2020 SUZUKI RM-Z450的完整评论

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问：首先，2020年的SUZUKI RM-Z450是否比2019年的RM-Z450好？

A: 开玩笑 2020年铃木RM-Z450是 2019年RM-Z450. 

问：2020 SUZUKI RM-Z450如何在轨道上运行？

A: 您可能会发现这难以置信，但是大多数 MXA 测试车手 例如2020年的Suzuki RM-Z450功率带。 不，从任何想像力来看它都不快，但是越野摩托车的绝大部分速度来自右手腕，而不是手腕销。 对于一般赛车手而言，现有的RM-Z450电源非常适合完成工作。 需要注意的是，如果您是想使用AMA Pro或高转速的Revver，则不会使用RM-Z450胶凝。 为什么不？ 首先，AMA Pro在起跑门后排成一列，紧随该国39个最佳发车员之后，其中大多数在63马力的火箭飞船上。 如果您有8000美元的备用钱可放入RM-Z450的活塞，凸轮，曲柄，杆，缸盖，点火装置和排气装置，您可能会靠近得足够近，以至于感觉不到它们的位置。 但是，如果您乘坐的是RM-Z450股票，则栖息地将落到地面上，并在您到达之前停止滚动。 其次，您不能改装Suzuki RM-Z450，因为它不想被拧干。 需要证明吗？ 11,000年铃木RM-Z2020在450 rpm下的功率比7 YZ1F少2-2020 / 450马力。 RM-Z450的功率高达8800 rpm，从那里开始都是下坡路。 不要误会我们的意思； 它会提高到11,000 rpm，但最后2300 rpm只是噪音，而不是功率。

我们并不是要使2020年的Suzuki发动机看起来像是丢失的原因，因为当短时移动，保持在动力带的肉中并正确使用时，它具有非常有用，令人愉悦且有效的450cc动力带。 它从7000 rpm到8700 rpm的最低点都非常活跃，这就是产生加速度的地方。

问：2020 SUZUKI RM-Z450如何在DYNO上运行？

A: 在峰值功率下，铃木在54.39 rpm下可产生8800功率。 与功率放大器相比，功率带上的8800 rpm要低得多已不是什么秘密了。 2020本田CRF45059.74 rpm时的9600马力。 但是，RM-Z8800的马力是450 rpm，是其他五台450的最接近的功率。 8800 rpm后，铃木死在水中。 为了获得成功，您必须使扭矩曲线比马力曲线更竞赛。 从450 rpm到5000 rpm，RM-Z8000的扭矩极具竞争力。 铃木赛车手可以在这个窗口中与大狗赛跑。 其他大多数品牌的峰值从9500 rpm达到10,000 rpm，而铃木则已经达到峰值8800。从技术上讲，这是曲线上达到峰值的最佳点。 但是，您必须以可接受的高rpm功率支持8800 rpm的峰值。 正确使用，应注意早期峰值和可观的扭矩。 保持在铃木RM-Z450的功率范围内，您将处于跑步状态。 尝试玩高转速游戏，您将一尘不染。

问：2020 SUZUKI RM-Z450的最佳属性是什么？

A: 拥有2020年的Suzuki RM-Z450与拥有其他“六大”品牌一样。 您必须处理它所提供的功能，修复已损坏的内容并花费少量的现金才能将其放置在所需的位置。 这就是我们喜欢的东西。

功率带。 每个测试骑手都喜欢动力带，因为在长摩托车中途，颠簸和跳跃使您的身体无法自拔，干净的底部和优美的中频对骑手很友好。  

整洁度。 2020 RM-Z带有三个插入贴图：实物（白色），激进的（白色，伸出两根电线）和醇厚的（灰色）。 大多数测试骑手更喜欢通用赛车的股票插件。 激进的地图激起了油门的反应，但在高端方面有些倾斜。 在Supercross风格的赛道上，这是最好的。

