P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HONDA CRF2015 250 É MELHOR DO QUE o CRF2014 250?

R: Sim, o que é uma boa notícia para a moto que teve a distinção de terminar em último em 2014 e das três primeiras no 2015 MXA 250 Four Stroke Shootout.

P: QUANTAS ALTERAÇÕES A HONDA FAZ COM A CRF2015 250?

R: Foram feitas oito atualizações gerais no CRF2015 de 250.

(1) Seleção do modo do motor. Exclusivo da Honda é o botão Engine Mode Select, que permite ao piloto escolher facilmente entre três mapas de ignição diferentes através de um botão montado no guidão. O remapeamento total ainda é possível com a ferramenta de ajuste de acessórios da Honda (ferramenta de configuração PGM-FI, US $ 620.00). Os novos mapas podem ser programados no botão de seleção do modo do motor.

(2) Garfos. O CRF2015 250 recebe os novos garfos de função separada (SFF) da câmara de ar triplo (TAC) de 49 mm da Showa. Os garfos estão entre 2 e 2-1 / 2 libras mais leves que os garfos convencionais de mola dupla. A perna esquerda do garfo abriga o TAC (câmaras interna, externa e de equilíbrio), enquanto a perna direita contém o amortecimento de recuperação e compressão. O garfo CRF250 tem um design ligeiramente diferente do encontrado no Kawasaki KX450F e no Suzuki RM-Z450.

(3) escape. Um sistema de escape de diâmetro maior e novas configurações de mapeamento de combustível para o sistema de injeção dupla PGM-FI aumentam o desempenho do motor para uma aceleração mais suave, resposta aprimorada do acelerador, rotação mais rápida e potência máxima.

(4) choque. O amortecedor traseiro Pro-Link da Honda está equipado com a mesma mola de 5.3 kg / mm que no ano passado, mas a válvula é mais firme.

(5) freio dianteiro. O CRF250 mantém o mesmo tamanho de cilindro e pistão mestre, mas o rotor do freio dianteiro foi aumentado para 260 mm.

(6) pneus. Os novos pneus Geomax MX52 da Dunlop foram escolhidos porque trabalham em uma ampla gama de terrenos.

(7) acelerador. A Honda instalou uma mola de retorno mais suave do acelerador para facilitar a rotação do acelerador.

(8) Estilo. Existem novos gráficos arrojados e protetores de forquilha reestilizados. Além disso, a proteção do freio dianteiro e as persianas do radiador são pretas.

P: QUAL É A MUDANÇA MAIS PERCEBÍVEL NO HONDA CRF2015 250?

R: O garfo pneumático de 49 mm da Showa é a principal revisão do Honda CRF2015 de 250. Vamos explicar o porquê.

(1) Exclusividade. Embora o Showa SFF TAC seja padrão no Suzuki RM-Z2015 450 e Kawasaki KX450F, a versão CRF250 é diferente. A câmara de equilíbrio do CRF250 está dentro da perna do garfo, e não em uma câmara de cavalinho no garfo inferior. A Honda queria a câmara de equilíbrio dentro do garfo, para que ela fosse mantida fora de perigo em caso de impacto.

(2) Esquerda x direita. A perna esquerda do garfo no CRF250 contém o sistema de ar em vez da perna direita (como na Suzuki e na Kawasaki). Por quê? A Honda acredita que a perna de ar mais leve ajuda o front-end a obter um melhor equilíbrio lado a lado quando acoplado ao freio mais pesado do lado esquerdo.

(3) câmara externa. Obviamente, o garfo da Triple Air Chamber (TAC) possui três câmaras de ar. No entanto, ao contrário dos garfos Showa SFF TAC da RM-Z450 e KX450F, existem apenas duas válvulas Schrader na tampa do garfo esquerdo do CRF250. A válvula Schrader da câmara interna está lá, mas o orifício da câmara externa está entupido. A versão da Honda do garfo SFF TAC não permite ajustes de pressão na câmara externa. A Honda recomenda que a câmara externa permaneça intocada; no entanto, é possível alterar a pressão da câmara externa se você instalar uma válvula Schrader adicional.

(4) Câmara de equilíbrio. A válvula Schrader da câmara de equilíbrio está localizada sob a perna do garfo esquerdo, onde normalmente estaria o dispositivo de recuperação. É acessível removendo uma tampa de plástico preto (embora também ajude a remover a proteção do disco). Nos testes, descobrimos rapidamente que ter a válvula Schrader da câmara de equilíbrio sob o garfo era um erro. É um aborrecimento remover a tampa da câmara de equilíbrio, especialmente quando ela fica cheia de lama.

P: QUE DIREÇÃO HONDA TOMA COM A CRF250?

