O EQUIPAMENTO: Jersey: O'Neal Element, Calças: O'Neal Element, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.

MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO KAWASAKI KX2022 450

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KX2022 450 É MELHOR DO QUE o KX2021 450?

A: Não, mas não é pior. Além dos novos gráficos do radiador embutido, o 2022 Kawasaki KX450 é o 2021 KX450; no entanto, poderia ser pior. Pode ser o 2019-2020 KX450. No ano passado, o modelo 2021 teve três mudanças significativas em relação aos modelos 2019–2020. Aqui está uma lista rápida do que foi atualizado em 2021.

(1) Guidão. Em 2021, a Kawasaki juntou-se à era moderna com a atualização do guidão 7/8 para um Renthal 1 Fatbars de 1-8 / 839 polegadas de tamanho grande. 

(2) Pistão. O pistão 2021 KX450 foi revestido com um lubrificante de filme seco nas saias do pistão que reduziu o atrito em baixas rpm e ajudou no processo de acondicionamento do pistão. A espessura do revestimento CT-3 é de 1 a 1.5 mil (12 a 37 mícrons).

(3) Embreagem. A embreagem hidráulica 2021 tem uma cesta de embreagem 7 mm maior, o que também significa placas de embreagem 7 mm maiores. A Kawasaki também substituiu as cinco molas de embreagem individuais do tipo bobina por uma arruela Belleville, à la KTM. Além disso, a Kawasaki se livrou do sistema de trepidação da mola, que MXA os pilotos de teste odiavam e substituíram-na por uma oitava placa em tamanho real.

Em 2021, o KX450 recebeu apenas pequenas alterações porque todo o dinheiro de P&D foi para o então novo KX250. Não sabemos por que eles estavam economizando dinheiro para P&D em 2022, mas apenas os gráficos do radiador são diferentes.

P: COMO O KAWASAKI KX2022 450 FUNCIONA NA PISTA?

A: O motor 2022 KX450 oferece um estilo de força agradável, agradável, rápido e sem confrontações que é popular entre os MXA equipe de teste. Ele oferece uma resposta do acelerador rápida, limpa, leve e de rotação rápida. Na sujeira real, o KX450 produz uma boa propagação de potência que vai do low-end ao midrange ao topo com pouca ou nenhuma hesitação. Ele fornece a quantidade adequada de energia para a situação em questão. A entrega é extremamente utilizável.

Existem, no entanto, alguns problemas com a alimentação do 2022 KX450. Primeiro, a resposta do acelerador em baixa rotação é irregular. O motor dá um golpe estranho quando o acelerador é girado pela primeira vez. Em segundo lugar, o motor Kawasaki KX450 não é muito potente. Felizmente, a entrega de baixa potência permite que o piloto se esforce mais, vá mais fundo e acelere mais cedo. Terceiro, tanto quanto MXA pilotos de teste como o motor 2022 KX450, produz menos cavalos de força do que quase qualquer outra moto 2022 450 de motocross (exceto para o RM-Z450) O KX450 atinge o pico de 56.9 cavalos a 9500 rpm. Isso não parece tão ruim, mas o Yamaha YZ2022F 450 picos em 58.5 cavalos de potência, o Husqvarna FC450 em 58.4, o KTM 450SXF em 58.3, o Honda CRF450 aos 58.1 e o Gás Gás MC 450F em 57.3. Os 2022 cavalos do 450 KX56.9 superam os 450 cavalos do RM-Z54.4, mas isso dificilmente é um construtor de currículo. Quarto, em movimento, a melhor potência do KX450 é de 6000 rpm a 9000 rpm, mas a partir de 9500 rpm, a faixa de potência precisa de ajuda.

Os garfos Showa de 49 mm são muito macios. Por que não estariam? Eles eram muito moles em 2020, muito moles em 2021 e totalmente inalterados em 2022.

P: COMO SE DESEMPENHA A SUSPENSÃO SHOWA 2022?

