トレバーの苦痛の 24 時間: トレバー・ネルソンの大冒険

Q: なぜ誰もが自分で 24 時間耐久レースに参加することにサインアップするのでしょうか?

Josh Mosiman： このアイデアを思いついたのは自分の功績だと思いますが、最初から思いついたのは私ではありません。私は24年にプロサーキットとJCRホンダがサポートするプロチームで2020時間レースに出場しました。ミッチ・ペイトンがホンダ CRF450X を買ってくれました。マイク「シュニキー」トムリンが私たちのためにそれを構築し、ジョニー・キャンベルが彼のエースメカニックであるゲージ・デイと、CRF450Xを成功に導くために必要なすべての経験と知識を私たちに提供してくれました。私は友人のカーレン・ガードナー（現在はベータUSAのスーパークロスチームマネージャー）、ザック・コマンズ（現在はカワサキのテスト部門で働いている）、そしてプレストン・キャンベル（プロ・オフロードでレースをするジョニーの息子）とチームを組んだ。私たちはイベントで優勝し、とても楽しかったです。 

ザック・コマンズが再び24時間耐久レースに並ぶと聞いたとき、今度はカワサキKLR650デュアルスポーツバイクでアイアンマンクラスに出場すると聞いたとき、私はすぐに「彼は楽しいことばかりはできないだろう！」と思いました。私は彼と一緒にやろうと決めかけましたが、私たちのクルーの中にこの仕事にぴったりのオフロードライダー、トレバー・ネルソンがいることに気づきました。トレバーはいつもカメラの後ろにいて、私はカメラの前にいます。私たちは彼がアイアンマンクラスに出場し、私が写真を撮ることにしました。 

トレバー・ネルソン: 私は行ってきました MXA 2019 年からオフロード レース、特に地区 37 のウサギとハウンドのイベントなどの砂漠レースを楽しんでいます。しかし、最近は仕事が忙しく、自分で乗る時間があまりありません。デジタル編集者として モトクロスアクション, 私は写真やビデオの大部分の撮影を担当しており、さらにデザインも担当しています。 MXAの雑誌の表紙とすべてのロゴと T シャツ。 

ジョシュが私に尋ねたとき、あまり説得する必要はありませんでした。私はそこにいました MXA 数年間、ついに私は新しいグリップやシートカバー以上のものを使って自分のバイクをカスタマイズする機会を得ました。それで、20分ほど考えた後、「はい」と答えました。私は雑誌でジョシュの前回の勝利を捉えていて、「何が間違っているのだろう?」と考えました。

Q: 24時間レースに向けてどのように準備しますか?

ジョシュ：モシマン 正直に言うと、私がアイアンマンクラスに出場するようトレバーを説得し始めたとき、それが今年最も過酷なレースであることを知っていて、彼がそれに同意するとは思っていませんでした。彼はジョシュ・ファウトと私にチームとして一緒にやってくれるよう頼むだろうと思った。もちろん、私は喜んでそのようにしたでしょう。しかし、レースの約 24 週間半前に、彼が単独でのレースを辞退していないことに気づきました。玄関のドアを開けるたびに、トレバーの 24 時間パーツが入った箱がポーチに置かれているのが見つかりました。これはトレバーに 250 時間レースをさせることのさらなる利点でした。彼は自分のために完璧にセットアップされた専用の CRFXNUMXRX レースバイクを手に入れることができました。 

トレバー・ネルソン: これは、私の 2024 年型ホンダ CRF250RX を 24 時間レースに向けて準備するプロセスを説明するストーリーの一部です。そうですね、実のところ、イベントのわずか XNUMX 日前にすべてをボルトで締めるだけで、準備はほとんど何もありませんでした。あなたがデジタル編集者であるとき、 MXA自由な時間はありませんし、正直に言うと、事前にレースについて考えすぎなかったことは、精神的にうまくいかなかった大きな要因でした。 24 時間乗り続けることがどのようなものになるのか、まったく期待もストレスもまったくありませんでした。しかし、それについては少し後で説明します。私が唯一心配していたのは、Josh Mosiman と Josh Fout が 24 時間遊んだ後、私のカメラ機材が完全に戻ってくるかどうかでした。 

Q: ホンダ CRF250RX を 24 時間の苦痛にどうやって備えさせたのでしょうか?

