2017 MXA 450 XNUMX 스트로크 모토 크로스 샷 아웃

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“2017 MXA 우리는 모두 450 혼다 CRF2017이 출시되기를 기다리면서 450 개월 동안 XNUMX 개의 총격을가했습니다. 일본의 비극적 인 지진으로 일본의 유일한 혼다 오토바이 공장이 손상되었습니다. 수리가 진행되는 동안 XNUMX 개월 동안 폐쇄되었으며 MXA 난파선 승무원은 450의 총격전을 테이블에 올려 놓고 MXA 250 2017 스트로크 슛 아웃” 450 년 Honda CRF450이 도착하면 모든 것이 갑판에 실 렸습니다. 이 총격전이 오래 걸리더라도 우리는 매일이 자전거에 대해 계속 배우고 지식 기반에 추가하기 위해 매주 경주합니다. 따라서 지체없이 XNUMX 대의 모터 크로스 자전거 XNUMX 대를 순서대로 순위를 매길 것입니다. 그러나, 우리의 취향에 따라 귀하의 취향이 결정되지 않도록하십시오. 최고의 만능 자전거는 완벽한 자전거가 아닐 수도 있습니다.

각 자전거 섹션 끝에 MXA의 전체 자전거 테스트에 대한 링크를 포함하여 선택한 자전거에 대해 알아야 할 모든 것을 제공합니다.

여섯 번째 장소: 스즈키 RM-지450.

“54.88 HORSEPOWER SUZUKI RM-Z450 엔진의 문제는 과거의 충격입니다. 오랫동안 쓰러진 윈드밀에 대해 여전히 기울어지고 있습니다. 증거가 필요하십니까? 2011 년 스즈키 RM-Z450은 54 년 만에 배리어 58 년을 돌파했습니다. 새로운 척커 예거 속도 장벽은 XNUMX 명입니다.”

떠난 몇 명의 스즈키 RM-Z450 레이서들은 자신의 브랜드에 대한 책임을지고 있습니다. 그들은 지난 10 년 동안 매년 새로운 자전거를 약속 받았지만, 패키지를 열고 작년 자전거가 반짝이는 색의 리본으로 싸여있는 크리스마스 날에 계속 실망하고 있습니다. 전반적으로 MXA 난파선 승무원은 RM-Z450이 좋은 뼈 위에 지어 졌다고 생각합니다. 그리고이 뼈가이 자전거가 지구 표면에서 떨어지지 않은 이유입니다. 가능성은 있지만 스즈키에는 아무도 그것을 최전선에 데려 오기 위해 어려움을 겪고 싶지 않습니다. 스즈키는 마지막에 완료 MXA수년간 450 건의 총격전이 있었고 2017 년에 다시 지하실에 있습니다. 왜 그렇습니까? 작년과 다르지 않기 때문입니다.

2017 RM-Z450은 양성 방치의 대상입니다. 모두 2018 스즈키 RM-Z450을 환영합니다.

주요 카테고리에서 RM-Z450의 등급은 어떻게됩니까?

전원 출력: 아주 좋아. RM-Z450은 저음에서 중음까지 가장 잘 작동하는 매우 깨끗하게 실행되는 전력 대역을 생성합니다. 순수한 의미에서 빠르지는 않지만 가장 큰 하이라이트는 힘이 완벽하게 배치된다는 것입니다. 그것은 중저가에서 가용 한 힘으로 고유의 약점을 보완합니다. 전력 곡선의 전단에서 RM-Z450이 얼마나 강하게 느껴지는 지에 대한 많은 신용이 ​​필요합니다. 안정적인 메트로놈 스타일의 전원으로 파이프 위로 올라가 더 강력한 자전거보다 모발을 더 빨리 구석 구석에서 벗어날 수 있습니다. 숫자 만 살펴보면 RM-Z450은 세상을 불 태우지 않지만 오른손으로는 매우 좋은 엔진입니다.

서스펜션 : 나쁨. 2017 스즈키 RM-Z450은 2017 년 최악의 포크를 가지고 있습니다. MXA 시멘트로 채워진 Showa SFF 단일 스프링 포크 (2013-2014 년)의 테스트 라이더는 생활하기가 훨씬 더 복잡합니다. 싱글이 아님 MXA 테스트 라이더는 스톡 포크가 벗겨져 구멍에 묻히지 않는 한 2017 스즈키를 거친 트랙에서 경주하기 위해 자원 봉사했습니다. 우리가 열정으로이 포크를 싫어한다고 말할 수 있습니까? 우리는 충격을 싫어하지 않지만 포크가 작동하지 않으면 충격도 발생하지 않습니다.

손질: 아주 좋아. 스즈키 취급은 절충입니다. 스즈키의 턴-어-어-비용 (Total-at-all-Costs) 철학은 트랙에서 가장 좋은 자전거를 만들어 낸다. 그러나 대부분의 현대 트랙은 매우 거칠거나 빠르지 않지만 끝없는 점프로 흩어진 다. 그러나 RM-Z450의 초고속 코너링에 대해 지불하는 가격은 부수적 인 관중들로부터 가스를 빼앗는 복잡함입니다. 당신은 얻을 수있어. 2017 스즈키 RM-Z450은 어디에 있습니까? 점프가 많고 범프가 거의없는 하드 트랙. 이러한 조건에서, 포크는 스트레스를받지 않으며, 섀시는 기복이 많은 지형으로 인해 화를 내지 않습니다.

