MXA构建更好，更快的本田CRF450

2019–'20本田CRF450 是同类产品中速度最快的自行车，它是CRF450的第二代产品，在 2017。 三年前，本田大力推动重获成功。 日本本田从美国本田撤回了赛车计划，并由HRC负责。 本田再聘埃里克·基欧（Erik Kehoe）为车队经理，并花了大笔钱才能获得 肯·罗岑 在工厂的本田名册上 

本田的2007年和2008年的CRF450被普遍认为是有史以来最好的CRF450。 当2009年到来之时，本田的工程师希望改进已经广受欢迎的车型，但不幸的是，他们走错了方向。 更糟糕的是，Cab Forward设计完全改变了CRF450，而且由于预算限制，本田从2009年到2016年坚持失败的概念。当考虑考虑2017年的新设计时，本田倾听了客户的声音，结果，全新 2017 CRF450 比起过去八年里售出的任何型号，它更像是2008年的自行车。 在2018年和2019年期间，本田的研发部门不断发展壮大。 的 2019本田CRF450 抽了三匹比 YZ450F，在马力排名中排名第二。 与其他任何CRF33相比，它的转速提高了450％，而在9000 rpm以上时，功率却大大提高。 MXA的测试骑行者喜欢这种存货形式的自行车，但与每辆自行车一样，我们仍然发现有待解决的问题，并提出了使之更好的想法。 这是我们为打造更好的产品而采取的步骤 2019 CRF450. 

MXA 试车手非常喜欢 2019 CRF450 动力装置，但是有很多反对者希望动力更平稳，更实用。 一直在不断寻找快速和可用之间的完美平衡。 多快就是太快？ 在什么时候，太多功率实际上会减慢单圈时间而不是加快速度？ 自从500cc两冲程时代以来，人们一直在想同样的事情。 幸运的是，现代的可编程ECU使完美的功率带成为可能。 

如果您曾经骑过 2019–'20 CRF450，您会知道力量在底端受到重击，立即变柔和，然后像乡村m子一样踢动。 备用电源在平稳的轨道上发声，但是一旦变得崎rough不平，发动性强的动力装置就会引起骑手的大量错误。 当我们测试了 2019年罗森版本田CRF450WE。 它放弃了一些峰值马匹，从而获得了从低到中的填充且平滑的功率曲线。 低功耗的轻微增加产生的冲击较小，功率带更可用。 的 罗森版CRF450 让我们骑得更快，更长一些，这在很大程度上要归功于不同的ECU地图

你猜怎么了？ 在第一个搭接圈内，它已经被清除了，这是错误的。 实际上，我们知道确切存在什么错误。

对于我们的CRF450项目，我们希望保留巨大的功率，但要使其在赛道上更加舒适。 为此，我们进行了三项引擎升级，然后转到Twisted Development，以让他们处理其电子方面。 我们的三个改装员是摩托车机械师101。首先，我们打开了高端产品，将库存活塞换成了高压缩JE活塞Pro系列14：1活塞。 现在，您可能想知道为什么当我们声明的目标是减少冲击时，为什么我们希望从高压缩活塞获得更大的冲击。 我们认为我们必须“付出”。 我们希望从低端到中端都具有更多功能，以便Twisted Development的Jamie Ellis开始绘制地图时就可以使用更多的功能。 

其次，我们将重点转移到我们已经测试并知道有效的两个部分： FMF 4.1 RCT CRF450双排气系统 和 Rekluse TorqDrive离合器包。 我们测试了 FMF排气 在我们的CRF450仍处于库存调整状态时，我们的所有测试车手都批准了。 FMF增强了中程功率，这反过来又有助于弥补功率差距，使我们能够在转弯时以更高的速度行驶。 它还帮助消除了尾气的刺耳声音，并给了我们大家都喜欢的FMF赛车声音。 

第三，该 Rekluse TorqDrive离合器包 对我们来说是一个明确的选择。 自从450年可怕的四弹簧试验以来，本田CRF2009的离合器性能一直很差，这是一次巨大的失败。 的 2019的60马力发动机 对本田的颤抖弹簧离合器没有朋友。 的 TorqDrive套件 用12个Rekluse摩擦板，10个钢制驱动板和新的弹簧代替了颤振弹簧和八个金属和纤维板。 多余的钢板和纤维会吸收过多的热量，并产生改善的脱离释放感，从而减少抖动。 的 Rekluse 扭矩驱动 是所有自行车的绝佳补充，但对2017–2020年CRF450而言，改进是显着的。 

在去地图管理员之前，我们想扣一下本田的避震器。 我们在使用Kayaba的Factory Kit弹簧叉和来自美国Technic Touch的避震器方面拥有丰富的经验。 当我们建造我们的 迪恩·威尔逊Dean Wilson私人行李箱YZ450F 和我们的 乍得·里德副本Husqvarna FC450，我们想出了适用于各种 MXA 测试车手。 Kayaba Factory Kit前叉与Showa A-kit或WP XACT Cone气门弹簧叉处于同一联盟。 我们将悬架与Xtrig ROCS三重夹具配对，以提高前叉的稳定性，同时增加Xtrig PHDS（渐进式车把减震系统）杆座，以吸收对我们手部的不受控制的冲击。 为了延续舒适性主题，我们使用了Torc1 Racing的Attack超大型柔性横杆车把和Torc1 Kevtek握把。 然后，我们换掉了备用的马达安装座，并用 FCP钛支架。 最后，我们增加了LightSpeed碳纤维防滑板，Raptor脚踏板和Moto Seat折叠式座椅套。 由于新型号CRF450出现过热问题，因此我们将库存软管和1.1散热器盖换成了CV4的散热器软管和一个 2.0散热器盖。 为了适应大多数测试骑手的口味，我们让Metal Tek将变速杆延长了几毫米。 