ジョシュ： ありがたいことに、CRF250RX はすでに耐久性と能力に優れたマシンなので、バイクが 24 時間持ち続けることについてはあまり心配していませんでした。しかし、トレバーがチェッカーフラッグを見るつもりなら、彼を打ち負かさない快適なバイクが必要であることはわかっていました。トレバーは以前から数時間にわたる砂漠のレースやエンデューロで豊富な経験を持っています MXA, しかし、彼は24時間連続で使える自転車を作ったことはありません。私は彼に、私が整備士兼写真家になって、正しい部品がすべて注文され、取り付けられていることを確認するつもりだと言いました。 （もちろん、私はジョシュ・ファウトに電話して、彼にもレンチをしてもらいました。彼が私よりも優れたメカニックであり、私たちが得られるすべての助けが必要であることは十分に承知していました）。私が最初に電話した会社は Nuetech で、ホイール用のニトロムース ビブを注文しました。オフロードレース中にパンクしたタイヤを交換する必要はありません。Nitromousse は、オフロードレースで頼りになるムース ブランドです。 MXA。また、24 つのホイールを XNUMX 時間ずっと稼働させることができました (すごいですね!)。純正のホンダ O リング チェーンを備えたスーパーライト スプロケットは、ずっと持ちこたえました。 TMデザインワークス独自の「リターンメモリーフォーミュラ」素材はチェーンガイドやスライダーに最適です。それは強力で、トレバーが岩にぶつかったときはいつでもチェーンを保護し、永遠に続きます。 

モト野郎として、必要な部品を追加するときに最初に思い浮かぶのはアルミラジエターブレースではありませんでしたが、忘れなくてよかったと思います。トレバーが真夜中に何度も CRF250RX をひっくり返しているのを目撃しましたが、ワークスコネクションのブレースがなければ彼のラジエーターはパンパンになっていたでしょう。彼らが彼の種族を救ったと心から思います。 

CRF250RXにはスキッドプレートが付属していますが、最大限のカバー力はありません。私はトレバーに、より強力で大きい Cycra スキッド プレートを注文しました。さらに、彼の手を保護し、バイクをホンダに返却する必要があるときに備えて在庫のプラスチックを保管できるように、Cycra ハンドガードとプラスチックも用意しました。読者のほとんどは、ETS 燃料が高馬力レースバイクや工場の KTM、ハスクバーナ、ガスガスバイクで使用されているということを聞いたことがあるでしょう。しかし、ETS はポンプガスよりもクリーンな燃焼で、レースよりも手頃な価格の優れたブレンドも製造しています。ガス。燃料はETS Extrablaze 100を使用しました。

タイヤに関しては、より硬いコンパウンドを持ち、よりハードなダートに合わせて調整されているため、ダンロップ MX53 タイヤをリアに装着しました。フロントにはAT81タイヤを装着しました。トレバーはレース途中で新しいタイヤが必要になると考えたので、予備のホイールセットを用意していましたが、彼はオリジナルのゴム​​を長持ちさせてくれました。また、数か月前に RevX Max Power のおかげで FC450 がラジエーターなしテストに合格した後、これがトレバーのレースバイクで走らせるのに最適な製品であると確信しました。 2オンスの添加剤は、エンジン内のすべての可動部品の潤滑を改善し、バイクの走行温度を低く保ちます。もちろん、CRF モデルのエアボックス カバーには大量の汚れが入りやすいため、事前にオイルを塗ったツイン エア フィルターを複数用意しました。サイド ナンバー プレートの吸気「口」は広いため、制限する必要はありません。多少の汚れやほこりの侵入を防ぐために、Twin Air の薄いエアフィルタースキンを使用して、エアボックスカバーの大きな隙間をカバーしました。これは、バイクを工場出荷時のオフロードバイクのように見せる保護部品でもありました。 