브레이크: 불쌍한. 가장 무거운 자전거는 어떤 치수로 최악의 브레이크를 가져야합니까? 플래닛 스즈키. 다른 모든 일본 제조업체가 전면 로터가 더 큰 KTM의 훌륭한 Brembo 브레이크의 격차를 해소하려고 시도했을 때 Suzuki는 으 sh했습니다.

클러치: 불쌍한. 몇 년 전 스즈키는 클러치를 쇼룸 바닥에 더 쉽게 당기면 더 많은 자전거를 팔 수 있다는 아이디어를 얻었습니다. 그래서 그들은 리놀륨에서만 먼지에 작용하지 않는 약한 스프링을 넣었습니다.

무게 불쌍한. 스즈키 RM-Z450의 무게가 240 파운드가 아닌 가상의 세계에서 작은 브레이크 로터는 실제로 자전거를 정지시키고 동일한 엔진은 더 빠르고 반응이 좋으며 서스펜션은 욕조를 잡고 있지 않습니다. 라드. 그런 곳이 없습니다.

마력 : 좋습니다. 2017 엔진은 2016 엔진 인 2015 엔진과 동일하지만 놀랍게도 2014 엔진과 매우 유사합니다. 최대 마력은 54.88 rpm에서 9200 마력으로 고정됩니다. 그것은이 총격전에서 450 대의 자전거 중에서 2011 번째로 가장 강력한 엔진입니다. 그러나 모든 것이 손실되지는 않습니다. 로우 엔드 파워에서 혼다와 가와사키보다 미드 레인지 파워에서 450 위를 차지했습니다. Suzuki RM-Z54 엔진의 문제점은 과거에 갇혀 있다는 것입니다. 그것은 오래 전에 떨어진 풍차에 대해 여전히 기울어지고 있습니다. 증거가 필요하십니까? 58 년 스즈키 RM-Z450은 36.03 년 전 450 마력 장벽을 무너 뜨 렸습니다. 새로운 Chuck Yeager 속도 장벽은 450 마력입니다. RM-Z450은 CRF450, KXXNUMXF, YZXNUMXF 및 FCXNUMX보다 나은 XNUMX 풋-파운드에서 경쟁력있는 토크를 제공합니다.

2017 스즈키 RM-Z450 결론

2017 년 스즈키 RM-Z는 자기 실현 예언의 전형입니다. 스즈키의 콩 카운터는 RM-Z450의 판매가 그것에 대한 R & D 비용을 정당화한다고 믿지 않는다. 따라서 그들은 KTM 450SXF를 대신 구매하기로 결정한 잠재적 구매자를 만족시키지 않는 바쁜 작업 모드의 패치 워크 퀼트로 새 모델을 반창고했습니다. 그 결과 RM-Z450의 판매량이 줄어들고 원두 판매점에서는“그렇게 말 했어요. 우리가 새 자전거에 R & D 비용을 쓰지 않은 것은 좋은 일입니다.”

MXA의 INDEPTH 2017 SUZUKI RM-Z450 테스트보기 여기를 클릭

 

다섯 번째 장소 : YAMAHA YZ450F.

“가장 많은 MXA 테스트 라이더에 대해 YAMAHA YZ450F의 취급 특성은 차의 컵이 아닙니다. 우리는 그것이 팁인에서 VAGUE라고 생각하고, 플랫 코너를 밀어 넣습니다. 중심 코너에서의 치열한 상승과 238 파운드의 무게를 가졌습니다. MXA는 우리가 기억할 수있는 한 YAMAHA의 프론트 엔드 응답을 비판했습니다.”

Yamaha는 "2017 MXA 450 Shootout"에서 우승 할 기회가 없었습니다. 야마하가 2016 년에서 2017 년 사이에 눈에 띄는 유일한 변화로 Dzus 패스너가있는 가스 탱크 덮개의 구멍을 뚫는 데 성공했습니다. Dzus 패스너가 더 이상 바지를 잡지 않기 때문에“2016 MXA 450 총격전”에서 XNUMX 위를 차지한 자전거가 순위에서 올라가지 않을 것임을 알기 위해 플라즈마 물리학 학위가 필요하지 않습니다.

Yamaha는 트랙에서 가장 신뢰할 수있는 자전거입니다. 그것은 핥아서 계속 똑딱 거리는 것이 가능하지만, Caterpillar D6도 마찬가지입니다. 그중 하나를 경주하고 싶었던 적이 있습니까?

주요 카테고리에서 YZ450F의 등급은 어떻게됩니까?

전원 출력: 아주 좋아. 450 개의 모토 크로스 자전거 등급에서 미드 투 탑 파워 밴드가 많지 않습니다. 일반적으로 450cc 엔진 설계자는 전력을 방출하고 전력 대역에서 더 낮추는 방법을 찾으려고 노력하고 있습니다. 야마하가 아닙니다. 그들은 바닥에서보다 더 위로 당기는 엔진으로 구토를 갔다. 직선상에서 YZ450F는 다음 차례에 제로로 유도되는 유도 미사일입니다. 9000rpm을 넘어서는 최고의 성능을 발휘합니다. 모토 크로스 세계에서 9000rpm 이상은 모터 사이클을 유지하고 유지하려는 전문 오토바이 레이서의 영역입니다. 그렇다고 초보자 나 수의사에 의해 탈 수 없다는 것이 아니라 모든 잠재력에 부응 할 수는 없습니다. 로 MXA 승무원을 난파하는 최고의 YZ450F 전략은 연료를 더욱 풍부하게하고 점화 맵을 지연시키는 것입니다. 우리는 9 온스 플라이휠 웨이트를 추가하여 파워 밴드를 강화한 다음, 더 빨리 XNUMX 단 기어에 들어가는 방향으로 한쪽 치아로 기어를 내려 놓았습니다. 이것은 바닥에서 으르렁 거리는 침략의 일부를 없애고 전환을 위쪽으로 퍼뜨립니다.

