MXAレトロテスト：BBRのヤマハTT-R150Lに乗りました

アフターマーケットのミニサイクル パーツを買うなら、まず Brown Brothers Racing (BBR) をお勧めします。 Brown Brothers Racing は、新世紀 (そしてその少し前) のモトクロス業界の成功物語です。ブラウン兄弟はもともと機械工でしたが、生涯を通じて機械いじりを続けてきました。彼らは裏庭の GP 用にワンオフのバイクを作ることから始め、それはすぐにビジネスになりました。仕事が終わると、兄弟とほとんどの従業員はオフィスの裏にある仮設のトラックを走り回った。機械が故障するたびに、ブラウン兄弟は部品を機械加工して修理しました。すぐにTT-Rパーツのカタログができました。

ブラウン兄弟は、1 回限りのバイクのアイデアを思いつくと、どんなにクレイジーでも、どれほどの費用がかかり、完成までにどれだけの工数がかかっても、それを作ります。

AMAがスーパークロスとアウトドアナショナルズの両方でプロダクションルールを施行したのは1986年のことです。 それ以前は、すべての工場のチームが、所有するお金がいくらであっても、必殺のカスタムワンオフレースバイクを持っていました。 1970年代と1980年代のワークスバイクに投入された工数と詳細な作業は、非常に小さなバイクのXNUMXつの非常に小さなメーカーを除いて、今日の機械に匹敵しません。 BBR Motorsportsは、主要メーカーと見なされる資格をすべて満たすわけではありませんが、彼らのバイクは特別なものです。 ブラウンブラザーズがXNUMX回限りの自転車のアイデアを持っているとき-どんなにクレイジーでも、いくらお金がかかっても、それを完成するのに何時間かかるかに関係なく、彼らはそれを組み立てます。

今日まで、スーパーミニとしても知られている85ccの大輪用に厳密にシャーシを開発したメーカーはありません。 スーパーミニホイールは、標準のミニサイクルよりもフロント（2〜17インチ）およびリア（19〜14インチ）で16インチ大きくなっています。 カワサキKX100ビッグホイールやKTM 85SXビッグホイールなどのバイクのシャーシは後付けです。 85ccの短いシャーシと大きなホイールの組み合わせ、そしてそれが適切に処理されることへの期待—それは酢と漂白剤を混ぜるようなものです。 BBRはよりよく知っています。 彼らは125年間エキゾチックなプレイバイクを作り続けており、ホイールとライダーの両方の大型化に対応できる、現実に即したSuperminiシャーシを作りたかったのです。 それだけでなく、ヤマハTT-R250Eを使用して、ヤマハYZ150Fの外観を頭からつま先まで再現したかったのです。 しかし、TT-Rから借りる予定だったのはエンジンだけで、XNUMXccに打ち抜かれました。

YZ150Fのフレームは一から手作りされました。使用された寸法は、前輪 85 インチ、後輪 19 インチのビッグホイール 16cc 用に構築されたシャーシのアイデアに基づいています。

このバイクはAMAアマチュアルールでは違法ですが、プロジェクトを開始したときにレースを念頭に置いていたため、BBRは気にしません。 このバイクは、ルールが最小限のMini Moto SXに向けられていました。 また、BBRのデュアンの息子であるカーソンブラウンはミニモトSXチャンピオンであるため、究極のTT-R150の構築は、ブラウン兄弟の一族にとって完璧なプロジェクトでした。

この BBR シャーシは、実際のロレッタ リン スーパーミニ レーサーに最適です。 TT-R エンジンを 115cc XNUMX ストロークに交換すると、AMA NATIONAL アマチュア口径バイクが手に入ります。唯一の欠陥—それは違法です。 

このような偉業を達成するために、彼らはアルミニウムのシートから始めて、それを曲げて、周囲のフレームの 85 分の 150 スケールに似たものを作りました。彼らは仕様と寸法を紙に書き留めていましたが、正しく理解するには何度も試行する必要があることもわかっていました。彼らが別のバイクから使用した唯一の認識された部品は、KTM XNUMXSX シート、ホンダ CRFXNUMX Expert フォーク、ショック、スイングアームでした (そしてこれらの部品さえも変更されました)。スイングアームはより細く、より長く、より剛性を高めるために切り離されました。ミニサイクルのスイングアームは、非常に速いライダーの着地ジャンプの負荷によってねじれる傾向があります。シートは、ガソリンタンクの下に隠されたガスキャップにアクセスできるように切断されました。