トレバー： ありがたいことに、私の冒険をサポートしてくれる素晴らしい企業がたくさんありました。さまざまな企業に感謝しましたが、Desert Unlimited がレースそのものへの黄金のチケットであることは間違いありませんでした。バイクに装備したすべての装備を考慮すると、ご想像のとおり、ライトなしでは 12 時間の夜間走行を終えることはできなかったでしょう。 Desert Unlimited は、中央に Baja Designs ライト ポッドをカスタムで取り付けた CRF450L ナンバー プレートと、ヘルメットに取り付けた 24 つの小さな Baja Designs ポッド ライトを取り付けてくれました。私の最初のプロジェクトバイクが進行中で、これまでに行ったプロジェクトバイクや、これまでに見たどのバイクとも異なる外観にしたいと思っていました。 Decal Works は、4 時間バイクを独自の獣のように見せるために、カスタム グラフィック セットをデザインしました。長期的に私を救ってくれたバイクのもう 12 つのコンポーネントは、ASV の FXNUMX シリーズ レバーでした。これは、必然的に真夜中にバイクを航行させるときに「クラッチに入った」のです。ヨシムラ RS-XNUMX エキゾースト システムは、構築を完了する上で最高の逸品でした。また、バイクのエンジンブレーキも解放され、厄介なテクニカルセクションのいくつかをより多くの勢いで通過できるようになりました。 

私のようにあまり車に乗らないと、アームポンプが悪夢になる可能性があります。しかし、Fast Co. Flexx バーのおかげで、小さな凹凸やビビリの多くは滑らかになりました。 ODI の Rouge Lock-On グリップは、手に余分なクッションを提供してくれました。私たちの良き友人であり、テストライダーであり寄稿者であるブライアン・メデイロスは、彼自身のサスペンション会社、Ekolu Suspension を所有しており、CRF250RX サスペンションをさらに柔らかくしました。これは長いモトの過酷さをほんの少し軽減するもう24つの重要な機能であると感じました。そして最後に、バイクのアップグレードのために、ガッツは私に、より柔らかいフォームを備えた背の高いシートを取り付けてくれました。アイデアとしては、シートを高くすることで、より多くのクッションを膝下に配置し、立ち座りの距離を縮めることができるというものでした。また、シートにはリブとシートバンプを通常よりも後方に戦略的に配置したので、24時間気付かれないようにしましたが、自転車で後ろに転倒した場合のフェイルセーフになります。そして最後に、トライデント コーヒーのおかげでピット クルーは一晩中走り続けました。少なくとも、ジョシュ ファウトは XNUMX 時間ずっと走り続け、起きていました。私がガソリン欲しさに車を停めたとき、ジョシュ・モシマンがバンの後部で寝ているところを発見された。また、足を正しい位置に保つために非常に鋭い Fastway の Evolution Air フットペグも使用しました。

Q: 24時間レースの最初のXNUMX周はどんな感じでしたか?

