모토 크로스 액션 중주 보고서

# 휘 피앤 데이

타는 사람: 재 러드 맥닐
자전거: 2023 야마하 YZ250
이벤트 : 2023 오클랜드 슈퍼 크로스
사진: 트레버 넬슨

XNUMX 중 스포트라이트 : ALEXANDER STRIZHAKOV의 맞춤형 HONDA CR125

이 CR125 빌드는 얼마나 멋진가요? 우리는 그것을 원합니다. 

이것은 Aleksandr Strizhakov의 꿈의 자전거입니다. 그는 복제품을 만들고 싶었습니다. 2018-19 CRF250 CR125 엔진으로 그는 이 빌드에 많은 시간을 투자했습니다. 우리는 그의 자전거를 선보였습니다 MXA 2017 년 XNUMX 월 작품으로 돌아 왔을 때. 빌드의 시작을 볼 가치가 있습니다. Aleksandr가 자신의 빌드가 완료되었다는 이메일을 보냈을 때 우리는 최종 제품을 보게 되어 기뻤습니다. Honda 또는 Aleksandr가 귀하를 위해 제작할 것입니다. 가져가라 알렉산드르:

CR125의 옷 아래. 

“내 꿈의 자전거 건설은 다소 지연되었지만 마침내 결실을 맺었습니다. 저는 모터크로스를 정말 사랑하는 엔지니어이자 디자이너입니다. 125세대 혼다 CR55의 프레임 핸들링이 마음에 들어서 혼다의 새로운 디자인 차체의 선체에 넣기로 했다. 훌륭하고 흥미로운 작업이었습니다. 서브프레임과 트랜스미션, 카본 에어박스를 수작업으로 제작했습니다. 새 연료 탱크가 필요했기 때문에 티타늄으로 만들기로 했습니다. 수동 그리스 펌프를 사용하여 탱크 측면을 하이드로포밍하는 방법을 적용했습니다. 다음으로 판금 작업을 한 후 친구이자 최고의 용접공인 Vladimir가 전체 탱크를 TIG 용접했습니다. 제 바이크에서 볼 수 있는 티타늄 가스통입니다! 나는 완벽주의자이고 세계 최고의 부품으로 오토바이를 만들기로 결정했으며 많은 부품이 내가 만듭니다. 자전거는 매우 가볍고 핸들링이 놀랍습니다. RE 캘리퍼로 제어되는 강력한 Motostuff 전면 모터가 있습니다. 물론 엔진은 KTM과 Husky, 심지어 Yamaha의 엔진보다 열등합니다. 하지만 저는 XNUMX세이고 엔진은 제 라이딩 능력에 완벽하게 맞습니다. 나는 또한 엔진을 돕기 위해 유압 클러치를 사용했습니다. 하지만 이 프레임에 XNUMX행정 엔진을 설치할 수 있습니다. 세부 사항 및 작업 목록은 다음과 같습니다. 

손으로 만든 탄소 섬유 에어박스와 서브프레임을 자세히 살펴봅니다. 

섀시 : 2004 혼다 CR125 프레임 및 스윙 암. Honda 2017 플라스틱 및 시트 (저는 조명 2016에 더 적합한 125 모델의 전면 날개를 설치했습니다). 내가 허브를 밝게하고 분말 코팅 한 DID LTX 림.
서스펜션 : 티타늄 질화 하부 튜브가 있는 46mm Öhlins 프론트 포크. Emig 수정 및 광택 트리플 클램프. KYB KX250F 리어 쇼크(자전거 후면을 낮춘 6mm에서 Honda보다 짧음).

2004 년 혼다 CR125 엔진.

엔진 : A2004 Honda CR125는 Wiseco 피스톤, V- 포스 밸브, Pro Circuit 파이프 및 카본 티타늄 소음기, Barnett 클러치 바스켓 및 압력 플레이트와 함께 사용되었으며 공장 출고를 위해 오른쪽 엔진에 파우더 코팅을했습니다. AJP 유압 클러치 마스터 및 메인 실린더.
브레이크: Motostuff 270mm 프론트 로터 및 Ride Engineering 캘리퍼 (수작업으로 공장에서 볼 수 있도록 수정 및 연마). 드릴로 본체를 환기시킨 스톡 캘리퍼스를 사용하고 티타늄 피스톤과 BBR 페달 / 티타늄 LS 풋 페그를 사용했습니다.