R: Por mais intrigante que possa parecer, a Honda adotou o mantra de que "lenta e firmemente vence a corrida". Essa estratégia pode funcionar para uma tartaruga contra um coelho arrogante, mas não em um esporte em que a potência é o rei. Precisa de prova? O CRF250 cede cerca de quatro cavalos para as Kawasaki KX250F, Yamaha YZ250F, KTM 250SXF e Husqvarna FC250. Isso deixa apenas o Suzuki RM-Z250, que não recebe nenhuma atualização importante do motor há vários anos. Simplificando, é difícil vencer a corrida de 100 jardas com asma.

Em nosso coração, não nos sentimos bem em intimidar o Big Red por sua escolha de banda de força. É, no entanto, nosso dever apontar os bons e os maus. Esta não é uma máquina notável, mas é uma motocicleta decente capaz de vencer nas mãos de um certo tipo de piloto. Agora você pode pensar que estamos falando de um AMA Pro altamente qualificado. Nós não somos. Esta bicicleta é mais adequada para iniciantes e iniciantes - e não há nada de errado nisso. Os engenheiros da Honda sabem, bem como a equipe de demolição da MXA, que eles poderiam construir um motor poderoso se fossem aprovados. Mas, os poderes que não existem querem fazer isso - tornados óbvios pelo fato de o Honda CRF2015 de 250 produzir a mesma potência que um CRF2009 de 250.

P: O QUE PENSAMOS DOS DUPLOS HONDA DA HONDA?

R: Não é necessário um diploma em engenharia para entender que o design duplo do CRF250 é um exagero. De fato, ele adiciona muito pouco ao desempenho geral do motor, além de adicionar uma quantidade considerável de peso. O foco da Honda em alcançar a perfeita relação simbiótica entre peso e equilíbrio é uma faca de dois gumes. A Honda está envolvida na pureza da ideia, não na realidade. É óbvio para todo piloto de testes MXA que adicionar mais peso na tentativa de equilibrar o peso lateral não favorece ninguém.
Estamos sendo muito críticos em relação à idéia do duplo cachimbo? Aqui estão as razões pelas quais não gostamos de dois silenciosos.

(1) peso. Por cerca de 10 libras, os silenciosos duplos CRF250 são pesados. Existem no mercado sistemas de escape CRF250 únicos com mais de 4 libras mais leves no mercado. Essa é uma grande diferença.

(2) desempenho. A Honda deveria ter aprendido o erro de seu caminho depois de usar os tubos duplos nos CRF2006s de 2009 a 250 e depois abandoná-los. Honda diz que são uma vantagem; nós não concordamos. Tubos individuais são mais leves, mais baratos para reembalar, menos complicados, criam uma bicicleta mais estreita e produzem mais potência.

(3) danos. O dobro do silencioso significa duas vezes mais chances de danificar o escapamento.

(4) Custo. Os tubos de escape duplos do mercado de acessórios custam até US $ 500 a mais do que um escape CRF250 de um lado. Apenas fique solteiro.

P: EM QUE FUNCIONA O SISTEMA SELECIONAR O MODO DE MOTOR DA HONDA?

A: Funciona muito bem. Antes de explicar o desempenho do botão Engine Mode Select (EMS), devemos discutir sua função.

Modos. O botão EMS está localizado no guidão ao lado do cilindro mestre do freio dianteiro. Pressionar o EMS por um segundo alterna a curva de ignição para o modo de terreno duro (suave). Isso é distinguível por duas luzes piscantes consecutivas que se repetem três vezes. Manter o botão EMS pressionado por mais um segundo alterna a curva de ignição para o mapa de terreno macio (agressivo), indicado por três luzes piscando consecutivamente e repetindo três vezes. Mantendo o botão pressionado por mais um segundo, o modo volta ao estoque (e uma única luz azul pisca).

Operação. Percorrer as configurações do mapa leva alguns segundos; no entanto, para selecionar um mapa mais rapidamente, como ao passar do mapa de ações para o agressivo, você pode percorrer os botões, dois segundos cada, para percorrer todo o ciclo. É um truque útil para quem está impaciente. A configuração do botão EMS deve ser feita enquanto o motor estiver ligado. Os advogados da Honda afirmam que a moto deve estar ociosa, mas nossos super talentosos pilotos de teste conseguiram trocar de mapas enquanto estavam em movimento (com o acelerador desligado). Dito isto, desaconselhamos fortemente a ideia, pois é uma manobra perigosa.

Redefinindo. É importante observar que o EMS não precisa ser redefinido toda vez que o CRF250 for reiniciado. Se você o desativou no mapa agressivo, ele será iniciado no mapa agressivo. Infelizmente, não há luz indicadora que pisque na inicialização para mostrar qual mapa está selecionado.