ジョシュ： グレン ヘレン 24 時間耐久レースは土曜日の午前 10 時にスタートし、日曜日の午前 10 時に終了します。レースまでの約 XNUMX 週間、私は喜びで目がくらみ、カメラマンが苦しみ、このレースを通して新たなレベルのタフさに到達するのを見るのを楽しみにしていました。トレバーは、自分の心に決めたことは何でも得意です。加入してから大きく成長した MXA 写真とビデオのスキルを備えており、たとえ睡眠を犠牲にすることになっても、一生懸命働くことを恐れません。レース当日、トレバーは親切にも自分のカメラ (私のカメラよりも高価です) を私に手渡してくれました。なぜなら、私が彼の機材を使用した方がビデオの品質も写真の品質も向上することを彼は知っていたからです。彼はハイテク機器に関する簡単なヒントをいくつか教えてくれました。私は彼のためにゴーグルを用意しました。ジョシュ・ファウトは自転車の準備を整え、スタートラインに向かっています!レース前の最後の 30 ～ 40 分で、すべてがトレバーに重くのしかかり始めていることがわかりました。彼はあまり話さなくなり、普段の陽気な態度は新たな「サバイバルモード」の考え方に切り替わり、その考え方は24時間ずっと続いた。 

トレバー： レースに並ぶのは数年ぶりだった。ジョシュは私の考え方が変わったと言うでしょうが、私はそれについてあまり考えたくありませんでした。正直に言うと、24時間乗り続けるよりも、レンズの反対側にいるほうが奇妙な気分だった。並んだときは、レースを完走することだけを考えて、良い成績を収めることは期待していませんでした。私はそれをマラソンランニングやロングトレイルライドのように考えていました。私の良き友人であるザック・コマンズもレースに出場していましたが、私は彼が巨大なカワサキ KLR650 を送り出すのを見るのが何よりも興奮していました。それがどれほど大きいか信じられませんでした、そしてそれはとても面白かったです。列が次々と出発していく中、アイアンマンクラスは最後尾となった。 「最初のラップでクラッシュしないでください。最初のラップでクラッシュしないでください。トラックをチェックしてみてください。」それで、緑色の旗が出たので、出航しました。良いスタートを切る気はまったくなかったが、案の定、あの巨大なKLR650が私の前を引っ張って行ったので、ヘルメットの中で大笑いした。私たちがモトトラックを一周してグレンヘレンの尾根に登るとき、私はザックが不用意にダウンアローを飛び越えてターンを突破したのを尾行しました。私がトラックを覚えようとして彼の後を追いかけるのはとても楽しかったです。 

最初のラップが終了するまでに、私はすでにティアオフをすべて一度に引きちぎってしまうという初歩的なミスを犯しており、間違いなくジョシュのせいだと思っていました。私は彼らに新しいゴーグルを持ってくるように合図し、レースは続行されました。私がとったちょっとした戦略は、夜間に走れそうなペースで走るというものでした。これは、意図的に普段よりも遅く運転し、さらにそれよりも遅く走ることを意味します。ラップタイムを約 27 分に設定し、10 ～ XNUMX 周後にピットインし、間に XNUMX 分間の休憩を挟んで燃料を補給することで、ラップが上がり始めました。

Q: レースをいくつかの観点に分けて見てみましょう。どうでしたか、仲間たち?

ジョシュ： 私は最初からカメラを持ってコース上にいて、トレバーとザックの写真やビデオを撮っていました。彼らが周回するたびに、私はトラック上で巨大なKLR650を操縦しようとするザックを見て笑い、トレバーが今後数時間で苦痛の世界に陥ることを知りながら私はトレバーを笑っていた。トレバーがレース序盤でどれほど慎重だったかから、ゴールラインに到達することを真剣に考えていることがわかりました。彼は何のミスもしていなかったし、長距離走行に備えて手、腕、脚、そして精神を守るために、自分の能力以下のライディングをしていた。ここからの残りの話はトレバーに聞かせます。

正午12:00 (2時間目)

トレバー： 数時間が経過するまでに、私は気分が良くなり、本当に良くなりました。私は単にコースをトレイルライディングし、トラックの各セグメントを一度に 1 つずつ取り、周回ごとに荒れてくるトラックのどの部分に焦点を当てなければならないかを書き留めていました。

午後 2 時 (00 時間目)

