PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV YAMAHA YZ2006 250

Denne testen om Yamaha YZ2006 250 var i oktoberutgaven av 2005 Motocross Action Magazine. Få din MXA-abonnement i dag.

De YZ250 er plakatgutten til totakts verden. Yamaha fortjener rekvisitter for den tekniske innsatsen de legger ned for å designe, bygge og markedsføre den aluminiumsramte YZ250. De makter som er i Yamaha har en representant for å gå mot kornet - og bli rikelig belønnet for sin motstridende tenkning. Yamaha var den første store produsenten som bygde hardcore fire takts motocross sykkel.

På den tiden ble YZ1998 400 ansett som dårskap av de andre medlemmene av de store fem. Men det forandret ansiktet på sporten. I 2005 redesignet Yamaha totalt sine to-takter med en kreativ plug-and-play aluminiumsramme. Gitt at to-takter døde på vintreet, ble Yamahas investering i totakts-teknologi ansett som selvmord av konkurrentene, som kuttet ned og ikke gir seg. Overraskelse! Yamaha solgte 50 prosent flere YZ250 i '05 enn de gjorde i '04. Til slutt økte Yamahas dristige grep sin markedsandel i totaktsverdenen - markedsandeler de stjal fra alle andre merker.

Yamaha rullet terningen inn 2005 med YZ250, og Yamaha YZ2006 fra 250 er et resultat av Yamahas gamble.

Q: ER 2006 YZ250-motoren raskere enn '05?

A: Nei, det er ikke raskere enn 2005 YZ250 motor. Det er ikke en gang raskere enn 2004 YZ250-motoren. Pokker, den er ikke engang raskere enn 2003 YZ250-motoren.

Spørsmål: GJORDE YAMAHA NOE ENDRINGER I YZ2006-motoren i 250?

Svar: Når det gjelder deler, stykker og porting, er 2006-motoren en gjentakelse av 2005-motoren, som var identisk med 2004-motoren, som var en karbonkopi av 2003-motoren. Ikke bekymre deg, det er forskjellig fra Yamaha YZ2002-kraftverket i 250.

Q: HAR YZ250 DEN BESTE MOTOREN I SPORTEN?

A: Det riktige svaret er ja, men du kan si at 2004 Suzuki RM250 powerband gir det et løp for pengene.

Q: HVILKE MOTOR ER BEDRE? YZ ELLER RM?

A: The MXA vrakende mannskap er splittet om denne saken. Halvparten av testrytterne favoriserer det brede, responsive og gjennomførbare YZ250 kraftbåndet. Det gir fantastisk kraft på hvert punkt på kurven. Den sprekker 30 hestekrefter med et ekstremt lave 5700 o / min (RM250 bryter ikke 30 hestekrefter før 6400 o / min), topper ut ved 46.4 hestekrefter ved 8600 o / min (vår 2006 RM250 gjorde 46.2 ved 8500 o / min) og gir ikke opp spøkelse til 9700 o / min (RM støtter tilbake ved 9800 o / min).

Forskjellen mellom de to motorene er ikke mekanisk. Hvorfor ikke? Det er enkelt. Suzuki RM250 er en så nær kopi av YZ250-motoren som Suzuki kunne gjort uten å få advokater involvert. Bortsett fra kraftventilaktuatorer, er RM250-sylinderen en klon av YZ250-kannen.

Hvor de er forskjellige er i filosofi. YZ250 er kongen av bredden. Kraften bygger seg rett fra bunnen og kaster seg gjennom et langt kjøttfullt trekk. RM250 er kongen av raskhet. Kraften kommer raskere og svinger raskt. Det er morsommere, men ikke så bredt.

Som er bedre? Det avhenger av testrytterens personlige smak. Ingefær eller Maryanne?

Q: HVA OM JETTINGEN?

A: Yamaha spiller jetting-spillkortene sine veldig nært vesten. På en varm dag er strålingen perfekt, men i kaldt vær eller under belastning har den en tendens til å være på den magre siden. For de fleste situasjoner vil heve nålen fungere, men hvis du legger til et ettermarkedspipe, sykler i sand eller sykler i høyden, trenger du en større hoveddel.

Q: HVORDAN GODE ER YZ250 GEARING?

A: Vi la en tann til det bakre tannhjulet. Det slo opp akselerasjonen i andre gir og brakte det tredje før spillet. Raskere ryttere, fjærvektsryttere og raske spor fungerer best med lagerutstyret.

