TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA TC2022 125

SPRZĘT: Koszulka: Fly Racing Kinetic, Spodnie: Fly Racing Kinetic, Kask: Fly Racing F2, Gogle: 100% Accuri 2, Buty: Gaerne SG12.

P: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY HUSQVARNA TC2022 125 jest LEPSZY NIŻ MODEL 2021?

A: Tak, ale tylko aktualizację sprzęgła 2022 można uznać za wzmacniacz wydajności.

Dla każdego, kto czekał, aż 2022 motocykle pojawią się w tym roku w salonie, powinno być oczywiste, że produkcja motocykli w czasach COVID była trudnym zadaniem. Wyprodukowanie całkowicie nowych motocykli 2022 z ulepszonymi ramami, silnikami, elektroniką i wyposażeniem nie wchodziło w rachubę — nie dlatego, że byłoby to niemożliwe, ale dlatego, że opóźniłoby to jeszcze bardziej każdy etap procesu produkcyjnego. Gdy podłogi dealerów były puste, producenci obawiali się, że stracą dużą część swojej sieci dealerskiej na skutek bankructwa, jeśli nie znajdą rozwiązania, które wcześniej niż później oddałoby rowery w ręce konsumentów. 

Jakie było to rozwiązanie? Wydaj modele 2021 jako modele 2022 bez aktualizacji. Przyspieszy to produkcję, zmniejszy opóźnienia w dostawach i wypełni rurociąg. Nie wierzysz w tę teorię? Pomyśl o nowych ofertach rowerów 2022. (1) Kawasaki nie wprowadziło żadnych zmian w KX250 i KX450, z wyjątkiem grafiki. (2) Yamaha nie wprowadziła żadnych zmian w swoich YZ250F i YZ450F, z wyjątkiem nowego zespołu tylnego koła. Yamaha zaktualizowała dwusuwy YZ125 i YZ250, ale było oczywiste, że te aktualizacje były już dawno spóźnione i najprawdopodobniej trwały przed wybuchem pandemii. (3) Suzuki dokonało żadnych zmian w 2022 RM-Z250 i RM-Z450. (4) KTM zmienił grafikę na odważniejszą, pomalował ramę na pomarańczowo i zamienił łożysko igiełkowe na tuleję na wałach przeciwwagi 250SXF i 350SXF, podczas gdy 450SXF otrzymał system separatora powietrza/oleju, aby zmniejszyć przedmuch. (5) GasGas był całkowicie nowy w 2021 roku i jako taki nie przewiduje żadnych większych zmian. (6) Husqvarna dokonała trzech zmian. Najpierw zaktualizowano grafikę. Brzydka, ciemnoszara dolna połowa tylnych dzielonych bocznych tablic rejestracyjnych została zrobiona na biało, a osłony widelca są teraz niebieskie, a nie żółte. Po drugie, Husky FC250 otrzymał to samo łożysko igiełkowe przeciwwagi, co łożysko ślizgowe, takie jak KTM. Po trzecie, poprzednie sprzęgło hydrauliczne Magura zostało zastąpione hydrauliką Brembo. (7) Honda nie wprowadziła żadnych zmian w CRF450, z wyjątkiem trwałej aktualizacji ECU w połowie sezonu i dodania większego tłumienia kompresji do widelca i amortyzatora; Jednak Honda zasługuje na wielkie uznanie za przeprojektowanie i zbudowanie całkowicie nowego CRF250 na 2022 rok. Jest to jedyny motocykl do 2022 roku, który faktycznie może twierdzić, że jest nowy.

Szkoda, że ​​Husqvarna robi tak wspaniałą 125-kę w czasach, gdy dwusuwy są degradowane do obywatelstwa drugiej kategorii w świecie motoryzacji. Na szczęście cieszy się dużą popularnością wśród miłośników zabaw i przeszczepów mini-rowerów.

P: JAK DZIAŁA 2022 TC125?

