SHOOTTOUT MAIS CURTO DA HISTÓRIA: TIRO DE MORDIDA 2018 MXA 450

PRIMEIRO LUGAR 2018 KTM 450SXF

Você não precisa comprar um 2018 KTM 450SXF, mas você precisa saber que esta é a melhor moto de motocross 450 fabricada em 2018. Nenhuma máquina oferece tantas vantagens e menos desvantagens quanto a KTM 2018SXF 450. Possui a mais ampla faixa de potência com a maior tração. Tem freios que são fortes com um dedo. Possui uma embreagem hidráulica do diafragma que pode ser mal utilizada ou mal utilizada sem danos. Ele lida com o controle da mente - pense e faz. Seu travesti de cinco velocidades nunca perde uma mudança. Possui a caixa de ar mais engenhosa já projetada. Possui controle de lançamento, controle de tração e dois mapas de botões. Seus garfos pneumáticos WP são simples de ajustar, viver e afinar. O KTM 450SXF é 19 libras mais leve que o RM-Z450, 18 libras mais leve que o CRF450, 17 libras mais leve que o YZ450F e 9 libras mais leve que o KX450F. Não se engane sobre isso; o KTM 450SXF vence este tiroteio.

SEGUNDO LUGAR (LAÇO) 2018 HUSQVARNA FC450

A Husqvarna FC2018 450 desenrola o mesmo conjunto que o KTM 450SXF; portanto, para todos os efeitos, ele compartilha todas as peças mecânicas com seu irmão laranja. Onde difere mecanicamente é a resposta da caixa de ar, do silenciador, do freio, da embreagem hidráulica, do plástico e do acelerador. Em movimento, essas variações de peças duras tornam a entrega de energia do FC450 mais gerenciável, o chassi mais tolerante e o peso total 2 libras mais pesado. É, nos termos mais simples, uma versão mais gentil e gentil do 2018 KTM 450SXF. Ele está em segundo lugar no geral com o Honda CRF2018 450, não porque eles estão próximos um do outro em desempenho, mas porque eles são o oposto polar um do outro. O Husqvarna é para pilotos de motocross que procuram uma máquina de manuseio perfeito com uma suave faixa de potência de 450cc, super suspensão, freios de classe mundial, peso leve e todas as arestas quebradas. Se você gosta da Husqvarna, não gosta da Honda e vice-versa.

SEGUNDO LUGAR (LAÇO) 2018 HONDA CRF450

Não vamos ficar muito enevoados com o Honda CRF2018 450. Na verdade, é exatamente a mesma moto do CRF2017 450 com molas mais rígidas, um novo mapa, acionador de partida elétrico e 7 libras extras. Então, por que está em segundo lugar com o Husqvarna? Porque é a melhor bicicleta para ciclistas que procuram algo diferente do DNA da KTM / Husqvarna. A faixa de potência Honda CRF2018 450 bate mais forte do que a do Husky e, embora não vá tão longe, é mais animada para os médios. O manuseio é mais rápido e mais peculiar que o da Husqvarna. Enquanto o chassi do FC450 é tolerante e absorvente, o chassi do CRF450 é rígido e agressivo. A rigidez trabalha mais duramente com o ciclista, mas produz um estilo de manobra de corte e empuxo. Sua melhor característica é no turn-in, onde pode penetrar em qualquer linha interna. Por outro lado, o CRF450 não possui freios, embreagem, garfos ou peso leve do Husky, mas possui personalidade em abundância. Ele também tem peso em abundância em 240 libras

QUARTO LUGAR 2018 YAMAHA YZ450F

Não há razão para encobrir isso. Um forte contingente de MXA pilotos de teste encontraram falhas no Yamaha YZ2018F 450, enquanto a minoria adorava. O YZ450F pulou para cima e para baixo no MXA classificações baseadas em um fator - se o piloto de testes era ou não um fã da Yamaha. Cada MXA piloto de testes que gostou da faixa de potência de tamanho jumbo anterior, baixa rotação e dois estágios, 2014-2017 YZ450Fs gostou da 2018 YZ450F. Deveriam também, porque a YZ2018F 450 é uma moto melhor. Possui uma faixa de potência mais unificada do que no ano passado e é mais estreita no tanque de combustível do que antes. O melhor de tudo é que ele se entrega melhor do que qualquer YZ450F anterior. Esse superlativo singular é o que os leais pilotos da Yamaha YZ450F mais gostaram. Quando você adiciona a excelente suspensão Kayaba SSS, obtém uma máquina melhor. Nenhum piloto de testes odiava o motor de partida elétrico, mas seu amor foi silenciado pelo fato de que o novo YZ2018F 450 ganhou peso por causa do botão mágico. Quanto isso pesa? A corpulenta 239 libras.

QUINTO LUGAR 2018 KAWASAKI KX450F

A Kawasaki 2018 é uma bicicleta legal e provavelmente é melhor, nas mãos certas, do que seu quinto lugar no “2018 MXA 450 Shootout ”levaria você a acreditar. A maioria MXA os pilotos de teste admiram o KX450F. É o melhor KX450F em anos, mas o KX-F 2018 está preso em uma distorção do tempo, alguns dos quais pertencem à Kawasaki. Primeiro, a KX2018F 450 é apenas uma moto aquecida em 2017 com gráficos de 2018. Em um ano em que todas as outras marcas fizeram alterações, algumas delas no atacado, a reformulação da Kawasaki não foi muito bem-sucedida. Segundo, se houve algum tempo na história para não ter garfos de ar Showa TAC em sua bicicleta, é 2018. Os consumidores falaram com suas carteiras sobre a aversão aos garfos TAC - a Kawasaki não deve ter recebido o memorando. Terceiro, a Kawasaki optou por não fazer alterações para 2018 por causa de restrições orçamentárias. A Kawasaki tem um novo modelo de 2019 aguardando nos bastidores, então sabia que não havia como vencer os tiroteios em 2018.

SEXTO LUGAR 2018 SUZUKI RM-Z450

MXA pensa que, dado mais um ano de tempo de P&D, a Suzuki poderia ter feito um trabalho muito melhor no Suzuki RM-Z2018 450. Tem a sensação de uma bicicleta que foi retirada rapidamente do estágio de protótipo. Precisava de mais testes no mundo real. Como é, esta é uma bicicleta que só será vendida a partidários da Suzuki. Isso é triste, porque lançar uma bicicleta nova é um investimento de vários milhões de dólares e a Suzuki poderia ter feito muito melhor. O RM-Z450 é uma máquina confusa. Por exemplo, o Suzuki RM-Z2018 de 450 tem uma excelente potência, mas produz menos cavalos de potência do que os 450 vendidos em 2018. Ele ainda tem suas lendárias proezas nas curvas, mas o chassi geral está tão desequilibrado que até a marca registrada da Suzuki está mudo. Ele voltou aos garfos de mola helicoidal e introduziu o amortecedor BFRC, mas sua classificação geral da suspensão é dificultada por uma configuração ruim. E, mesmo sem adicionar partida elétrica, a recém-projetada RM-Z450 ganhou peso suficiente para torná-la a bicicleta mais pesada vendida a 241 libras.

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