MXA 레이스 테스트 : 2024 년 스즈키 RM-Z450의 실제 테스트

Q: 가장 먼저, 2024 스즈키 RM-Z450이 2023 RM-Z450보다 나은가요?

A: 아니요! 2018년에 처음 출시되어 2020, 2021, 2022, 2023, 2024년에도 그대로 유지된 이 자전거는 오래된 기술입니다. 

Q: 2024 SUZUKI RM-Z450이 빛나는 영역은 무엇입니까?

A: 다음은 2024 RM-Z450이 빛나는 곳의 빠른 목록입니다.

(1) 가격. 스즈키는 2024년형 RM-Z450 가격을 8,999달러에서 9,199달러로 인상했습니다. 여전히 전시장에서 가장 저렴한 450cc 모토크로스 자전거이지만, 8,000달러 가격대에서 9,000달러 범위로 뛰어오르는 것은 나쁜 마케팅입니다. 

(2) 코너링. 수십 년 동안 스즈키는 트랙에서 가장 잘 회전하는 자전거였지만 대부분의 경쟁업체는 핸들링 격차를 줄였습니다. 그들은 스즈키를 따라잡았지만 그것을 능가하지는 못했습니다. RM-Z450은 좁은 내부 라인 난간에 있어서 여전히 왕입니다.

(3) 파워 밴드. 모든 MXA 테스트 라이더는 마력의 양이 아니라 미드레인지 파워의 품질 때문에 RM-Z450 파워밴드를 좋아합니다.

(4) 에르고 스. 2018년에 업데이트된 차체는 좁다. 바 벤드는 편안하고 모든 것이 쉽게 떨어집니다.

(5) 조정 가능성. 2024 RM-Z에는 스톡(검은색), 공격적인(흰색), 부드러운(회색)의 세 가지 플러그인 맵이 함께 제공됩니다. 또한 Suzuki에는 독점적인 MX-Tuner 2.0 Apple 및 Android 매핑 도구가 있습니다.

(6) 색상. 노란색 플라스틱은 움직임의 아름다움입니다. 더러워도 깨끗해 보입니다.

아마도 Ken Roczen의 성공이 더 많은 RM-Z450을 판매하는 데 도움이 되었을 것입니다. 그러나 지난 450년 동안 자전거가 제 시간에 멈춰 있었기 때문에 레이서들이 차고를 파고 오래된 RM-ZXNUMX을 꺼냈을 가능성이 더 높습니다.

Q: 2024 SUZUKI RM-Z450이 부족한 카테고리는 무엇입니까?

A: MXA의 임무는 각 기계를 철저하게 평가하여 잘 작동하는 부분과 제대로 작동하지 않는 부분을 분석하는 것입니다. 다음은 RM-Z450의 no-no 목록 목록입니다.

(1) 무게. 연료를 탱크에 넣기 전 무게가 241파운드인 RM-Z450은 트랙에서 가장 무거운 자전거입니다. 무게는 중요하지 않다고 스스로 확신할 수도 있지만, 제동, 가속, 서스펜션 또는 RM-Z450을 자전거 스탠드에 올려놓을 때 추가된 무게는 플러스가 아닙니다.

(2) 마력. 느리다. 예, Ken Roczen의 RM-Z450은 빠르지만 그의 자전거에 사용되는 부품을 구입할 여유가 없거나 구할 수도 없습니다. 

Q: SUZUKI는 왜 전기 스타터만 추가하지 않습니까?

A: 전기 시동은 스즈키를 제외한 다른 모든 2024 450행정의 현실입니다. 그렇다고 그것을 걷어차야 하는 것이 세상의 종말이라는 뜻은 아닙니다. 단지 경주 도중에 멈추거나 충돌할 경우 RM-ZXNUMX을 다시 작동시키는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 설상가상으로 스즈키의 킥스타트 레버는 케이스에서 매우 높기 때문에 약한 라이더나 무릎이 좋지 않은 키가 작은 라이더는 풀 킥을 하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 

엔지니어가 해야 할 일은 킥스타터와 관련 기어를 제거하고 해당 부품을 전기 스타터 부품으로 교체하는 것이라고 생각할 수도 있습니다. 우리는 그것이 너무 쉬웠으면 좋겠다. 올바르게 수행하려면 모터크로스에서 다른 방법이 없습니다. 스즈키는 완전히 새로운 엔진 케이스, 전기 시동이 매우 엄격하게 규정된 rpm으로 엔진을 회전시킬 수 있도록 하는 복잡한 기어 조합, 그리고 인접한 엔진을 통합하기 위한 배선 직기가 필요합니다. 전자제품을 배터리로.