A: Como um garfo básico, os garfos de mola helicoidal Showa A-kit de 49 mm são as mesmas unidades encontradas no Suzuki RM-Z450 e Honda CRF450, mas com válvulas diferentes. À medida que saem do chão do showroom, são luxuosos, confortáveis ​​e acompanham bem o solo; no entanto, eles são muito macios, muito confortáveis ​​e seguem o solo muito bem para funcionar para qualquer um, exceto um novato leve, um veterinário em busca de conforto ou um puxão lento para brincar. Não MXA O piloto de teste, de um veterinário rápido a um intermediário rápido a um profissional AMA, poderia correr com esses garfos em sua configuração de estoque. Eles afundam com força e ricocheteiam no chão no rebote.

Resumindo, quanto mais lento o piloto de teste, mais ele gostava dos garfos KX450. Por outro lado, quanto mais rápido o piloto de teste, menos ele gostou dos garfos KX450. Os novatos e os veterinários amavam tanto o sabor aveludado que não se importavam com o barulho ocasional.

P: COMO O MANUAL KAWASAKI KX2022 450?

A: Encare isso, com garfos tão macios, o 2022 Kawasaki KX450 só vai se sentir bem quando não houver grandes saltos, grandes solavancos ou grandes descidas na pista; no entanto, depois de enrijecer os garfos, seja pelo método de baixo custo de adicionar molas mais rígidas ou pela solução de ponta de enviá-los ao seu guru de suspensão favorito, o chassi do KX450 pode vir sozinho. Como a maioria das motos de motocross modernas, a KX450 funciona melhor quando as suspensões dianteira e traseira estão equilibradas e o chassi é plano e nivelado.

De todas as motos de motocross com estrutura de alumínio, o chassi da Kawasaki é o mais tolerante. Não é tão flexível quanto os quadros de aço cromado das máquinas austríacas, mas é anos-luz mais absorvente do que os quadros rígidos da Suzuki, Honda ou Yamaha. Tem um toque ágil e é fácil de mover na pista.

Para ser o 450 do ano, o KX450 precisa de garfos melhores, um rotor traseiro menor, eletrônica avançada, maior durabilidade, um rolo de corrente mais forte, melhor plástico e mais potência real.

P: O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O MOTOR 2022 KAWASAKI KX450

A: Cada bicicleta tem seus próprios pecadilhos. Aqui estão as coisas que observamos no motor 2022 Kawasaki KX450.

(1) mapas. Para alterar os mapas no 2022 KX450, a Kawasaki fornece vários acopladores de plug-in. O plug-in verde é o mapa padrão do KX450 e oferece a melhor potência geral. O acoplador preto suaviza toda a gama de rotações e oferece 1 a 2 cavalos de potência de 6000 rpm até 11,500 rpm. O plug-in branco é o acoplador agressivo. Ele produz exatamente a mesma potência de baixo para cima que o acoplador verde padrão, mas oferece a potência com uma sensação mais nítida (e um pouco menos de over-rev).

(2) mapeamento da ECU. A Kawasaki oferece uma ferramenta de mapeamento de $ 700 que permite aos usuários acessar 10 mapas Kawasaki pré-programados (três dos quais imitam os acopladores verde, branco e preto). Também permite que um proprietário experiente crie seus próprios mapas, mas a menos que você esteja comandando uma equipe de corrida, é mais simples e barato enviar sua caixa preta para Twisted Development para que eles coloquem mapas especiais para você. Sim, você tem que pagar pelo serviço, mas não é $ 700.

(3) Embreagem. A embreagem 2021–2022 KX450 tem uma cesta de embreagem grande de 146 mm, que permite placas de embreagem 7 mm maiores. A Kawasaki se livrou de seu horrível sistema de trepidação de molas e substituiu-a por uma oitava placa em tamanho real. E, finalmente, a Kawasaki substituiu as cinco molas de embreagem individuais do tipo bobina por uma arruela Belleville de grande diâmetro. Ao contrário de cinco molas helicoidais separadas, a arruela maior Belleville aplica pressão ao pacote de embreagem uniformemente em torno de sua circunferência.

