MXA TECH SPEC: 5 ting du trenger å vite om
2020-2021 YAMAHA YZ450F

(1) Ergoer. Yamaha YZ2020F fra 450 har den verste ergonomien av alle 2020 450 motocross-sykler. Den er bred, høy, klumpete og tung. Og det tar ikke hensyn til at den veier 15 pund mer enn den letteste sykkelen i klassen. De MXA vrakende mannskap fokusert på to områder for å gjøre YZ450F mer komfortabel:

Styrestilling. Av en eller annen grunn, sannsynligvis fordi Yamahas egen testrytter Travis Preston har lange armer, flyttet Yamaha styret 16.5 mm lenger fram. Yamaha ønsket å komme rytteren lenger fram på sykkelen, men bredden på bensintanken ugyldiggjør dette. Flertallet av MXA testkjørere mente stolpeoppsettet var vanskelig når du satt og reduserte muligheten for å få økt gearing på stolpene når det var tonehøydeproblemer. Den enkle løsningen? Vi satte stangmonteringene tilbake til der de var i 2019 (i bakhullet med stangmonteringene rotert fremover).

2020 Yamaha YZ450F.

Yamaha YZ2021f fra 450 skiller seg bare fra 2020-modellen, fordi gaffelskjermene er svarte, tankdekaler er forskjellige, og bak de hvite nummerskiltbakgrunnene er nummerskiltplasten blå.

Setet. Med aksjesetet føler du at du sitter i et hull - et ikke-polstret hull. Hvor upaddet? I 2019, Yamaha YZ450F økte skumtettheten med 16 prosent. Gjett hva? De økte den med 10 prosent mer i 2020. De endret seg ikke i 2021. For våre høyere testkjørere kjørte vi et 20 mm høyere GYTR-sete (og vi satte styret tilbake til aksjen 16.5 tommer lenger fremover. ). Dette oppsettet bidro til å redusere den trange foten til sadelhøyden for høye ryttere; korte ryttere hatet imidlertid denne moden fordi stolpene løftet armene opp. Og med det høye setet kunne de ikke berøre bakken.

(2) Kart. Yamaha har en dedikert knapp på koblingssiden av styret som gjør det mulig for rytteren å veksle mellom aksjekartet og et ytelseskart (ytelseskartet indikeres ved at knappen lyser opp). Som en bonus kan du endre kart mens du er på farten. Hvis du ikke gjør noe, vil begge kartene ha det samme aksjekartet, uansett lys. Yamaha er det eneste merket som lar deg endre kart med smarttelefonen. Drivstoff- og tenningskartene har 16 programmerbare bokser, og du kan endre drivstoffet i trinn på 2 prosent og forhåndsvise / forsinke tenningen i trinn på 1 grad. Mest MXA testkjørere foretrakk TP-3 (Travis Preston) kart over framforhandleren eller de andre forhåndsprogrammerte kartene (TP-5 og GC-1) på Yamaha-appen. Preston-kartet (over) fjernet rykkene ved lave gassinnstillinger og produserte et mye jevnere totalbånd.

(3) Luftfilter. Vi hater designen av Yamaha YZ2019F på airbox og luftfilter fra 21 til '450. Yamaha bruker et flatt stykke skum som ligger på toppen av bakskuddskjermen som et stykke toast. Hver gang motoren pulserer, som kan være 10,000 ganger i minuttet, vibrerer luftfilteret mot trådskjermen. Den konstante pulseringen og sugingen tørker opp luftfilteroljen og suger til slutt smuss gjennom det tørre stedet i skummet. Det er to rettelser.

Det enkle valget er å kjøre et Twin Air YZ450F luftfilter (delenummer 152221). Den har et mye tykkere skumfilter pluss et plug-in, topp hat-stil-avstandsstykker som løfter Twin Air-filteret fra skjermbildet til bakfyring for å minske repeterende dunking mot skjermen.

Andrevalget er bedre, men dyrere. Twin Air tilbyr den beste løsningen i form av Power Flow-settet. Den inkluderer en ny tetningsring for luftkassen (som eliminerer bakskjermen), aluminiumsbur (som går i luftfilteret i stedet for på toppen av det) og kuppelformet luftfilter (som erstatter brødstykket). Hvis du ikke bytter ut luftfilter med Twin Air-design, må du kontrollere det hele tiden. Hvis du ser en hvit sirkel i midten av luftfilteret, må du olje igjen filteret umiddelbart.

Det kan være stygt, men uten andre mods til 2020 YZ450F vår denne kombinasjonen av et Twin Air PowerFlow-sett, Travis Preston-kart og jerry-rigget airbox-deksel, gikk YZ450F fra 58.04 hestekrefter til 60.83.

Som sidebeskjed brukte vi et resterende, Twin Air, nagle-på, pukkellaks, airbox-deksel fra 2018 YZ450F Power Flow-sett for å doble luftvolumet i vår 2020 YZ450F-luftkasse - og fikk flere hestekrefter. 

(4) Giring. In 2018 YZ450F gir revved ut for raskt, bare for å bli møtt av en treg tredje gir. Så, MXA byttet aksjen 13/48-tann gir for en lavere 13/49 kombinasjon. Vi likte girforholdene mye bedre fordi de gjorde tredje gir mer tilgjengelig. Da 2019-modellen ble utgitt, og se, hadde Yamaha adoptert MXA's "legg til en tann på baksiden" -løsningen. 2020 -2021 YZ450F har fortsatt 13/49, og den er omtrent perfekt.

(5) Vekt. Ved 238 pund er 2020-2021 Yamaha YZ450F 3 pund lettere enn den veldig tunge Suzuki RM-Z450, men 15 pund tyngre enn 450-klassens lette mester, 223 pund KTM 450SXF. Du kan ikke gjøre mye med størstedelen av hoveddelen, men du vil være godt tjent med å fokusere på den unsprung vekten. Den første tingen å se etter er lettere hjul, dekk, rør, stenger, seteskum og gjør en bevisst innsats for ikke å legge til ettermarkedsdeler som tilfører vekt.