서스펜션 : 좋아요. 우리는 이것이 Honda가 2017 년에 에어 포크에서 코일 스프링 포크로 전환하기로 결정했을 때의 목표라고 확신합니다. Yamaha의 Kayaba SSS 구성 요소는 모터 크로스 서스펜션의 금본위 제이며 11 년 동안 사용되었습니다. 2006 년 Yamaha가 사용한 것보다 더 나은 서스펜션을 구축 할 수있는 회사는 없었습니까? 대부분의 오토바이 산업은 에어 포크를 추구하면서 바퀴를 돌 렸으며, 더 나쁜 것은 매년 다른 에어 포크입니다. 야마하는 유니콘을 쫓지 않았습니다.

손질: 공정한. 대부분의 경우 MXA Yamaha YZ450F의 취급 특성은 차 한잔이 아닙니다. 우리는 그것이 기울어 질 때 모호하고 평평한 모서리를 밀고, 코너 중반에 멍청한 짓을했고 무게는 238 파운드입니다 (그러나 무게는 239 파운드입니다). MXA 우리가 기억할 수있는 한 Yamaha의 프론트 엔드 응답에 비판적이었습니다. 뛰어난 핸들링은 Yamaha의 강점 인 적이 없습니다. 코너링. 어쩌면 그것은 우리일지도 모르지만, 우리는 인체 공학이 이상하게 당황하는 것을 발견했습니다. 재고 트림에서는 뒤쪽이 너무 큽니다. 라디에이터가 너무 넓다는 인상을줍니다. 뾰족하고 무겁습니다. 그것은 우리의 취향에 충분히 평평하지 않습니다. 또한 창의적인 질량 중앙 집중화로 KTM 16SXF보다 450 파운드를 더할 수 없습니다. 일부 테스트 라이더는 트리플 클램프 오프셋을 25mm에서 22mm로 끌어 올렸습니다. 우리는 우리가 YZ450F 만 경주하고 다른 브랜드의 자전거에 결코 적응하지 않으면 YZ450F 페 카딜로가 자연스럽게 보일 것입니다. 따라서 Yamaha YZ450F를 소유 한 경우 KTM을 사용하지 마십시오.

브레이크: 공정한. 야마하 브레이크는 동급 최고의 제품이 아니므로 스즈키를 제외하고 모두가 270mm 프론트 브레이크 로터를 사용하여 KTM의 260mm 로터를 밟을 때 야마하가 현 상태를 유지할 것이라고 생각했을 것입니다. 우리는 그렇게 생각하지 않습니다. Yamaha 앞 브레이크는 거칠고 조절할 수 없습니다.

클러치: 아주 좋아. 케이블로 작동되는 코일 스프링 클러치의 경우 YZ450F는 일본 제조업체가 제공하는 최고의 제품입니다. 우리는 일반적으로 보안 강화를 위해 더 견고한 클러치 스프링을 작동시킵니다.

무게 불쌍한. KTM이 단 12 년 만에 1SXF에서 2-450 / 2017 파운드를 떨어 뜨렸을 때, "Big Four"는 급격한 변화에 헐떡 거 렸습니다. 450 년 간의 개발 주기로 KTM이 Weight Watchers에 합류 한 이후 처음으로 출시 된 2017 Honda CRFXNUMX이 XNUMX 파운드를 잃지 않았다는 사실로 입증되었으므로 응답 할 수 없었습니다. Yamaha는 XNUMX 년 트랙에서 가장 무거운 자전거는 아니지만 가장 가벼운 자전거보다 훨씬 더 가깝습니다.

마력: 좋아. 2017 YZ450F 엔진 패키지가 2016 기계와 동일하다는 점을 감안하면 정확히 동일한 마력을 발휘합니다. 56.85 rpm에서 9800 마력입니다. 2015 년과 2016 년 엔진에서 견고하지만 실제로 수학적으로 변경되지 않았습니다. YZ450F는 최고 마력의 순서로 KTM, Honda 및 Husqvarna (KTM은 57.98, Honda 57.49 및 Husqvarna 57.14)에 이어 Yamaha의 56.85보다 XNUMX 위를 차지했습니다.

2017 야마하 YZ450F 결론

2015 년 전 450 년 YZXNUMXF는 MXA 450 총격전. 작년에는 크게 개선되지 않았기 때문에 450 위로 떨어졌습니다. 올해도 같은 이유로 XNUMX 위로 떨어졌습니다. Yamaha는 벽에 글을 써야하며, YZXNUMXF 생산주기의 XNUMX 년차에 있기 때문에 매년 "내년까지 기다립니다!" 야마하의 제품 기획자들이 지난 XNUMX 년간 KTM의 기술적 도약에 부합 할 수 있을지에 대한 의문이 제기되었습니다. 그렇다면 준비가 된 것입니다.

MXA의 INDEPTH 2017 YAMAHA YZ450F 테스트를 보려면 여기를 클릭

 

네 번째 장소 : HONDA CRF450.

“MIDRANGE가 ERRATIC LOW-END와 FLAT TOP-END에 의해 제동 되더라도 CRF450이 지상으로가는 힘은 최고의 장점입니다. IT 부서는 급상승하는 방식으로 극심한 호응을 얻었습니다. MIDRANGE 및 스로틀 페그로이 엔진은 훌륭한 엔진입니다. 반대로, 그것은 바닥에서 나오는 훌륭한 엔진이 아닙니다.”

