딘 윌슨의 프로 서킷 KAWASAKI KX250F

프로 서킷 / 카와사키 라이더 딘 윌슨은 2010 년에 신입생 시즌을 보냈습니다. 타이틀을 얻지 못했지만 스카치 캐나다 계 미국인은 레이스에서 우승하여 실내와 내셔널에서 우승을 차지했습니다. 윌슨이 캐나다에서 취업 비자 만료로 인한 행업으로 인해 수퍼 크로스 경주를 놓친 적이 없다면 2010 AMA 250 이스트 크라운과 함께 등장했을 것입니다.

윌슨은 첫 프로 시즌을 경험했습니다. 그리고 몇 가지 값 비싼 신인 실수 (예를 들어, Freestone National에서 두 번째 모토 두뇌 페이드)를 제외하고, 그는 2011 년에 타이틀에 대한 강력한 위협으로 등장했습니다. 그는 2010 Budds Creek과 Pala Nationals에서 우승했습니다. 2011 년 내년 시즌에 젊은이들이 성공의 물결을 타는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그는 2011 AMA 250 West Supercross 학급을 장악하기 위해 시야를 확보했지만 윌슨은 혼란에 빠졌습니다. 이제 그의 시력은 AMA 250 Nationals로 재 보정되었습니다.


딘 윌슨의 프로 서킷 바이크는 공장 및 애프터 마켓 구성 요소의 융합입니다. 여러 가지 트릭 아이템 외에도 많은 부품을 구입할 수 있습니다.

MXA 난파선 원은 Dean의 경주 용 자전거를 시험해 보는 것이 좋은 생각이라고 생각했습니다. Mitch Payton은 의무를 인정했으며,이를 알기 전에 Dean Wilson의 정비사 Paul Perebijnos는 Dean의 깨끗한 KX250F와 함께 프로 서킷 박스 밴을 끌어 올렸습니다.

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Pro Circuit / Kawasaki는 브랜드 충성도를 자랑스럽게 생각합니다. Mitch Payton은 검소하면서도 공정한 사업가이기 때문에이 팀의 후원자들 중 상당수는 250 년 동안 1991 번의 강국으로 남아있었습니다. Payton의 성공을위한 공식은 무엇입니까? 그는 자신이 느끼는 것을 최고의 제품이라고 생각합니다. 미치에게 있어서는 승리에 관한 것이며 레이스 팀에게는 돈이 들지 않습니다. 그의 팀이 다른 팀보다 더 많은 타이틀을 얻은 이유가 있습니다. 프로 서킷 레이스 팀이 평균적으로 XNUMX 년 창립 이래 매년 타이틀을 획득 한 것은 분명하지 않습니다. 그것은 많은 하드웨어입니다!

그는 미치가 이기고 자하는 욕구를 보여주기 위해 타지 마할과 경쟁하는 레이싱 샵에 투자했으며, NASA의이 분야에서 가장 밝고 경험이 풍부한 엔지니어를 고용하고, 이길 의지를 가진 라이더를 고용하고, Payton은 석탄 광부의 시간을 일합니다. Mitch의 가장 큰 우승 노력은 모든 프로 서킷 / 가와사키 KX250F에서 폭넓게 발견되는 프로 서킷 디자인 제품에서 찾을 수 있습니다. 그러나, 전문 레이싱 장면에서 가장 인기있는 250 개의 XNUMX 행정 중 하나를 만드는 데 도움이되는 수많은 애프터 마켓 회사가 있습니다.

Wilson은 표준 레이스가있는 22mm 오프셋 트리플 클램프와보다 안정적인 안정성을 위해 조향 스템 너트를 채택했습니다.