Q: ER det noen endringer i YZ250s aluminiumsramme?

Sv: Nei

Spørsmål: ER det noen endringer i YAMAHAs rullerende CHASSIS?

A: Yamaha gjorde ti endringer i 2006 YZ250.
(1) Suspensjon. Gaffelen og sjokket er helt nytt for 2006.
(2) Sjokkfjær. Alle YZ-er fra 2006 vil ha titansjokkfjærer. De sparer over et halvt kilo.
(3) Frontbremsspak. Yamaha redesignet bremsespaken foran for å fjerne den tynne delen av rytterens pekefinger.
(4) Hurtigjustering. Koblingsjusteringshåndtaket får en mye større hurtigjusteringsknapp for å gjøre det lettere å manipulere.
(5) Trippelklemmer. Styrefestene er justerbare (over 10mm rekkevidde ved å rotere stangfestene), og gaffelrørene er 2 mm lenger fra hverandre for økt stabilitet.
(6) Bakre bremseklave. Bakre bremseklave er senket for mer avstand mot lyddemperen. Pute-materialet og avtappingsskruen er oppdatert.
(7) Sadel. Yamaha brukte mykere seteskum for 2006, men de la 10 mm mer av det til midten av setet.
(8) Plast. Det er en ny nummerplate og frontskjerm. Du kan fortelle en frontplate fra 2006 fra den gamle versjonen ved å legge den nedover midtlinjen.

Spørsmål: ER KAYABA SSS FORKS BEDRE enn SHOWABA AOSS FORK?

A: Hvor god er du med å dechiffrere Yamahas akronymer? Vet du hva BASS, YPVS eller AOSS betyr? BASS står for Brake Assisted Suspension System. YPVS er Yamaha Power Valve System. AOSS var Air / Oil Separate System. BASS og AOSS er gammel historie - selv om AOSS var helt ny i 2005. Hva erstatter AOSS? Forkortelsen SSS.

Kayabas dæmpingssystem fra 2006 er merket SSS (Speed ​​Sensitive System). Vi er glade for å si at fartsfølsom demping er et stort pluss for Kayabas gafler.

Spørsmål: HVA ER SÅ VARMT OM SSS VERSUS AOSS?

A: Det er to typer demping: posisjonsfølsom og hastighetsfølsom. Fjorårets AOSS-gafler var 70 prosent posisjonsfølsomme. Hva betyr det? Dempingshastighetene ble diktert av plasseringen av gaffelens stempel inne i patronstangen. Enkelt sagt, jo lenger stempelet beveget seg ned i patronstangen, jo stivere demping.

Kayaba SSS-gaflene fra 2006 er 90 prosent hastighetsfølsomme. Å bytte fra 30 prosent hastighetsfølsom demping til 90 prosent for 2006 betyr at gaflene vil holde seg høyere i sitt slag, ha en mer lineær dempingshastighet og motstå bunn. Fartsfølsom demping får navnet fordi dempingshastigheten bestemmes av hastigheten som stemplet beveger seg gjennom patronstangen.

Q: HVA ER LINEÆR DAMPING?

A: Med hvert modellår har Yamaha prøvd å minske YZ-gaffelens tendens til bunns. SSSs fartsfølsomme demping er et helt angrep på den mangeårige YZ bugaboo.

Yamahas hastighetsfølsomme demping har en mer lineær dempingskurve. En lineær kurve blir stadig fastere når den går. Det blir stivere i samme takt i første halvdel av reisen som i andre omgang. Dette er forskjellig fra natt til dag enn AOSS-gaffelens progressive dempningskurve fra 2005. Fjorårets progressive kurve startet veldig lett, forble lett gjennom mellomhånden, og ble plutselig mye stivere på kort tid.

Q: HVA ER FEIL MED PROGRESSIV DAMPING?

A: Problemet med en progressiv dempningskurve er at gaffelen har en tendens til å henge seg ned i første halvdel av kjøringen (takket være lysdempingen). Når en gaffel henger seg ned i hjerneslaget, bruker den potensielle støtabsorberende reiser. Yamahas mål med SSS-gaflene er å ha fastere demping i begynnelsen av hjerneslaget, slik at gaffelen ikke reagerer som et løpent tog på slutten av slaget. YZ2006-gaffelen fra 250 rir høyere i slaget over små humper, slik at den kan koble seg til sin maksimale reise mer fullstendig i forberedelse til store hits. Dette balanserer chassiset under akselerasjon og eliminerer dykking under bremsing.

