まず、2014年のハスクバーナTC250は2013年のハスキーTC250よりも優れていますか？

A：それはトリックの質問です。 Husqvarnaは、250年以降、2009 cc 250ストロークモトクロスバイクを輸入していません（そうした場合、TC250ではなくCR250と呼ばれていました）。 ハスクバーナの2013年のラインナップで唯一250ccのXNUMXストロークはWRXNUMXでした。 それは歯が長く、スクラップの山に運命づけられた古い学校のXNUMXストロークでした。

時代遅れのWR250を改造する代わりに、ハスクバーナはライン全体をドロップし、2014年の借り物ではありますが、まったく新しいバイクでやり直しました。

Q：ハスクバーナの新しいモデルの指定は何ですか？

A：以前は、ハスクバーナはそのモデルをTC（モトクロスベースのXNUMXストロークマシン）、TXC（オフロードXNUMXストロークマシン）、TE（ストリートリーガルデュアルスポーツバイク）、CR（XNUMXストロークモトクロスバイク）およびWR（ XNUMXストロークオフロードバイク）。

2014 年には、現在オーストリアで派生されているハスキー モデルの名称が FC、TC、TE、FE に変更されました。 TC は 85cc、125cc、250cc の 300 ストローク モトクロス バイク用です (TC250 もありますが、米国では提供されていません)。 FC は、ハスキーの 450cc および 350cc モトクロス バイクの呼称です (FC250 もありますが、米国では提供されていません)。 TE は 300cc および 250cc の 350 ストローク エンデューロ バイク用であり、FE は 501cc、XNUMXcc および XNUMXcc の XNUMX ストローク エンデューロ バイク用です。

Q：MXAがフルレースのハスキーをXNUMXストローク数年前に構築しないでください？

A：2010年300月、私たちはハスクバーナWR38を採用し、穏やかなマナーのトレイルバイクから効果的なモトクロスバイクに変えました。 簡単なビルドではありませんでした。 私たちは、プロサーキットのミッチペイトンに、シリンダーの移植、ヘッドのフライス加工、特別な排気管の構築を依頼しました。 Wyatt Sealsに、Glenn Kearneyの250mm Keihin PWK炭水化物の300つを送って、在庫のMikuni TMX炭水化物を交換してもらいました。 ハスキーは前年にCR2010モトクロスバージョンを中止していたため、イグニション、ブラックボックス、フライホイールを残りのバイクから盗みました。 必要なパフォーマンスを実現するために、フラットトップハスキーピストンをダンプし、ガスガス300からドーム型の頂点ピストンを使用しました。幸い、250ハスキーWR2004にはカヤバフォークが付属していたため、最後のカワサキKX0.44スペック（ 5）より硬い300フォークスプリング。 すべてが言われ終わったとき、我々は在庫WR42の1500匹のポニーよりXNUMX馬力を得ました。 私たちの総費用は$ XNUMXでしたが、すべての部品をまとめるには多くのレッグワークが必要でした。

結局、WR300はまともな馬力を生み出しましたが、それでも非常に重い、時代遅れの自転車とワイドレシオのギアボックスに悩まされていました。 私たちの意見では、ハスキーにとっては問題ありませんでしたが、私たちの費用はバイクを8500ドルの価格帯に押し上げました。 より少ないバイクでより良いバイクを手に入れることができました。

Q：HUSQVARNAは2014 TC250を競争力のあるものにするために何をしましたか？

A：2014人のエンジニアがハスクバーナのデカールを250フィート離して保持し、XNUMX人目のエンジニアがその間にXNUMX KTM XNUMXSXを転がしました。

Q：ハスクバーナが独自の250ストローク設計を構築しないのはなぜですか？

A：2013年2013月にBMWからHusqvarnaを購入したとき、KTMは岩と困難な場所の間に自分自身を見つけました。既存のHusqvarnaモデルの迅速な閲覧は、KTMの管理チームにうまく対応しませんでした。 250ハスクバーナTCXNUMXレッドヘッドエンジンを除いて、ハスキーにはKTMが使用できると感じたものはありませんでした。 さらに、KTMは、イタリアの労働組合に伴う避けられない労働問題とともに、イタリアの工場を廃棄したいと考えていました。

解決策は、生産をイタリアのヴァレーゼからオーストリアのマッティゴフェンに移すことでした。 その過程で、KTMはBMWが多大な費用をかけて導入した真新しいハイテク生産ラインと、レッドヘッドエンジンを含むハスクバーナの古いバイクの痕跡を残しました。

