

(2) フォーク。 　 MXA テストライダーは、箱から出してすぐにオーリンズ RXF 48 S フォークを気に入りました。 RDサスペンションのベースセッティングは非常に豪華でした。 これらは私たちがテストした中で最も快適なフォークセットです。 内部には 22mm カートリッジがあり、窒素加圧ピストンを利用して作動油を高圧側から低圧側に押し戻し、ダンピング応答とオイルの流れをスピードアップします。 さらに、16mm のスペーサーがスプリングパーチに追加され、オイルの流れが 50% 広がりました。 これにより、トラック上での小さなスクエアエッジチョップでの快適性がさらに向上しました。 ただし、ボトミング耐性を維持するには、オイルの高さを増やす必要がありました。 

（3）ショック。 Ohlins TTX Flow DV ショックは、22mm カートリッジと窒素充填ピストンを使用しています。 前世代には調整機能がなかったため、新しい高速コンプレッションアジャスターは大きなメリットでした。 MXA テストライダーは、2023 KTM 450SXF テストミュールの RD 設定により、フラットコーナーでの後輪のトラクションが向上し、わだちからの加速時の快適性が向上したことを発見しました。 

(4)  インストール。 RXF フォークラグはビレット加工されており、ピンチボルトは 45 度の角度で取り付けられており、前輪への取り付けが容易になります。 T ハンドル、ラチェット、トルク レンチのいずれを使用する場合でも、手のスペースができるので、これが気に入りました。 上部のトリプルクランプを 17 N/m、下部のクランプを 12 N/m、フォークラグを 15 N/m でトルク締めすることをお勧めします。 オーリンズ TTX ショックボルトのトルクは、工場推奨スペックの 40 N/m ではなく、60 N/m です (ショックのクレビスとアイに 40 N/m と刻印されています)。

（5）パフォーマンス。 あらゆる MXA テストライダーは、オーリンズのサスペンションコンポーネントが「トラックに接着されている」という事実によだれを垂らしました。私たちの獣医師のテストライダーは、すぐに使える設定を気に入っており、プロは数回クリックするだけで済みました。私たちの獣医のために、フォークでは圧縮とリバウンドで 14 アウト、低速圧縮とリバウンドでショックを 8 アウト、高速圧縮で 10 クリックアウトに設定しました。

スコークって何？ XNUMXつの小石。 (1) 価格。 4850 ドルは、昭和の A キットよりは安いとはいえ、完全なサスペンション パッケージとしては高額です。 (2) フォークキャップは少しわかりにくいかもしれません。 左側のトルクス T25 ネジは空気圧ブリーダー、中央の 3mm アレンは圧縮調整、右側のトルクス T25 ネジは窒素充填ポートです。

MXA 評価： これは私たちがこれまでテストした中で最高で最も快適なオーリンズ サスペンションであり、私たちは過去 40 年間にわたって本当に優れたオーリンズ製品を数多くテストしてきました。

 

\