YZ150Fが形になり始めたとき、デュアンとカーソンはアルミニウムタンク、サブフレーム、トリプルクランプ、エアボックス、排気システムをつなぎ合わせ始めました。 これらの部品はすべてゼロから製造されました。 TT-R125エンジンを退屈させることに加えて、彼らはまた、ヘッドを流し、別のカムを追加し、フライホイールを下げ、BBR RevBoxをマッピングしました。 気まぐれなことに、BBRヤマハYZ150Fは可能な限りフルレースでしたが、キックスターターとそれに関連するハードウェアを捨てて、TT-R125Eの電気スタートを維持することを選択しました。 クランキングパワーには超軽量の弾道バッテリーを使用。

YZ150Fプロジェクトで最も困難な部分は何でしたか？そのエンジン？手作りフレーム？全体的なレイアウトは？いいえ。デュアン氏は、小型のYZ250Fプラスチックコンポーネントを作るのが最も難しい部分だったと語った。当初の計画では、在庫のYZ250Fプラスチックを切り詰める予定でしたが、大きすぎて役に立ちませんでした。そこで、BBR はプラスチックがどのように見えるかを示すアルミニウムとボール紙のモックアップを作成し、それらをボンドで覆いました。その後、Bondo のパネルは、YZ250F のミニチュア バージョンにできる限り近い形に手作業で成形されました。次に、自家製の金型を巨大な真空中に置き、実際のプラスチック部品を成形しました。

最後に、バイクがボルトで固定され、テストを開始できるようになりました。 カーソンブラウンはまだ16歳しかいないかもしれませんが、おしっこから65歳から85歳、BBR TT-R125まで、BBRマシンをテストして育ちました。 最初のテストでは、バイクがあまりうまく曲がっていないことがわかりました。 BBRは、スウィングアームとフレームの両方を切断、溶接、再切断、再溶接するための大規模な計画を開始し、スイートスポットを見つけました。 解決策は、当初のフレームよりも長いフレームと短いスイングアームでした。 ホイールベースは、一般的なSuperminiよりも2インチ長くなりました。

YZ150Fプロジェクトで最も困難な部分は何でしたか？そのエンジン？手作りフレーム?全体的なレイアウトは？いいえ。デュアン氏は、小型YZ250Fのプラスチック部品の作成が最も難しい部分だったと語った。

このバイクは子供と大人の両方のために設計されました。 ミニよりは大きいが、フルサイズの自転車よりは小さい。 それはにぴったりだった MXA テストクルー。 トラック上で、このXNUMX回限りの自転車は正確に処理されました。 人間工学は自宅で感じました。 細部へのこだわりが感じられます。 そのDeVol調整されたサスペンションは、最初の数インチの移動で豪華でしたが、次第に硬くなりました。 MXAの大人ライダー。非常に回転が速く、直進安定性も抜群でしたが、常にハンマーで叩く必要がありました。軟膏のハエはTT-R125エンジンだったので、怠けることはできませんでした。 150cc までボアアウトしても、目的のために全力を尽くしてトラックを飛び回りましたが、大きな屋外トラックには十分ではありませんでした。明らかに、ヤマハはこれまで見たことのないYZ150Fにプロトタイプの150ccエンジンを搭載していました。幸運なことに、BBR TT-R150 は屋内スーパークロス アリーナでレースできるように作られています。アリーナ内のダートは硬く、競技者もトラックの周りでドローンを飛ばすことになるだろう。

誤解しないでください。TT-R125 の骨は防弾であることはわかっていますが、150cc の 115 ストローク パワープラントが生成できるパワーには限界があります。この BBR シャーシは、実際のロレッタ リン スーパーミニ レーサーに最適です。 TT-R エンジンを XNUMXcc XNUMX ストロークに交換すると、AMA ナショナル アマチュア口径バイクになります。唯一の欠点は、違法であるということです。