충실한 Honda 소유자라면 2017 CRF450을 좋아할 것입니다. 마지막으로, Honda는“느린 것이 더 낫다”는 철학을 뛰어 넘어 훨씬 개선 된 Honda를 만들었습니다. 불행히도, 혼다의 222 년간의 개발주기 동안 그들은 전기식 시동, 유압 클러치, 수퍼 브레이크 및 에어 포크가있는 450- 파운드 XNUMX을 건설 할 사람이 아무도 없었습니다.

CRF450은 매우 우수한 자전거이며 2016 CRF450과 비교할 때 훌륭한 자전거이지만 상단, 클러치, 라디에이터, 매핑, 좌석 및 기어링에 문제가 있습니다.

CRF450은 주요 카테고리에서 어떻게 평가 되나요?

전원 출력: 아주 좋아. 미드 레인지가 불규칙한 로우 엔드 및 플랫 탑 엔드로 묶여 있지만 CRF450이지면에 전력을 공급하는 방식은 최고의 특성입니다. 그것은 지상에 뭉친 것처럼 보이는 방식으로 최상으로 연결되어 있다고 느낍니다. 파이프, 미드 레인지 및 스로틀 페그가있는이 엔진은 훌륭한 엔진입니다. 반대로, 그것은 바닥에서 큰 엔진이 아닙니다. 작은 스로틀 구멍에서 흔들리는 느낌이 듭니다. 더 나쁜 것은 CRF450이 테스트 프로그램 초기에 상당한 마력 손실을 입었다는 것입니다. 밸브를 다시 조정하고 새로운 피스톤, 링 및 실린더로 상단을 새로 고쳐 전원을 다시 스너프하도록했습니다. 이 자전거는 미드 레인지에서 최고이지만 지난 450 년 동안의 CRXNUMX과 비교하여 마침내 최고급 rev를 갖습니다. 테스트 기간 동안 두 개의 밸브가 조여졌으며 라디에이터 핀이 멈췄으며 점프에서 착륙 할 때 시트가 풀려 나 왔으며 클러치 브레이크에서 저더 스프링이 발생했습니다.

서스펜션 : 공정한. 우리를 잘못 이해하지 마십시오. 우리는 Honda가 코일 스프링 포크로 돌아온 것을 좋아합니다. 일상 생활이 훨씬 즐거워집니다. 그리고 이러한 포크의 유산을 감안할 때,이 나라의 모든 서스펜션 튜너에는 더 나은 플레이 북이 있습니다. 압축 댐핑 선반을 치기 전에 포크가 여행의 전반부에 부드럽기 때문에 좋은 일입니다. 이 조합은 빠른 라이더와 느린 라이더의 무례한 행동으로 인해 무시할 수 없었습니다. 우리는 항상 위아래로 움직이지 않도록 더 많은 반동을 추가해야 할 필요성을 느꼈습니다. 일부 버그를 해결하는 리모콘 설정이 있지만 전부는 아닙니다. 후방 충격은 거의 동일했습니다. CRF450 섀시는 106mm의 레이스 처짐을 원하는 것처럼 보였지만 충격은이 처짐을 좋아하지 않아서 떨어 뜨리고 시소하는 경향이있었습니다. 스톡 포크와 충격에 대한 최선의 해결책은 포크에 0.50 N / m 포크 스프링을, 56 스프링 대신에 더 단단한 54 N / m 충격 스프링을 설치하는 것이 었습니다.

손질: 아주 좋아. CRF450은 중심점에서 약간 느슨하지만 턴-인에서 훌륭했습니다. 이것은 당신이 앞에 앉을 필요가있을 때 더 멀리 앉기를 원하는 인체 공학자들에 의해 악화되었습니다. 이전 2009–2016 CRF450과 비교할 때 2017 모델은 부가티 베이론입니다.

브레이크: 좋아. 지난 270 년 동안 Brembo의 성능 향상을 무시한 후 일본 제조업체는 XNUMXmm 로터가 장착 된 자전거에 반창고를 던졌습니다. 그러나 그들은 소형 로터 용으로 설계된 동일한 구형 마스터 실린더와 캘리퍼를 사용했습니다. 그 결과 "grabby"가 최적의 단어 인 브레이크 성능의 잡동사니가됩니다. 긴 모토의 브레이크를 돕기 위해 플라스틱 디스크 브레이크 가드를 제거했습니다.

클러치: 공정한. CRF450은 CRF450 클러치에 대해“매우 우수하지만”KTM과 Husqvarna의 유압 장치에는 해당되지 않습니다. 두꺼운 판과 무거운 클러치 스프링을 가진 Honda의 새로운 450 스프링 설계는 Honda의 또 다른 이상한 점입니다. CRF450 클러치 레버가 레버 던지기에서 빠져 나와서 뻣뻣한 스프링을 손가락 끝으로 당기는 연습기를 만들었습니다. 우리는 또한 ae judder spring clutch plate를 끊고 judder spring과 small plate를 제거하고 하나의 정상적인 CRFXNUMX plate를 넣습니다.