P: COMO VOCÊ ESCOLHE ENTRE OS TRÊS MAPAS?

R: Obviamente, o Engine Mode Select (EMS) da Honda é apenas uma versão mais fácil de usar dos acopladores de encaixe da Suzuki e Kawasaki. Além disso, a função é basicamente a mesma que a chave de mapa de duas posições montada no guidão da Husqvarna, exceto em três mapas. Aqui está um rápido resumo de como escolher entre os três mapas CRF250.

Mapeie um. Conhecido como o mapa de "estoque", essa configuração funciona bem na maioria das condições da pista. Não faz nada excepcionalmente bem.

Mapa dois. O mapa dois foi projetado para funcionar melhor em terrenos difíceis. É o mapa "suave". Ele retarda a ignição para diminuir o giro das rodas e detune o motor. Somos da opinião de que o mapa dois é inútil. Por quê? O Honda CRF250 já está lutando para acompanhar a concorrência e não é exagero dizer que a faixa de potência das ações da Honda é comparável aos mapas "suaves" das outras marcas. Os testadores MXA detestavam o mapa número dois.

Mapa três. O terceiro mapa da Honda foi a escolha unânime para todos os pilotos de MXA - do iniciante ao profissional. O mapa três deveria ter sido o mapa das ações, e a Honda poderia ter ido ainda mais longe na opção avançada de tempo de ignição.

P: QUAIS SÃO OS RECURSOS DE RESGATE DO HONDA CRF2015 250?

R: O Honda CRF2015 de 250 faz várias coisas muito bem e era popular entre uma ampla gama de pilotos de teste. Isso pode parecer confuso, já que o CRF250 está no seu melhor nas mãos de iniciantes e iniciantes, mas os pilotos mais rápidos gostaram da sensação de poder mexer na bicicleta sem repercussões. E, uma vez equilibrada a suspensão, o CRF250 pode atingir linhas internas com facilidade. Ainda sofre de um aperto de cabeça em alta velocidade ou quando os garfos são descarregados, mas nas condições certas ele se curva como um guepardo em busca de um coelho.

Os garfos Showa SFF TAC merecem alguns elogios. Nos anos anteriores, reclamamos das taxas de molas flexíveis do CRF250 e da incapacidade dos garfos de aguentar terrenos acidentados. O novo design de ar excede em muito o layout convencional de cartuchos em quase todos os aspectos. Os garfos acompanham bem uma infinidade de superfícies e têm uma sensação mais suave em comparação com o design da primavera do ano passado, especialmente no início do curso.

A única grande discussão sobre os garfos do TAC é que o piloto médio não entenderá completamente os meandros de definir e verificar várias pressões de ar antes de cada viagem. Dito isto, o CRF250 possui os segundos melhores garfos da classe. Em nossa opinião, a Yamaha YZ2015F 250, com o comprovado garfo Kayaba Speed ​​Sensitive System, é o melhor.

A ergonomia do CRF250 é bastante agradável logo no chão da sala de exposições. O cockpit aberto, a estrutura estreita, o guidão Renthal 997 neutro e o perfil do assento plano foram apreciados por todos os testadores.

P: QUANTO RÁPIDO É O HONDA CRF2015 de 250?

R: Responderemos a esta pergunta com uma resposta meio cheia de copo. Nos acabamentos em estoque, o CRF250 é muito gerenciável, com uma boa transição de baixo para médio porte. A resposta do acelerador é mais pejorativa do que na bicicleta do ano passado, graças a uma mola de retorno do acelerador mais leve. O mecanismo CRF250 possui a faixa de potência perfeita para iniciantes.

É aí que os elogios terminam. Pilotos mais rápidos tendem a ultrapassar o motor ao ponto em que não conseguem se recuperar de erros. A potência de ponta é plana, enquanto a rotação excessiva é mínima. A maximização da faixa de potência do CRF250 requer a compreensão de que o mecanismo não pode suportar uma carga pesada. A melhor abordagem é manter a potência na faixa intermediária e mudar antes do pico. Caso contrário, você não estará indo a lugar algum rapidamente.

P: COMO O HONDA CRF2015 Pega em 250?

R: Há momentos, como em trilhos estreitos com boa tração, quando o CRF250 brilha. Quando as condições são adequadas, o CRF250 pode atingir linhas estreitas facilmente; no entanto, cantos de alta velocidade podem ser problemáticos. É uma situação de troca e devolução a cada passo. Às vezes, o front end tem uma mente própria, vagando, flutuando ou tremendo como um cachorro em uma tempestade. É por isso que é imperativo alcançar o equilíbrio do chassi.

P: O QUE FAZEMOS PARA MELHORAR A HONDA CRF2015 250?

