MXA'S 2013 HONDA CRF450 TEST MOTOCROSS: MYŚLIŁEŚ, ŻE WIEDZIAŁEŚ O TYM, ALE NIE DO PRZECZYTANIA TESTU

On 27 maja 2013 r. Ostatnio zaktualizowany 18 maja 2018 r.

P: PIERWSZA I NASTĘPNA CZY CRF2013 450 JEST LEPSZY NIŻ CRF2012 450?

Odp .: Tak. Jako ogólny pakiet Honda CRF2013 z 450 r. Jest znacznie lepsza niż CRF2012 z 450 r. (A poprzez CRF2009 z 2010, 2011 i 450 r.).

P: CO ZMIENIŁA HONDA SILNIK CRF2013 450?

Odp .: Dla zwykłego widza silnik 2013 wygląda identycznie jak silniki 2012, 2011, 2010 i 2009. I w większości jest to prawda, ale młyn w 2013 roku otrzymał pięć zmian.

(1) Krzywka. Kamera jest nowa na rok 2013, ale nie bardzo. Krzywka ma te same profile, ale rozrząd krzywki został zmieniony poprzez przesunięcie koła zębatego krzywki w celu większego zachodzenia na siebie.

(2) Zawory wydechowe. Zawory wydechowe zostały zwiększone o 1 mm (z 30 mm do 31 mm). Oczywiście kształty portów zostały zmienione w celu współpracy z większymi zaworami.

(3) Współczynnik kompresji. Stopień sprężania został zwiększony z 12: 1 do 12.5: 1 dzięki nowo ukształtowanej kopułce na tłoku.

(4) ECU. Zgodnie z powszechną praktyką mapowanie zostało ponownie skonfigurowane na 2013 r., Aby bardziej skupić się na mocy od niskiej do średniej.

(5) Transmisja. Chociaż przełożenia są takie same jak w poprzednich czterech latach, koła zębate zostały wzmocnione w celu zwiększenia ich trwałości.

P: JAKIE SĄ NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY NA 2013 R.?

Odp .: Inżynierowie Hondy wiedzieli, że muszą odpowiedzieć na cztery lata reklamacji dotyczących CRF2009 od 2012 do 450 roku. Oto lista ich działań naprawczych.

(1) Widelce. W 2013 roku stare widelce Kayaba zostały porzucone na rzecz zupełnie nowych widelców pneumatycznych Kayaba PSF (prawie identyczne widelce pochodzą z Kawasaki KX2013F 450). Widelce powietrzne oferują konsumentowi jeden duży plus - szybkość sprężyny można zmienić za pomocą pompy. Dodatkowo, widelce PSF oferują dwie zalety Hondy - są tańsze w specyfikacji i prawie dwa funty lżejsze (ponieważ nie mają sprężyn śrubowych).

(2) Sprzęgło. W 2009 roku Honda wprowadziła cztero-sprężynowe sprzęgło, a 15 minut po ich odsłonięciu zaczęło się ślizgać. Poślizgnął się na następne cztery lata. Wreszcie w 2013 r. Honda włożyła ponownie ośmiopłytkowe, sześciosprężynowe sprzęgło z Hondy CRF2008 z powrotem do motocykla.

(3) Podwozie. Czteroletni eksperyment z mniej niż dokładną ramką 2009-2012 się zakończył. Na szczęście W celu powstrzymania tańca nadsterowności / podsterowności / nadsterowności, który uchodził za corninga na poprzedniej CRF450, Honda odrzuciła starą ramę i zaczęła od czystej kartki papieru. Nowa rama ma główne drzewce przesunięte o 40 mm niżej na główce ramy, tylna wieża amortyzatorów została przesunięta w dół o 14.5 mm, korpus amortyzatora Kayaba został również skrócony o 14.5 mm, zmniejszono (i obniżono) grzejniki, a nawet czarną pole zostało przesunięte niżej w ramce. Częścią składową zmian w ramie są nowe podwójne tłumiki, które są o 7 cali krótsze niż stary pojedynczy tłumik i przesunięte w kierunku środka ramy.

