2018 MXA 250 -NÄYTTELY: MITÄ TÄTÖÖN TEE?

Mikään pyörä näyttelyhuoneen lattiasta ei ole täydellistä. Jokaisella pyörällä on peccadillos, aivan kuten kaikilla ihmisillä, jotka asuvat maassa. Uusien polkupyörien ostajien on oltava tietoisia tästä, koska korkeat odotukset voivat johtaa sinut väärään suuntaan. Joskus täysin uuden pyörän houkutus voi muuttaa rationaalista ajattelua. Joskus kaveri voi puhua uuden pyöränsä pääosin siksi, että hän ei aio puhua jotain, josta hän maksoi 10 grand. Joskus neuvoja tulee huonosta lähteestä, ja joskus suosikkivärisi on väärä väri - tarpeitasi varten.

Paras neuvo uuden polkupyörän ostamisessa on pitää tunteet poissa siitä - aivan kuten taloudelliset geenit tekevät, kun markkinat kaatuvat ja kaikki vetävät rahansa pöydältä. He vievät ihmisen tunteet ja vetoavat suuria - miljoonia ja miljardeja suuria. Meille se näyttää hullualta, mutta miten luulet heidän saaneen niin paljon rahaa sijoittaakseen ensinnäkin? Heille se on varma asia. He tekivät tutkimuksensa ja tietävät, että historia toistuu. He tietävät, että markkinat palautuvat takaisin, koska ne aina toimivat. Sillä välin ihmisen tunneilla on muita taloudellisessa epävakaudessa.

JOS JÄTTETÄ EMOSIONI OSTOKSEN VALINTAASI JA KÄYTÄT HYVÄT TUOTTEITA ESITTÄVIEN TIETOJEN KANSSA, LÖYTÄT BIKKERIN, joka sopii tyylillesi, TEHOTARPEIDIEN, TALOUSARVIOON, KESKEYTYKSEN HENKILÖIHIN JA KÄSITTELYKSIIN.

Jos otat tunteita pois ostoksesi valinnasta ja käytät hyvässä mielessä esitetyillä tiedoilla, löydät pyörän, joka sopii haluamaasi ajotyyliin, tehontarpeisiin, budjettiin, jousituksen tarpeisiin, kytkimen tunteeseen ja käsittelyominaisuuksiin. Mutta et löydä kaikkia edellä mainittuja yhdessä paketissa. Yksisarvisia esiintyy vain satuissa ja Pohjois-Koreassa. Mikä on ensisijainen prioriteettiluettelossasi?

Löytääkö se parhaan hinnan? Ehkä vältetään ostamasta uutta 2018 tai odota, kunnes hinta laskee vuonna 2019. Niitä on paljon 2017 että 2016 (ja mahdollisesti 2015) malleja, jotka ovat edelleen näyttelytilojen lattiat ja jotka voivat säästää tuhansia dollareita. Lyön vetoa, että vaimosi pitää siitä. Muista, onnellinen vaimo, onnellinen elämä. Täydellinen esimerkki on 2018 Suzuki RM-Z250. Mikään tässä pyörässä ei ole muuttunut vuodesta 2016, muuten kuin korostusvärit ja BNG. Joten miksi ostaa uusi täydellä hinnalla, kun saat samanlaisen 2015-malli näyttelyhuoneen lattialla, joka säästää rahaa ja antaa sinulle enemmän voimaa.

Koska ei 250F luokassa 2018 on täydellinen, luokittelemme heidät kellokäyrällä. Niille, jotka eivät tiedä, kellon käyrän luokittelu on tekniikka, jota yleensä käytetään yliopistokursseilla, joissa korkeimman pistemäärän saanut opiskelija saa 100 prosenttia tai A +, vaikka hän ei saanut kaikkia vastauksia oikein. Esimerkiksi: Jos luokan korkein maalintekijä saa 80 prosenttia testistä, 20 prosentin ero täydellisestä pisteestä lisätään sitten korkeimpaan pistettäjään samoin kuin kaikkien muiden opiskelijoiden pisteet. Jos olet joskus luokiteltu kellokäyrään, tiedät, että se ei yleensä toimi tällä tavalla. Aina on yksi vertainen, joka on erittäin korkea ja pilaa sen meille kaikille.