A: To jest archetyp jeden-dwa-pięć. Teraz łatwo powiedzieć, że Austriacy produkują trzy z pięciu 125 dwusuwów na rynku, pozostawiając Yamahę i TM, by wytyczyć własne ścieżki. Austriacki styl 125 dwusuwowej mocy to siła w najwyższej klasie. Ale w Husky TC2022 125 nawet niskie dostarczanie mocy jest do zaakceptowania. Przez akceptowalne nie mamy na myśli, że będziesz wyciągał pniaki z zakrętów, ale przy odpowiednim doborze przełożeń i kontroli przepustnicy TC125 szybko wskakuje na rurę. Nie jest tajemnicą, że wykonanie dwusuwowego utworu 125 jest kluczem do sukcesu. Kiedy zmieniasz biegi i jak agresywnie jesteś z przepustnicą, TC125 będzie śpiewać w harmonii.

Nie jest jednak tajemnicą, że KTM 125SX jest bardziej responsywny od niskiego do średniego, dzięki swobodnie oddychającemu airboxowi. Formowany plastikowo-karbonowy airbox Husqvarny tłumi reakcję przepustnicy, aż obroty wzrosną do poziomu pasma mocy. W zachęcaniu TC125 do współpracy pomaga nowa główna pompa hamulcowa i jednostka podrzędna Brembo na 2022 rok. Mają one inne, naszym zdaniem lepsze wrażenie, niż zeszłoroczne elementy sprzęgła Magura. Lekko wyciszona moc dolnego końca Husky'ego nie jest przełomem, ponieważ nie kupujesz dwusuwu o pojemności 125 cm6000, aby pokonywać zakręty z prędkością 9000 obr./min. Najlepiej działa w swoim sweet spot, czyli od 11,500 obr./min do 125 obr./min. Aby wygrać na XNUMX-ce, musisz iść na całość w górnym zakresie obrotów.

P: W JAKI SPOSÓB RÓŻ 2022 HUSQVARNA TC125 OD RÓŻNICY 2022 KTM 125SX?

A: Niedokładne byłoby stwierdzenie, że TC125 i KTM 125SX są identyczne, ale nikt nie uderzy cię w głowę za myślenie o tym, ponieważ oba są oparte na filozofii współdzielenia platformy KTM. W rzeczywistości jest 9 różnic.

(1) Hamulce. Zarówno Husky, jak i KTM używają głównych cylindrów i zacisków Brembo, ale Husqvarna używa wirników marki Husqvarna z zewnętrznego źródła (najprawdopodobniej GSK), podczas gdy KTM 125SX ma wirniki Galfer.

(2) Felgi. Husqvarna jest wyposażony w felgi DID DirtStar, podczas gdy KTM ma nieoznakowane felgi Takasago Excel.

(3) Miejsce. TC125 ma nieco wyższą wysokość siedzenia, co najprawdopodobniej jest produktem ubocznym plastikowej komory powietrznej/ramy pomocniczej. Dodatkowo, pokrycie siedzenia Husky było kiedyś wykonane z teksturą piaskowca, która była znienawidzona przez większość testerów. Teraz Husky jest podobny do KTM z gładką okładką.

(4) Kierownice. Husky wybiera paski Pro Taper, a KTM używa batonów Neken.

(5) Pokrywa sprzęgła. Husqvarna dostaje brązową osłonę sprzęgła z logo Husqvarna z wypukłym napisem, a KTM ma surowy wygląd aluminium i wgłębioną teksturę z małym logo KTM.

(6) Tłumik. Tłumik Husky TC125 jest anodowany na czarno, a tłumik KTM to surowe aluminium.

(7) Osłony wideł. Husky TC125 ma niebieskie osłony widelca, podczas gdy KTM ma białe plastikowe osłony widelca z niebieską grafiką.

(8) Kolor ramy. Ramka Husky jest ciemnoniebieska. Ramka KTM jest pomarańczowa.

(9) Plastik. Husqvarna i KTM nie mają wspólnych części z tworzyw sztucznych, w tym zbiornika gazu. Nawet czarne plastikowe osłony zapłonu mają różne wytłoczenia.

Przejście z komponentów sprzęgła hydraulicznego Magura na Brembo to zmiana na lepsze. Zawodnicy testowi MXA preferują „popowe” wrażenie Brembo.

P: JAKIE SĄ NAJPROSTSZE SPOSOBY NA ULEPSZENIE HUSQVARNA TC2022 125?

A: Małe zmiany mogą mieć duże znaczenie.