Etter vår mening er SSS-gaflene bedre på alle støt i størrelsen og fungerer med chassiset i stedet for mot det. Dempingen reguleres på en slik måte at fjærhastigheten hadde blitt redusert fra 0.44 kg / mm til 0.43 kg. De motstår bunn, absorberer små humper og blir ikke tøffe over de mellomstore tingene. Gjennomsnittsrytteren bør starte med komprimeringen på 12 ute og rebounden på 10 ute.

Q: HVA OM SJOKKET?

Svar: Yamaha tilbyr noe spesielt for 2006 - verksteknologi. YZ250-eiere får tre fabrikkvarer direkte fra Chad Reeds YZ250 sjokk.

(1) 2006-støtet har en 18 mm støtaksel. Den er 2 mm større enn fjorårets sjokkaksel. Den større støtakselen forskyver mer olje, noe som betyr at mer olje blir presset gjennom ventilen raskere, noe som resulterer i en mer følsom følelse på liten karbonade.
(2) Alle innvendige deler av YZ250s Kayaba-støt er Kashima-belagt for å redusere friksjonen. I tillegg har sjokkreservoaret blitt økt i volum med 30 prosent større reservoar for å hjelpe med å kontrollere varmen
(3) Sjokkfjæren er laget av titan, men ikke bare noe titan. Dette er ikke porøst russisk Ti eller lav-dollar kinesisk metall, det er av høy kvalitet, amerikansk-laget titantråd av luftkvalitet som sendes til Japan for opprulling. Den er vurdert som en 4.9 kg / mm fjær.

Det er et veldig bra sjokk. Vi kjørte løpet på 100 mm, høyhastighets komprimering på en tur, lav hastighet kompresjon på 11 klikk ut og rebound på 9 klikk ut.

Q: HVORDAN HÅNDTERER YZ250?

A: Hvis du likte fjorårets YZ-håndtering, vil du like årets chassis fordi hodevinkelen, løypa, frontsenter, akselavstand og rake er identiske.

YZ-håndtering regnes som referanseindeksen fordi den ikke gjør noe galt. Det handler ikke lineær stabilitet for å snu dyktighet (som RM250). Det handler ikke om dyktighet for rettlinjestabilitet (som KTM 250SX). Det søker ikke hurtighet på bekostning av nøyaktighet (som KX). Det favoriserer ikke stivhet fremfor smidighet (som CR250).

YZ250 er en stabil plattform som er utrolig nøyaktig ved innkjøring. Det krever nesten ingen midt-sving-korreksjon fra sentrum til ut. Det er ikke den beste håndteringsrammen i alle kategorier. Det er ikke den raskeste svingen. Det er ikke det mest stabile med hastighet. I stedet har YZ250 akkurat nok av alt for å gjøre den til en fantastisk all-round pakke.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Grafikk: Du kan ikke få en 50-årsjubileum gul-og-svart YZ125 eller YZ250. Jubileumsutgavene er kun fireslag. Synd.
(2) Bakre bremsepedal: Av en eller annen grunn ble den gjemt for mye. Vi bøyde den ut for å gjøre den mer tilgjengelig.
(3) Titanium fotpinner: Vi vil være villige til å handle titanfotpinner for 57 mm stålpinner. Inntil da vil Lightspeed selge deg et sett for $ 99.
(4) Støtfjær: Hvis du veier over 180 pund, trenger du en stivere sjokkfjær.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Suspensjon: SSS er bedre enn AOSS. Selv om vi ønsker å gi BASS et nytt skudd.
(2) Barmonteringer: Endelig er barmonteringene flyttbare. Det betyr at du ikke trenger å kjøpe en ny topp trippelklemme for å bytte til 1-1 / 8-tommers stenger. I tillegg kan akselfestene dreies frem 10mm.
(3) Styret: Renthal, sa nok.
(4) Dekk bak: D739 hardtspor dekk er erstattet av et mellomliggende terreng D756.
(5) Koblingsjusteringsanordning som flyr: Den store gutten justerer er mye enklere å bruke.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Dette er et middel mot firetakters doldrums. Du kjenner symptomene. Du kan ikke få droning av firetakter ut av hodet. Du lengter etter kick-in-the-pants-akselerasjonen. Du vil ha en sykkel som er 13 pund lettere og ikke stall i hjørnene. Resepten vår? Popp en Yamaha YZ250 under din fanny og kysse doldrums farvel.