(4) Wahacz. Przeprojektowany wahacz oferuje dodatkową sztywność pionową, ponieważ ma wyższą wysokość belki (w części przedniej i środkowej). Pozwala to zmniejszyć ugięcie kolein i poprawia przyczepność na zakręcie.

(5) Plastik. Husqvarna i KTM zostały wyśmiewane kilka lat temu za ich ostry wpływ „zagniecenia”. Zgadnij co? Bliższe spojrzenie na CRF2013 z 450 roku ujawnia więcej smaku KTM i Husqvarna niż myśli oldschoolowy projekt CR.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA CRF2013 450 NA DYNO?

Odp .: Żałośnie. Biorąc pod uwagę zmiany na 2013 r. Zespół testowy MXA spodziewał się dużego wzrostu mocy od niskiej do średniej (dzięki większym zaworom wydechowym i zwiększonemu współczynnikowi sprężania)? otrzymaliśmy niewielką poprawę z 5000 rpm do 6500 rpm. Potem było głównie rozczarowanie.

Maksymalna moc w CRF2013 w 450 roku wynosi 51.55 koni mechanicznych. Dla porównania wykonana w 2012 roku Honda CRF450 52.59 koni mechanicznych. Co gorsza dla miłośników dynów, Kawasaki KX2013F z 450 roku wypada 55.05 koni mechanicznych a 2013 KTM 450SXF wypompowuje niesamowite 56.95 koni mechanicznych. Nie potrzebujesz stopnia z MIT, aby zobaczyć, że KTM daje moc 5-1 / 2 więcej niż CRF450. W rzeczywistości najsłabsza moc spośród konkurentów Hondy (2013 Suzuki RM-Z450 o 54.10 koni mechanicznych) to nadal 2-1 / 2 koni więcej niż CRF450.

P: JAK SZYBKO JEST CRF2013 450 NA TRASIE?

Odp .: Dynos to zimne, twarde maszyny pozbawione duszy. To, jak rower jeździ po hamowni, nie zawsze wskazuje, jak będzie jeździć na torze wyścigowym. Dyno nie mierzy podatności na rozciąganie, żywotności obrotów ani użyteczności mocy. To tylko garść liczb, których ekipa rozbijająca MXA używa w celach informacyjnych, a liczby te plasują się znacznie poniżej danych wejściowych zawodnika testowego w skali pierwszeństwa.

To powiedziawszy, Honda CRF2013 450 może zużywać więcej koni mechanicznych. To może okazać się bardziej energiczne. Moc może być bardziej użyteczna w szerszym zakresie. Każdy zawodnik zanotował trzy rzeczy w swoich raportach z testów;

(1) Wyjście. Prosta logika mówi, że jeśli zrezygnujesz z pięciu koni w szczycie, nie będziesz w stanie biec z konkurencją, gdy motocykle osiągną szczyt. Ponieważ jednak Honda skoncentrowała swoje wysiłki na niskiej i średniej mocy, naprawdę należy je uszeregować pod względem prędkości od 6000 obr./min do 8000 obr./min. Zgodnie z twierdzeniem Hondy CRF450 ma lepszą moc zsuwania od dołu (i potwierdziło to hamowanie) niż Kawasaki, KTM, Suzuki lub Yamahaale zanim Honda osiągnie 7000 obr / min, traci przewodnictwo i nigdy go nie odzyskuje.

(2) Dostawa. Oprócz ładnego odbioru bezczynności, Honda obraca się powoli i stara się przełączyć z biegu na bieg. Większość kierowców testowych MXA nastawiła CRF450 na jeden ząb i sięgnęła po odrobinę sprzęgła, aby wycisnąć z niego sok i gęsią skórkę.