トレバー： 250時間が経過するまでに、私はまだそれについてあまり考えていませんでした。 CRFXNUMXRXを慎重かつ安全に運転するという動作を行っていたところです。トラックには他の部分よりも荒れ始めている部分がいくつかありました。 XNUMX組のロックガーデン、シルト質の上り坂、グレンヘレンの谷に続く長い下り坂、そして尾根とモトトラックをつなぐ長くて垂直な上り坂が私の「いじらないリスト」に載っていました。これらの障害物に到達するたびに、私はその障害物に閉じ込められなければなりませんでした。その障害物のどれか XNUMX つでも簡単に XNUMX 日が台無しになる可能性があります。これらの障害物だけでも、歩く速度と同じくらい遅い速度でトラックを走ることは不可能であり、後半になると障害物の存在が私にとって厄介なものになりました。

午後 4 時 (00 時間目)

トレバー： 日が傾き始めた頃には、私の体の調子はあまりよくありませんでした。「体」とはお腹のことです。これは私がこれまでに乗った中で最も長い距離であり、この時点まで、私はまだ10分間の休憩を挟んで24〜XNUMX周を走っていました。こんなに長い間、内臓が揺さぶられ続けていると、負担がかかり始めていた。ジョシュ夫妻は私におやつをくれるようになり、一口食べるたびに信じられないほど粘度の高い胃結腸反射が起こり、私の内臓が燃え上がりました。グミベアを食べるようなばかばかしいものでさえ、食べるのに不安を感じるでしょう。太陽の光で交通の通行が困難になり始めたので、私たちはヘルメットのライトを装着しました。ヘッドライトは丘をスピードで走るには明るすぎ、ヘッドライトなしでは通常の視覚ナビゲーションを実行するには暗すぎました。日中から夜に変わるとき、私はXNUMX時間で最もゆっくりと走りました。 

午後 6 時 (00 時間目)

トレバー： 8時間が経過し、周回を重ねるごとに体の疲れが徐々に薄れていった。レースの初めに、私はチームに自分の順位の良し悪しを話題にしないようにと伝えていました。私の目標は完走することだった。時間が経つにつれて、私はただ乗る以外のことは何も考えなくなりました。いくつかの場所では少し退屈でしたが、その時までにコースは荒れ始め、天気は悪化しました。

午後 8 時 (00 時間目)

トレバー： 中間点に近づくと、もう辺りは真っ暗になった。 2日前、日没時にグレン・ヘレンで2周スピンしてからトラックから追い出されたときを除いて、私は暗闇の中でライディングしたことがなかった。これは私にとって異国の地であり、まったく新しいことでした。しかし、私が予想していなかったのは、それがどれほど楽しいものになるかということでした（目の前に誰かがいない限り）。夜になると退屈が始まり、気分を変えたくてうずうずしていました。この記事を読んでいる多くの人が知らないのは、グレンヘレンが夜にどれだけ暗いかということです。グレン・ヘレン山脈の真っ暗な深淵で孤独を感じることになるが、通り過ぎる誰かのヘッドライトのきらめきが木を照らし、彼らがあなたとの間隙を狭めていく。多くのチームもペースを落としており、私のゾーンに入ってくる他のレーサーはほとんどなくなっていました。ナイトタイムに到達すること自体が達成だとよく言われますが、私はレースを最後まで完走することに熱心でした。

午後 10 時 (00 時間目)

トレバー： 中間地点で体のあちこちが痛くなってきました。痛まないと思っていた部分が痛くなってきました。ありがたいことに、中間点は私たちの最初の大きなマイルストーンでもありました。バイクを停めてスタッフがオイル交換してくれました。私たちの隣のチームは姉妹誌のチームでした。 ダートバイク 雑誌。 Hi-Torque の一人である Seth Barnez が率いるこのチームは、現職および元海兵隊員で構成されていました。二人のジョシュが私の主力選手だったが、隣にいた荒々しくタフな若者たちが精神的なサポートをたっぷり提供し、私にスプーン一杯のマスタードを食べさせたり、電解質水を一気飲みさせたりした。私の体は、デニス・ステイプルトンのおかげで、真夜中に現れたIn-N-Outハンバーガーとフライドポテトさえも含め、どんな食べ物でも刺激されませんでした。