2009 KX250F 재고에서 추출한 더 작은 라디에이터를 통해 냉각 효율이 향상됩니다.

엔진 : Pro Circuit은 고압축 피스톤, 코팅 된 손목 핀, 구리 밸브 시트, 포트 헤드, 캠축 및 티타늄 밸브를 포함한 많은 엔진 구성 요소를 담당합니다. 꽤 오랫동안 Pro Circuit의 지지자 인 Carillo가로드를 제공합니다. 이 팀에는 오른쪽 중앙 케이스에 직접 장착되는 자체 오일 쿨러 시스템이있어 오일 필터를 통해 쿨러를 실행하는 것보다 효율적입니다. 그러나 Wilson의 정비공이 엔진을 재 구축하는 데 시간이 오래 걸립니다. 오일 쿨러는 이탈리아에서 제작되었습니다. 미국 프로 서킷에서 쿨러의 올바른 코어와 모양을 찾기가 어려우므로 라디에이터 캐치 탱크를 사용하여 냉각 장치를 라디에이터로 다시 자동 냉각하여 냉각 시스템을 유지합니다. 올바른 유체 측정 및 엔진 과열을 방지합니다. 이 팀은 재고 KX250F와 다른 기어비로 자체 변속기를 사용합니다. 그리고 당연하게도, 쉬프트와 누락 된 중립을 놓치는 것을 방지하기 위해 림이 연마되었습니다.

서스펜션 : 의 도입으로 쇼근본적으로 새로운 별도 기능 포크 (SFF) 시스템은 완전히 새로운 Showa SFF A-Kit 포크를 제공합니다. Pro Circuit의 서스펜션 전문가 인 Bones Bacon은 초기에 재고 SFF 장치에 회의적이었습니다. 그는 쇼와의 작품 스타일 SFF A-Kit 포크를 출시했을 때 디자인에 대해 빨리 감사하게 생각하고 기뻐했습니다. 49mm 포크에는 더 큰 댐핑 피스톤, 심 및 카트리지와 질산 티타늄 코팅 및 CNC 가공 빌렛 액슬 러그가 포함되어 있습니다. Wilson은 9.3 nM 포크 스프링을 작동합니다 (스톡 KX250F에는 9.1 nM 스프링이 제공됨). Dean 's 자전거의 정확한 서스펜션은 일반인에게 제공됩니다 (가격은 Pro Circuit에 문의하십시오).

Showa 충격과 관련하여 Wilson은 4.8kg / mm 스프링을 사용합니다 (이 모델은 Supercross 전용이지만 Dean의 무게는 155 파운드에 불과합니다). Pro Circuit은 자체 디자인의 긴 링키지를 사용하여 링키지와 함께 작동합니다. 윌슨은 뇌졸중의 초기 부분에서 충격을 견고히 유지 한 후 뇌졸중이 끝날 때 곡선이 평평 해지는 것을 선호합니다. 서브 프레임은 5mm로 깎아 윌슨의 뒤를 때리는 충격을 방지합니다. Wilson은 팀에서 가장 높은 섀시 높이를 실행하며 (링크 풀로드는 다른 사람보다 1/2 mm 짧습니다) 서스펜션 설정은 더 부드러운쪽에 있습니다. 안정성을 향상시키기 위해 Pro Circuit은 리어 액슬을 스윙 암에 최대한 뒤로 배치하여 휠베이스를 연장시킵니다. 이 설정은 키가 작은 라이더에게는 가장 유리하지만 6 피트 높이의 Wilson은 여전히 ​​뒷바퀴를 최대한 뒤로 돌리는 데 도움이됩니다.

먼지 나 트랙 레이아웃에 관계없이 Pro Circuit 팀은 13/49 기어링을 사용합니다. Wilson은 모든 경주에서이 설정을 실행합니다.

본즈 베이컨은 딘의 연결 비율에 대해 매우 비밀 스러웠다. 다른 프로 서킷 라이더와는 다릅니다.