손으로 만든 티타늄 탱크를 용접하는 Aleksandr.

손으로 만든 : 티타늄 두께 0.8mm 가스 탱크. 알루미늄 서브 프레임. 탄소 섬유 에어 박스. 완전 완전한 티타늄 볼트. 티타늄 프론트 / 리어 액슬 및 스윙 암 피봇 볼트. 티타늄 풋 페그 브래킷 및 기타 티타늄 소형 부품

친애하는,
알렉산드르 스리 자 코프. 러시아. 상트 페테르부르크

완제품. 

알렉산드르 XNUMX년 반이 넘는 기간 동안 마침내 그의 꿈의 빌드를 탈 수 있게 되었습니다. 

맞춤형 브레이크 캘리퍼가 장착 된 Motostuff 프론트 브레이크 로터. 

CDI 박스를 설치하는 것이 얼마나 까다로운가.

서브 프레임 및 소음기 브래킷의 일부 사용자 정의에 대해 자세히 살펴보십시오. 

Aleksandr Strizhakov와 그의 꿈은 CR125를 만듭니다.

캘리퍼를 자세히 살펴보십시오.

수작업으로 제작 된 서브 프레임과 가까이. 

편집자 주 : 제출물을 계속 보내 주시기 바랍니다. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 포함 시키려면 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호]. 내가 요구하는 것은 자전거의 고장과 빌드에 대한 자세한 설명입니다. 또한 몇 가지 사진을 보내주십시오. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 제출하면 이미지에 대한 모든 소유권을 해제하고 MXA에 복사하는 데 동의하게됩니다. 나에게 이메일을 보내거나 Taylor Swift 콘서트 티켓을 판매하거나 이메일을 보내지 마십시오. 흡연자를 행복하게 제출합니다.

테크닉 체크 // 오클랜드 

 MXA의 선택은 Cooper Webb입니다. 그의 발과 몸의 위치가 정확합니다. 우리는 또한 Chase Sexton을 좋아합니다. 그의 바깥쪽 발은 완벽한 위치에 있으며 우리는 그가 클러치 위에 손가락을 대지 않은 것에 깊은 인상을 받았습니다. 그가 우리 표를 얻지 못한 이유는 다른 라이더들처럼 머리를 숙이고 앞을 보지 않았기 때문입니다. 

모토 | 하찮은 일

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완전히 새로워진 GREENGER G3 출시 예정

Greenger G3는 전기의 더 크고 더 강력한 버전입니다. 그린거 혼다 CRF-E2.

G3의 반대편.

다음은 3가지 Greenger 모델의 사양 시트입니다. G3s는 G3와 동일하지만 온로드 버전입니다. 

이번 주 MXA 견적

“지난 주말 이후에 저는 다시 믿음을 갖게 되었고 그 추진력을 갖는 것이 중요했기 때문에 오늘 밤의 XNUMX위 결과는 좋았습니다. 메인 이벤트 초반에는 페이스가 부족하고 앞에 있는 두 사람을 따라잡을 수 없다고 느꼈지만 무릎을 꿇고 마지막에 멋진 라인을 발견하고 트랙이 나왔을 때 기분이 정말 좋아졌습니다. 레이스 후반에 나에게. 마지막 랩에서 리더의 실수는 우리가 또 다른 승리에 가까워졌다는 것을 의미했지만 오늘 밤 열심히 밀고 나갔고 자랑스럽습니다.”

Oakland Supercross에서 놓친 것이 있으면 여기에서 찾을 수 있습니다.

Oakland Supercross에 대한 모든 정보를 얻으려면 여기를 클릭하십시오. 

MXA MINI 테스트 // KAWASAKI KX450 FCP 엔진 마운트

2019–2022 Kawasaki KX450을 손등처럼 알고 있다면 FCP의 엔진 마운트 및 헤드 스테이의 이점에 감사하게 될 것입니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 KX450 테스트 자전거의 엔진 마운트에서 긍정적인 이점을 느꼈습니다. 코너 일관성을 개선하고 깊은 홈을 통해 정확도를 더 쉽게 만들었습니다.
평결: 더 단단한 프론트 마운트는 견인력을 높이고 프론트 엔드를 더 예측 가능하게 만들었지만 이러한 이점은 Vet 테스트 라이더보다 Pro 테스트 라이더가 더 많이 알아차렸습니다. 문제.
치수 : $399.00(헤드 스테이 및 하부 엔진 마운트)—www.fcpracing.com.