(1) Regulator zaworu mocy. Husqvarna nie lubi, jak kolarze dotykają regulatora zaworu zasilania po lewej stronie obudowy, ale nie jesteśmy pewni dlaczego. Jeśli nie chcą, żebyśmy go dotykali, dlaczego umieścili na nim regulator? Pokrętło regulacyjne z kwadratowym otworem obracamy kluczem Robertsona (lub Kreft Powerdial lub śrubokrętem z płaskim grotem) zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, w zależności od tego, jak rowerzysta chce zmienić moc. W którą stronę należy obrócić pokrętło Powerdial, aby uzyskać więcej mocy? Obróć pokrętło Powerdial w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać bardziej agresywne uderzenie. I odwrotnie, obróć regulator zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wygładzić dostarczanie mocy. Dostosuj go w krokach od 1/4 do 1/2 obrotu. 

(2) Rura. Mieliśmy szczęście z rurami wydechowymi FMF, Pro Circuit i Scalvini na rynku wtórnym w Husky TC125. Ożywili powerband na całej planszy.

(3) Przekładnia. Zapasowa przekładnia 2022 to 14/49, co zapewnia przełożenie 3.500. Uważamy, że jest to dobra, wszechstronna kombinacja przełożeń dla szerokiej gamy talentów jeźdźców – chociaż początkujący i weterynarze wydają się preferować niższą konfigurację 14/50, co stanowi przełożenie 3.571. 

P: CZY TC125 UŻYWA TEGO SAMEGO ZAWIESZENIA, CO CZTEROSUWOWY HUSQVARNA?

A: Nie. Chociaż WP odpowiada za komponenty i ustawienia zawieszenia dla wszystkich motocykli KTM, Husqvarna i GasGas, WP nie ma jednego uniwersalnego ustawienia. Celem jest rozpoczęcie od ustawienia podstawowego dla każdej marki, a następnie dostosowanie sztywności sprężyn, zalecanego ciśnienia powietrza i zaworów tak, aby pasowały do ​​docelowej grupy demograficznej każdego roweru.  

W przeciwieństwie do czterosuwowego Husqvarna FC250, Husqvarna TC125 ma mniejszą moc, waży ponad 20 funtów mniej, nie jest obciążony żyroskopowymi siłami obracającej się masy silnika i brakuje mu nadmiernego hamowania silnikiem z zaworem i krzywką. W ten sposób może uciec z dużo lżejszym widelcem i amortyzatorami. Dzięki swoim wyjątkowym wymaganiom bezwładności TC125 ma znacznie bardziej płynne ustawienia zawieszenia niż czterosuwowy FC250.  

Husqvarna wprowadziła ograniczone zmiany w silniku TC125 do sprzęgła Brembo i nowej tulei przeciwwagi.

P: CO JEST WYJĄTKOWEGO W ZAWIESZENIU HUSQVARNA?

A: Pod względem ogólnego wyczucia i wydajności, Husqvarna dokonała ogromnego przełomu w osiągach widelców XACT w 2021 roku. Widły pneumatyczne WP są teraz czymś, czym można się chwalić. Co najlepsze, są one wciąż w początkowej fazie rozwoju, zwłaszcza w porównaniu z tym, jak długie są widelce sprężynowe.

W 2021 roku konfiguracja zawieszenia Husqvarny zebrała entuzjastyczne recenzje za obniżenie zawieszenia, co obniżyło podwozie, poprawiło prowadzenie i pozwoliło niskorosłym rowerzystom dotknąć podłoża. Widelec 48 mm został skrócony o 10 mm (zarówno pręty wkładu, jak i kłonica widelca zostały ścięte). Może to nie wydawać się poważną zmianą, ale w połączeniu z regulacją wysokości widelca i całkowicie zmienionym mechanizmem zawieszenia z nowymi dłuższymi ramionami pociągowymi, bardziej progresywnym współczynnikiem narastania na korbie dzwonowej i wyższą o 6 mm głowicą uszczelniającą, tylna podwozia jest obniżony o 1 cal. MXA Jeźdźcy testowi uwielbiają obniżone zawieszenie i nie czuli, że ograniczają ich skoki zawieszenia. Należy pamiętać, że obniżenie wysokości zawieszenia nie zmienia wymiarów trójkąta rowerzysty. Relacja między podnóżkami, kierownicą i siodełkiem pozostaje niezmieniona.