(3) Płaski górny koniec. Po 9000 obr / min CRF2013 z 450 r. Się wyładowuje. Po dziewięciu kawałkach Honda robi hałas, a nie moc. Brak ciągu oznacza, że musisz się zmienić.

   P: TAK CZY CRF2013 450 JEST PSEM?

   Nie, ale hau. jaCzy faktycznie jest efektywnym i wyścigowym pasmem mocy? aczkolwiek kilka boosterów nie ma rakiet. Jeźdźca, który schodzi z CRF2009 z lat 2012-450, nie będzie rozczarowany, ponieważ moc jest odczuwalna na dnie i osiąga taki sam zakres prędkości obrotowej, jak w starszych CRF. Być może przeszczep KX450F lub KTM 450SXF uznałby, że CRF450 jest zbyt wolny? I nie byliby w błędzie.

To powiedziawszy, przy niższym przełożeniu i dobrej wiedzy o tym, jak najlepiej wykorzystać zakres mocy CRF450, możesz szybko iść na CRF450, korzystając z łatwego w użyciu dostarczania mocy. Może jechać szybko, ponieważ jeździec może wykorzystać całą swoją moc bez obawy o białe kostki lub szerokie gałki oczne.

P: JAK DOBRY JEST NOWY SPRZĘGŁO SZEŚCIO WIOSENNE?

Odp .: Nie wiemy, dlaczego Honda czekała cztery lata na wprowadzenie tej zmiany, ale cieszymy się, że w końcu to zrobili. Nowe sprzęgło jest znacznie lepsze, ale może nasze wspomnienia są rozmyte, ponieważ nie wydaje się tak dobre, jak sprzęgło z 2008 roku, na którym się opiera. Chociaż nie ślizga się i dobrze znosi nadużycia, ma gąbczastą dźwignię, której nie pamiętamy.

Sprzęgło Hondy 2013 ma sprężynę jutową i jedną zmniejszoną płytkę w pakiecie sprzęgła. Usuwamy jutową sprężynę i mały talerz i zastępujemy je jednym pełnowymiarowym talerzem.

P: JAKA JEST OPINIA MXA O TWIN RURACH CRF450?

Odp .: Uważamy, że są głupie, zbędne, restrykcyjne, ciężkie, drogie i próżne dla kogoś z działu badawczo-rozwojowego Hondy. I wcale nie są takie ciche. Nasza Honda CRF2013 z 450 roku nie przeszła testu z maksymalnym natężeniem dźwięku 115 dB przy 116.1. Dodatkowo, jedno dotknięcie ramy pomocniczej lub korpusu amortyzatora po wyścigu ujawni niepokojący efekt radiatora ze wszystkich tych gorących rur wijących się wokół amortyzatora i airboxa.

Jak naprawdę się czujemy? Kiedy Honda po raz pierwszy wypróbowała ten pomysł na CRF2006 w 250 roku, po prostu przykręciła dodatkowy tłumik do istniejącej konstrukcji i wyjaśniła powody, dla których było to lepsze. Opór konsumenta trwał kilka lat, ale Honda w końcu się poddała. W 2013 r. Pomysł podwójnej rury jest lepiej przemyślany. Kanały ramy pomocniczej i tłumika zostały przeprojektowane, aby można je było wciągnąć pod nadwozie i przesunąć do przodu. To daje im centralizację masowej wiarygodności. Może to tylko my, ale motocykl motocrossowy nie potrzebuje więcej części do awarii, uszkodzenia w wyniku wypadku lub odpadnięcia. Kciuk w dół… te same kciuki, których używaliśmy w 2006 roku.

P: CO WAGA HONDA CRF2013 450?

Odp .: W przypadku widelców o dwa funty lżejszych można oczekiwać, że Honda będzie lżejsza. Źle! Waży o 3 funty więcej niż w zeszłym roku. Przyrost masy ciała, od 231 do 234 funtów, jest produktem ubocznym podwójnych rur. To wciąż najlżejszy motocykl motocrossu o pojemności 450 cmXNUMX, ale nie aż tak bardzo.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY POWIETRZA KAYABA PSF?

