これまでに見たことのないバイク：1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

アダルベルト ガレッリは 22 歳で工学の学位を取得し、フィアットの 1911 ストローク エンジンの開発と完成にその仕事を捧げました。ガレッリは、フィアットが 1956 ストローク エンジンに熱意を示さなかったため、50 年にフィアットを辞めました。彼は自分のエンジン会社を設立し、第二次世界大戦後、モスキートと呼ばれるタイヤにローラーを駆動する自転車取り付けエンジンを製造しました。 70 年にガレリは 98 速モペットモペットを発売し、続いて 100cc、50cc、1,500,000cc、XNUMXcc エンジンを搭載したオートバイを発売しました。 Garelli は XNUMX 年間の事業を通じて XNUMX 台の機械を生産しました。

ガレリ タイガー クロスは原付バイクとして誕生し、折りたたみ式原付ペダルがまだ取り付けられたタイガー クロスを時折見かけることは珍しいことではありません。しかし、1970 年代のイタリアのモトクロス バイクへの熱意を利用するために、ガレリはシャーシの出力を微調整できる独自の 49 速エンジンを設計しました。エンジンは40ccの39ストロークで、ボア20mm、ストローク50mmです。キャブレターは3.45mmのDell'ortoを介して行われます。ガレリ エンジンは、積極的なポーティングと 1cc のプレイ レーサーとしては高い圧縮比を備え、かなり高いチューニング状態にありましたが、低回転エンジンに見られる穴から抜け出すことができるトルクが不足していました。 3.15速から1速まではうまくいきましたが、XNUMX速とXNUMX速を引くのに苦労しました。タイガーのロードスター兄弟である Rekord は、XNUMX つのモデルの中で速いと考えられていますが、最終的なドライブレシオ (オフロードスタイルのマシンの XNUMX:XNUMX と比較して XNUMX:XNUMX) を見ると、タイガー クロスには優れた性能があることがわかります。エンジンが速度を引き出すことができれば、スプロケットの速度ははるかに適しています。

日本の機械とは異なり、ギアシフトは右側にあり、これまでに従来の機械しか乗ったことがない場合は、慣れるのに少し時間がかかるかもしれません。ただし、慣れの問題を引き起こすのはギアシフトだけではありません。リアブレーキは使いにくいですが、バイクの速度に大きな影響を与えるほど強力ではないフロントブレーキよりは優れています。当時の同様のドラム搭載マシンと比較すると、ガレリはひどく不十分です。

同じハブに背の高いギアと低いギアを備えたデュアルスプロケットに注意してください。

最初のタイガー クロス マシンは、原付バイクのガレリ レコルドのオフロード バージョンで、ペダルが装備されていました。マーク 1 タイガーは、タンクの底部まで続く黒一色のストライプと、磨かれたアルミニウム エンジン ケーシングによって識別できます。冗談めかしてマーク 1.5 と呼ばれる中間バージョンもあり、初期の塗装スキームとエンジン ケーシングが後のフォークに結合されました。マーク 2 バージョンは黒色のエンジン ケーシング、タンクの黒色のストライプの下に黄色のストライプがあり、よりスタイリッシュなシートを備えていました。

特別なペイント、シート、ショック、ダウンパイプを備えたカスタマイズされたガレリタイガークロスですが、基本的なフレームとエンジンパッケージです。 後のモデルの大きなツールキットに注意してください。

後期モデルにはステンレス製のフェンダーではなくプラスチック製のフェンダーが装備されていました。さまざまなモデルの部品をクロスオーバーしたため、タイガー クロスの後期バージョンを特定するのは困難ですが、1976 年にはまだ新しいバージョンが発売されていました。後期モデルのガレリ タイガー クロス K はマットブラックとレッドの塗装が施されていました。ジョブ、高層フロントフェンダーとブラックペイントエキゾーストシステム。

ガレッリ工場は 1987 年に閉鎖されましたが、イタリア元首相シルヴィオ ベルルスコーニの弟であるパオロ ベルルスコーニ氏が所有するニュー ガレッリ SpA に買収されました。パウロは他の商取引での詐欺容疑で投獄され、ガレリは閉鎖されたが、電動自転車とラッカススタイルの電動バイクを製造するために2018年に復活した。でご覧いただけます。 www.garelli.com.