Równie wyjątkowy jest sekretny sos, dzięki któremu dwusuwowe widelce WP działają tak dobrze. Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że dwusuwowe widelce Husqvarna nie miały stosu podkładek środkowych do tłumienia w przednich widelcach przed linią modeli 2021. Całe tłumienie zostało przeprowadzone tylko na zaworze podstawowym. Czemu? Przed 2021 r. technicy WP mieli problemy z pękaniem podkładek regulacyjnych na zaworze środkowym w modelach dwusuwowych i przełajowych. Czemu? Modele dwusuwowe i terenowe wymagały bardziej miękkich zaworów, a to oznaczało użycie lżejszych podkładek do tłumienia ruchu goleni widelca podczas ściskania. Cieńsze podkładki umożliwiały łatwiejszy przepływ oleju, podczas gdy grubsze podkładki czterosuwowe ograniczały przepływ oleju i tworzyły sztywniejsze zawieszenie. Niestety, cienkie podkładki, których WP chciało użyć w dwusuwowym zestawie zaworów środkowych, wygięłyby się lub złamały, ponieważ były zbyt słabe. Najprostszym rozwiązaniem było przeprojektowanie tłumienia widelca bez konieczności stosowania zestawu podkładek pośrednich. Tak, zatrzymało to zmęczenie podkładki, ale pogorszyło działanie widelca.

Przełom nastąpił, gdy WP całkowicie przeprojektował widły pneumatyczne XACT AER z czterema głównymi modyfikacjami zarówno do widelców czterosuwowych, jak i dwusuwowych: (1) WP dodał wycięcia obejścia oleju, aby umożliwić ucieczkę nagromadzonego ciśnienia oleju. (2) WP podwoiło długość szczeliny upustowej zwrotnicy, aby powietrze mogło dostać się do powiększonej komory ujemnego powietrza szybciej i w większej objętości. (3) W uszczelnieniu powietrznym dodano cztery otwory obejściowe, aby zmniejszyć skoki ciśnienia powietrza w ramieniu powietrznym. (4) WP zastąpiło poprzedni stożek dolny gumą odbojową, która z kolei stworzyła miejsce na beznarzędziowy regulator odbicia, który można obracać ręcznie.

Ale elementem oporu dla nowych widelców był kreatywny „zawór trampoliny”. W przeciwieństwie do tradycyjnego stosu podkładek środkowych zaworów, firma WP dodała podkładkę do trampoliny, tak zwaną, ponieważ w przeciwieństwie do normalnej podkładki, która jest ciasno upakowana przez inne podkładki do tłoka, podkładka do trampoliny ma możliwość zgięcia, ponieważ znajduje się nad małą wnęka, która umożliwia większe tłumienie w zaworze środkowym bez usztywniania tłumienia na końcu skoku.

Elementy zawieszenia WP są lepsze niż większość widelców sprężynowych dostępnych na rynku. Uwielbiamy skrócony widelec i obniżony tył.

P: CZY ZAWÓR TRAMPOLINY JEST BRAKUJĄCYM ŁĄCZNIKIEM ZAWORÓW DWUSUWOWYCH WIDELCA?

A: Tak i nie. Zawór trampolinowy WP działał świetnie w czterosuwach, ale nie mógł pomieścić podkładek wystarczająco cienkich, aby działały w dwusuwach. WP zrobiło kolejny logiczny krok w procesie rozwoju; przeanalizowali problem i znaleźli proste rozwiązanie dylematu dwusuwowej podkładki. WP zamienił zawór trampoliny czterosuwowego w element „ustawienia pływaka”. Ustawienie pływające działa bardzo podobnie do podkładki trampoliny w widelcach czterosuwowych, ale zamiast podkładki wginającej się do wnęki poniżej, ustawienie pływające wykorzystuje lekką sprężynę śrubową wewnątrz wnęki, która utrzymuje podkładkę na miejscu. Dzięki tej małej sprężynie WP jest w stanie spełnić swoje standardy wytrzymałości i stworzyć pluszowe ustawienie dwusuwów dla widelców bez łamania lub zginania podkładek.

Silnik Husqvarny mógłby zużywać więcej powietrza przechodzącego przez pokrywę komory powietrznej. Plastikowa konstrukcja ramy pomocniczej/skrzyni powietrznej ogranicza możliwości tuningu.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pierścień napięcia wstępnego. Jeśli masz dodatkowe ciasto, kup regulator napięcia wstępnego amortyzatora Xtrig. To zmienia zasady gry, jeśli często zmieniasz ugięcie. Do tego czasu podważ pierścienie obciążenia wstępnego długim śrubokrętem, używając ramy jako punktu podparcia. 