(3) Controle de lançamento. O botão de controle de lançamento do KX450 retarda o tempo de ignição acima de 7000 rpm para atingir até 4 cavalos de potência, o que ajuda os pilotos a maximizar a tração fora do portão. O controle de lançamento é ativado pressionando e segurando o botão de controle de lançamento, localizado no guidão esquerdo, por dois segundos, enquanto em ponto morto, primeira ou segunda marcha. Quando ativado, a luz indicadora ao lado do botão pisca para permitir que o motociclista saiba que o sistema está ativado. O sistema desengata automaticamente quando a transmissão é colocada na terceira marcha, voltando ao mapa normal do motor.

(4) superaquecimento. Corremos um 2.0 kg / cm² Tampa do radiador Twin Air Ice Flow para evitar que o radiador espirre fluido.

(5) Neutro. Para colocar o KX450 em ponto morto na linha de partida, tivemos que acelerar o motor e apertar a alavanca de mudança na rotação máxima. Paradoxalmente, todo MXA o piloto de teste aprecia uma bicicleta que tenha um ponto morto difícil de encontrar quando ele está engatando a marcha antes dos saltos.

(6) Placas de embreagem. A embreagem 2022 KX450 agora requer três números de peça de placa de embreagem diferentes. As placas de fibra externa e interna são diferentes das seis placas do meio. Isso torna as trocas de embreagem desnecessariamente complexas.

A maioria dos pilotos de teste MXA prefere o acoplador verde padrão.

P: O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O CHASSIS KAWASAKI KX2022 450

A: Cada bicicleta tem seus próprios pecadilhos. Aqui estão as coisas que assistimos no chassi 2022 Kawasaki KX450.

(1) Guidão. As pastilhas para montagem em barra em forma de marshmallow da Kawasaki são inúteis. Eles se torcem e deformam mesmo nas menores colisões. Nós os substituímos por inserções de borracha montadas em barras de reposição mais rígidas.

(2) Rotor do freio traseiro. Os engenheiros da Kawasaki especificaram um rotor jumbo de 250 mm no 2021–2022 KX450. O grande rotor traseiro carece de modulação. É muito grudento. Não há freio e, portanto, freio demais. Aterramos as bordas dianteiras e traseiras da pastilha de freio em um ângulo de 45 graus para facilitar sua interação com o rotor. Estamos surpresos que os engenheiros da Kawasaki não especificaram o rotor menor de 240 mm que colocaram no 2022 KX250 e no KX450X. Você poderia fazer a troca para o rotor de 250 mm do KX240, mas custaria US $ 130 para o suspensor da pinça e US $ 215 para o rotor traseiro. Ou você pode aprender a viver com o freio traseiro agarrador e economizar US $ 345.

(3) Tecnologia do rotor do freio. Antes de dirigir seu novo KX450 pela primeira vez, limpe os rotores do freio dianteiro e traseiro com limpador de freio (e limpe com um pano limpo e seco) para remover resíduos de fabricação.

(4) pedal do freio traseiro. O pedal do freio traseiro pode ser ajustado para cima, mas não para baixo. Isso não afeta os pilotos que usam seus pedais de freio alto, mas torna mais difícil para os pilotos que preferem seus pedais de freio baixos. Para remediar isso, cortamos três fios da parte inferior da haste rosqueada do cilindro mestre para dar ao pedal mais folga para baixo; assim, uma bota pode tocá-lo sem travar os freios por acidente.

(5) Rolo de corrente. O rolo inferior da corrente - aquele sob a estrutura que impede a corrente de chicotadas ao girar para fora da roda dentada do contraeixo - autodestrói-se rapidamente. Considerando os problemas de longo prazo da Kawasaki com sua guia de corrente traseira, você deve solicitar peças da TM Designworks no primeiro dia.