R: Encontre satisfação fazendo estas mudanças importantes:

(1) Haste da direção. Entramos no amortecedor de direção HPSD, mas não tenha medo de acionar também a porca da haste da direção. Aperte-o até que o excesso de inclinação se esvai ao aplicar uma leve pressão nas barras.

(2) mapeamento. Sugerimos tentar os três mapas em uma variedade de condições. O nosso favorito é o cenário agressivo (mapa três).

(3) escape. Dropkick o escape duplo para um single pós-venda. Tivemos resultados muito bons com os tubos de um lado FMF, Pro Circuit e DR.D.

(4) Embreagem. A embreagem CRF250 é macia e esponjosa, especialmente nas mãos de um agressor de embreagem. Recomendamos a instalação de molas de embreagem de reposição mais rígidas no primeiro dia. A melhor solução geral é uma embreagem Hinson completa.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Motor. Os mansos herdarão a terra, mas não terão troféus para mostrar.

(2) Silenciadores duplos. Pelo menos eles parecem legais.

(3) aperto de cabeça. Em pistas rápidas, recomendamos usar uma medalha de São Cristóvão.

(4) Suporte do quadro. Imagine uma motocicleta que não fique plana sobre um suporte. O suporte do quadro é o culpado.

(5) Painéis laterais. Já é difícil instalar números pré-impressos em um único painel de matrícula, mas dois? Boa sorte.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Ergonomia. O CRF250 se sente confortável, independentemente da sua estatura.

(2) freio dianteiro. Ainda não depende da linhagem KTM / Husqvarna, mas o rotor dianteiro de grandes dimensões de 260 mm tem uma mordida melhor do que o freio antigo.

(3) Garfos. Os garfos Showa SFF TAC não são para todos, mas aqueles que os marcarem serão recompensados.

(4) Seleção do modo do motor. As opções são sempre agradáveis.

(5) durabilidade. O CRF250 leva uma lambida e continua correndo.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: O objetivo declarado da Honda com o CRF250 era fabricar uma motocicleta que não fosse muito rápida para o homem comum. Missão cumprida.

 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HONDA CRF250

Você deseja instalar a suspensão Honda CRF2015 250? Use essas especificações como ponto de partida e ajuste de acordo.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA SFF TAC
Longe vão os garfos convencionais de cartuchos Showa de 2014; em seu lugar estão os novos garfos de ar Showa SFF TAC. Existem três câmaras de ar, mas apenas a câmara interna e de equilíbrio são ajustáveis ​​no CRF250. Observe que há uma abertura de válvula para acessar a câmara externa, mas foi bloqueada. Espere que as empresas de pós-venda desenvolvam e vendam uma válvula Schrader aparafusada que permite mudanças na pressão do ar na câmara externa.

Qual é o benefício de ajustar a câmara externa? Aprendemos que a câmara externa pode ser usada para controle de fundo. Não ter isso para ciclistas mais pesados ​​ou mais rápidos; no entanto, é possível obter harmonia com o garfo SFF TAC. Siga estas etapas para obter a felicidade da suspensão do CRF250.

(1) Defina a pressão do ar correta para o seu peso e estilo de pilotagem na câmara interna. A câmara interna deve ser ajustada em pequenos incrementos, enquanto a câmara de equilíbrio pode ser ajustada em incrementos ainda menores. Adicionamos mais pressão à câmara interna e de equilíbrio.

(2) Equilibre o chassi. O CRF250 possui uma postura de percevejo fedorento, com a maior parte do peso direcionada para o front-end. É melhor aliviar o peso dos garfos adicionando ar à câmara interna, diminuindo a queda e ajustando a altura do garfo.

(3) Lembre-se de usar os ajustadores de garfo de compressão e rebote. Não seja pego em busca da pressão de ar perfeita sem precisar também de configurações diferentes de clicker.

Para corridas de hardcore, estas são as configurações de garfo Honda CRF2015 250 da MXA recomendadas (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):
Câmara interna: 180 psi (174 psi)
Câmara de equilíbrio: 170 psi (163 psi)
Quantidade de óleo: 357cc
Compressão: 9 cliques (5 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
HPSD: 7 cliques (9 cliques)
Altura da forquilha: Nivele com braçadeira superior
Observações: As câmaras estão inter-relacionadas.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA PRO-LINK
Aqui está o que a equipe de demolição da MXA executou no CRF2015 250 (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.3 kg / mm
Queda de corrida: 104mm
Oi-compressão: 3-1 / 4 despeja (3 despeja)
Compressão baixa: 5 cliques (10 cliques)
Rebote: 6 cliques (8 cliques)
Observações: O choque é muito sensível à compressão de alta velocidade. Os pilotos mais pesados ​​devem rodar em 1/4 de volta na compressão de alta velocidade e definir a queda em 100 mm.

 

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