MXA 레이스 테스트 : 2024 년 야마하 YZ250F의 실제 테스트

Q: 가장 먼저, 2024년 YAMAHA YZ250F가 2023년 모델보다 나은가요?

A: Yamaha가 강력한 250급 무기를 만든다는 것은 비밀이 아닙니다. 250년 이후 가장 지배적인 2014 250스트로크였으며 Star Racing Yamaha 팀은 이 자전거로 250개의 지역 Supercross 타이틀과 250개의 XNUMX National 타이틀을 획득했습니다. 프로 등급에서 Star Yamaha 엔진은 몇 년 동안 XNUMX 클래스의 표준을 설정했습니다. 그러나 재고 형태로 Yamaha는 마력 수치에서 KTM, Husqvarna, GasGas 및 Kawasaki에 뒤처졌습니다. 차이점은 YZXNUMXF 엔진의 조정 가능성입니다. 다운드래프트 흡기 및 후방 엔진에는 고유한 특징이 있지만 엔진 제작자가 최대 미드레인지 출력을 생성할 수 있는 훌륭한 플랫폼을 제공합니다. 

2024년 뉴스가 나왔을 때 Yamaha는 YZ250F 엔진에 대해 사소한 업데이트만 수행했으며 대부분의 변경 사항은 섀시에 집중되었다는 사실을 알게 되었습니다. 전반적으로 새 자전거가 더 좋지만 새 섀시 및 엔진 업데이트와 조화를 이루려면 약간의 노력이 필요합니다. 

Q: 2024 YAMAHA YZ250F 섀시의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 간단히 말하면, YZ250F는 작년에 Yamaha YZ450F가 얻은 것과 똑같은 부품을 모두 얻었으며 엔진, 엔진 마운트, 흡기 부트, ECU 설정 및 서스펜션 설정만 다릅니다. 기본적으로 다른 모든 부품은 YZ250F와 YZ450F 사이를 교차합니다. 새로운 섀시의 목표는 모든 문제를 해결하는 것이었습니다. MXA더 얇고, 더 가볍고, 더 민첩하고, 덜 컴팩트한 자전거를 만들어서 의 불만을 해소하고 실제로 해냈습니다! 주요 섀시 업데이트 목록은 다음과 같습니다. 

(1) 프레임. 알루미늄 양측 빔 프레임은 10개 조각으로 만들어집니다. 헤드 파이프 조인트에 대한 탱크 레일이 15mm 낮아졌습니다. 다운 튜브, 스윙암 피벗 및 풋페그 크로스 멤버의 강성이 증가하면서 다운 튜브에서 장력 파이프가 15mm 낮아졌습니다. 엔진 마운트는 8mm 두께의 알루미늄에서 5mm 두께의 계단식 강철 플레이트로 재질이 변경되어 낮아졌습니다. 8개의 135xXNUMXmm 관통 볼트는 엔진을 프레임 스트레스 요소로 만듭니다. 

(2) 서브 프레임. 하부 레일 두께가 1.8mm에서 1.5mm로 줄어들고 스타터 배터리와 트레이 위치가 조정되었습니다. 

(3) 서스펜션. 고맙게도 훌륭한 Kayaba SSS 포크는 그대로 남아 있지만 포크와 샥의 설정이 새 섀시에 맞게 업데이트되었습니다. 포크에는 손으로 조정할 수 있는 압축 리모콘도 추가되었습니다. 

(4) 차체. 완전히 새로운 플라스틱은 독특하고 현대적인 스타일을 가지고 있습니다. 슈라우드의 가장 넓은 부분이 2인치 더 얇습니다. 

(5) 정제. 리어 액슬 내경을 20mm에서 20.5mm로 변경해 견인력을 높였으며, 리어 브레이크 호스도 부드러워져 페달 밟는 느낌도 좋아졌다. 

(6) 무게 절약. 풋페그 브래킷, 에어박스, 서브프레임, 배선 하니스, 배터리 트레이, 체인 가이드, 스로틀 케이블, 연료 펌프, 리어 액슬 및 플라스틱은 모두 YZ250F가 체중에서 인상적인 3파운드를 절약하는 데 도움이 됩니다. 이제 무게는 224파운드로 KTM과 동일합니다.

(7) 라이더 트라이앵글. 이제 조종석이 훨씬 좋아졌습니다. 좌석은 15mm 더 평평하고 5mm 더 높습니다. 풋페그는 5mm 더 낮고 5mm 더 뒤쪽에 있으며 핸들바 위치는 트리플 클램프의 후면 구멍에 있지만 XNUMX개의 ​​다른 바 장착 위치로 조정 가능합니다. 

