W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST HONDA CR2004 z 125 roku

Ten test rowerowy pochodzi z wydania MXA z marca 2004 roku

Przez kilka miesięcy to wyglądało Honda pozwoliłby CR125 spaść na bok - na korzyść CRF250 czterosuwowy. Dzień debiutu w 2004 roku przyszedł i zniknął bez widocznego CR125. Plotka głosiła, że ​​Honda wyciągnęła wtyczkę. Skąd! Ostatecznie Honda po prostu zmieniła priorytety linii produkcyjnej, cofając datę premiery CR2004 w 125 roku. Chociaż dwusuwowi teoretycy spisku szybko zauważyli, że CRF250 nie został odsunięty. W rzeczywistości, według źródeł Hondy, pierwotny czas linii produkcyjnej CR125 został wykorzystany do wytworzenia większej liczby CRF.

Nie można winić nikogo, konsumenta ani Hondy, za przewidywanie śmierci CR125. W końcu 2003 CRF450  ugryzł duży kęs 2003 CR250. sprzedaży, a Amazing Kreskin nie musi sobie wyobrazić, co zrobi średniej wielkości CRF, co osiągnie niespokojne wyniki sprzedaży CR125.

Honda CR2004 z 125 roku była świetna do jazdy, chociaż kiedy wypuszczono potężną CRF250, potencjalni nabywcy CR125 zostali złapani między skałą a twardym miejscem. Najczęściej skakał statek na czterosuw.

Ale Honda zaskoczyła nas całkowicie nowym silnikiem z 2004 roku (dobrze, może nie całkiem nowym), który oferuje więcej osiągnięć technicznych niż jakikolwiek rower w klasie 125. Zastanawialiśmy się, czy CR125 naprawdę leży na łożu śmierci, czy po prostu leży nisko? Odpowiedź pojawiłaby się dość szybko.

P: CZY CR2004 125 SZYBCIEJ NIŻ 2003?

Odp .: Tak. Ale są to ulepszenia kroków dziecka. Honda zmierza we właściwym kierunku z dwusuwem 125, ale mają długą drogę do osiągnięcia współczesnych standardów.

P: CO NOWEGO O SILNIKU 2004?

Odp .: Honda zadebiutowała jako pierwszy w historii elektronicznie sterowany zawór mocy na CR250 kilka lat temu, a na rok 2004 CR125 otrzymuje takie same połączenie układów komputerowych, czujników, serwomechanizmów i kabli.
Zainstalowanie elektrozaworu wymagało od Hondy odlania całkowicie nowego cylindra. Podczas renowacji najwyższej klasy inżynierowie Hondy dodali kopułowy tłok i nową komorę spalania. Dodatkowo każdy port przeszedł rehabilitację, a także zawór kontaktronowy, rurkę i tłumik.

Silnik CR125 w porównaniu do KTM 125SX był o cztery mocniejszy. Przy 10,500 obr./min był deficyt ponad siedmiu koni mechanicznych. 

P: CZY TEN EKSTREMALNIE NAPRAWIONO MOCY PASKA CR125?

Odp .: Nie. Tak nowoczesna, jak elektroniczna armatura z zaworem zasilającym 2004 CR125 z ramą aluminiową, cała technologia na świecie nie pomoże, jeśli rower jest wolny.

P: JAK DUŻO MOCY MA CR125 W DYNO?

Odp .: Lepszym pytaniem jest, ile mocy nie wytwarza na hamowni. CR2004 z 125 r. Wytwarza 30.6 koni mechanicznych przy 11,000 XNUMX obr / min. Dla celów porównawczych 2004 KTM 125SX osiąga 34.5 koni mechanicznych przy 10,500 obr./min. Jest to deficyt czterech koni mechanicznych w szczycie. Ale to nawet nie mówi o połowie historii. Jeśli wrócisz do 10,500 obr / min, gdzie KTM wytwarza 34.5 koni mechanicznych, CR125 wytwarza tylko 27 koni mechanicznych. To prawie osiem koni mechanicznych mniej. I używamy tylko KTM jako przykładu. CR125 nie pokonuje RM125, YZ125 or KX125 w dowolnym punkcie krzywej dynamicznej.

P: CZYM JEST CR125 JAKO NA torze wyścigowym?