무게 좋아. 233 파운드 (탱크에 가스가없는 상태)에서 2017 혼다의 무게는 2016 년 모델과 정확히 동일합니다. RM-Z7보다 무게는 450 파운드이지만 KTM 11SXF보다 무게는 450 파운드입니다. 2017 CRF450에 전기 시동 키트 (선택 사양)를 추가하면 전기 시동 KTM 17SXF보다 무게가 450 파운드가됩니다

마력 : 양호. 57.49 rpm에서 9900 마력. 동급 최고의 KTM 450SXF보다 절반이 적기 때문에 피크 수가 인상적입니다. 미드 레인지 파워는 매우 경쟁이 가능하지만 하프 스로틀 상황에서 자극적 인 스로틀 응답을 수정하려면 더 나은 매핑이 필요합니다.

2017 혼다 CRF450 결론

작년에 우리는“2016 MXA 450 Cout2016은 "항상 내년이있다"고 말하면서 450 년 2017 월 2017 일에 450 위를 차지했습니다. 내년이 왔고 2018 년 혼다는 XNUMX 년 동안 살아야했던 느리고 고무적인 자전거에 대한 기억을 지 웠습니다. XNUMX CRFXNUMX의 연고에 파리가 있다면 그것은 첫해 모델이며 아마도 두 번째 해를 기다리는 것에 대한 일반적인 지혜는 좋은 조언입니다. 이 자전거는 XNUMX 혼다가 더 강한 충격과 포크 스프링, 더 나은 포크 댐핑, 더 평평한 프로파일, 새로운 로우 엔드 매핑, 튀어 나오지 않는 시트, 더 많은 보호 라디에이터 가드 및 감압 해제 메커니즘을 얻을 때 훨씬 더 좋아질 것입니다 깨지지 않습니다.

MXA의 깊이있는 2017 450 혼다 CRFXNUMX 테스트보기 여기를 클릭

 

세 번째 장소 : KAWASAKI KX450F.

“이전의 KX450FS는 똑바로 세워졌으며 핸들 바 입력이 필요한 회전식 자전거입니다. 2017 KX450F와는 다릅니다. 구 카와사키보다 더 나은 밤과 낮. 빛과 민첩하고 빠른 전환을 원했습니다 (450 년 이전에 KX2016F를 설명하는 데 사용한 단어는 없었습니다).”

2016 년 전 우리는 가와사키가 더 작고 가벼우면서 더 매끄러운 자전거를 만들면“XNUMX 년에 이길 수 있다고 말했습니다. MXA 450 총격전.” 그러나 2016 Kawasaki KX450F가 더 가볍고 얇고 낮음에도 불구하고 MXA 난파선 승무원이 2016 년 총격전에서 승리하기 위해 계약을 성사시켰다. 왜? 2016 가와사키 엔진은 풀 스로틀에서 물러날 때마다 뜨거워 졌을 때 핑에 나쁜 매너가있었습니다. 우리는 기댈 줄 알았지 만 문제는 가와사키의 700 달러짜리 프로그래밍 도구로만 해결할 수있었습니다. 따라서 대부분의 사람들은 검은 색 (풍부한) 플러그인 커플러에 의존했습니다. 핑이 중지되었지만 전체 전력이 줄었습니다.

2017 년 가와사키 KX450F에는 2016 년에 필요한 매핑 기능이 포함되어 있습니다. EFI 매핑이 개선되면 2017 KX450F의 하단 및 중앙 전환이 더욱 강력 해졌습니다. 2016 년보다 강력하지는 않았지만 이제는 그 힘을 최대한 활용할 수 있습니다.

KX450F는 주요 카테고리에서 어떻게 평가 되나요?

전원 출력: 좋아. 가와사키는 항상 가장 강력한 450cc 엔진을 만드는 것으로 유명했습니다. 가와사키 KX450F가 우승 한 몇 년이있었습니다 MXA 결함이있는 기계의 나머지 부분에도 불구하고 엔진의 탁월한 우수성에 대한 총격전. 그것은 과거였습니다. 2017 년 KX450F는 견고하고 선형이며 사용하기 쉬운 전력 대역을 갖추고 있습니다. 전설적인 2012 KX450F 엔진과 같은 소켓에서 팔을 찌르지 않습니다. 이것은 새로운 학교 가와사키입니다. 잔인한 타격은 사라졌고, 그 대신에 적은 노력으로 빠르게 갈 수있는 놀랍도록 부드러운 엔진입니다. 우리는이 엔진을 좋아합니다.

서스펜션 : 좋아. 이것들은 정말 좋은 공기 포크입니다. 우리는 Showa TAC 포크에 대해 그렇게 말할 것이라고 생각하지 않았습니다. 우리가 AMA Pro 또는 포트 수의사 초보자를 위해 설정했는지 여부에 관계없이 2017 스즈키 RM-Z450의 SFF TAC 포크와는 대조적으로 빠르게 스팟을 얻었습니다. KX450F의 Showa SFF-TAC 에어 포크를 배우는 데 시간이 걸리면, 이전보다 무섭지 않다는 것을 알게 될 것입니다. 리어 쇼크의 경우 가와사키는 풀로드를 0.5mm 늘리고 2016 년 모델에 개조 할보다 진보 된 상승 속도 벨 크랭크를 추가하고 진흙 통관을 위해 충격이 가해지는 스윙 암의 개구부를 늘 렸습니다. 충격은 첫날부터 잘 작동했으며, 몇 가지 설정으로 나가서 상대적으로 낮은 105mm에서 레이스 처짐을 실행했지만 리어 서스펜션의 개선이 마음에 들었습니다. 우리는 가와사키의 서스펜션 설정을 좋아했습니다.