Q: 2024 YAMAHA YZ250F 엔진의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 이 엔진은 몇 가지 조정을 제외하고 작년 엔진과 매우 유사합니다. 2023년 YZ250F 및 이전 모델 캠 체인은 라이더가 엔진을 수정할 때마다 큰 내구성 문제가 있었습니다. 우리는 문제가 없었습니다 MXA 자전거를 테스트했지만 대부분의 야심 찬 프로 레이서처럼 수정하지도 않았습니다. 2024년 캠 체인은 내구성을 위해 업데이트되었으며 흡입구는 새로운 프레임과 플라스틱에 맞게 변경되었습니다. 엔진 업데이트 목록은 다음과 같습니다.

(1) 캠 체인. 캠 체인의 모든 것이 더 크고 더 강해졌습니다. 캠 체인은 이제 이전의 1.25x8.25 체인 대신 10.2x1.5 체인 구성으로 XNUMXmm 더 넓어졌습니다(XNUMX에서 XNUMXmm로 변경). 캠과 크랭크 부분의 스프라켓 폭이 XNUMXmm 늘어났으며, 체인에 맞춰 캠 체인 텐셔너와 댐퍼도 넓어졌습니다.

(2) 섭취. 공기 흡입구는 YZ450F와 일치하며 유일한 차이점은 스로틀 바디에서 새 프레임까지 더 긴 고무 흡입구 부트(간극을 확장하기 위해)입니다. 슈라우드의 공기 덕트가 제거되었습니다. 에어박스와 상단 커버는 볼륨이 증가된 새로운 모양을 갖췄습니다. 3D 돔형 공기 필터는 작년의 평평한 토스트 조각 스타일 필터를 대체합니다. 필터의 표면적은 56% 더 크고, 에어 부트의 깨끗한 면의 부피는 30% 더 큽니다. 에어박스도 이제 15mm 더 낮은 위치에 있어 더 평평한 시트 프로필과 함께 작동합니다. 

(3) ECU. 전기 제어 장치의 하드웨어는 단순화되었으며 YZ450F의 고유한 설정으로 YZ250F와 일치합니다. 물론 업데이트된 Yamaha Power Tuner 앱에 연결하여 지도 조정, 엔진 시간 모니터링 등을 수행할 수도 있습니다. 

Q: 2024 YAMAHA YZ250F 엔진은 어떻습니까?

A: 흥미 롭군. 레이아웃은 2023년과 동일하며 흡기, 캠 체인 및 ECU 매핑만 업데이트됩니다. 우리 테스터들은 하단 끝에서 전력이 지연되는 것을 즉시 발견했습니다. YZ250F는 스로틀 균열에서 발생하는 인상적인 "일어나기" 전원으로 가장 잘 알려져 있기 때문에 2024 YZ250F의 스로틀 응답에는 깊은 인상을 받지 못했습니다. 그러나 일단 회전에 들어가면 빛납니다. 미드레인지는 이전보다 약간 더 강하고 흥미롭지만 엔진 회전 속도가 빨라 왼쪽 부츠에서 빠른 조치가 필요합니다.

테스터들은 처음으로 그것을 열자마자 귀마개를 위해 구덩이로 돌아갔습니다. 예, 좌석 앞에 더 큰 에어박스가 장착되어 이전보다 훨씬 더 커졌습니다. 

원래 우리는 하단의 출력 지연에 놀랐고 완전히 새로운 캠 체인 시스템이 더 강하고, 무겁고, 더 넓기 때문이라고 비난했습니다. 그러나 Pro Circuit 엔진 전문가 Mitch Payton은 그렇지 않다고 설명하면서 우리에게 계몽했습니다. 더 무거운 캠 체인과 더 큰 에어박스에 대한 이전 경험을 바탕으로 Mitch는 더 큰 에어박스가 가장 큰 원인일 것이라고 언급했습니다. 더 작은 엔진이 더 큰 450 흡입구를 통해 공기를 흡입하는 것은 어렵습니다. Yamaha는 YZ450F의 YZ250F 에어박스에 문제가 있었고 플라스틱에서 고무 부트로 변경해야 했으며 고무 흡기 부트 벽의 펄스 덕분에 전력에 도움이 되었다고 설명했습니다. 그러나 내부 공기의 속도는 여전히 2023년 이전과 같지 않습니다. 

연소 엔진은 동력을 생성하기 위해 "흡입, 압착, 강타, 타격" 방법을 사용합니다. 연료와 공기의 혼합물을 연소실로 빨아들여 함께 압착(압축)한 다음, 굉음과 함께 연소/폭발하고 최종적으로 배기가스를 배출합니다. 공기가 엔진으로 유입될 때 공기 속도를 늦추면 스로틀 반응과 저전력 출력이 저하됩니다. 물론 애프터마켓 튜너는 이에 대한 빠른 수정을 제공할 것입니다. (Twisted Development에는 이미 솔루션이 있습니다. 향후 테스트를 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.) 

