이탈리아 인의 체형이 키가 작을 때 이탈리아 제조업체 TM가 왜 그런 오토바이를 제작합니까? 테스트 한 모든 TM 자전거는 키가 크며 경쟁 제품보다 키가 큽니다. 미국의 일반 인구는 수년 동안 일본에서 제작 된 오토바이에 익숙해졌습니다. 미국 남성은 평균 5 피트, 9 인치, 일본 남성은 평균 5 피트, 7 인치로“빅 5”일본 제조업체는 자신의 인구에 비해 자전거를 너무 크게 만들었습니까? 아니면 평균 9 피트 XNUMX 미국 사람이 작은 크기에 익숙 해졌습니까?

이탈리아 사람들은 정말 짧습니까? 다른 유럽인에 비해 그렇습니다. 유럽인 남성은 평균 5 피트, 10 인치, 대부분의 국가에서 5 피트, 11 인치 인 반면 평균 이탈리아 인은 5 피트 -9입니다. TM이 자전거를 제작 한 시장은 무엇입니까? 더 큰 유럽 시장, 또는 TM은 이탈리아 인에게 완벽한 높이입니까? 미국인에게는 완벽한 크기 여야합니까?

“랄프 슈미트는 자신의 방법을 바꾸는 법을 배웠습니다. 그는 미국에서 슈퍼 바, 멜로우 밴드 및 견고한 서스펜션을 테스트했습니다. 랄프는 유럽이 선호하는 것을 좋아하지 않았다는 것을 의심했습니다.”

MXA 테스트 라이더 Johnny Jelderda가 300 MTA World Two-Stroke Championship에서 2017 위를 차지한 TM MXXNUMX입니다. 지구상에서 가장 이국적인 TM입니다.

아마도 KTM의 역사가 이것을 알아내는 데 도움이 될 수 있습니다. 평균 오스트리아 남성은 5 피트 -11입니다. 수년간 미국의 합의는 KTM이 옳지 않다는 것입니다. 대부분은 그들이 일본 산 자전거처럼 느끼기를 원했습니다. 그리고 그것이 KTM의 목표였습니다. KTM을 일본 자전거처럼 느끼게하는 것이 미국 시장이 원했던 것이었기 때문입니다. 그들은 모든 일본 브랜드의 인기를 능가하면서 그렇게했습니다.

우리는 무엇을 얻고 있습니까? 수년에 걸쳐 테스트 한 모든 TM을 사용한 후, 자전거가 다른 방향이 아닌 우리에게 적응하기를 원한다는 것을 깨달았습니다. 우리는 항상 바, 좌석 높이, 충격 길이, 포크 높이, 스프링 (전방 및 후방)을 변경하고 일반적으로 이탈리아 페 사리 공장에서 온 모든 인체 공학을 재건했습니다. 결론 : 우리는 그것이 일본에서 만든 자전거처럼 느끼기를 원했습니다. 그것이 우리가 익숙하고 좋아하는 것이기 때문입니다.

American TM 수입 업체 인 Ralf Schmidt는 미국으로 이주한 후 자신의 방식을 바꾸는 법을 배웠습니다. 그는 네덜란드 출신이며 남성의 평균 키는 6 피트입니다. MXA 난파선 승무원 테스트를 위해 이탈리아에서 가져온 첫 번째 TM은 최고 키, 부드러운 파워 밴드, 악취와 강한 서스펜션을 가졌습니다. 우리는 유로 설정에 정말로 불편 함을 느꼈으 며, Ralf는 우리가 그와 유럽인이 선호하는 것을 좋아하지 않는다고 멍청했습니다. Ralf는 미국에서 잠시 동안 미국 트랙에서 경주 해 왔기 때문에 미국 방식을 이해하고 미국 레이서가 원하는 것에 적응하도록 성장했습니다. 그래서 만족시키기 위해 MXA그는 적어도 TM처럼 느껴지지 않는 2017 TM MX300 XNUMX 스트로크를 우리에게 만들었습니다. 일본 자전거라는 차원에 익숙해 져있는 것 같은 느낌이 들었습니다.