손질: 아주 좋아. 이전의 KX450F는 똑바로 세운 자전거였으며 핸들 바를 돌려야했습니다. 우리는 그것들을 좋아하지 않았고 KX450F의 기발함을 보완하기 위해 충격 연결, 2017 중 클램프 오프셋 및 설정을 항상 변경했습니다. 450 KX450F에서는 그렇지 않습니다. 구식 가와사키보다 밤낮이 더 좋습니다. 가볍고 민첩하며 빠르다 (2016 년 이전에 KXXNUMXF를 설명하는 데 사용한 단어).

브레이크: 공정한. KX450F 270mm 브레이크는 특별한 것이 아니며 20 년 전과 똑같은 문제가 있습니다. 브레이크가 쇼룸 바닥에서 흐릿하게 느껴지기 때문에 KX450F 수명 초기에 브레이크 액을 교환해야합니다.

클러치: 공정한. KX450F 클러치의 가장 좋은 해결책은 Hinson을 설치하는 것입니다. 첫 번째 테스트 실행을 위해 자전거를 공장에서 내릴 때 이미 더 견고한 Pro Circuit 클러치 스프링을 설치했습니다.

무게 아주 좋아. 무게가 큰 피라미드에서 2017 Kawasaki KX450F는 전체적으로 세 번째로 가벼우면서도 일본에서 제작 된 자전거 중 첫 번째입니다. 231 파운드에서 KX450F는 CRF2보다 450 파운드 가볍고 YZ7F보다 450 파운드 가볍고 RM-Z9보다 450 파운드 가볍습니다. KX450F의 무게는 KTM 9SXF보다 450 파운드, Husqvarna FC7보다 450 파운드 더 큽니다.

마력: 좋아. 2017 Kawasaki KX450F는 강력한 힘이 아닙니다. 55.43의 마력은 동력계의 KTM, Husky, Honda 및 Yamaha 뒤에 있습니다. 그것의 35.79 피트 파운드의 토크는 로마 양초를 밝게 비추 지 않지만, 여전히 매우 좋은 파워 밴드입니다. 힘의 힘이 아니라, 그 힘을 땅에 전달하는 방식 때문입니다.

2017 KAWASAKI KX450F 결론

수년 동안 우리는 항상 KX450F를 그 힘줄과 다른 점으로 생각했습니다. 2017 년에는 매핑, 포크 밸브, 트리플 클램프, 쇼크 스프링, 상승 속도 및 시트베이스에 대한 변경 사항이 차세대 KX450F에 더욱 집중되었습니다. 프로뿐만 아니라 모든 사람을위한 자전거입니다. 모토 크로스가 더 쉬워집니다. 2017 KX450F는 자전거로 얻을 수있는 이전 친척 들과는 거리가 멀습니다.

MXA의 INDEPTH 2017 KAWASAKI KX450F 테스트를 보려면 여기를 클릭

두 번째 장소 : HUSQVARNA FC450

“FC450 HUSKY를 결정하기위한 회사의 결정으로 인해, 그것은 엔진이 아닌 랩타임 엔진을 가지고 있습니다. 테스트 라이더는 파워 플랫에서 갑작스런 테스토스테론 벅으로 인해 벌어 질 염려없이 FC450을 밀어 넣을 수 있습니다. 이 힘의 스타일에는 플러스와 마이너스가 있습니다.”

2017 Husqvarna FC450이 거의 모든 주요 구성 요소를 2017 KTM 450SXF와 공유한다고 가정하면 오렌지 형제와 450 위를 차지할 것이라고 가정 할 수 있습니다. 결국, 그것은 동일한 브레이크, 핸들링, 전기 스타터, 다이어프램 클러치, 에어 박스, 허브, 에어 포크 및 경량을 가지고 있습니다. Husqvarna FC450 및 KTM XNUMXSXF를 공동 수상자로 선택해야하는 이유가 있지만 KTM은이를 원하지 않습니다. 우리는 음모 이론가는 아니지만 덴마크에는 비린내가 있습니다. 이는 Mattighofen을 의미합니다.

어떤 이유로 Husqvarna의 엔지니어는 미국 Husqvarna 소유자가 FC450에 대해 제기 한 두 가지 주요 불만 사항을 수정하지 않았습니다. 첫째, 플라스틱 에어 박스가 숨을 쉬지 않습니다. 작년에는 숨을 쉬지 않았고 전년도에는 숨을 쉬지 않았습니다. 우리가 남자에게 베팅을한다면 2018 년에는 숨을 쉬지 않을 파이버를 배치 할 것입니다. 왜 안돼? 에어 박스에 약간의 공기가 유입되면 Husqvarna 엔진과 KTM 엔진이 확실히 작동하기 때문입니다. 둘째, Husqvarna FC450에는 KTM이 2013 년에 폐기 한 오래되고 제한적인 아이스크림 콘 머플러가 함께 제공됩니다. 2014 년에는 KTM에 충분하지 않았지만 2017 년에 Husqvarna에게는 갑자기 괜찮습니까? 2017 Husqvarna는 초크 다운 에어 박스 및 초크 머플러 외에도 2017 KTM 450SXF입니다. 허스키는 여전히 빠르고 빠르지 만 드릴과 애프터 마켓 머플러로 더 빠르고 빠를 수 있습니다. 이 두 가지 의심스러운 선택은 450, 1.0, 1.25, 5000, 6000, 7000 및 8000 rpm에서 FC9000 10,000-11,000 마력을 소비합니다. 피크에서 하나의 마력을 포기하는 것은 한 가지이지만, 곡선의 모든 단계에서 아래쪽에서 위쪽으로 하나의 마력을 포기하는 것은 완전히 다른 것입니다. 또한 에어 박스와 머플러는 자전거에 2 파운드를 더해이 총격전에서 두 번째로 가벼운 자전거가되었습니다.