(6) Caixa de ar. A MXA pilotos de teste, como as tampas da caixa de ar sem ferramentas do GasGas, Husqvarna e KTM. Além disso, a tampa da caixa de ar da Honda sai com um parafuso, e a tampa da Yamaha YZ450F sai com uma torção de um prendedor Dzus. O acesso ao filtro de ar da Kawasaki requer a remoção de dois parafusos, um parafuso de cabeça sextavada de 8 mm e um parafuso de cabeça sextavada de 10 mm. Os engenheiros da Kawasaki não poderiam ter especificado um tamanho de parafuso para facilitar a vida do proprietário (e quando você finalmente entra, o arranjo do filtro de ar é apertado e complicado). Um aviso adicional: tenha cuidado ao instalar o parafuso inferior de 8 mm - ele retira as roscas do chassi auxiliar de alumínio facilmente.

(7) Plástico quebradiço. A Kawasaki possui especificações de plástico muito frágeis, especialmente os protetores de garfo. Eles podem ser quebrados por poleiro. Além disso, a placa da matrícula dianteira racha no centro e os braços alongados das asas do radiador racham verticalmente. Peça plástico de reposição (especialmente os protetores do garfo), porque é mais durável.

(8) Anel de pré-carga de choque. MXA reclama do anel de pré-carga de náilon da KTM há uma década. Adivinha? Suzuki e Kawasaki copiaram. No KTM 450SXF, usamos uma chave de fenda longa para erguer o anel de pré-carga enquanto usamos a estrutura como ponto de apoio. Infelizmente, na Kawasaki é quase impossível chegar ao anel de pré-carga, sendo necessário acertar o frágil anel de pré-carga com um martelo e um soco.

O motor 2022 KX450 oferece potência rápida, leve e limpa. É reduzido a alguns cavalos para os cães grandes, mas sua banda de força é muito manejável, exceto para o golpe brusco em marcha lenta.

P: O QUE DEDIAMOS? 

A: A lista de ódio:

(1) Eletrônica. A 2022 Kawasaki KX450 está na extremidade inferior do movimento de eletrônicos da indústria de motocicletas. Em vez de mapas de botão, eles têm acopladores de plug-in da velha escola. Embora vários fabricantes ofereçam ajuste acessível por Wi-Fi ou Bluetooth, a Kawasaki quer US $ 700 por sua ferramenta de mapeamento de calibração. Embora o controle de tração, que pode ser ativado e desativado para se adequar às condições da pista, esteja na maioria das competições, a Kawasaki não tem um botão de controle de tração. Ele tem um botão de controle de lançamento.

(2) Suporte de silenciador. Fique de olho no suporte do silenciador, pois a canhoneira de um silenciador coloca muita pressão na aba de alumínio. Não pense que só porque você trocou por um silenciador de borracha não precisa se preocupar.

(3) Mais potência. Obviamente, você pode comprar mais potência com exaustores de reposição, portabilidade de cabeçote, pistões de alta compressão e mapeamento de ECU, mas, na realidade, isso é um jogo de soma zero. Isso produz um aumento na potência e pode levar o KX450 aos níveis de estoque da Honda, KTM ou Yamaha, mas apenas se os proprietários dessas motos não fizerem os mesmos mods. É a exclusividade da powerband KX450 que a torna ágil, rápida e uma grande alegria de pilotar. Mexa com isso por sua própria conta e risco.

(4) durabilidade. O rolo de corrente explodindo, protetores de garfo estilhaçados, parafusos descascados, suportes de barra de marshmallow e cabide de escapamento rachado anunciam problemas à frente.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) poder. Esta é uma powerband incrivelmente boa. Se isso soa como uma descrição de um possível encontro às cegas, é porque a potência do KX450 não o surpreenderá.

(2) seguidores de dedo. A KTM foi a primeira moto de motocross a vir com seguidores de dedo (pequenas alavancas que ativam as válvulas em vez de balancins ou baldes) há mais de 10 anos. A Honda fez o mesmo em 2017, e a Kawasaki KX450 juntou-se à festa em 2019.