2014年モデルとしては、購入のタイミングとしてはこれ以上に悪いものはありませんでした。新しいハスクバーナ グループがまったく新しいバイクの設計に時間をかけていたら、2014 年にはショールームにバイクは置かれていなかったでしょう (そしておそらく 2015 年にも)。そこで、彼らは 2014 年をスキップするのではなく、KTM カタログから厳選したものを採用しました。これは自動車業界では非常に一般的な、基本的なプラットフォームの共有です。

2014年のハスクバーナのフードの下にKTMのランニングギアがあることは明らかです。 おそらく将来的には、ハスキーはその筋肉を曲げ、創造的な新製品を構築するでしょう。 しかし、KTMが後を継ぐことがなければ、バイクメーカーとしてのハスクバーナの103年の歴史はおそらく終わりを迎えたでしょう。なぜならBMWはもう興味がなかったからです。

Q：HUSKY TC250とKTM 250SXの違いは何ですか？

A：MXAのレッキングクルーは、KTM 13SXとHusky TC250の250の違いを特定できました。

（1）色。 スウェーデンの旗は青と黄色であるため、ハスクバーナをイタリアの時代から遠ざけるため、オーストリア人は青と黄色のグラフィックス（および黄色のフォークガード）で飾られた白いプラスチックを使いました。 オーストリア人は、1995年から今日まで、ハスキーのスピンオフブランドであるHusabergを運営していたという点でスウェーデンのつながりを持っています。 ウサバーグの配色も青と黄色であったことに注意してください。 KTMは2014年末にフサベルクを閉鎖し、ハスクバーナに注力します。

（2）プラスチック。 ハスキーの色が異なるだけでなく、プラスチック部品はブランドに固有です。

（3）ガスタンク。 KTMガスタンクのように見えますが、KTMラジエーターの翼が収まらないほどの違いがあります。

（4）サブフレーム。 ウサバーグは、射出成形されたポリアミド複合材サブフレームのアイデアのストーカーホースでした（「プラスチック」または「ナイロン」と言っても大丈夫です）。 2014 Husqvarnaのプラスチックサブフレームは、Husabergの扱いにくいフレームよりも複雑さが少なく、デザインも優れていますが、アメリカサイズのジャンプではテストされていません。

（5）エアボックス。 主にプラスチック製のサブフレームのため、TC250のエアボックスカバーはフィットするように再構成する必要がありました。 KTMでははるかに小さく、ハスキーでは完全な左側のパネルとナンバープレートを囲んでいます。 さらに、ハスキーにはバネ式のプラスチック製クランプがあり、エアフィルターを所定の位置に固定していますが、KTMはワイヤークランプを使用しています。

（6）リム。 2014 KTMモトクロスバイクには、Excelリムの低価格OEMバージョンが付属しています。 2014 Husqvarna TC250には、黒アルマイト加工のDID DirtStarリムが装備されています。 DirtStarsは、DID製品ラインのLT-XおよびST-Xリムの下にありますが、私たちの意見では、KTMのシルバーエクセルよりもそれらを使用しています。

（7）後車軸。 2013年のモデルから、KTMはリアアクスルのサイズを20mmから25mmに引き上げたため、2014 Husqvarna TC250に20mmのアクスルがまだあることに驚きました。 ヤマハのYZ250とYZ125の軸は、ヤマハのXNUMXストロークよりも小さいので、おそらくそれは奇妙なことではありません。 スイングアームのアクスルブロックが小さすぎるため、大きなKTMアクスルを使用できません。

（8）ハンドガード。 2014年のハスキーごとにハンドガードが付属しています。

（9）グリップ。 グリップには、7200ドルで購入したものを忘れた場合に備えて、「ハスクバーナ」が埋め込まれています。

（10）点火マップ。 KTM 250SX 250ストロークにはXNUMXつのマップが付属していますが、XNUMX番目のマップにアクセスするには、ガスタンクの左側の下に隠れているプラ​​グを外す必要があります。 ハスクバーナTCXNUMXでは、ハンドルバーのスイッチを介してマップを変更できます。

（11）シートボルト。 KTMシートは、下から2014本のボルトで固定されています。 250ハスキーTCXNUMXはXNUMXつのシートボルトを使用します（ハンドホールドの中に隠されています）。 KTMがシートマウントシステムを変更したのはなぜですか？ プラスチック製のサブフレームのため。 警告：ハスクバーナをリアフェンダーで持ち上げないでください。代わりに、ハンドホールドを使用してリアフェンダーを壊さないようにしてください。

（12）リアスプロケット。 ハスキーには黒い48歯のリアスプロケットが付属していますが、KTMにはシルバースプロケットがあります。

（13）バルブカバー。 2014 Husky TC250 XNUMXストロークにはバルブがないため、バルブカバーもありません。しかし、もしそうなら、それは粉体塗装された黄色になるでしょう。