어떻게? 전혀 걸리지 않았습니다. 그는 먼저 오래된 원숭이 걸이를 창문 밖으로 던져서 Renthal 999 TwinWalls로 대체했습니다. 그는 TM 공장 옵션 인 Ohlins TTX 리어 쇼크를 착용했으며, 이는 가야바 포크와 마찬가지로 GPM 서스펜션으로 보내져 더 높은 설정을 얻었습니다. 기어에서 기어로 동력을 넓히기 위해 13 톱니 카운터 샤프트 스프로킷이 14 톱니로 전환되었습니다.

엔진에 대한 수정은 볼트-온 동력에 지나지 않습니다. 왜? Pro Circuit 파이프와 VHM 실린더 헤드 만 있으면 원하는 MX300 포니 파워를 얻을 수있었습니다. 이 프로젝트 TM 300MX의 파워 밴드는 대부분의 300cc 기계와 다릅니다. 글렌 헬렌 (Glen Helen)의 언덕에서 TM MX300은 긴 파워 밴드를 유지하여 계속 끌어 당겼습니다. 대부분의 300 대와 마찬가지로 짧은 사인 오프로 인해 짧은 이동을 할 필요가 없었습니다. 그것은 놀라운 힘을 가진 250cc XNUMX 스트로크 파워 밴드처럼 느껴졌습니다.

Ralf가 시간을 갖지 못한 유일한 방법은 서브 프레임을 절단하여 스 팅크 버그의 뒤쪽 끝을 낮추는 것입니다. 우리는 에이스를 갖고 싶어서 마감일에있었습니다 MXA 테스트 라이더 인 Johnny Jelderda가 Glen Helen의 MTA World Two-Stroke Championship에서 경쟁했습니다. 이를 보정하기 위해 처짐을 115mm 이상 낮추어 앞뒤 균형을 맞추 었습니다.

"우리는 이전 TM보다이 TM을 집에서 더 많이 느꼈습니다. 우리는 개정 된 ERGOS와 서스펜션에 감사를 표했습니다."

우리는 수정 된 인체 공학 및 서스펜션 덕분에 테스트 한 이전 TM 보다이 TM에 대해 집에서 더 많이 느꼈습니다. 낮은 바는 조종석을 YZ250처럼 느끼게했습니다. 편안했습니다. GPM (독일)의 Phillip Maassen 덕분에 포크가 예상보다 훨씬 나아졌습니다.

과거 TM 테스트에서 우리는 종종 KTM이 WP 구성 요소를 알아낼 수 없었던 시절과 같이 취급에 문제를 일으킨 섀시라고 생각했습니다. 우리는 Kayaba SSS 포크를 때리고 모든 것이 치료 될 때까지 그것이 KTM 섀시라고 생각했습니다. 기껏해야 스톡 TM 서스펜션 구성 요소는 평범합니다. 재 밸브되고 튜브에 마찰 코팅이 감소 된 재고 TM 버전 Kayaba SSS 포크 인 GPM 포크는 TM 섀시에 대한 생각을 완전히 바꿔 놓았습니다.

거친 Glen Helen 트랙에서 그립을 가볍게하고 포크가 작동하도록 할 수 있습니다. 에너지를 절약하고 자신감을 쌓았습니다. 스트로크의 초기 부분은 플러시되었고 바닥 저항이 양호하도록 서서히 상승했습니다. 충격은 포크를 잘 따라 갔고 거친 over보다 잘 흡수되었습니다. 후단이 높지 않다면, 우리는 우리가 고가의 내장 일본 자전거를 타고 있다고 생각했을 것입니다. TM뿐만 아니라 인상적이었습니다.

Ralf는 돼지 저금통뿐만 아니라 TM에 대한 미국 코드를 ​​해독했습니다. TM MX300은 250 달러 (벨 및 휘파람 포함하지 않음)로 KTM 8895SX보다 웅장합니다. TM을 모토 크로스 자전거의 Ducati로 생각하십시오. 몇 가지만 얻기 위해 약간의 추가 비용을 지불합니다.

실행중인 MXA의 2017 TM MX300 참조

 

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