Odp .: Są znacznie lepsze niż wcześniej Honda. Ponadto są dużym plusem dla jeźdźców dużych rozmiarów, którzy w przeszłości musieli wydawać ciężko zarobioną gotówkę na montaż sztywniejszych sprężyn wideł. Dzięki widelcom powietrznym po prostu dodajesz funt powietrza? Co jest łatwiejsze do zrobienia niż utrata 10 funtów tkanki tłuszczowej. W odpowiednim czasie udało nam się znaleźć odpowiednie ciśnienie powietrza dla każdego kierowcy testowego.

Należy zauważyć, że ciśnienie powietrza zmieni się wraz z temperaturą zewnętrzną otoczenia, dlatego przed każdym wyścigiem należy sprawdzić ciśnienie powietrza. Wzrasta również, gdy widelce nagrzewają się podczas moto, ale nie resetuj gorących widelców z powrotem do ustawienia podstawowego (chociaż możesz dodać odejmowanie powietrza, jeśli czujesz, że widelce tego potrzebują). Podczas długich motocykli kierowcy testowi MXA mogli poczuć, jak przód odbija się bardziej w kierunku końca moto, gdy ciśnienie powietrza wewnątrz widelców wzrosło aż o 5 psi.

Powietrze zastępuje sprężynę śrubową, ale nie zastępuje regulacji tłumienia. Po znalezieniu idealnego ciśnienia powietrza nie należy polegać na ciśnieniu powietrza, aby wprowadzać zmiany w sposobie odczuwania wideł podczas kompresji lub odbicia. Przyciski kompresji i odbicia są nadal najlepszymi narzędziami do tego zadania.

P: CZY URZĄDZENIE 2013 CRF450 JEST LEPSZE NIŻ MODEL 2012?

Odp .: Tak, tak, tak. W końcu Honda CRF450 wkroczy na zakręt z wyraźnym autorytetem. Włączanie inicjacji w CRF2013 450 jest jego najlepszą cechą. Stare CRF2009 z lat 2012–450 były niejasne przy wprowadzaniu, niezdecydowane od środka i luźne przy wyjeździe. Nie było niczym niezwykłym, że kierowca Hondy CRF450 musiał dokonywać regulacji skrętu w połowie obrotu. Nie teraz! Honda 2013 okazuje się świetna.

Im bardziej ekipa niszcząca MXA ścigała się CRF2013 450, tym bardziej byliśmy w stanie przesunąć kopertę CRF? koperta, która w ciągu ostatnich kilku lat miała niewiele znaczków z dostawą. Jeśli szukasz prostego porównania, 2013 jest bardziej Suzuki niż Kawsaki. Podobało nam się… i nie mówiliśmy tego przez cztery długie lata.

P: CZEGO POWINIENEŚ SZUKASZ?

Odp .: Z jakiegoś niewyjaśnionego powodu koło zębate wału pośredniego w silniku z 2013 roku ma 3.8 mm od 2012 roku. Aby zrekompensować Honda, piasta piasty o 3.8 mm jest grubsza, tak aby tylne koło pasowało do wałka pośredniego. Nic wielkiego, chyba że posiadasz zapasowe koła Kite, Talon, RAD, TCR lub zapasowe koła Hondy. Jeśli tak, nie uruchamiaj ich. Te marne, małe 3.8 mm przekłada się na 1/8 cala, a to więcej niż wystarcza, aby rower rzucił łańcuchem. CRFstuff tworzy przesuniętą tylną zębatkę, która pozwala starym kołom Hondy, latawcom, kołom RAD, kołom Talon, kołom TCR i innym kołom zamiennym sprzed 2013 roku na nowym podwoziu. Aby zamówić, przejdź do www.crfstuff.com.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Przekładnia. Wymień standardowe koło zębate na jedno z jeszcze jednym zębem… chyba że bardziej interesuje Cię zwiedzanie niż wyścigi.