하지만 속지 마세요. 엔진이 모두 나쁘지는 않습니다. 250개의 2023행정을 관리하고 강력한 성능을 발휘하는 방법을 아는 가장 숙련된 라이더는 이 엔진에 대해 전혀 불만을 갖지 않을 것입니다. 그러나 초보자, 초보자, 수의사 및 그것을 쥐고 싶지 않은 사람들은 차이를 느낄 것입니다. . 2024년과 250년 YZ50F를 연속으로 타면 새 엔진이 위쪽에서 약간 더 강하다는 것을 알 수 있지만 rpm의 개선이 너무 높아 일단 찾으면 다시 변속해야 하거나 다시 변속해야 하기 때문에 거기에 도달하기가 어렵습니다. 다음 차례를 위해 브레이크를 밟아라. 우리는 49톱니 후방 스프라켓을 XNUMX로 낮추었는데, 각 기어의 길이가 길어졌기 때문에 큰 도움이 되었습니다. 그러나 초기 스로틀 응답의 소강 상태는 해결되지 않았습니다.  

Q: 2024 YAMAHA YZ250F는 DYNO에서 어떻게 작동합니까?

A: 새로운 YZ250F dyno 번호는 예쁘지 않습니다. 스로틀의 초기 스냅에서는 2023 YZ250F보다 느립니다. 6,200rpm에서 6,800rpm까지 작년 자전거와 일치하다가 1년 모델과 다시 일치하는 8,400rpm까지 거의 2023마력 아래로 떨어집니다. 2023rpm에서 10,200년형 자전거를 통과하기 전에 한 번 더 아래로 떨어지며, 42.58rpm에서 12,700마력으로 정점에 이를 때까지 작년 자전거보다 높게 유지됩니다. 2023년형 모델은 42.11마력으로 정점을 찍는다. 기본적으로 2023년 엔진은 마력 및 토크 차트에서 부드러운 곡선을 그리는 반면, 2024년 엔진은 강력하게 마무리되기 전에 여러 번 하락했습니다. 

물론, 당신은 소금 한 알로 다이노 숫자를 받아들여야 합니다. 그들은 경주에서 이기지 못합니다. 중요한 것은 전체 패키지와 전원이 지면에 전달되는 방식입니다. 하지만 이 경우, 다이노 수치는 테스트 라이더가 트랙에서 느낀 것과 정확히 일치했습니다. 

Q: 2024 YAMAHA YZ250F는 어떻게 처리합니까?

A: 우리는 이미 2023 Yamaha YZ450F에서 2023년 동안 이 섀시를 사용해왔기 때문에 이 섀시에 대해 많은 것을 배웠습니다. 그 자전거가 XNUMX년에 우승했어요 MXA 450의 총격전을 펼쳤지만 결함이 없는 것은 아닙니다. 네, 이전보다 훨씬 가벼워졌습니다. 이전보다 훨씬 더 얇고 이전보다 훨씬 더 민첩해졌지만 Yamaha는 민첩한 규모에서 조금 너무 멀리 나아갔고 거칠고 빠른 직선에서 프런트 엔드가 엉뚱하게 만들었습니다. 250년 후, 우리는 Yamaha와 Kayaba가 YZ250F 출시에 맞춰 문제를 해결했을 것으로 예상했습니다. 또한 450F 엔진은 더 작고 가벼우며 회전 질량이 훨씬 적기 때문에 더 무겁고 빠른 YZXNUMXF보다 핸들링을 더 쉽게 만드는 것이 항상 더 쉽습니다. 

안타깝게도 YZ450F에서 직면한 것과 동일한 문제 중 상당수가 더 작은 자전거로 옮겨졌습니다. 포크의 느낌이 부드러워지고 모서리로 뛰어 들어갑니다. 더 무거운 감속 느낌은 도움이 되지 않습니다. 이는 우리가 새로운 흡기 시스템에 기인하는 또 다른 불만 사항입니다. 프런트 엔드도 매우 복잡하여 차례로 원활하게 작업하기가 더 어렵습니다. 테스트를 통해 클리커에 대한 대부분의 불만 사항을 해결할 수 있었지만 2023 YZ250F 재고만큼 편안함을 느끼는 것은 확실히 쉽지 않았습니다. 

Q: 새로운 YAMAHA POWER TUNER 앱은 어떤가요?