그리고 일단 스즈키가 그 정도까지 나아갔다면 무게 감량을 염두에 두고 밸브 트레인, 캠, 보어 및 스트로크, 엔진 레이아웃을 재설계하지 않는 것은 R&D 비용 낭비가 될 것이라고 말하는 데 셜록 홈즈가 필요하지 않습니다. . 아, 그렇습니다. 필요한 모든 전기 스타터 부품(배터리 포함)이 이미 무거운 RM-Z5에 450파운드를 추가한다는 사실을 언급하는 것을 잊었나요?

스즈키가 완전히 새로운 RM-Z450 엔진을 제작하는 데 드는 비용은 얼마입니까? 10만 달러가 넘네요.

Q: 2024 SUZUKI RM-Z450은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A:  일반 초보자, 수의사 또는 플레이 라이더의 경우 기존 RM-Z450의 출력은 rpm 곡선의 완벽한 지점에 위치하여 작업을 완료합니다. 그러나 전문가와 고회전 회전수는 RM-Z450 파워밴드가 너무 많은 마력을 포기하기 때문에 좋아하지 않을 것입니다. 9000rpm 이후 RM-Z450은 동급 선두와의 마력 경쟁에서 지기 시작합니다. 2024년 RM-Z450(무료 Pro Circuit 배기 포함)은 56.7rpm에서 9000마력으로 최고치를 기록하며, 이는 경쟁사에 비해 전력 대역이 낮습니다. 증거가 필요합니까? 11,000 Suzuki RM-Z2024은 450rpm에서 Yamaha, KTM, Honda 또는 Husqvarna보다 5.5마력 더 적습니다.

하지만 2024년 RM-Z450은 손실된 원인이 아닙니다. 짧은 변속을 하면 파워밴드의 고기를 유지할 수 있기 때문입니다. 매우 유용하고 쾌적하며 효과적인 450cc 파워밴드를 갖추고 있습니다. 바닥에서 활발하고 7,000~9,200rpm에서 가장 강력합니다. 좋은 파워를 극대화하고 존재하지 않는 곳에서 더 많은 것을 찾고 싶은 충동을 억제할 수 있다면 450cc 모터크로스 자전거의 중저 파워밴드에는 아무런 문제가 없습니다. 9200rpm 이후에는 Suzuki RM-Z450 엔진이 마력이 아닌 소음을 발생시킵니다.

Q: 왜 MXA2024년 RM-Z450 테스트 바이크에 프로 회로 배기 장치가 있나요?

A: 일반적으로 MXA 조립 라인에서 사용되는 트림에서 생산 오토바이를 테스트합니다. 우리는 재고 부품이 위험하다고 생각하지 않는 한 애프터마켓 부품을 추가하지 않습니다. 인터넷에 이런 생각을 하는 사람들이 있다. MXA 새 자전거를 구입하는 모든 사람이 즉시 서스펜션 밸브를 다시 설치하고, 다시 매핑된 Vortex 점화 장치를 설치하고, 실린더 헤드를 포팅하고 애프터마켓 배기 시스템에 볼트를 고정한다고 믿기 때문에 테스트 자전거를 타야 합니다. 우리는 이러한 모드를 만드는 사람들이 있다는 것을 인정하지만, 이 사람들은 방금 $3,000(배송비, 설정 및 주세 제외)를 지불한 저렴한 가격의 RM-Z450에 $9,199 상당의 부품을 추가하게 될 것입니다. 우리가 당신을 위해 수학을 해줄 것입니다. 그 저렴한 스즈키의 비용은 이제 12,200달러가 될 것입니다.

그렇다면 6 Suzuki RM-Z2024에 Pro Circuit T450 배기 시스템을 장착한 이유는 무엇입니까? 우리는 그렇지 않았습니다! 2024년 250월 450일 이전에 1 RM-Z2024 또는 RM-ZXNUMX을 구입하는 모든 사람을 위해 Suzuki에서 재고가 제공됩니다. 테스트 자전거와 함께 제공됩니다.

Q: 우리가 그렇게 생각한다면 우리는 무엇을 바꿀 것인가?

