2014年前の今日! 450 ハスクバーナ FCXNUMX XNUMX ストローク

世界中から白騎士のように見える 2014 年ハスクバーナ FC450 は、米国での最初のモデルイヤーとして非常に魅力的でした。 MXA は 2014 年 XNUMX 月号でこのバイクをテストしました.

Q: 2014 HUSQVARNA FC450 は 2013 FC450 よりも優れていますか?

A: はい、しかし主な理由は 450 年には FC2013 が存在しなかったためです。全盛期以来、ハスクバーナは所有権を何度か変更してきました。スウェーデン人は1987年にこの車をカジバに売却し、その後BMWが2007年に引き継ぎ、最後にKTMが2013年に買収した。したがって、2014年型ハスクバーナは以前のハスキーと遺伝子を共有していない。最後のハスクバーナ450ccモトクロスバイクだったことを考えると、これは良いことだ。これは、明らかにダートバイクに乗ったことのないBMWエンジニアのグループによって考案された、ルーブ・ゴールドバーグのデバイスでした。 2014 Husqvarna FC450 が BMW バージョンよりも優れているかどうかを尋ねる場合、子供用三輪車は 2011 TX449 よりも優れているでしょう。
Q:HUSQVARNA FC450は完全にユニークなデザインですか?
A: いいえ。これは KTM 450SXF クローンです。 ˙
Q:KTMが既存のハスクバーナのフレームとエンジンを使用しないのはなぜですか?

A: これを最も親切に言うなら、KTM のエンジニアリング部門はイタリアのデザインに夢中ではなかったということです。さらに、KTMの経営陣はイタリアの労働組合と取引するという考えを好まなかったし、CEOのステファン・パイラーも同じ古いものを売るためにハスクバーナを買収しなかった。そこで、ギリギリではありますが、2014 年の販売シーズンに間に合うようにバイクを生産するために、KTM はプラットフォーム共有という由緒ある伝統に取り組むことを選択しました。

Q:プラットフォームの共有とは何ですか?
A: プラットフォームの共有とは、メーカーがあるブランドの主要コンポーネントを別のブランドの基盤として使用することです。これには、エンジン、フレーム、サスペンションコンポーネント、ホイール、ブレーキが含まれます。プラットフォームを共有すると、メーカーは規模の経済のメリットを享受できるため、コストが節約されます。車両ごとに新しいフレームやエンジンを構築し、それぞれを個別に高価な生産を行う必要がなく、複数の異なるモデルやブランド間で同じ部品を共有する利点を享受できます。
自動車業界ではプラットフォームの共有が盛んです。 2014 キャデラック XTS とシボレー インパラは、シートメタルの下は同じです。フォルクスワーゲンでは、アウディ A4、フォルクスワーゲン パサート、セアト エグシオ、シュコダ スペルブが同じ基盤を共有しています。さらに、フォルクスワーゲン ティグアン、トゥーレグ、シロッコ、ジェッタ、イオス、ゴルフはすべて同じモジュラー プラットフォーム上に構築されています。そして、フォードのプラットフォームがジャガー、ランドローバー、マツダ、リンカーン、ボルボ、マーキュリーでも一度や二度は使われていることを知ったらショックを受けるかもしれません。

ハスクバーナの場合、プラットフォームの共有により、消費者が購入でき、ディーラーが在庫を持ち、KTM がサポートできる製品を 2014 年に入手できるようになりました。プラットフォームの共有がなければ、おそらく早くても 2016 年モデルまで新しいハスクバーナは存在しなかったでしょう。


ハスクバーナ FC450 のブレンボ ブレーキには、260mm フロント ローターとボークー パッカー パワーが付属しています。
Q:HUSKY FC450とKTM 450SXFの違いは何ですか?
A: Husky FC450 は KTM 450SXF プラットフォームに基づいて構築されていますが、10 の大きな違いがあります。
(1)プラスチック。プラスチックパーツはブランド独自のものです。オーストリア人は、青と黄色のグラフィック(そして黄色のフォークガード)で飾られた白いプラスチックを使用しました。・ガソリンタンクの形状も違います。
(2)サブフレーム。 ハスクバーナの射出成形ポリアミド複合サブフレーム(「プラスチック」または「ナイロン」と呼んでもかまいません)は、KTMのアルミニウムサブフレームまたはフサバーグのポリアミドバージョンとは完全に異なります。
(3)サイドパネル。 プラスチックのサブフレームのため、FC450 のエアボックス カバーは適合するように再構成する必要がありました。別個のエアボックス カバーの代わりに、左側のパネルにはエアボックス カバーとナンバー プレートの両方が XNUMX つのスラブに組み込まれています。
(4)リム。 2014 Husqvarna FC450 には、KTM 450SXF に搭載されている偽の Excel の代わりに、黒色陽極酸化処理された DID Dirt Star リムが装備されています。さらに、KTMが黒いスポークを使用しているのに対し、ハスキーは銀のスポークを使用しています。