공장 부품 : Wilson의 KX250F는 작업 속임수 없이는 아닙니다. Pro Circuit 팀은 성능을 개선하고 무게를 줄이기 위해 수많은 KHI (Kawasaki) 공장 부품을 사용합니다. 소비자가 사용할 수없는이 부품은 품질이 높고 가격도 똑같이 높습니다. 증거가 필요하십니까? 킥 스타터 보스 만 $ 800 근처에 있습니다. 다른 KHI 부품은 티타늄 리어 브레이크 플런저, 리어 브레이크 행거, 많은 티타늄 패스너, 알루미늄 허브 (마그네슘처럼 보이게하는 코팅), 리어 브레이크 페달 및 더 큰 피스톤과 더 얇은 패드가있는 마그네슘 프론트 브레이크 캘리퍼입니다.

부속품: Pro Circuit 제품은 Dean Wilson의 KX250F 전체에 흩어져 있으며, 기성품 배기 장치보다 4 인치 더 짧은 Ti-22R 배기 시스템, 트리플 클램프 (13mm 오프셋), 두꺼운 풋 페그, 엔진 플러그, 홀샷 장치, 브레이크 호스 클램프, 액슬 블록, 리어 브레이크 클레 비스, 밴조 볼트, 워터 펌프 키트, 써모 스트립, 리어 브레이크 스네이크, 라디에이터 호스 및 엔진 마운트. 물론 윌슨의 자전거는 많은 애프터 마켓 회사가 없었다면 완성되지 않았을 것입니다. Renthal은 스프로킷 (전체 Supercross 시리즈의 경우 49/997 조합), TwinWall 60 벤드 핸들 바, 그립 도넛 및 Kevlar 그립을 제공합니다. RK 체인; LightSpeed ​​가이드 플레이트, 체인 가이드 (축이 스윙 암에서 극히 뒤쪽에 배치되어 있기 때문에 뒷부분이 더 길어짐), 리어 캘리퍼 가드 및 케이스 세이버; Excel A-270 블랙 림; 제동 240mm Bat Fly 웨이브 프론트 로터와 XNUMXmm 리어 웨이브 로터 (둘 다 Pro Circuit 용으로 특별히 제작되었으며 일반 대중에게 제공되는 것보다 더 얇습니다) Hinson 압력판, 클러치 바스켓 및 내부 허브; UFO 플라스틱; VP 레이싱 연료; Dunlop 타이어를 작동합니다. Sunline 클러치 퍼치 및 레버; 무게를 줄이기 위해 기존 그래픽보다 잘려지고 얇아진 N 스타일 그래픽과 시트 커버 트윈 에어 필터; 및 Maxima 오일 및 윤활유. CMI는 Pro Circuit이 시프터, 풋 페그 마운트 및 티타늄 패스너를 만드는 데 사용하는 제조 회사입니다 (볼트 헤드는 더 많은 무게를 줄이기 위해 드릴로 뚫습니다).

Pro Circuit은 Honda 프론트 브레이크 마스터 실린더를 사용한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. Honda의 디자인은 프론트 브레이크가 과열되어 블레이드에서 노치가되는 것을 방지하기 때문에 (KX에서는 반드시 Honda는 아닙니다). 이 팀은 또한 2009 년 모델 KX250F 스톡 라디에이터에 의존하는데, 코어는 더 작고 가벼워 냉각 성능이 향상되었습니다. Dean Wilson의 자전거는 지속적으로 진행되고 있지만 Pro Circuit이 GET 시스템을 사용하기 전에 자전거를 테스트 했으므로 EFI 관련 소프트웨어를 자세히 설명 할 수 없습니다.

MXA 테스트 라이더는 즉시 중간에서 상단까지의 파워 밴드, 경량화 된 전체 무게, 견고한 섀시 및 놀랍도록 부드러운 서스펜션을 발견했습니다. 엔진은 회전했을 때 가장 잘 작동했으며, 작업 프론트 브레이크는 필요한 경우 윌슨의 자전거를 한 바퀴 멈췄습니다.
         
