JAK ZBUDOWAĆ Niedrogie, dwusuwowe, które JUNIOR MOŻE WYŚCIGIĆ W TRZY KLASACH

Na pierwszy rzut oka ta maszyna może sprawić, że pomyślisz, że Honda przywraca dwusuwy w 2014 roku, ale tak nie jest. Patrząc na ten rower, nigdy nie zgadniesz, że jest to siedmioletnia Honda CR85 Expert. Albo, że został zakupiony od Craigslist za 700 USD.

MXA było zainteresowane tanim, dobrze używanym Dużym Kołem CR85, ponieważ pomyśleliśmy, że będzie to idealny rower przejściowy dla młodego kierowcy, który awansuje z klasy minocykli do dużych motocykli. Wyobraź sobie, że Junior dostaje kolejny rok lub dwa w zmniejszonym minicollecie podczas ścigania się w klasie Supermini, klasie dwusuwowej o pojemności 125 cm250 lub klasie 85 nowicjuszy. Co najlepsze, mógł pozostać na znanym mu silniku i podwoziu, które jest tylko kilka cali dłuższe i kilka funtów cięższe niż jego minicykl. Co najlepsze, ten projekt można zastosować do YZ85, KX85, RM85 lub KTM XNUMXSX.

Tom Morgan Racing był odpowiedzialny za elektrownię i pojechał do miasta. Nudził się i pogładził silnik z magazynka o pojemności 85 cm112 na rakietę o pojemności XNUMX cmXNUMX.

Pierwszym krokiem było znalezienie kogoś, kto mógłby zabrać naszą Craigslist do znalezienia i zbudowania silnika, który byłby konkurencyjny w stosunku do większych silników, więc zabraliśmy rower do Tom Morgan Racing (TMR). Tom jest znany ze swojej wiedzy na temat dwusuwów. TMR nudził i głaskał CR85 do 112 cm27. Ten wzrost pojemności skokowej o 9 cm2500 zwiększył moc o 250 koni mechanicznych i wybił nasze konto bankowe o XNUMX USD. Dzięki silnikowi TMR wiedzieliśmy, że dysponujemy mocą czterosuwową o pojemności XNUMX cmXNUMX dzięki korzystnemu stosunkowi mocy do masy.

Wraz z modyfikacjami silnika nastąpił wzrost temperatury silnika. ICW wziął zapasową chłodnicę i przyspawał do niej dodatkowy zbiornik, aby utrzymać chłodzenie silnika, a także dodając usztywniający trzon dla trwałości.

Jeśli chodzi o zawieszenie sprzed prawie dziesięciu lat, wysłaliśmy nasze części CR85 do Race Tech w celu zakupu zestawu śrubowego Gold Valve (189.99 USD). Sparkle Silver to oryginalny kolor ramy Hondy, więc rama została pomalowana proszkowo na połyskliwy srebrny lakier przez San Diego Powder Coating za 225 USD (plus nasz udział w rozebraniu). Kiedy rama i silnik wróciły, reszta motocykla została sprawdzona, nasmarowana i ponownie złożona.

RAMA PRZEJŚCIOWA

Ponieważ CR85 MXA ma siedem lat, elementy zawieszenia były przestarzałe i wymagały modernizacji. Race Tech oferuje kompletny zespół widelca Gold Valve, który sprawia, że ​​aktualizacja tego roweru jest dziecinnie prosta.

Nie każde dziecko jest gotowe zrobić gigantyczny krok do czterosuwowego silnika o pojemności 224 funty i pojemności 250 cm8000. I nie każdy rodzic jest w stanie ugryźć kulę o wartości 85 USD za rower, którego nie może naprawić. Celem MXA było zbudowanie motocykla, który byłby zgodny z prawem w trzech różnych klasach, nie kosztował posiadania ręki i nogi i mógł być utrzymywany w garażu przez uważnego ojca. Dodatkowo, stary, sprawdzony minikolej Junior o pojemności 85 cmXNUMX mógłby służyć jako podstawa. Uważamy, że ten projekt może przynieść korzyści wielu dzieciom z klasy XNUMX cmXNUMX.

Szybkie mini dzieci wymagają najwyższej siły hamowania. Firma Applied oferuje dwubłokowy wspornik przedniego hamulca i 260-milimetrowy zestaw wirników oversize, który pozwala temu minibike zatrzymać się na bilecie.

Wybraliśmy Honda CR85 Expert, ponieważ ma większe 19-calowe przednie i 16-calowe tylne koła, które pozwalają motocyklowi pomieścić rosnące dziecko. Musimy przyznać się do wydawania niepotrzebnych pieniędzy na fajne rzeczy, takie jak koła RAD, komponenty Works Connection, grafika DeCal Works i potrójne zaciski Applied Racing, ale naszym celem nie było ograniczenie wydatków na ten projekt. Chcieliśmy po prostu stworzyć mapę drogową, którą rodzice mogliby śledzić.

Potrójne zaciski są produkowane przez Applied Racing jako zestaw, który ma odwracalne mocowanie drążka, co pozwala na bardziej agresywną pozycję drążka, 8 mm lub 14 mm dalej do przodu niż w magazynie.

Oczywiście podstawowa rura OEM została zastąpiona, aby odkorkować tę mini bestię. FMF nadal rozwija się nie tylko w zakresie produkcji, ale także rozwoju technologii dwusuwów.

Przy znacznym wzroście mocy układ napędowy musiał zostać wzmocniony, aby utrzymać obciążenie silnika. W celu zapewnienia niezawodności zainstalowano wytrzymały łańcuch Renthal z pasującymi kołami łańcuchowymi.

Przeskakiwanie z minikolla o pojemności 85 cm112 do znudzonego i głaskanego oddechu o pojemności XNUMX cmXNUMX otworzyło oczy. Załoga niszcząca MXA była zaskoczona nadmiarem niskiej do średniej mocy. Nie żebyśmy się tego nie spodziewali; po prostu nie sądziliśmy, że będzie tak naśladować krzywą mocy czterosuwu.

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony Tom Morgan Racing pod adresem www.morganracingengines.com i Race Tech wwww.racetech.com.