Q：2014 HUSQVARNA TC250の適切な仕様は何ですか？

A：技術仕様は次のとおりです。
変位： 249cc（7.6立方インチ）
ボアとストローク： 66.4mm×72mm
送信： XNUMX速
ギアリング： 13/48
キャブレター： 36mmケイヒンPWK
マッピング： デュアルスイッチでアクティブ化されたマップ
フレーム： クロモリ鋼（楕円化）
サブフレーム： 射出成形ポリアミド複合材
フォーク： 48mm WPクローズドカートリッジ
ショック： リンク作動式WP 5018
ヘッド角度： 63.5度（26.5度）
ブレーキ： 260mm（フロント）、220mm（リア）、ブレンボマスターシリンダー
クラッチ： 油圧ベルビルワッシャースプリングダンピングダイヤフラムスチール（DDS）クラッチ

Q：2014 HUSQVARNA TC250はどのくらい速いですか？

A：それは2014 KTM 250SXと同じくらい高速で、250イオタ高速ではありません。 しかし、KTM 250SXがXNUMXストロークのXNUMXストロークで販売された中で最速だったため、くしゃみをする必要はありません。

これは、どのバイクに搭載されているかに関係なく作られた最高の 250cc XNUMX ストローク エンジンです。 XNUMX ストローク基準では強くて速いエンジンですが、昔ながらの考え方によれば、広くて使いやすいパワーバンドを持っています。 。しかし、私たちはもはや以前のXNUMXストロークの世界に住んでいないので、それが激しくヒットし、回転が速く、マラドロワライダーの手にかかれば、ウィリーしてリアタイヤをスピンさせることができることを認めましょう。

50馬力をわずかに下回っており、その後とは対照的に、現在はすべてが稼働しています。ハスキーとそのベースとなるKTMの両方には、才能のあるライダーが必要です。必ずしも速いライダーである必要はありませんが、XNUMXつの能力を備えたライダーが必要です。脳卒中に詳しい。

Q：TC250を高速化する最も簡単な方法は何ですか？

A：KTM 300cc PowerPartsビッグボアキットの購入を検討する必要があります。 950ドルのキットには、エンデューロとモトクロスの両方のバージョンがあり、新しいシリンダー、ヘッド、ピストン、リング、ガスケット、パワーバルブ、ブラックボックスが含まれています。 このキットは、ミッドレンジでは5-1 / 2馬力、ピーク時には52馬力です。 また、エアボックスカバーに穴を開けて、より多くの空気が流れるようにします。

Q：2014 HUSQVARNA TC250ハンドルはどのように扱われますか？

A：はい、XNUMXストロークの方が乗りやすいです。 XNUMXストロークのポルシェと比較すると、キャデラックのようなものです。 しかし、カットをしたり、未知の領域に行ったり、予定通りのラインから抜け出すことになると、XNUMXストロークのようにカットして突き刺すことはできません（鈴木XNUMXストロークでさえ）。

20ストロークはレースカーのようなものです。 彼らはトラックの周りにXNUMX本の速い線があり、そこに行かなければなりません。 逸脱すると、地面を失います。 XNUMXストロークは逸脱者用です。 彼らは外側の線をあきらめ、きつい内側を切り分けることができます。 どうして？ 彼らはXNUMXポンド軽量で瞬時に加速するからです。 シンプルで軽量、高速回転のエンジンは瞬時に速度を上げることができ、それにより内線が機能します。

1980ストロークレーサーは、聖杯レーシングラインに従う必要はありません。 彼らは内部を駆け上がり、縁を横切って、XNUMXストロークでは考えられなかったところに奇襲をかけることができます。 これらすべての注意点は、それを実現するための努力を払わなければならないということです。 たくさんの努力。 XNUMX年代の「攻撃モード」は、肘を置く場所を表すだけの用語ではなく、生き方でした。

Q：何が嫌いですか？

A：ヘイトリスト：

（1）サスペンション設定。 250 cc XNUMXストロークの軽量と後輪の扱いのおかげで、ハスキーのサスペンションは、これまでにテストした中で最悪ではありませんが、最高に近いものではありません。

（2）シートフォーム。 はい、ハスクバーナはKTM 250SXとは座席が異なりますが、同じ弱虫フォームを使用しています。

（3）ショックプリロードリング。 ゴム製のプリロードリングが偽物であるとKTMエンジニアに納得させることはできませんでした。 多分、ハスキーの連中はもっと賢くなるでしょう。

（4）シフトレバー。 純正の位置では低すぎますが、次のノッチアップでは高すぎます。私たちはそれを万力で曲げて、幸せな狩猟場の真ん中にいるようにしました - 次のギアを探しています!