Odp .: Lepiej niż na hamowni. Zamiast odczuwać braki w mocy, odczuwasz brak momentu obrotowego, ponieważ CR125 ma problemy z generowaniem ciągu poza zakrętami. Maksymalny moment obrotowy CR125 wynosi 14.9 funt-stopa. Na przeciwległym końcu spektrum maksymalny moment obrotowy KTM 125SX wynosi 17 funtów / stopę.

P: NIE MOŻNA PRZEKŁADNIEĆ POMOCY, ABY WYJŚĆ Z NAROŻY?

Odp .: Mogłoby, ale inżynierowie Hondy pobili cię do maksimum. CR2004 125 jest wyposażony w tylną zębatkę o 53 zębach. Praktycznie tylne koła zębate o 54 zębach trudno znaleźć na półkach dealerów. Przełączyliśmy się na 12-zębowe koło zębate z wałkiem pośrednim i 49-zębowe koło tylne, aby uzyskać większy napęd.

Każdy MXA jeździec testowy uwielbiał prowadzenie, zawieszenie, ergos, hamulec przedni, opony Dunlop, kierownice Renthal i lekkie wyczucie CR125.

P: W JAKI SPOSÓB ZAWIESZENIE CR125?

Odp .: Nie możemy powiedzieć wystarczająco dobrych rzeczy na temat zawieszenia CR125. Wcześniej Honda CR125 była najbardziej znana z niesamowitych silników i tak bardzo zawieszenia. W odwróceniu fortuny, 2004 CR125 ma niesamowite zawieszenie i taki sobie silnik.

Widelce: Przy fabrycznie zamontowanych sprężynach wideł 0.44 kg możesz pomyśleć, że widelce CR125 byłyby sztywne, ale tak naprawdę są prawie idealne. 46 mm Kajaba widelce wchłaniają małe rzeczy, wchłaniają średnie rzeczy i zajmują się dużymi.

shock: W przeciwieństwie do widelców, które mają dość mocną sprężynę, w amortyzatorze zastosowano stosunkowo konwencjonalną sprężynę 4.7 kg / mm. Konwencjonalna mądrość sugerowałaby, że sztywne sprężyny wideł i miękka sprężyna amortyzująca całkowicie wytrąciłyby zawieszenie, ale tak nie jest.

Aby maksymalnie wykorzystać zawieszenie w CR125, ustaw zwisać na 100 mm, klikacze w ustawieniach książki i zostaw to w spokoju. To jest takie dobre.

Silnik CR125 nie ma porównania na hamowni. Ale na brudnej hamowni różnica nie była tak duża jak u konkurencji.  

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Uchwyty: Honda ma świetne przyczepność. Teraz są nieustępliwi i mają skłonność do niszczenia rąk.
(2) Silnik: Szkoda, że ​​Honda wydała w 2004 roku ogromne pieniądze na nowe odlewy silników, ale bezskutecznie. Udowodniono w kółko, że wspomaganie pasmowe starego projektu rzadko osiąga pożądane rezultaty. Honda powinna ugryźć pocisk pięć lat temu i zacząć od czystej kartki papieru.
(3) Hamulec tylny: Hamulce hamulca spowodują przegrzanie tylnego hamulca. Jeśli to nie ty, nie martw się.
(4) Skrzynka powietrzna: Najlepiej porozmawiać z przyjacielem o wyczyszczeniu filtra powietrza.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Zawieszenie: Zawieszenie CR125 jest po prostu niesamowite. Działa na wszystkich poziomach jeźdźców.
(2) Niezawodność: CR125 będzie działać przez dwa sezony bez potu.
(3) Kierownica: Czego nie lubić aluminium Renthals?
(4) Komponenty: Teraz, gdy Honda rzuciła naprawdę dobre koło sprzęgła i zestaw aluminiowych kierownic na CR125, trudno narzekać na którykolwiek z elementów. Wszystkie są na najwyższym poziomie.
(5) Ergonomia: Zgięcie kierownicy jest idealne. Podnóżki znajdują się we właściwej pozycji (w przeciwieństwie do CR250). Siedzisko jest chwytakiem (i wydaje się mocniejsze niż w ubiegłym roku), a wszystkie śruby mają odpowiedni rozmiar i specyfikację.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Ten rower to świetna jazda. Każdy MXA kierowca testowy uwielbiał prowadzenie, zawieszenie, ergos, hamulec przedni, Opony Dunlop, Słupki Renthal i lekkie wyczucie. Ale i zawsze jest „ale”, gdy coś jest tak dobre. I to prowadzi nas do tego stwierdzenia… ”Ale to nie jest wystarczająco szybkie. Nie z dystansu. ”