시승 : 친애하는 삶을위한 행로

　 MXA 난파선 승무원은 다른 경주 팀의 자전거보다 Pro Circuit / Kawasaki 자전거를 더 많이 테스트했습니다 (대개 우승 한 라이더의 자전거를 테스트하고 싶기 때문에 Pro Circuit이 가장 많이 사용하는 것임). 우리는 Payton과 그의 팀이 경주 무기에 넣은 노력을 잘 알고 있습니다. 딘 윌슨의 자전거 가격을 물었을 때, 그의 KX250F는 값이 없다고 말하면서 반박했습니다. 테스트 및 개발로 인해 오랜 시간이 걸리더라도 가격을 책정 할 수 없습니다. 우리는 우리가 윌슨의 KX250F에 다리를 던질 때가 다가왔음을 알았습니다.

Pro Circuit / Kawasaki 자전거에는 특별한 것이 있습니다. 우리가 테스트 한 다른 자전거와 달리 느낌이 들기 때문에 설명하기가 어렵습니다. 아주 새로운 자전거를 타는 것을 상상해보십시오. 이제 자전거보다 가볍고, 더 빠르고, 더 잘 매달리고, 더 잘 만들어진 아주 새로운 자전거를 타는 것을 상상해보십시오. 기어를 통한 변속은 버터처럼 매끄 럽습니다. 프로 수준의 속도로 타면 엔진이 비명을 지 릅니다. 서스펜션은 뻣뻣하지만 여전히 모든 사람에게 충분히 용서했습니다. MXA 거의 들어 보지 못한 테스터. 윌슨의 KX250F는 레이서 전용 자전거입니다. 느린 유전자가 있다면 문에 그대로 두십시오. Dean Wilson의 Pro Circuit 자전거 작동 방식을 효과적으로 설명하려면 KX250F를 두 가지 주요 영역으로 나누어야합니다.

브레이크는 역사상 가장 뛰어난 모토 크로스 팀이되었습니다. 브레이킹은 프로 서킷 (Pro Circuit)을위한 특별한 경량 로터를 만듭니다.

윌슨의 충격에 관한 모든 것이 더 큽니다. 샤프트, 피스톤 홀더 및 체크 밸브 시스템이 모두 재고보다 큽니다.

엔진 : 윌슨의 동력은 매우 빠르며, 말할 것도 없습니다. 그러나 rpm을 떨어 뜨려 실수를 저지를 여지는 거의 없습니다. 파워 밴드에서 떨어지고 하단에 떨어지면 반응이 상당히 느려집니다. 더 느린 테스트 라이더는 코너에서 폭발하기 위해 회전 속도를 유지하기 위해 클러치를 팬해야했습니다. 그러나 프로 레벨 테스터는 윌슨의 엔진을 좋아했습니다. 코너를 공격하고 and 섹션을 강화함으로써 Dean의 자전거를 제대로 타려면 두려움이 필요하다는 것을 알게되었습니다.

서스펜션 : 모든 MXA 테스트 라이더는 윌슨의 설정에 대해 집에서 느꼈습니다. 믿거 나 말거나, 우리는 딘의 서스펜션을 실내 나 실외에서 자신감있게 타게 될 것입니다. 포크는 모서리에 매우 잘 고정되어 작고 큰 제동 충돌을 흡수했습니다. 충격이 죽은 느낌을 가졌다는 것은 말할 나위도 없습니다. Showa SFF A-Kit 서스펜션이 다이얼링 되었기 때문에 Wilson이 Pro Circuit 서스펜션 마에스트로 Bones Bacon으로 테스트하는 데 오랜 시간이 걸렸음이 분명합니다. 언급 할 가치가있는 것은 과도하게 조향되는 줄기입니다. 베이컨은 그의 라이더들이보다 안정된 스티어링 스템을 작동시켜 안정제 역할을하고 직선 안정성을 향상시킵니다. 테스트 라이더는 강화 된 프런트 엔드 센세이션에 익숙해지는 데 어느 정도 시간이 걸렸지 만 이점을 이해할 수있었습니다.

결론 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

딘은 250 국가 선수권 대회의 주요 경쟁자입니까? 그가 자신의 팀원을 이길 수 있다면 (결국 자신이 가진 자전거를 가지고 있습니다)