KX450 FCP 엔진 마운트에 대한 더 자세한 검토를 원하시면 여기를 클릭하십시오

COLT NICHOLS FACTORY HONDA CRF450이 장착된 프로 바이크 내부

모토 마음을 가진 사람과 이야기 모토. MXA의 페이스 북 그룹 채팅 가입

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MXA 팀 테스트 | FUNNELWEB 에어 필터

IT가 무엇입니까? FunnelWeb 에어 필터는 호주에서 제조되었으며 피라미드 형 범프, 돔 모양 및 단일 밀도 폴리 우레탄 폼의 단일 레이어로 유명합니다. 재미있는 모양은 외부 표면적을 기존 에어 필터의 거의 두 배로 늘리기 때문에 목적이 있습니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 31.95.

접촉? 현지 딜러 또는 www.funnelweb-filter.com

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 FunnelWeb 에어 필터와 함께 눈에 띄는 것들의 목록입니다.

(1) 이론. 모토 크로스 자전거는 지난 60 년 동안 모든 방식의 에어 필터를 사용해 왔습니다. 종이 필터, 퍼지 필터, 다중 밀도 필터, 돔형 필터, 주름 거즈 필터, 이중층 필터, 폐기 필터 및 녹색 위니 필터가있었습니다. 모양이나 구조에 관계없이 모든 에어 필터의 목표는 먼지를 남기지 않고 공기를 유입시키는 것입니다. 에어 필터는 FunnelWeb 필터가 보여 주듯이 창조적 인 기업가들에게는 여전히 무한한 가능성이있는 모토 크로스 개발의 한 영역입니다.

(2) 디자인. 일체형 피라미드 디자인은 대부분의 필터보다 넓은 표면적을 제공합니다. 표면적이 넓어지면 먼지가 덜 스며들게됩니다. 필터 크기와 공기 흐름의 관계에 대해 혼동하기 쉽습니다. FunnelWeb은 203 KTM 필터의 2016 피라미드 덕분에 외경에 비해 표면적이 XNUMX 배나 많지만 에어 필터 케이지가 흡입구와 결합되는 위치는 더 크지 않습니다. 외부 표면적이 아무리 커도 공기는 여전히 같은 크기의 흡입관을 통과해야합니다. 그러나 모든 것이 손실되지는 않습니다. FunnelWeb의 표면적이 클수록 먼지로 인해 필터가 막힐 때 공기 흐름이 방해받을 가능성이 줄어 듭니다. 공기가 들어갈 수있는 곳이 더 많으므로 서비스 간격이 더 길어집니다.

(3) 건축. FunnelWeb이 다른 공기 필터의 이중 층 대신 단일 밀도 단일 층 폼을 사용하는 이유는 무엇입니까? (A) 단일 층 폼은 그 모양을 더 잘 유지합니다. (비) 단일 층 폼은 층이 없기 때문에 층 사이에 먼지가 묻지 않습니다. (C) FunnelWeb은 두꺼운 단일 층의 폼이 하나의 고밀도 층과 하나의 다공성 층을 갖는 필터보다 더 나은 먼지 여과를 제공한다고 생각합니다. 또한 MSR의 FunnelWeb 필터는 화염 결합되지 않습니다. 대신 석유 내성 접착제로 밀봉되어 있습니다.

(4) 봉인. 에어 필터와 에어 박스 립 사이에 최상의 밀봉을 제공하기 위해 FunnelWeb은 케이지와 에어 박스 사이에 밀집된 폼 씰 층을지지하기 위해 우레탄 씰을 더 단단히 고정시킵니다. MXA 보안을 강화하기 위해 씰에 그리스를 바르십시오.

(5) 성능. In MXAFunnelWeb 에어 필터는 잘 작동했습니다. 우리는 배낭 뒷면의 극한 먼지와 모래에서 테스트했습니다. 기름칠 된 거품을 우회하는 먼지의 흔적은 없었다. 표면적이 클수록 유지 보수 측면에서 장점이되었지만 스톡 에어 필터에 비해 성능이 개선 된 경우 테스트 라이더는이를 인식하지 못했습니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 청소 및 오일 링 중 거친 취급으로 거품 피라미드가 손상 될 수 있습니다.