深夜12:00（14時間目） 

トレバー： ここでレースは最悪の方向へ変わった。風が唸り始め、コースは走行するには悲惨なものとなった。 2 つのスロット キャニオンは、目に見えない風の力から短時間の避難所を提供していましたが、コースの開けたエリアに到達するとすぐに、吹く砂埃は耐え難いものになりました。私の体は信じられないほどの痛みに襲われましたが、レースの初めはそのことについて考えないようにしていました。自転車に乗るときは動きを制限して、できるだけスムーズに動くように努めました。少しでもミスをすると、信じられないほどのけいれんを引き起こし、クラッシュした場合には痛みがさらに悪化するからです。 

この時点まで、私はクラッシュしていませんでした。しかし、悲しいことに、数あるシングルトラックのトレイルの 650 つを進んでいたとき、狭いコース上で木々が私の視界をすべて飲み込んでしまい、思いがけない穴が私を不意を突いてしまいました。リアタイヤがスタックしてしまい、間もなく伝説の KLR100 が現れ、ザックと怒鳴り合いの勝負が始まると悟った。この場合、私はシングルトラックのトレイル全体を XNUMX% 占領し、自分が深く掘った他人の穴から RX を引き上げようとしていました。私はザックに「回りなさい！」と叫びました。 

彼は叫び返した、「私は大きすぎる。合わないよ！」結局、ザックのせっかちが災いして、彼の KLR は生い茂るグレン ヘレンの木々の間を滑っていきました。 

自転車を穴から引き上げるのに全精力を費やした後、私は先に述べたいくつかの石庭の一つに到着し、すべての岩に跳ね返されることを考えてうめきました。その後、私は誤って堤防に乗り上げ、自分自身と最愛の 250RX を 15 フィート空中に飛ばし、バンサイズの岩に着地し、ストークレベルをゼロに下げました。 

悲しいことに、私は長い休憩がどうしても必要だったので、自転車を拾い上げてコースを一周しました。 

午前 2:00 (16 時間目)

トレバー： すべて、つまり すべてのもの—痛かった。一日中、ジョシュの一人は、ジョシュ・ファウトが追跡車両として持ち込んだガスガス EX250 に乗っていました。彼らは楽しそうに私を追いかけていましたが、私にとってはかなり迷惑でした。アイアンマンの競技者として、私は他人の光のほんのわずかな光が木に当たるのを見るたびに、彼らのレースを少しも妨げないように、すぐに車を寄せて彼らが通り過ぎるのを待ちました。しかし、午前2時になると、ヘルメットの中で笑いながら私の後を追いかけてくるのが競争相手なのか、それとも私のピットクルーの一人なのか、区別がつかなくなってきました。 00時間のライディングの後、私が恐ろしいシルトの丘に到着するまでに、それは数フィートの純粋なシルトまで深くなっていました。正直に言うと、このセクションに到達するたびに、RX が地形を駆け抜ける間、私は脚を投げ出し、バイクを大きく開いたまま真っすぐに後背位で山を登っていきました。しかし、午前16時になると体が痛くなり、頂上に着く頃には足の位置が崩れてしまいました。私はバランスを崩して坂を転げ落ち、誰かの前輪にぶつかりました。顔を上げると、案の定、それはジョシュ・モシマンでした。私は真っ暗な中で彼をぼんやりと見つめながら、「その自転車を拾うんだ！」と叫びました。そして案の定、彼はそうしました。山の頂上でハンドルバーに頭を乗せて数分間過ごし、息が戻ったら出発しました。

午前 4:00 (18 時間目)