(3) Rolamentos lisos. A Kawasaki também seguiu o exemplo da KTM quando mudou para rolamentos lisos, essencialmente buchas revestidas com um material antifricção. Eles oferecem mais área de superfície por remendo de contato, vida útil mais longa à fadiga, sem brinneling e sem peças móveis - perfeitos para uso de biela.

(4) Manuseio. Assim que você impede que os garfos soprem no meio do curso, o KX450 é uma máquina de torneamento suave.

(5) pés de pé. Os pedais KX450F podem ser movidos 5 mm para baixo, se desejar. No novo chassi, a posição inferior parecia melhor.

(6) peso. A 2022 Kawasaki KX450 é a segunda moto de motocross japonesa mais leve do showroom, pesando 234 libras. Isso a torna a quinta moto mais leve depois da GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 e Honda CRF450.

(7) suportes de barra. Os amortecedores de borracha precisam ser mais firmes, mas as barras podem ser ajustadas em quatro locais diferentes. Eles vêm em estoque nos orifícios dianteiros com os suportes da barra girados para trás, mas a maioria MXA os pilotos de teste executam os suportes da barra nos orifícios traseiros com as barras giradas para a frente.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A 2022 Kawasaki KX450 é uma moto de corrida agradável, agradável e divertida, mas sem nenhum esforço de imaginação é a melhor moto 450 de motocross de 2022. Se a Kawasaki realmente quisesse que a KX450 fosse a 450 do ano, ela teria especificações. ed melhores garfos, um rotor traseiro menor, eletrônica avançada, maior durabilidade, um rolo de corrente mais forte, melhor plástico e mais potência real para 2022.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KAWASAKI KX2022 450

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2022 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO DA MOLA DA BOBINA SHOWA
Os garfos 2022 KX450 Showa são muito macios. A taxa de mola de estoque da Kawasaki é 5.0 N / mm. Funciona para pilotos leves, Vet Novices e pistas sem grandes saltos. Existem três soluções simples. Primeiro, sugerimos que os pilotos Vet usem uma mola 5.0 na perna direita do garfo e uma mola opcional de 5.2 N / mm da Kawasaki na perna esquerda do garfo. Isso resulta em uma taxa de mola de 5.1 N / mm mais rígida. Em segundo lugar, os pilotos mais rápidos ou mais pesados ​​podem optar pelas molas do garfo de 5.2 N / mm opcionais da Kawasaki em ambas as pernas do garfo. Terceiro, na verdade, esses garfos poderiam usar uma re-válvula (sem uma troca de mola). Incluímos taxas de mola para veterinários, intermediários e profissionais, mas a mola de estoque seria suficiente se os garfos KX450 tivessem amortecimento de compressão adequado. Estes são os números que corremos na Kawasaki KX2022 450 para corridas intensas:
Taxa de Primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para motociclistas leves, 5.1 N / mm para motociclistas veterinários, 5.2 N / mm para motociclistas rápidos)
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 2mm para cima (0mm)
Observações: Se você tiver que correr com a mola do garfo de estoque enquanto espera para consertar os garfos, deslize os garfos para baixo nos grampos até que o topo do grampo triplo esteja nivelado com a parte inferior da tampa do garfo. Esteja avisado de que você não pode consertar a suavidade dos garfos KX450 indo para os clickers de compressão - isso apenas introduz uma aspereza ruim no final do curso. Se você acha que o KX450 não está girando tão bem quanto deveria, deslize os garfos para cima nas pinças triplas para colocar mais peso na roda dianteira e aumentar o ângulo da cabeça.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
O choque funcionou bem desde o primeiro dia. Recomendamos esta configuração de choque no 2022 Kawasaki KX450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 acaba
Compressão baixa: 18 cliques
Rebote: 12 cliques
Queda de corrida: 105mm
Observações: O choque foi fácil de configurar. A traseira teve o mínimo de respingos e funcionou muito bem na frenagem em irregularidades e solavancos quadrados. Os pilotos leves com menos de 150 libras podem querer mudar para a mola de impacto opcional de 52 N / m, enquanto os pilotos mais rápidos ou mais pesados ​​precisarão da mola de 56 N / mm.