转弯。 我们不会说2020 RM-Z450不再是“最佳转弯”自行车了。 铃木对“不惜一切代价转向”哲学的狂热奉献已经走得太远了。 直到您掉下后部，改变下垂并调整前叉，您会发现它有些抽搐且松动。 它最适合用于平滑的轨道和Supercross跳跃。

埃尔戈斯 车身较窄。 弯杆很舒适，一切都容易落在手边。 听起来不错，但是stinkbug底盘设置会带走所有美好的事物，因此，修复它应该是您的当务之急。如果铃木保持原来的状态并在新发动机上花费研发资金，那么他们将比2020年领先。

问：如何为TCA机箱提供创可贴？

A: 目前的 RM-Z450于2018年开发，由于某种原因，铃木的工程师试图使其变得更好。 即使是在小便上a鼻涕的孩子，也可以告诉您，您无法像RM-Z450一样急转弯。 令人遗憾的是，铃木的工程师们为了最大程度地提高其作为转弯最好的自行车的声誉而努力生产的底盘过于急切。 从几乎完美的前端响应到过度转向和转向。 对于试图像铃木一样转弯的品牌来说，这并不罕见，但是当您意识到铃木在追逐自己时，这很奇怪。 在2018年，2019年和2020年使用的新框架不会像旧框架那样好转。 是的，它会变紧，但是现在在刀的边缘。

整个机箱不平衡。 臭虫的布局将过多的重量转移到前轮上。 听起来很奇怪，但这是一件好事，不是因为它本身就不错，而是因为它可以很容易地固定（到一定程度）。 MXA2020年铃木RM-Z450的目标是使后端向下并且前端向上。 这会踢出头部角度，从而减慢转向输入速度。 头部角度更轻松的另一个好处是，2020 RM-Z450不会产生太大的头部抖动。 我们将下垂度设置在105mm至110mm之间，并将前叉滑入三重夹具中。 多远？ 冲洗将是正确的。 您会知道何时何地停止，因为底盘将变得更平整。 前端不会感觉像是被塞在面包下，而且您不会因过度转向而纠正过度转向。 赛车手有责任找到自己的甜头。 我们提供的唯一线索是，它离铃木所说的地方还很遥远。

为了提供帮助，我们使用了比普通135mm连杆更长的减震连杆。 较长的连杆降低了铃木的后部，并使冲击行程的初期部分变硬，这使我们可以在压缩，回弹设置，前叉高度和头部角度方面有更多选择。

简而言之，铃木RM-Z450底盘太硬，太高，太臭，太陡。 是的，您可以在自己的本地赛道上比赛，甚至可以在2020年的Suzuki比赛中赢得比赛，但是您的工作要比打败的人更加努力。

问：SHOWA弹簧叉有多好？

A: 它们比2017年昭和在摩托车越野赛上公开发售的2016年昭和螺旋弹簧叉或SFF-TAC空气叉要轻一些。这些叉可以轻松固定。 49mm昭和叉的优点是，它们与 2020年川崎KX450 和本田CRF450运行。 鉴于苦难会陪伴公司，三个品牌的叉子比单个品牌专有的叉子会受到更多关注。 这意味着您当地的悬挂大师将拥有足够的49mm Showas经验，可以正确地进行调整。

问：SHOWA BFRC后部震撼力如何？

A: 只要它从未出现过颠簸，那就太棒了。 如果您在拐角处俯身时不打碎，那就太好了。 上钩时真是不可思议，但如果将它抬离地面，则是篮球。 我们从来没有见过在越野车上无法正常工作的冲击。 毕竟，这不是重点吗？ 

是什么使BFRC冲击与正常冲击不同？ 昭和BFRC减震器将减震油泵至减震器的顶部，以推动其通过阀组，而不是将阀组从减震器本体的油池中插入。 这是一个基于Ohlins设计的创意。 昭和可能声称BFRC与Ohlins震荡没有任何共同点，这是正确的，因为Ohlins震荡有效。