トレバー： 魔女の時間が過ぎる頃には、すべてがぼやけた視界になっていました。風が強くなって4フィート先が見えないほどでした。私はとぼとぼと歩き、日の出直前にレース中最長の休憩を取った。この時までに私はすでに別のギアセットに切り替えていたが、長い目で見ればそれは間違いだった。この長い一日を終えて、あるギアから別のギアに移るのは、予想以上に大変でした。それから私はジョシュのバンの後部座席に毛布を顔にかぶせて横になり、30分間命を吸い取る風から逃れました。私は眠れなかったが、テストライダーで友人のアーニー・ベッカーは別のことを教えてくれるだろう。彼は午前2時に目が覚め、レースの途中で他にやるべきことがなかったため、車で走り出してサポートを示すことに決めたからだ。夜。

午前 6:00 (20 時間目)

トレバー： 日が昇り、レースは残り6時間となった。この時点で、私たちはできるだけ長いゲームをプレイするために、00周だけしてその後休憩するというやり方に切り替えていました。朝のXNUMX時に、あまり食べたくなかった冷たいパンケーキが私を迎えてくれました。ヘルメットを脱ぐ気も起きず、風が吹いて倒れそうになる中、ビーチチェアに座って食べていました。

午前 8:00 (22 時間目)

トレバー： 体は潰れてしまいましたが、ありがたいことにCRF250RXは信じられないほどよく耐えてくれました。交換したのはオイルXNUMX回と、再び昼間になった時のフロントナンバープレートだけでした。ザックと私は、残りXNUMX時間で外出して致命的な失敗をしないように、できるだけ自転車に乗らないようにしていました。夜中のある時点で、ピットクルーが誤って私がいる場所について豆知識をこぼしてしまい、残念ながら私はすぐ近くにいたのです。私はXNUMX位でした。真夜中にトレイルでちょっとした失敗をしたときにザックに追い抜かれた後、私はXNUMX位まで落ちていました。この情報を知って、これ以上頑張ろうとは思いませんでした。 XNUMX位は私から数周遅れていたので、安全にプレーできることはわかっていました。結局のところ、どのように終わったかは気にしませんでしたが、合格せずに長い休憩を取ることができたことに感謝しました。 

午前 10:00 (24 時間目)

トレバー： ファイナルラップが進行中だった。ザックと私は、レースを終えるためにあと2周しなくても済むように、リーダーたちがもう1周回った直後に出発する戦略を立てていた。案の定、ゴールが見えてきたところで白旗が出ました。順位を維持するためにもう一度コースを走る必要がなかったため、レースが残りわずか数コーナーで停止し、リーダーがもう一度戻ってくるのを待ちました。 

最終的に、タイラー・ニコルソン、RJ・ワルダ、トーマス・ダン、クレイトン・ロバーツの勇敢なチームがチェッカーフラッグを掴むためにやって来たが、すぐにもう1周を走りたくない少数の人々が続いた。ゴールラインでは何百人もの人々が応援していましたが、それがどれほどクレイジーなものであるかを理解するまでに数週間かかりました。私はあまりお酒が得意ではないので、最後にはスパークリングサイダーのボトルが待っていました。 

振り返ってみると、それは私がこれまでにやった中で最も狂気の沙汰の一つであり、ジョシュ・モシマンとジョシュ・ファウトの両方の助けがなければそれは不可能でした。また、SOFLETE Marine の乗組員 (Seth Barnez)、駆けつけてくれた両親、そして私たちのピットのすぐ隣でキャンプをしていたブッシュネル一家からもたくさんのサポートを受けました。 24 時間アイアンマン完走を XNUMX 回達成しましたが、問題はもう一度挑戦するかということです。驚くべきことに、そうです。この話は厳しいように聞こえますが、私は楽しかった瞬間を懐かしく思い出します。ただし、気の弱い人向けではないので注意してください。これは、タスクを完了することに専念する人、および/または簡単に説得される人向けです。

トレバーの 24 時間の苦痛: ビデオ