（5）スプロケットボルト。 すべてのレースの前にリアスプロケットボルトを確認してください。

Q：私たちは何が好きでしたか？

A：いいねリスト：

（1）リム。 ハスキーは、KTMのExcelリムの代わりにDIDリムを使用しました。

（2）価格。 FC2000の250ストロークよりもTC450のXNUMXストロークの方が$ XNUMX近く少ないと予想します。 そのお金はあなたの完全なレースシーズンに資金を供給することができます。

（3）パワーバルブ。 オーナーズマニュアルには、パワーバルブアジャスターには触れないようにと書かれていますが、できるはずです。 実際、$ 89.95のKreft PowerDialを注文する www.kreftmoto.com 10秒で調整します。

（4）ブレーキ。 これは、すべての自転車が停止する方法です。

（5）油圧クラッチ。 ハスクバーナとKTMには優れたクラッチがあります。ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキにはありません。

（6）マップスイッチ。 TC250ハンドルバーにはXNUMXつのマップがあります。 MXAは常にストックマップを使用しますが、スイッチを押すだけで「ソフト」マップにアクセスできます。 XNUMXつの設定が適切で他の設定が不適切であるため、マップスイッチを即席IQテストと考えてください。

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A：2014ハスクバーナTC250が白いKTM 250SXであることを知らないので、子供として何度も落とされている必要があります。 しかし、私たちのお金のために、それはより面白く、よりよく装備されていて、スターティングラインのXNUMX番目の男が座っているものではありません。 さらに、技術情報、部品、サービスがHusqvarnaまたはKTMディーラーのいずれかにあることを知っているという安心感を得られます。

 

MXA HUSQVARNA TC250セットアップ仕様

これが、ハスクバーナTC250をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WPフォーク設定

ハードコアレースでは、この設定を2014 Husqvarna TC250で実行しました（ストック設定は括弧内にあります）。
スプリングレート： 0.46 N / mm
オイルの高さ： 370cc（380cc）
圧縮： 7クリックアウト（12在庫）
リバウンド： 12クリック
フォークの脚の高さ： 5mmアップ（砂浜の路面で同じ高さ）
注意： ハスクバーナのWPフォークを微調整する最も安価な方法は、フォークオイルの高さを上下させて、ボトムリングなしでスムーズなミッドストロークアクションを得ることです。 低速または軽量のライダーはオイルを10cc（370ccまで）下げることができ、高速のライダーはオイルの高さを10cc（390ccまで）上げることができます。

WPショック設定

ハードコアレースでは、この設定を2014 Husqvarna TC250で実行しました（ストック設定は括弧内にあります）。
 スプリングレート： 5.4 N / mm
レースサグ： 105 mm
高圧縮： 2が判明
低圧縮： 1（15クリック）
注意： 1.25mm長いプロサーキットショックリンケージを走らせました。 バイクの後部を10mm低くしただけでなく、ショックのストロークの最初の部分を強化して、ストックの5.4ショックスプリングの範囲を広げました。 FC5.7または450SXFからより硬い450 kg / mmのショックスプリングに行くには、より速いまたは重いライダーが必要になる場合があります。 あなたが精通しているなら、あなたはあなたのために決定をするために無料のサグを使うでしょう。

KEIHIN PWK 36Sジェッティングスペック

ハスクバーナTC250ジェットは、過去数年にわたるKTMの経験から恩恵を受けてきました。 2014年には、ハスクバーナとKTMの炭水化物は、1年に使用された細いN1EIの代わりにN2013EH針で仕様が定められています。追加のボーナスとして、ハスクバーナは寒い天候用のツールキットに豊富なN1EG針を含めています。 Husqvarnaは、針の位置を上から4番目のクリップに設定します。 涼しい天候で乗る場合は、160メインジェットとN1EGニードルを使用することを検討してください。 また、ストックの42パイロットジェットをリーナー40に交換しました。MXAが推奨する36mmケーヒンPWKキャブレターのジェットスペックは次のとおりです（変更された場合、ストックスペックは括弧内にあります）。
 メイン： 158
 パイロット： 40パイロット（42ストック）
針： N1EH
 クリップ： 上から4番目のクリップ
 エアスクリュー： 1-1⁄2ターン（2ターンストック）
注意： 噴射はかなり良好で、実際、KTM Power Parts 300ccキットをインストールした場合でも、同じ噴射を実行しました。