MXA 등급 : 모든 필터는 폼으로 만들어 졌기 때문에 설계자는 밀도, 레이어 및 모양 만 변경할 수 있습니다. FunnelWeb의 선택은 내구성과 오래 지속되는 필터를 만듭니다.

MXA는 660CC TM SIDECAR를 탄다

달러 스패너는 현금 지급됩니다

이 쇄골을 고치기 위해 X- 레이가 필요하지 않지만 의사는 그렇게합니다.

달러 스패너는 현금 지급됩니다

친애하는 MXA,

요 전날 쇄골이 부러 졌다고 생각합니다. 의료 보험이 없습니다. 친구들이 말 했어요“걱정하지 마세요” 그들은 모두 쇄골을 부러 뜨 렸고, 모든 의사들은 어깨 마구를 주었다. 실제로 파산했는지 어떻게 알 수 있습니까?

가장 좋은 방법은 엑스레이를 얻는 것이지만 빈곤을 원한다면 약 $ 250의 비용이 듭니다. 기분이 나아지지 않거나 팔을 들어 올릴 수 없으면 총알을 물고 의사를 만나기 위해 돈을 쓰십시오. 쇄골은 인체에서 가장 일반적으로 부러진 뼈이며, 이해할 때 이해할 수 있듯이 뼈를 부수려면 7 파운드의 압력이 필요합니다. 모토 크로스 세계에는 두 가지 종류의 라이더가 있습니다. 쇄골에 금이 가거나 부서 지거나 복합 골절 될 수 있습니다. 우리는 마지막 두 가지를 무시할 것입니다. 왜냐하면 두 가지 중 하나가 있으면 그것을 알 수 있기 때문입니다. 당신은 그것을 느낄 수 있거나 피가 눈에 띄게 될 것입니다. 그것은 당신이 전혀 아무것도하지 않았다면 당신이 그것을 깨 뜨렸을 가능성이 높다는 것을 의미합니다. 청결한 휴식을위한 표준 의료 실습은 뼈 (이전에는 뼈)가 정렬되도록 어깨를 뒤로 당기는 진통제와 어깨 하네스입니다. 쇄골 마구를 착용 한 적이 있다면 얼마나 자극적인지 알 수 있습니다.

좋은 소식은 대부분의 금이 간 쇄골이 수술이나 심각한 의학적 개입없이 잘 치유된다는 것입니다. 간단한 팔 슬링을 사용하여 최대 XNUMX 주 동안 팔을 고정시킬 수 있습니다. 친구가 쇄골을 끊은 후 XNUMX 주 후에 다시 경주한다고 말했기 때문에 치유 과정을 서두르지 마십시오. 뼈는 서로 용접되지 않습니다. 실제로, 그들은 두 뼈의 틈을 가로 질러 칼슘 형태의 다리를 가짐으로써 치유됩니다. 간격이 작을수록 브리지가 더 빨리 형성됩니다. 칼슘 다리는 매우 독특합니다. 때로는 뚜렷한 충돌이 발생합니다. 그 융기는 너무 커서 자극적이며 붉어지고 울퉁불퉁합니다. 걱정할 필요없이 시간이 지남에 따라 범프 크기가 ​​줄어드는 경향이 있습니다 (물론 XNUMX 년 정도 걸릴 수 있음).

치유 과정 동안, 일반적으로 XNUMX 주에서 XNUMX 주 사이에 칼슘 다리는 흐릿합니다. 넘어 지거나, 졸리거나, 하네스를 착용하지 않으면 뼈가 움직일 수 있습니다. 연한 칼슘을 교란 시키면 치유 과정이 느려집니다. 칼슘 브리지는 X 선에서 볼 수 있으며 의사는 필름의 밀도에서 치유의 진행 상황을 알 수 있습니다. 칼슘 다리가 형성 될 때까지 타지 마십시오. 제대로 치유되지 않는 쇄골은 서로 편직 할 수있는 능력을 상실합니다.

2023 KTM 300 VS HUSQVARNA 250 투 스트로크

클래식 MXA 사진

그의 피크 혼다 CR125에 제레미 맥그래스.

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모토 퀴즈 답변: 제프 이민