(5)後車軸。 2014 Husqvarna FC450 は 20mm アクスルを備えていますが、KTM は 25mm アクスルを使用しています。これは、スイングアームとアクスルブロックも、より小さなリアアクスルを受け入れるように構成されていることを意味します。

(6)マフラー。 2014ハスクバーナFC450には、ユーロ仕様のマフラーが装備されています。 わずかに長く、内部にXNUMXつのパフォーマンスコアバッフルがあり、ノイズレベルを低く抑えています。
(7)後車軸。 2014 Husqvarna FC450 は 20mm アクスルを備えていますが、KTM は 25mm アクスルを使用しています。これは、スイングアームとアクスルブロックも、より小さなリアアクスルを受け入れるように構成されていることを意味します。
(8)ハンドガード。 2014年のハスキーごとにハンドガードが付属しています。
(9)シートボルト。 2014 Husky FC450は、KTMの単一のボルトではなく、XNUMXつのシートボルトを使用します。 XNUMXつのボルトは、シートを取り外すときに釣りをする必要があるハンドホールドの内側に隠れています。
(10)色の選択。 ハスキーには、KTM シルバーの代わりに黒の 52 歯リアスプロケットが付属しています。 KTM 450SXF エンジンのバージョンにさらに魅力を与えるために、ハスクバーナはバルブ カバーを黄色に粉体塗装しました。グリップには「KTM」ではなく「Husqvarna」が埋め込まれています。
(11)マップスイッチ。 ハスクバーナのハンドルバーにはスイッチがあり、ライダーは 2 つの異なる点火マップを切り替えることができます。

Q:MXAレッキングクルーがハッキーのようにどのように変更するのですか?
A: 「報道の力」を信じることに内在する問題の 1 つは、それを曲げても何も起こらなければ、あなたには何の力もないことになるということです。 MXAのテストクルーは、KTMに特定の変更を加えるようになだめ、口説き、強要しました。そうなることもあれば、そうでないこともあります。自分の思い通りにならない場合、私たちは工場のエンジニアに苦情を言って迷惑をかけることに注意を移します。将来的に変更してほしいことのリストは次のとおりです
予圧リング。 使用すると変形し、圧力がかかるとナイロン糸が変形すると固着し、プリロード調整を何度も繰り返すと犬の肉を叩いたように見えるショックプリロードリングを誰が作るでしょうか?答えはKTMとハスクバーナです。金属リングの方が効果的です。
シフトレバー。 純正の位置ではシフトレバーが低すぎて、1ノッチ上げると高くなりすぎます。 MXA は、ハスクバーナと KTM のシフトレバーをベンチプレスに配置し、シフトレバーの中央を曲げて先端を上げます。
エア・フィルター。 エアフィルターケージをエアボックス内に固定するより良い方法が必要です。エアフィルターケージがエアブーツによりしっかりとロックされるように、エアフィルターケージをより特徴的な形状にしたいと考えています。それまでは、フィルターの後端が吸気管に対して密閉されていることを確認するために二重チェックを続けます。
シフトシャフト。 日本製のバイクとは異なり、オーストリア製のシフトレバーはテーパースプラインに滑り込み、シャフトの端にボルトで固定されています。シフトシャフトは外側に行くほどテーパーが小さくなっているため、ボルトが緩むとシフトレバーが滑り落ちる可能性があります。さらに、シフトレバーをテーパーシャフトに固定するボルトは、日本仕様のシフトレバーのようにシフトレバーをオンに保つためのノッチに差し込まれていません。
リアスプロケットボルト: それらは驚くべき規則性で外れます。ボルト頭のテーパーとスプロケット穴のテーパーが合っていないか、ボルトが伸びている可能性がありますが、リアスプロケットボルト(特にリムロックの隣のボルト)を確認せずにハスクバーナやKTMに乗らないでください。

Q:2014 HUSQVARNA FC450の最も重要な機能は何ですか?
A: 殿堂入りのリストを作成しましょう。電動スターター、パワーバンド、ハンドリング、ブレーキ、油圧クラッチ、シフト、工具不要のエアボックス、馬力、レバーです。

Q:2014 HUSQVARNA FC450の最も重要な機能は何ですか?