在轨道上，震动过分自如。 松动的感觉会产生与摩托车越野赛车手不同的负载特性。 每一个 MXA 测试车手报告说，2020年的冲击比2019年的冲击要好，并且减少了“麻烦”。 当他们告诉我们这些时，他们正在寻找售后市场的冲击来代替BFRC。

经验丰富的悬挂车间可以使BFRC冲击恢复正常。 MXA 也测试过 RM-Z450的WP减震器 完美运行，证明了铃木的后悬架系统可以正常工作-无需BFRC冲击。 此外，2020 RM-Z250减震器将适用于RM-Z450。

问：RM-Z450有多少重量？

A: RM-Z241重450磅，是赛道上最重的自行车。 我们了解它仅比重3磅。 2020款YZ450F 或CRF450，但这些自行车不会受到BFRC冲击。 实际上，所有四辆日本自行车都是超重黄油球，大约需要减掉15磅（KX450仅重233磅，因此可以追上223磅 KTM 450SXF 体重减轻了10磅）。 那么，为什么他们不这样做呢？ 日本自行车要想减轻这么多的重量，就需要在研发，铸造，工程和开发方面的变化至少花费10万美元。 RM-Z450在任何地方都不会轻易脱落那么多吨位，因此自行车的几乎每个部分都必须进行重新设计。 

而且，由于铃木RM-Z450是最重的自行车，并且是唯一没有电启动的自行车，因此他们需要修剪23磅来增加电启动器，电线织机和电池，以使RM-Z450达到KTM 450SXF的重量。 哦，是的，我们忘记了，他们在建造一辆全新的自行车时，还需要获得6马力。

问：什么是真实和想象的成本？

A: 2020年的Suzuki RM-Z450是展厅地板上最便宜的450cc越野摩托车，价格为8999美元。 比那便宜1100美元 赫斯基FC450，比KTM 1000SXF便宜450美元，比CRF400和YZ450F便宜450美元，比KX300便宜450美元。 我们经常听到坑坑洼洼的人声称他们可以购买铃木，而且省下的钱使其与KTM，本田，雅马哈，赫斯基或川崎一样出色。 好吧，让我们继续疯狂消费吧！ 你可以买一个 FMF工厂4.1排气系统 $ 900美元（含税和运费更接近$ 1000美元）。 它不仅使您拥有三匹马，还可以使RM-Z失去足够的重量，使其重量与CRF和YZ238F相同，为450磅。 踢手？ 简单的数学运算就可以告诉您，2020年的RM-Z450现在比YZ600F，KX450或CRF450的基本价格贵450美元。 它将RM-Z450的价格提高到9999美元，与KTM 450SXF的价格相同。 如此流行的售后管道购买可能会使您的RM-Z450更具竞争力，但这仅是因为他们不购买与RM-Z450相同的管道，获得相同的功率并失去相同的重量，在这种情况下，如果您花了9999美元来维持现状。

低成本机器的真实世界价值在于不打扰它，并保持现状。 如果您必须对其进行修改，它将不再是便宜货。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）轮胎的选择。 这么重的自行车应该剃掉盎司，而不是增加盎司。 普利司通Battlecross X30后轮胎比邓禄普（Dunlop）重近2磅。 X30正面的重量与Dunlop正面相同。 我们喜欢普利司通X30正面，但更喜欢 Battlecross X40后.

（2）重量。 购买电动自行车支架或健身房会员资格，因为您需要它。

（3）刹车。 铃木的270mm转子是自行车中最弱的前刹车。

（4）处理。 您可能对尝试用创可贴2020 RM-Z450进行处理不感兴趣，但是第一次它的头以40 mph的速度连续摇晃时，您将成为一名树荫下的工程师。

（5）启动。 并非每辆制造的自行车都需要配备电启动功能，但是如果我们不得不选择一辆比其他任何一辆都更需要的自行车，那就是铃木RM-Z450。 铃木的起步杠杆如此之高，以至于矮个子骑士，膝盖不佳的运动员和虚弱的骑手无法获得全踢。