주요 범주에서 FC450의 등급은 어떻게됩니까?

전원 출력: 아주 좋아. FC450 Husky를 조정하려는 회사의 결정으로 인해 스프린트 엔진이 아닌 랩 타임 엔진이 있습니다. 테스트 라이더는 발전소에서 갑자기 테스토스테론이 터져 버릴 염려없이 FC450을 밀 수있었습니다. 이 스타일의 힘에는 장단점이있었습니다. 전력 대역은 길고 넓으며 영원히 끌어 당겨졌지만 KTM 형제의 빠른 회전과 활발한 스로틀 응답이 없었습니다. 결국 많은 MXA 테스트 라이더는 두 가지 정치적 결정으로 허스키를 쉽게 탈 수 있다고 생각했습니다. 또한 완벽하게 명확하게하기 위해 드릴 비트와 새로운 머플러를 적절히 적용하여 KTM 450SXF처럼 작동 할 수 있습니다.

서스펜션 : 좋아요. 의심의 여지없이 2017 WP AER 에어 포크는 2016 4CS 포크보다 타이타닉하게 우수합니다. AER 에어 포크를 최대한 활용하는 방법은 체중, 속도 및 트랙에 적합한 에어 압력을 찾는 것입니다. 평균 Husqvarna 구매자의 경우 최고 압력은 140psi와 145psi 사이입니다. 우리는 항상 리어 쇼크를 좋아했지만 WP의 너무 뻣뻣한 스프링 속도와 4CS 포크가 범프를 잡을 때까지 리어 쇼크가 우연히 발견되지 않았다는 사실 때문에 그 잠재력을 최대한 활용할 수 없었습니다. . 이제 큰 포크와 적절한 45 N / m 스프링 속도로 허스키 서스펜션이 뛰어납니다.

손질: 좋아요. KTM 450SXF 및 Husky FC450은 드림 머신입니다. 그들은 모든 섀시를 가지고 있습니다. 빠른 속도로 안정적이며 턴인시 매우 날카로 우며 전환을 통해 화려한 영어 또는 XNUMX 년차 프로 틱을 필요로하지 않습니다. 많은 MXA 테스트 라이더는 Husqvarna 섀시가 XNUMX 피스 플라스틱 에어 박스의 유연성으로 인해 더 용서할 수 있다고 생각합니다.

브레이크: 좋아요. KTM과 Husqvarna는 모두가 원하는 브레이크를 가지고 있지만 몇 년이 가까워진 것 같습니다. Brembos는 한 손가락으로 강력합니다.

클러치: 좋아요. 녹슨하지만 믿을 수있는 스쿠 트의 클러치 플레이트를 얼마나 자주 교체해야합니까? Husqvarna 다이어프램 클러치는 XNUMX 배 더 오래 지속됩니다.

무게 : 아주 아주 좋아요. 224 파운드에서 Husqvarna의 무게는 KTM 2SXF보다 450 파운드 더 큽니다. 추가 파운드의 원천은 224 피스 플라스틱 에어 박스, 아이스크림 콘 퍼프 코어 및 더 무거운 GFK 브레이크 로터입니다. 7 파운드는 여전히 가장 가벼운 일본식 450 파운드보다 XNUMX 파운드 적습니다.

마력: 아주 아주 좋은. 2017 Husqvarna FC450은 최고 수준에서 57.14 마력을 발휘하여 동급 최고의 KTM 0.78SXF보다 450 마, 0.35 혼다 CRF2017보다 450 마력이 적습니다. Husky는 YZ450F, KX450F 및 RM-Z450보다 더 많은 전력을 사용하므로 2017 CRF450보다 6000 rpm에서 9500 rpm으로 더 많은 전력을 공급하기 때문에이 숫자를 스니핑하지 마십시오.

2017 HUSQVARNA FC450 결론

KTM 450SXF와 Husqvarna FC450은 쌍둥이입니다. 그들은 가장 가볍고, 가장 강력하고, 가장 잘 멈추고, 가장 쉽게 시작하고, 가장 많이 사용되며, 가장 완벽한 핸들링 자전거입니다. 이 쌍둥이는 서로의 거울상입니다. 그러나 Husqvarna가 성형 된 에어 박스와 조용한 머플러로 자체 틈새 시장을 개척하려했기 때문에 이러한 변화의 부작용은 마음에 들지 않았습니다. 따라서 우리는 허스키와 KTM을 먼저 평가합니다.

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450 위 : KTM XNUMXSXF

“가장 많은 HORSEPOWER를 보유하게되면 모든 라이더는 자신이 원하는 방식으로 IT를 사용할 수 있습니다. 수의사를 통해 수의사에게 도움을 줄 수 있으며, 초급자는 한 번에 한 트랙에 머무를 수 있으며 프로는 사용 가능한 모든 힘을 사용할 수 있습니다. 2017 KTM 450SXF는 강력한 엔진을 통해 쉽게 탈 수있는 기능을 제공하지 않아도됩니다.”