A: 다음은 2024년 RM-Z450이 혜택을 누릴 수 있는 간단한 모드에 대한 분석입니다. 하지만 지갑은 그렇지 않습니다. 

(1) 기어링. 우리는 재고 13/50 기어링을 13/51 스프라켓으로 교환했습니다. 이를 통해 우리는 더 빨리 XNUMX단 기어에 들어갈 수 있고, 부족한 마력을 보충하기 위해 급회전에서 더 많은 추진력을 얻을 수 있습니다.

(2) 고압 라디에이터 캡. 재고 1.1 kg / cm² RM-Z450 라디에이터 캡을 사용하면 RM-Z450의 냉각수 수준이 긴 모토 중에 떨어졌습니다. 트윈 에어 및 CV4는 1.8kg / cm를 제공합니다.² 및 2.0kg / cm² 냉각수의 끓는점을 높이기 위해 라디에이터 캡을 사용합니다.

(3) 헤비 듀티 클러치 스프링. 스프링이 무거울수록 클러치 느낌이 향상되고 가속 시 바이트가 증가하며 스톡 클러치 플레이트 수명이 늘어납니다. 한 가지 주의 사항: 우리는 항상 견고한 클러치 스프링을 모두 작동하는 것은 아닙니다. 때때로 우리는 세 개의 단단한 스프링이 레버의 느낌을 미세 조정할 수 있다는 것을 발견합니다.

(4) 충격 연결. 우리는 지난 몇 년 동안 더 긴 Pro Circuit 쇼크 링키지를 운영해 왔습니다. 더 긴 링크 암은 스즈키의 후면을 낮추고 충격 스트로크의 초기 부분을 강화하여 설정 시 더 많은 옵션을 가질 수 있습니다.

(5) 서스펜션. Showa SFF-TAC 에어 포크 시절의 악몽을 겪은 후, 우리는 Suzuki가 정확한 포크가 아닌 코일 스프링 포크를 기꺼이 사양했다는 사실에 기뻤습니다. 처음에는 너무 뻣뻣하다가 나중에는 너무 부드러워집니다. Showa는 생산 라인에서 쉽게 고칠 수 있었지만 돈을 쓸 수 있도록 남겨 두었습니다.

리어 쇼크의 경우 연속 범프와 캠버 외부 지형에서 BFRC 쇼크의 느낌이 마음에 들지 않으며 리바운드에서 미친 스윙이 마음에 들지 않습니다. Suzuki가 250 RM-Z2024에서보다 전통적인 RM-Z450 리어 쇼크를 사양했으면 좋겠습니다. 다행히도 포크와 충격 프로그램은 새로운 것이 아닙니다. 몇 년 동안 사용되어 왔기 때문에 여러분이 가장 좋아하는 서스펜션 튜너가 아마도 여러분을 위해 고칠 수 있을 것입니다.

(6) 균형. RM-Z450 섀시 전체의 균형이 맞지 않습니다. 첫날부터 우리의 목표는 뒤쪽 끝을 아래로, 앞쪽 끝을 위로 올리는 것이 었습니다. 목표는 속도에서 머리가 흔들리지 않는 추가 이점과 함께 조향 입력 속도를 늦추기 위해 프레임의 머리 각도를 밖으로 내보내는 것이었습니다. 포크를 삼중 클램프 아래로 밀어 넣었습니다. 얼마나 아래로? 삼중 클램프 상단과 같은 높이를 유지합니다. 또한 더 긴 Pro Circuit 링크는 Suzuki의 후면을 낮추고 충격 스트로크의 초기 부분을 강화하여 압축 및 리바운드 설정, 포크 높이 및 헤드 각도에 대한 더 많은 옵션을 가질 수 있게 했습니다. 

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 브레이크. 스즈키의 프론트 로터는 270mm입니다. 강력하지만 잡기 쉽습니다.

(2) 킥 스타트. 전기 스타터가 없다는 것이 Suzuki RM-Z450의 종말은 아니지만 소비자가 가치를 더한다고 믿는 것 중 하나입니다.

(3) 비엔지. 제조업체가 기계적 업데이트를 하지 않는 해에는 새로운 그래픽을 디자인하는 데 전혀 노력을 기울이지 않는 것이 현명할 것입니다.