（6）BNG。 2020年铃木RM-Z450更新仅限于蓝色条纹，而不是油箱上的红色条纹。

（7）离合器。 日本的螺旋弹簧离合器（或川崎的液压离合器）都不如KTM，Husqvarna和TM上的液压离合器好。 如果您买不起RM-Z450的Hinson或Rekluse离合器，请购买更坚固的离合器弹簧。 这不是最糟糕的离合器，但是比最糟糕的离合器要好。 

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

(1) 转弯。 如果您努力寻找合适的前后平衡，则可以将Suzuki RM-Z450带回到四年前的好地方。 2018-2020年的底盘表现出一些麻烦的特征，但智能的后院工程设计可以使框架平静下来并将其恢复到辉煌的时代。

（2）电源。 2020 RM-Z450具有合适的功率带。 它在峰值功率方面并没有多大用处，但其强大的功能却难以置信。

（3）牵引力控制。 2020 RM-Z450具有牵引力控制系统，可连续测量节气门开度，发动机转速和档位，以调节点火正时和喷油器持续时间，以阻止车轮打滑。

（4）打孔辅助。 铃木的打孔辅助控制（S-HAC）为不同的起跑线设置提供了三种映射模式。 我们对一个启动控制按钮感到满意，该按钮不需要我们阅读使用说明书即可操作。

问：我们真的有什么想法？

A: 我们过去曾说过“恐惧行尸走肉”，但是那部电视节目在首批10,000名僵尸斩首之后就变老了。 现在我们担心铃木RM-Z450的未来。 我们认为，可以通过降低下垂，增加更长的减震连杆，切换到RM-Z450减震，订购售后排气系统，重新装上前叉气门并在离合器中加硬弹簧来修复RM-Z250。 。 我们必须想知道是什么阻止了铃木的工程师做同样的事情。

MXA的2020 SUZUKI RM-Z450设置规格

这就是我们为赛车设置2020铃木RM-Z450的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您拨入自己的自行车。

SHOWA线圈弹簧叉设置
每个人都对螺旋弹簧前叉产生了狂热（这主要是由于昭和SFF-TAC空气叉的故障），但是在回到螺旋弹簧昭和前叉之前，铃木上次使用螺旋弹簧前叉是在2014年。是 2014年RM-Z450 叉子？ 他们不是很好。 我们这样说是为了让您了解铃木在回溯过去的五年中走了多远。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2020 RM-Z450前叉设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 0.50 N / mm
压缩： 点击10次（点击6次）
篮板 12次点击
前叉高度： 调整以适应操控性，而不是悬挂
笔记： 我们在前叉的两个行程中都添加了10cc的机油，以在最后4英寸的行程中使前叉变硬，以防止它们触底。 这给我们提供了更多的压缩空间。 MXA 根据骑手的速度和赛道情况，测试骑手的压缩声从12次咔嗒声到XNUMX次咔嗒声。

SHOWA BFRC冲击设置
我们喜欢2017年的传统减震器，希望我们可以将其从旧自行车换成新自行车。 我们不能。 应该注意的是，在BFRC冲击时，压缩和回弹是通过计算排泄螺钉的匝数来调整的，而不是通过咔嗒声来调整的。 BFRC减震器没有高速压缩调节器。 此外，在冲击下没有回弹调节器。 压缩和回弹调节器均安装在背mounted上，分别标有“十”表示回弹和“ Com”表示压缩。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2020 Suzuki RM-Z450减震设置（括号中为默认设置）。
回弹率： 54 N / mm
高压缩： NA
压缩： 1个结果（1.5个结果）
篮板 1个结果（3个结果）
种族下陷： 105毫米（108毫米）
笔记： 我们讨厌2020 RM-Z450的高端布局。 我们尝试通过大幅度降低下垂来降低它，因为我们没有其他选择，但是它使后端更加粗糙（同时帮助了底盘）。 我们最终运行了一个长1毫米的减震连杆，该连杆降低了自行车的后部并加强了最初的减震阻尼。 我们推荐该链接。

2020 SUZUKI RM-Z450视频评论 

2020 450四击射击视频结果