A: 恥の殿堂リストを作りましょう - フォークバルブ、シフトレバーの形状、13mm ボルト (これはヨーロッパのものです)、トルクスボルト、エアフィルターケージの形状、リアスプロケットのボルト、シートフォーム。
Q:2014 FC450はどのようにDYNO上で稼働しますか?

A: 56.95 馬力のハスキー FC450 は何も恥ずかしいことではありません。これはホンダ、スズキ、カワサキよりも高いパワーですが、2014年のヤマハYZ450Fの驚異的な58.22馬力よりは劣ります。


Q:FC450パワーバンドで何を変更しますか?
A: 権力がいかに残忍であるかという不満をよく聞きますが、それは真実ではありません。 Husqvarna FC450 は、フルートのように穏やかな音で始まり、ケトルドラムソロのようにパワーを高めます。ミッドレンジに到達するまでに、FC450は元気になります。平均的なライダーにとって、これは甘い雰囲気と強力なパーカッションの素晴らしい組み合わせです。そして、MXAのレッキングクルーがそれに満足していると思うかもしれませんが、私たちはそうではありません。
低域のパワーダウンをさらに強化したいと考えています。 FC450にはもっと早くヒットして欲しいと思っています。低回転域での迫力がもっと欲しい。低域から中域への移行をより生き生きと感じられるようにしたいと考えています。要するに、私たちは底辺からの残忍な権力を望んでいるのです。

 どこまで下げることができますか? Husqvarna FC450 の唯一の制限はあなたの勇気です。

Q:2014 FC450はどのように処理されますか?
A: これは、セットアップが正しく行われた場合に作られる、より優れたハンドリングのモトクロスバイクの 1 つです。 RM-ZやCRFのように、ティップイン時にオーバーステアすることもなく、楽なフローを実現しています。 KXのようにコーナー中央で立ち上がることも、YZのように入り口で押し出すこともありません。代わりに、ライダーが選択したラインを追跡し、リーンアングルや体重移動に非常に敏感に反応します。
はい、鈴木はより鋭く回ります、しかしそれはスピードでのFC450の安定性に匹敵することができません。 この完璧さを利用するための重要な要素は、トラックの状態に最適なヘッド角度を見つけるために、フォークの高さとレースサグで遊ぶことです。
Q:WPサスペンションについての真実は何ですか?
A: プラットフォームの共有により、製造コストが削減され、研究開発時間が短縮され、部品数が減少します。良い部分を共有しているのであれば、これはすべて問題ありませんが、悪い部分はどうなるのでしょうか?
ハスクバーナはKTMが所有しています。 WPはKTMが所有しています。 結果はショットガンの結婚式です。 MXAの予測者は、現在の世代のWPフォークが2015 KTM 450SXFまたはHusqvarna FC450で仕様化されることを期待していません。 それは朗報です。 悪いニュースは、2014年のハスクバーナFC450に搭載されていることです。 だから、私たちは彼らと一緒に暮らさなければなりません。
WP フォークは 2014 年に販売された最悪のフォークというわけではありません。その疑わしい栄誉は SFF フォークを搭載したバイクに与えられます。しかし、あなたが最悪ではないことが最大の称賛であるとすれば、その事実から効果的な企業スローガンが生まれるとは考えられません。
Q:何が嫌いですか?
A:ヘイトリスト:
(1)ショックプリロードリング。 私たちはそれを嫌いますが、レースのサグを調整したことがないライダーにとっては完璧です。
(2)重量。 ショールームのフロアで最も重い 450 ではありませんが、ジェニー クレイグが XNUMX ポンドをノックアウトした後は、はるかに良くなります。
(3)シフトレバー。 低すぎるか高すぎます。
(4)停止。 WP フォークは、ハスクバーナと KTM パッケージにとって最大のマイナスです。
Q:私たちは何が好きでしたか?
A:いいねリスト:
(1) 電気始動。はい、自転車の総重量が 5 ポンド増加することはわかっていますが、二度と自転車を蹴る必要がないことは 5 ポンドの価値があります。
(2)すべり軸受。 1970 年のロード レーサーで使用されていた昔ながらのブロンズ ブッシングと同様に、ハスクバーナのプレーン ベアリングは優れたエンジニアリングを施しています。
(3)油圧クラッチ。これはモトクロスで最も長持ちするクラッチです。
(4)ブレーキ。 KTMとハスクバーナは当然のことながら自社のブレーキを誇りに思うべきです。カワサキ、ホンダ、ヤマハ、スズキは恥じるべきだ。
Q:私たちは本当に何を考えますか?
A:ハスクバーナFC450のバイヤーにはXNUMXつのタイプがあります。 
(1) ハスキーの忠実な顧客。そんなに多くないと思うかもしれないが、ハスクバーナは昨年6000台のオートバイを販売した。
(2)反逆者。 原則として、モトクロスレーサーは羊です。彼らは他の人が買うものを買うのです。 2014年ではKTMを意味します。しかし、他とは違うことを望む反逆者たちがいます。彼らはモトクロス界の黒い羊であり、白いハスクバーナは彼らの精神に完璧に適合します。
(3) オレンジ嫌い。何十年にもわたって、ファンの少年たちは KTM に対して多くの毒を蓄積してきました。そのため、彼らはオレンジ色のバイクを買うことができませんでした。ただし、ハスクバーナは、彼らの言葉を無視してKTMを購入する方法です。
(4) モトクロスレーサー。 KTM の資金が注入されていなければ、ハスクバーナの 111 年の歴史は 2014 年に幕を閉じることになっていたでしょう。そのため、KTM のおかげで、モトクロスレーサーは欲しいものリストに載せるべき別のブランドを手に入れることができました。そして良いバイクですよ。