A: 우리는 작년에 YZ450F에서 업데이트된 앱을 사용해 왔으며 사용이 얼마나 쉬운지 정말 감사하게 생각합니다. 간단한 슬라이드 바를 사용하면 자전거를 다소 공격적으로 만들 수 있습니다. 또한 원하는 트랙션 컨트롤의 양을 맞춤 설정할 수 있으며 출발 시 원하는 발사 컨트롤도 맞춤 설정할 수 있습니다. 차트와 숫자를 보고 싶다면 해당 항목에도 액세스할 수 있습니다. 스마트폰은 Wi-Fi를 통해 자전거에 연결되며 비교적 쉽습니다. 또한 이 앱을 사용하면 설정을 한 곳에 유지하기 위해 메모를 기록할 수 있으며, 트랙에서 느끼는 감정에 따라 서스펜션 변경에 대한 권장 사항을 제공합니다. 유지 관리 및 엔진 시간 기록에도 적합하며 실시간 대시보드에는 스로틀 위치, rpm, 속도 등이 표시됩니다. 

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 좌석. 좌석은 단단하고 모양이 이상해서 장시간 앉아 있기에는 불편합니다. 

(2) 에어 필터. 기본 설계로 인해 여전히 먼지가 엔진에 들어갈 수 있습니다. 트윈에어의 파워플로우 키트로 교체해 드렸습니다. Twin Air는 필터를 제자리에 단단히 고정하기 위해 포스트 위로 미끄러지는 전면 및 후면의 두 개의 둥근 고리로 문제를 해결하는 새로운 공기 필터를 설계했습니다. 또한 Twin Air Power Flow 키트에는 알루미늄 케이지(역화 스크린 제외)와 필터/케이지를 제자리에 단단히 고정하는 작은 알루미늄 L 브래킷이 함께 제공됩니다. 또한, 공기 필터를 교체하기 위해 자전거를 옆으로 기울이면 먼지가 다운드래프트 흡입구로 들어갈 가능성이 줄어듭니다. 먼지가 미끄러져 들어가면 스로틀 바디의 버터플라이에 먼지가 남아 있는 동안 진공청소기를 들고 빨아들입니다. 

(3) 스로틀 응답. 우리는 Yamaha가 이 자전거로 가장 잘 알려진 저가형 투덜거림을 잃었다는 사실이 슬픕니다. 

(4) 클러치. 우리는 유압 클러치를 선호합니다. 

 

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 크로스 오버. 250과 450이 동일한 부품을 모두 공유하여 가용성이 향상된다는 것은 항상 좋은 일입니다.

(2) 전원. YZ250F는 신나는 자전거를 타는 신나는 자전거입니다. 다른 250과 비교했을 때 가장 빠르지는 않지만 중저역 토크가 그런 느낌을 줍니다. 

(3) 차체. 우리는 Yamaha가 자전거를 더 얇게 만들기 위해 노력한 길이에 감사드립니다. 

(4) 리모콘. Kayaba 포크에는 손으로 조절할 수 있는 클릭커가 포함되어 있지만 사용하기가 어렵습니다. Works Connection은 돌리기가 더 쉽고 공장처럼 보이는 교체품을 만듭니다. 

(5) 볼트. Yamaha는 리어 펜더를 설치하는 데 필요한 볼트 수를 줄여 많은 시간을 절약했습니다. 

(6) 액세스. 서브프레임을 분해하지 않고도 연료 탱크를 제거하고 후방 충격을 제거하는 것이 얼마나 쉬운지 감사합니다. 

(7) 바퀴. Yamaha의 바퀴는 내구성이 뛰어납니다. 

(8) 와이파이. 새로운 Power Tuner Wi-Fi 앱은 사용하기가 훨씬 쉽습니다. 고마워요, 야마하.  

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 새로운 Yamaha YZ250F에는 확실히 해결해야 할 몇 가지 버그가 있지만 그것이 바로 애프터마켓 엔진과 서스펜션 튜너가 계속 작동하는 이유입니다. 그렇죠? 새 자전거를 만드는 과정은 쉽지 않습니다. 특히 450의 부품을 250과 공유해야 할 때는 더욱 그렇습니다. 궁극적으로 우리는 마구간에 들어오는 모든 자전거를 선별합니다. 수행합니다. 우리는 충성도 높은 독자들이 대리점에서 교육받은 구매를 할 수 있도록 이를 분석합니다. 새로운 Yamaha YZ250F는 더 가볍고 날씬하며 더 나은 인체공학적 설계, 사용하기 쉬운 Yamaha Power Tuner 앱, 더 내구성이 뛰어난 캠 체인, 후면 펜더를 고정하는 볼트 수가 적고 강력한 엔진을 갖추고 있습니다. 예, 2024 Yamaha YZ250F 섀시는 편안함을 느끼기 위해 더 많은 노력을 기울일 것이며 엔진은 예전만큼 강력하지는 않지만 해결 가능한 문제입니다.