(2) Regulator zaworu mocy. Klucz Robertson (kwadratowy) regulator zaworu zasilania jest przydatny, ale dlaczego Husky nie może użyć bardziej popularnego klucza imbusowego lub tego samego klucza Torx #45, który pasuje do innych śrub Husqvarna?

(3) Płyty boczne. Nie lubimy dwuczęściowych płyt bocznych. Nie służą one żadnemu celowi i wymagają dwuczęściowego tła tablicy rejestracyjnej, pozostawiając odstęp wielkości Wielkiego Kanionu. 

(4) Śruba odpowietrzająca wideł. Śruba odpowietrzająca po prawej stronie widelca to Torx #15. Husqvarna powinna wrócić do śruby z łbem krzyżakowym, której używali kilka lat temu.

(5) Regulator wideł. Cienki i krótki zatrzaskowy kompresor zaczyna boleć palce już po kilku kliknięciach, ale podoba nam się to, że tłumienie odbicia można regulować ręcznie.  

(6) Skrzynia powietrzna. Pokrywa airboxa jest tak długa i elastyczna, że ​​trudno ją zdjąć. Przyklejamy 8-milimetrowy uchwyt T z tyłu i wysuwamy gumowy ząb z przelotki. Jesteśmy również przekonani, że moglibyśmy uzyskać lepszą reakcję przepustnicy i większą moc, gdyby airbox lepiej oddychał. Wersja osłony wentylowanej komory powietrznej Husqvarny jest sprzeczna z nauką, więc wywierciliśmy otwory, aby wpuścić trochę powietrza do silnika.

(7) Szprychy. Szprychy wciąż się obluzowują. Jeśli szprycha przy blokadzie obręczy jest poluzowana (i luzuje się w regularnych odstępach czasu), istnieje duża szansa, że ​​pozostałe również są poluzowane.

(8) Lista obserwacyjna. Rygory motocrossu mają sposób na poluzowanie śrub. W modelu Husqvarna TC2022 125 zwróciliśmy uwagę na śruby wspornika tylnego, śruby dolnej ramy pomocniczej, śrubę dźwigni zmiany biegów, śrubę przedniego mocowania silnika i nakrętkę łącznika tylnego amortyzatora. Dobrym pomysłem jest również zdejmowanie osłon ramy i od czasu do czasu sprawdzanie śruby wahacza.

(9) Plastikowa rama pomocnicza. Zepsuliśmy ramy pomocnicze Husqvarna, czasami katastrofalnie, w wypadkach; ale bardziej niepokojące jest to, że pękliśmy plastikową ramę pomocniczą, w której śruba po prawej stronie mocuje ją do ramy bez awarii.

(10) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj szczególną ostrożność podczas zaczepiania opasek na kierownicy, aby nie zacisnęły one metalowej rurki wychodzącej z pompy hamulcowej przedniego hamulca. Zawsze używaj miękkich pasków.

P: CO NAM PODOBAŁO?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Ten rower jest lekki przy wadze 194 funtów i czujesz to na torze.  

(2) Hamulce. Hamulce Brembo w Husqvarnie TC2022 125 są dokładnie takie same, jak w mocniejszym i cięższym FC450. Jeśli potrafią zatrzymać duży rower z autorytetem, wyobraź sobie, do czego są zdolni na 30-funtowej lżejszej 125-ce. 

(3) Sprzęgło hydrauliczne. MXA Kierowcy testowi wolą odczucie „pop” sprzęgła hydraulicznego Brembo od ultraliniowego zwalniania sprzęgła Magura. Dużym plusem była zmiana Magury na Brembo.

(4) Filtr powietrza. Wtykana klatka filtra powietrza firmy Husqvarna sprawia, że ​​wymiana filtra powietrza jest tak prostym zadaniem, że można to zrobić.

(5) Silnik. Stosunek mocy do masy TC125 pozwala mu konkurować z niektórymi dolnymi podajnikami 250F. 

(6) Zawieszenie. Elementy zawieszenia WP są lepsze niż większość widelców sprężynowych dostępnych na rynku. Uwielbiamy skrócone widelce i niższy tył; pozwalają rowerowi pokonywać zakręty jak marzenie.