(2) Hamulce. Trudno uwierzyć, że kiedyś uważano je za najlepsze hamulce w biz. Teraz, w świetle niesamowitych jednostek Brembo KTM, hamulce Hondy są w najlepszym razie średnie. Rzuć przednią osłoną tarczy, jeśli ścigasz się długimi motosami, aby pomóc w chłodzeniu wirników i padów.

(3) Waga. CRF450 jest nadal najlżejszym motocrossowym motocyklem o pojemności 450 cmXNUMX na torze, ale luka została zmniejszona.

(4) Dźwięk. Przy stale zmieniających się zasadach dźwiękowych producentom trudno jest dotrzymać kroku, ale maksymalny dwumetrowy standard nie został utrzymany w tajemnicy. Honda CRF450 spełnia stary standard 94 dB przy 93.1 decybeli.

(5) Dwa razy rury. Ton dpodwójne bulge po obu stronach roweru jest irytujący. Motocykle Motocross powinny być minimalistyczne, proste i łatwe w obsłudze. Dwukrotność dowolnej części to za dużo. Wiemy, że Honda sprawi, że ich sponsorowani kierowcy będą prowadzić podwójne rury, ale nie dołączymy do nich.

(6) Płomień. Rozwiązaliśmy nasze problemy z płomieniem, wyłączając regulator biegu jałowego kilkoma kliknięciami.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Zbiornik gazu. Ponieważ szyny ramy z podwójnymi ramionami zostały obniżone o 40 mm, jest więcej miejsca na paliwo. Pojemność wzrasta o jedną dziesiątą galona. To nie brzmi jak wiele… dopóki nie pozostało ci już tylko tyle.

(2) Zawory Schradera. Po zakupie roweru z widelcami pneumatycznymi jesteś niewolnikiem ciśnienia powietrza. Sprawdzanie ciśnienia powietrza w KX450F jest kłopotliwe, ponieważ wymaga specjalnego adaptera. Honda ułatwia to dzięki odsłoniętemu zaworowi Schrader na górnej części osłony widelca.

(3) Cena. Przy 8440 USD Honda była w stanie utrzymać cenę detaliczną na tym samym poziomie, co w zeszłym roku.

(4) Sprzęgło. Modernizacja do sześcio-sprężynowego sprzęgła Hinson przez ostatnie cztery lata kosztowała każdego hardkorowego właściciela CRF450 ponad 800 USD. Honda w końcu naprawiła swoją najbardziej rażącą wadę.

(5) HPSD. Amortyzator układu kierowniczego Hondy pozwala kierowcy stłumić drżenie głowy. Domyślne ustawienie clickera to 10 out.

(6) Filtr powietrza. Przekształcony filtr powietrza łatwiej jest wydostać się z ramy bez zrzucania brudu do kanału wlotowego.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Ok, silnik z 2013 roku nie ma o czym pisać, a tylny amortyzator ma problemy, ale moc i zawieszenie można naprawić. To, czego nie da się naprawić, to zła obsługa. I to był błąd w poprzednim CRF450? jego podwozie było z natury złe. Już nie! Obsługa Hondy CRF2013 w 450 roku jest lepsza w dzień iw nocy. Może to zrobić jednym szybkim ruchem, czego stara Honda nie zrobiła w trzech. Uznanie dla Hondy.