当涉及到使自行车真正运动的零件时，我们有 更快的美国 使用轮毂和二手Excel的Takasago轮圈为我们制造定制车轮 邓禄普MX33轮胎。 ProX提供了小时表，副轴链轮，后链轮和滚子链。 TM Designworks链指南，千里马机油和Viscid图形将它们整合在一起。

让我们来回顾一下：添加了JE活塞之后， FMF排气, Rekluse离合器，KYB暂停和售后市场升级，我们将CRF450带到了杰米·埃利斯（Jamie Ellis）， 扭曲的发展 告诉他我们在找什么 杰米（Jamie）在dyno和计算机上工作，设计了自定义的逼真和激进地图，供我们测试。 杰米·埃利斯（Jamie Ellis）是一位电子天才，至少在他的工作室里，他能够填补CRF450的空白并简化电源。 由测试骑手来确定我们所做的事情是否确实在 MXA的真实世界-跑道。  

扭曲发展为我们设计了一张柔和的地图和一张综合性的地图。 令人惊讶的是，错误的地图上的错误更少，疲劳程度也更低。

你猜怎么了？ 在第一圈之内，很明显有些问题。 实际上，我们确切地知道出了什么问题。 后减震器是为相扑摔跤手准备的。 有人把错误的弹簧吓了一跳。 这是可以理解的错误，因为Kayaba Factory Kit的震动与库存的震动完全不同。 他们不会使用相同的弹簧刚度，也不会长时间使用。 Kayaba Factory Kit减震器不需要与库存减震器相同的刚性弹簧。 我们尝试从轻型测试车手切换到大男孩，但即使他们也讨厌僵硬的后避震器。 最后，Temecula的42号扳手赛车将5.5 kg / mm的弹簧换成了4.9 kg / mm的正确弹簧，我们回到了比赛中，而后端却没有试图将我们推向轨道。 

解决了令人震惊的问题后，我们将注意力重新集中在了 扭曲的发展 为我们设计了一张柔和的地图和一张激进的地图以及股票地图（供比较）。 有了柔和的地图，测试车手就可以在油门上滚动，而不必担心弯道出口处受到的打击很大。 醇厚的地图减少了错误，疲劳也减少了，因为我们能够骑自行车而不是骑我们。 通过平稳的动力，我们的测试人员发现后轮获得了更大的牵引力，并且因为不害怕，因此能够更加用力地推动。 与阻力赛车不同，较慢的地图实际上改善了单圈时间。 快速测试侵略性地图和股票地图证明，每个测试车手都喜欢在比赛情况下更易于乘坐且更有用的醇厚地图。 即使是我们通常会全力以赴的National Pro测试车手，都是Jamie Ellis推出的醇厚地图的粉丝。 

高音只是不断地传来。 的 Rekluse TorqDrive离合器 太不可思议了。 它具有轻松的拉力，可预测的释放点和难以置信的连接扭矩。 Kayaba Factory Kit悬挂装置使CRF450在快速行驶时更加稳定。 本田底盘的快速抽动特性使测试车手倾向于比竞争对手的自行车更坚固的悬架设置。

帮助整体感觉是 FCP钛电机安装座 和CNC加工的铝质头撑。 遇到加速和制动颠簸时，钛合金发动机支架的设计可以使车架弯曲，这在与CRF450一样坚硬的车架上非常重要。 失事人员除了对Kayaba减震器上的Xtrig预载调节器赞不绝口。 借助电池供电的电钻和8毫米插座，我们可以在几秒钟内设置下垂。 

我们的CRF450项目自行车一切都还不错。 前后制动器都有褪色问题-最终，我们拆下了塑料转子护板，前后（对于2020 Honda，我们从后摇臂下方拆下了后转子护板）。 这些塑料盖会阻止气流，而气流则是防止转子过热的原因。 如果制动垫过热，则会将热量传递到制动钳，并最终使制动液冒泡。 随着前面的制动力减弱，操纵杆变得海绵状。 同时，向后退，测试骑手不得不松开后制动器，以防止油沸腾。

即使有了 2.0 CV4散热器盖，一旦自行车变热，我们仍然损失了一些冷却液，但并没有往常那样糟糕。 MotoSeat和Raptor脚钉有助于将我们固定在底盘上，但是MotoSeat的百褶座套太具有侵略性。 我们将其换成备用座椅套，但随后在加速下向后滑动。 这是一个坚固的座套非常重要的很好的例子，但是不能太坚固。 

就在这里-本田过去10年的发展简史， MXA公司的战略计划，用于使我们达到目标的产品，制造项目自行车的偶然性意外陷阱，以及最终且昂贵的，更好的本田CRF450。

CRF450供应商清单

扭曲的发展: www.td-racing.com
技术联系： www.technical-touch.com
Xtrig： www.technical-touch.com 
Torc1 Racing： www.torc1racing.com  
光速碳： www.lightspeedcarbon.com
猛禽钛：  www.raptortanium.com.
ProX： www.pro-x.com 
双胞胎： www.twinair.com
工厂底盘零件： www.fcpracing.com
FMF Racing： www.fmfracing.com
TM Designworks： www.tmdesignworks.com
邓禄普： www.dunlopmotorcycletires.com
千里马石油： www.maximausa.com
摩托车座椅： www.motoseat.com
Viscid图形： www.visciddesign.com
提示： www.rekluse.com.
JE活塞： www.jepistons.com
CV4： www.cvproducts.com
更快的美国： www.fasterusa.com
Excel中：  www.rkexcelamerica.com