(7) Przewód hamulcowy z oplotem stalowym. Husqvarna są dostarczane z 64-żyłowymi przewodami hamulcowymi z plecionej stali, które minimalnie rozszerzają się pod ciśnieniem.

(8) Kierownice. Wolimy pręty Taper Husky's od prętów Neken KTM. Pro Tapers są bardziej odporne.

(9) Chwyty. Chwyty blokowane ODI są wygodne i znacznie łatwiejsze do wymiany niż chwyty wulkanizowane, których wciąż używają niektórzy producenci. Jeśli potrzebujesz miękkich uchwytów, uchwyty klejone mają dwa razy więcej gumy niż uchwyt blokowany.

(10) Plastikowe osłony ramy. Dzięki nim Twoje buty nie ścierają farby z boku ramy. 

(11) Gunnar Gasser. Podobał nam się bardziej kompaktowy i lepiej zaprojektowany zespół przepustnicy w stylu Gunnara Gassera.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Husqvarna to świetny rower od góry do dołu. Uwielbiamy jeździć na tym rowerze. Niestety nowoczesna konstrukcja klasy wyścigowej sprawia, że ​​TC125 to rower bez domu. Jeśli na Twoim lokalnym torze odbywa się 125 klas Nowicjusza, uważaj się za szczęściarza. Tam, gdzie TC125 kwitnie, młodzi jeźdźcy wychodzą z klasy 85, ponieważ jest o 20 funtów lżejszy niż typowy czterosuwowy 250. Ma również wielu zwolenników wśród zapalonych zawodników, którzy nie ścigają się, ale kładą nacisk na zabawne, lekkie i mocne 125 dwusuwów.

Moc można precyzyjnie dostroić, obracając mosiężny regulator zaworu zasilania, aby znaleźć swoje ulubione ustawienie.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2022 HUSQVARNA TC125

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Husqvarna TC2022 125 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP XACT
Najpierw skoncentruj się na wyważeniu roweru do swojej wagi, dostosowując powietrze w widelcach. Jeśli widelce zagłębiają się w rogi, podnieś kilka psi w górę. Jeśli mają tendencję do bycia sztywnymi i wypychają się na wejściu w rogi, obniż psi o kilka punktów. Widelce mają dobrą odporność na dobicie, więc zmiękczenie w celu uzyskania bardziej miękkiej jazdy nie stanowi problemu. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla Husky TC2022 125 (ustawienia fabryczne w nawiasach).
Ciśnienie powietrza: 120 psi
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 18 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Zapasy
Uwagi: Upewnij się, że sprawdzasz ciśnienie powietrza i odpowietrzaj obie śruby pneumatyczne na górze widelców podczas każdej jazdy. Nie przejmuj się ciśnieniem powietrza. Zdobądź go na boisku dla swojej wagi, prędkości i toru, a użyj zatrzaskowego kompresora, aby poradzić sobie z resztą. TC125 jest wrażliwy na wysokość wideł. W przypadku większości torów druga linia na widłach jest w porządku, ale jeśli chcesz, aby była ostrzejsza, przesuń je bliżej trzeciej linii.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Po ustawieniu ugięcia na 106 mm większość jeźdźców niczego nie zmieniła. Do hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów do Husqvarna TC2022 125 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 39 N / mm
Zwis wyścigu: 106mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 12 okazuje się
Odbić się: 15 okazuje się
Uwagi: Standardowe ustawienia wstrząsów znajdują się na boisku.

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Oto, co zrobiliśmy w naszym 38mm gaźniku Mikuni TMX.
Strumień główny: 500
Pilot: 35
Igła: 6BFY43-71
Spinacz: 2
Śruba powietrzna: 2.5 okazuje się
Uwagi: W 2017 roku firma Husqvarna zamieniła wypróbowany i prawdziwy gaźnik Keihin na nietestowany 38 mm gaźnik Mikuni TMX. Wiedzieliśmy, że nie został przetestowany, ponieważ chcieli, aby właściciele KTM przestawili się z ulubionego stosunku mieszanki wstępnej na uboższą mieszankę 60:1. W 2018 roku Husqvarna i KTM odpowiedziały na skargi właścicieli i zlikwidowały dziwny stosunek paliwa do oleju 60:1. W 2019 roku KTM i Husky poszli na większy główny strumień i inną igłę. Zmiany te były dużym plusem i działają dobrze na seryjnym silniku.