MXA'S 2013 HONDA CRF450 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób przygotowaliśmy naszą 2013 Honda CRF450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA PSF
    Pod całym blaskiem i urokiem widelców powietrznych kryje się znajome uczucie, że już tu byliśmy. W latach 1974–76 każdy poważny kierowca zdjął sprężyny ze swoich widelców i dodał powietrza. Dlatego widelce powietrzne nie są nowoczesne. Nie są najnowocześniejsze. Mówiąc prosto, powietrze jest tylko zamiennikiem sprężyny śrubowej. Air oferuje zalety mniejszej wagi, nieskończonej regulacji i niskiego kosztu. Jego główną wadą jest to, że należy go stale sprawdzać. Ciśnienie powietrza w widelcu obniży się w chłodne wieczory i wzrośnie w upale dnia. Do hardcorowych wyścigów są to zalecane ustawienia widelca MXA Honda CRF2013 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka: 35 psi (33 psi)
   Wysokość oleju: 245 DC
   Kompresja: 11 kliknięć (13 kliknięć)
   Odbić się: 10 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwagi: Musisz nauczyć się odczuwać, jak to jest prawidłowe ciśnienie powietrza. Zbyt mało powietrza będzie przypominało płaską przednią oponę. Zbyt dużo powietrza sprawi, że widelce będą ostre i sprężyste. Słowo mądrym? za mało powietrza jest gorsze niż za dużo. Podczas ścigania się na rowerze ciśnienie powietrza wzrośnie, gdy olej do widelca nagrzewa się od tarcia, które olej widelca przeciska przez stos zaworów. Ciśnienie powietrza może wzrosnąć z 35 psi do 39 psi w 15-minutowych motos. Ostrzegamy: po jeździe na rowerze nie można czekać, aż widelce ostygną, aby przywrócić ciśnienie powietrza do 35 psi. Zamiast tego po prostu dodaj 1 lub odejmij żądaną ilość powietrza od gorącej liczby. Teoretycznie wzrost o dwa psi jest równoważny wzrostowi o jeden wskaźnik sprężyny (od 0.47 do 0.48). Słowo na pieczęciach wideł, właściwie trzy słowa: (1) W widelcach Hondy stosujemy uszczelnienia widelców Kawasaki, ponieważ uważamy, że są lepsze (i potwierdził to mały ptaszek w Kayaba). (2) Nie ma nic specjalnego w uszczelkach wideł pneumatycznych, które odróżniałyby je od uszczelnień sprężyn śrubowych, ale jedna rzecz jest inna: olej w widłach jest pod ciśnieniem. Oznacza to, że małe nacięcia i łzy w wardze pieczęci, które nie wywołałyby żadnego dramatu na widelcu ze sprężyną śrubową, wyrzucą olej na widelec powietrzny. Olej jest wypychany przez ciśnienie. (3) Po naszym tHird Seal zaczęła przeciekać, zaczęliśmy nakładać neoprenowe buty widelcowe na uszczelki, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
   Większość kierowców testowych MXA miała problemy ze skróconym wstrząsem i jego tempem sprężyny. Nie jest wystarczająco sztywny dla szybkich lub ciężkich jeźdźców i wydaje się najbardziej odpowiedni dla jeźdźców poniżej 160 funtów. Gdy tempo sprężyny jest zbyt małe, jeźdźcy obracają się z nadmiernym napięciem wstępnym, co powoduje, że wstrząs wywołuje nierówności hamowania. Poszliśmy do sztywniejszej sprężyny amortyzującej 5.7 kg / mm, która zmniejszyła napięcie wstępne i pomogła zrównoważyć podwozie. W przypadku hardcorowych wyścigów jest to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatora CRF2013 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
   Wiosenna stawka: 5.7 kg / mm (5.5 kg / mm)
   Zwis wyścigu: 100mm
   Hi-kompresja: 2 okazuje się (1-5 / 8 zapasów)
   Kompresja Lo: 12 kliknięć (14 akcji)
   Odbić się: 8 kliknięć
   Uwagi: Wybór właściwej częstotliwości sprężyny jest ważny dla ogólnego wyczucia podwozia i zmniejszenia kopania. Chociaż wybraliśmy jedną sztywniejszą stopę sprężystą, kilka testowych riferów chciało uzyskać dwie sztywniejsze stopnie sprężyste. Zasadniczo używaj swobodnego zwisu, aby ustalić, czy sprężyna jest wystarczająco sztywna (spróbuj uzyskać od 30 mm do 40 mm nieobciążonego zwisu).