간단한 사실 : 이 자전거가 2017 년 총격전에서 이기지 못하면 강 탈당합니다. 어떤 자전거도 지금까지 경쟁사보다 우월하지 않았습니다. 생각 해봐 유압 클러치가 있습니다. 브레이크가 가장 좋습니다. 최대 토크를 만듭니다. 그것은 가장 큰 마력을 만듭니다. 가장 넓은 전력 대역을 가지고 있습니다. 핸들 바에 여러 개의 맵, 발사 제어 및 트랙션 제어 스위치가 있습니다. 퀵 릴리즈 연료 라인이 있습니다. 고무 장착 막대가 있습니다. 프레임의 페인트를 보호하기 위해 플라스틱 프레임 보호대가 있습니다. 지연 시간을 줄이기 위해 직접 연결 스로틀 케이블이 있습니다. 쇼룸 층에서 가장 가벼운 자전거이며 경우에 따라 18 파운드 가벼워졌습니다. 트랙의 모든 자전거를 가장 잘 처리합니다. 제거 할 도구가 필요없는 에어 필터가 있습니다. 그것은… 잘, 당신은 아이디어를 얻는다.

주요 카테고리에서 KTM 450SXF의 등급은 어떻게됩니까?

전원 출력: 좋아요. KTM 450SXF의 파워 밴드는 트랙의 다른 엔진보다 더 오래 견딜 수 있습니다. 그것은 두 번째 기어의 게이트에서 나오고 계속 휘젓습니다. 다른 자전거를 교체해야 할 경우 KTM은 여전히 ​​여분의 전원을 공급받습니다. 57.98 마력 이상에서는 웅크 리지 않지만 450SXF 엔진이 만드는 힘의 양은 아닙니다. 대신, 열렬한 리뷰를 이끌어내는 것은 아름답고 길고 최적으로 사용 가능한 힘입니다. 이것은 다른 브랜드가 제공하는 것과 다른 종류의 힘입니다. 힘을 발산하는만큼 힘을 발산하지 않습니다. XNUMX 단 변속기는 방탄 장치입니다.

서스펜션 : 좋아요. WP 포크는 수십 년 동안 KTM의 체인에서 약한 연결 고리 였지만 새로운 AER 에어 포크로 홈런을 맞았습니다. 새 포크는 교체 한 3.6CS 포크보다 4 파운드 가볍습니다. AER 포크는 트랙에서 최고의 공기 기술을 반복합니다. 후방에서 KTM은 밸브를 개선하고 충격 스프링 속도를 48N / m에서 45N / m으로 낮추었으며, 이는 더 넓은 범위의 라이더에 적합합니다.

손질: 좋아요. KTM 450SXF는 트랙에서 최고의 만능 자전거입니다. 본능적으로 처리합니다. 당신은 단지 라인을 선택하는 것에 대해 생각해야합니다.

브레이크: 좋아요. KTM은 Brembo 브레이크 시스템 개발을 중단 한 적이 없습니다. 매년 브레이크 패드 재질 또는 피스톤 크기를 변경하거나 유압 장치를 재구성합니다. 그들이 트랙에서 가장 좋은 브레이크를 가지고있을 때 왜 그 모든 문제를 해결해야합니까? 그것이 경쟁에서 앞서 나가는 방법입니다. KTM 브레이크와 경쟁하지 않은 경우 KX-F, YZ-F, CRF 또는 RM-Z 브레이크를 잡는 방식으로 잡아 당기면 트랙에서 멈추게됩니다.

클러치: 좋아요. 유압 클러치의 느낌을 싫어하는 사람들이 있지만 KTM의 다이어프램 클러치는 개인적인 취향을 뛰어 넘습니다. 스틸 클러치 바스켓은 절대로 노치가 없습니다 Belleville 와셔는 전체 클러치 팩에 균일 한 압력을 제공합니다. 하나 또는 두 개의 모터로 KX450F, CRF450 또는 RM-Z450 클러치를 태우는 라이더는 KTM의 플레이트에서 몇 달간 이동합니다. 이것은 우리 가운데 햄을 위해 설계된 클러치입니다.

무게 좋아요. 그들은 그것을 할 수 없다고 말했다. 우리는 할 수 없다고 말했지만 KTM은 12.5 년 동안 모터 크로스 자전거에서 450 파운드를 떨어 뜨 렸습니다. 식이 요법을 마친 KTM 250SXF는 XNUMXcc XNUMX 스트로크의 절반보다 가볍습니다.

마력: 좋아요. 쌍곡선이 필요 없습니다. 57.98 마력에서 KTM은 최고 마력을 만드는 것이 아니라 6000 rpm, 8000 rpm 및 최고 rpm에서 가장 큰 마력을 만듭니다. 케이크의 착빙은 36.53 피트 파운드의 토크가 450cc 생산 자전거 중 가장 큰 것입니다. 마력을 최대한 활용하면 모든 라이더가 원하는 방식으로 사용할 수 있다는 이점이 있습니다. 수의사는 모서리를 통과 할 수 있고, 초보자는 전체 트랙에서 한 기어에 머물 수 있으며 Pro는 사용 가능한 모든 힘을 사용할 수 있습니다. 2017 KTM 450SXF는 강력한 엔진을 탈구 할 필요가 없도록 튜닝 할 필요가 없음을 증명합니다. KTM 450SXF는 초보자부터 국가 챔피언까지 라이더를위한 완벽한 파워 밴드를 제공합니다.

2017 KTM 450SXF 결론

2017 KTM 450SXF에 대한 연애 편지를 쓰는 것은 우리의 의도가 아니며 새로운 세대 이전에 나온 KTM에 대한 히트작을 쓴 비밀은 없습니다. 우리는 1970 년대 오스트리아의 한 작은 회사가 일본 저글러를 타고 스즈키, 야마하, 가와사키, 혼다가 불타 코, 마이코, 오사, 몬테 사 및 BSA에 한 일을 어떻게 할 수 있는지에 매료되었습니다. 돌아 다니는 것은 돌아옵니다. 이것은 450 년 최고의 2017cc 자전거입니다.

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