MXA HUSQVARNA FC450セットアップ仕様

これが、ハスクバーナ FC450 をレース用にセットアップする方法です。自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。
WPフォーク設定
2014 Husqvarna FC450 サスペンションは、Vet 速度で最もよく機能しますが、それより速い速度ではすぐに過剰なストレスがかかります。私たちはこれらのフォークを長年使い続けてきましたが、減衰に大きな改善は見られませんでした。私たちは当初、オランダ人のせいだとしていましたが、数年前にWPの施設がオーストリアに移転しました(そしてオランダ人は免れました)。 WPが2014年に圧縮減衰力を上げたのは事実ですが、それは彼らが進むべき方向へのほんの小さな一歩にすぎません。私たちなら、思い切ってこれらのフォークをMX-Tech、MX1、またはプロサーキットに送るでしょう。
ハードコア レースの場合は、2014 Husqvarna FC450 のこのフォーク セットアップをお勧めします (カッコ内は在庫スペックです)。
ばね定数…0.50 kg / mm
オイルの高さ…390cc在庫
圧縮…9クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド… 12 クリックアウト
フォークの脚の高さ…5mm上
ノート:プラッシャーフォークをお探しの場合は、オイルハイトを10cc下げて380ccにします。より速く、より硬いフォークをお探しの場合は、オイルの高さを 10cc または 20cc (400cc または 410cc) 上げます。クリッカーはプロライダーがこれらのフォークで直面する問題を解決することはできません。
WPショック設定
WP ショックはフォークよりもかなり優れていますが、バイクの一方の端が機能しない場合、負荷の大部分がもう一方の端に伝わります。投げられたすべてをフォークが吸収するまで、ショックは受け続けることになる。
ハードコア レースの場合は、2014 Husqvarna FC450 用のこのショック セットアップをお勧めします (カッコ内は在庫スペックです)。
スプリングレート: 5.7 kg / mm
レースサグ: 100mm(105mmストック)
高圧縮: 1-1 / 2が判明(2が判明)
低圧縮:12クリックアウト
リバウンド: 15クリック
注意: 平均的な FC450 ライダーが、より硬いショック スプリングを必要とするとは考えていません (体重が 200 ポンドを超えていない限り)。小柄なライダーは、コンプレッションクリッカーをオフにすることで純正スプリングを使用できます。

 

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