(4) 무게. 한 대의 자전거는 트랙에서 가장 무거운 자전거여야 하는데 왜 그 자전거는 항상 RM-Z450인가요? 탱크에 가스를 넣지 않은 상태에서 무게는 241파운드입니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 코너링. RM-Z450은 회전 입구에서 최고입니다. 전성기에는 스즈키가 아무런 노력 없이도 회전할 수 있었던 유일한 자전거였습니다. 경쟁이 격차를 좁혔습니다.

(2) 전원. 2024 RM-Z450에는 잘 배치된 파워밴드가 있습니다. 최대 마력에 비하면 별로 만들지 못하지만 만들어내는 힘은 매우 유용합니다.

(3) 견인력 제어. 2024 RM-Z450에는 스로틀 개방, 엔진 속도 및 기어 위치를 지속적으로 측정하여 휠 타이밍을 멈추기위한 점화 타이밍 및 연료 인젝터 지속 시간을 조정하는 트랙션 컨트롤 시스템이 있습니다.

(4) 홀샷 어시스트. 스즈키의 홀샷 어시스트 제어 (S-HAC)는 서로 다른 시작 라인 설정을위한 세 가지 매핑 모드를 제공합니다. 우리는 작동을 위해 사용 설명서를 읽을 필요가없는 하나의 발사 제어 버튼에 만족할 것입니다.

(5) 매핑. GET에서 개발한 MX-Tuner 2.0 앱을 사용하면 Apple 또는 Android 스마트폰에서 Suzuki RM-Z450을 다시 매핑할 수 있습니다. 일단 몇 가지 어려움을 겪고 외부 배터리를 사용하여 전자 장치에 전원을 공급하면 됩니다.

Q: 우리가 꿈의 세계에 산다면 스즈키는 어떻게 해야 할까요?

A: 스즈키가 정말로 10년간의 사소한 방치를 만회하고 싶었다면 스즈키 엔지니어들은 RM-Z450에서 최소 XNUMX파운드를 줄이고, 전기 시동을 추가하고, 이상한 BFRC 충격을 제거하고, 완전히 새로운 엔진을 설계할 것입니다. 현재 엔진은 동급에서 가장 느리지만 추가 중량이 있기 때문에) (미끄러지는 대신) 출력을 최대화하는 클러치를 구축하고 부분적인 수정보다 균형을 우선시하는 테스트 라이더를 찾으십시오. 

우리는 스즈키가 세계 최고의 RM-Z450을 만드는 노하우를 가지고 있다는 것을 알고 있지만 의지가 없는 것 같습니다.

Q: 당신이 결코 받아들이지 않을 최고의 조언은 무엇입니까?

A: 2024 Suzuki RM-Z450을 구입한다면 멋진 애프터마켓 부품에 돈을 쓰지 마세요. 엔진을 시동하지 말고 블링블링에 돈을 낭비하지 마십시오. 재량 소득을 모두 가져가 정지에 사용하십시오. 왜? 왜냐하면 그곳이 가장 큰 개선을 이룰 수 있는 곳이기 때문입니다.  

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 이것은 편광기입니다. 라이더는 그것을 좋아하거나 싫어합니다. 잠재적인 구매자는 이 차량의 무게가 450톤에 달하고, 속도가 그리 빠르지 않으며, 경주에서 멈춰 뜨거운 엔진을 시동해야 한다면 재앙이라는 점을 받아들여야 합니다. 그러나 Ken Roczen은 지난 시즌 RM-Z450의 기능에 대해 많은 생각을 바꾸었지만 이는 대중이 RM=ZXNUMX을 뛰어난 자전거보다 덜하다고 생각했기 때문입니다. Ken이 Yamaha, Kawasaki 또는 Husqvarna를 타고 똑같은 결과를 얻었다면 아무도 눈치 채지 못했을 것입니다. Ken은 스즈키의 평판이 너무 나빠서 Ken이 한 일이 예외적인 것으로 간주되었기 때문에 Suzuki의 명성에 변화를 가져왔습니다. 

2024년형 스즈키 RM-Z450은 파산 신청을 하지 않고도 모터크로스 경험을 원하는 사람에게 탈 수 있고, 경주할 수 있으며, 즐거운 자전거가 될 수 있습니다. 그것이 앉아있는 동안 그것은 여전히 ​​모토크로스에서 가장 좋은 거래입니다. 

MXA 비디오:테스트: 2024 스즈키 RM-Z450