Tämä järjestelmä vertaa vain 2018Fs toisiaan vastaan. Vertaamme heidän edeltäjiään toisinaan, mutta ei silloin, kun on kyse kunkin pyörän luokittelusta.

MXA on toimittanut lukijoillemme vaikeita tosiasioita vuodesta 1973. Nämä tosiasiat ovat saaneet meidät vaikeuksiin valmistajien kanssa monta kertaa. Meitä on kutsuttu nimellä “Honda Action”, “Yamaha Action” ja viimeksi ”KTM Action”. Ihmiset ajattelevat, että saamme todella paljon rahaa näiltä valmistajilta arvioidaksemme polkupyöräänsä korkeammalla listalla. Nämä ihmiset eivät selvästikään ole nähneet vanhoja ajokilometrejä, joilla ajamme töihin, tai huonoja arvosteluja, jotka meille annoimme Yamahan 2013 YZ450F, Hondan vuoden 2009 CRF450 or KTM: n vuoden 2012 250SXF. Totuus on MXA Testiajoneuvot maksavat usein emoyhtiöllemme rahaa antaessaan rehellisiä mielipiteitä pyöräistä, mutta ensimmäinen vastuumme on lukijoillemme.

Jos haluat tietää lisätietoja tietystä pyörästä, napsauta otsikon linkkiä.

2018 KTM 250SXF RAPORTTIKORTTI # 1

MOOTTORI

Huono: B- Tämä on 250SXF: n heikoin kohta voimakaistassa. Mutta heikko on yliarviointi, koska loput sen tehoalueesta on niin hyvä.

keskialuetta: B Pidämme 250SXF: n keskialuevoimasta. Keskipaketti herättää elokuvan kytkimen avulla.

Yläosa: A+ KTM-moottori osoittaa huippuluokan tehoaan huipputasollaan. Voima jatkaa rakentamista ja eteenpäin liikkumista. Me rakastamme sitä.

Ylikierroksilla: A+ Se on kuin Energizer-pupu - se vain jatkaa menemistä.

Vääntömomentti: B Moottori voisi käyttää hieman enemmän vääntöä, mutta emme aio valittaa siitä, koska se on parempi kuin jotkut pyörät, jotka eivät voi koskettaa sitä päälle.

kytkin: A+ Jos olet kytkimen väärinkäyttäjä, 250SXF: n hydraulinen itsesäätyvä kytkin on rakennettu sinulle.

Kokonaisvirta: A Tämä on luokkansa paras yleinen tehokaista, pääasiassa dominoivansa takia. huippuluokan, ylin kierros ja hevosvoimaa.

Yleinen käytettävyys: B Tämä moottori sopii parhaiten nopeille ajajille.

Huomautuksia: Tämä on moottori, joka suosii nopeampia ja kokeneempia ratsastajia. Ei siksi, että se olisi huono moottori hitaammille ratsastajille, vaan koska vain nopeammat ratsastajat pystyvät käyttämään tehokkaasti sen 43.79 huipputehoa 14,000 250 rpm. YZ250F: ssä, KX250F: ssä ja jopa RM-Z250: ssä on tehokaistaa, joita on helpompi hallita kuin 250SXF: ää. XNUMXSXF on kilpa-moottori. Se olet kilpailija, mikään varastossa oleva moottori ei voita sitä. Vaikka heittäisitkin tuhansia dollareita japanilaisiin moottoreihin, ne eivät silti tule lähelle.

ALUSTA

Ergonomia: B Baarien tunnelma voi heittää mukavuuden joillekin ratsastajille. Suurin osa ei välitä, tai he onnistuvat tottumaan tunteeseen. Muita kuin palkkeja, koekäyttäjät pitävät pyörän yleisestä tunteesta, mutta he eivät rakasta sitä kuten CRF250.

Kääntyä: A Istutetun tunteen ansiosta etupyörä pääse kulmiin armossa ja nojautuu vähällä vaivalla.

Kärki: A Mistä tahansa syötät polkupyörän käänteessä, se virtaa kulman kärkeen nary heilahtelemalla.

Kulman poistuminen: B Takaosa seuraa hyvin, mutta apurungon jäykkyys ja takaiskun tulo saavat pyörän tuntemaan kiireistä kiihdytettäessä kulmauloskäynnillä.

Kokonaissuunta: B Vain RM-Z250 ja KX250F tekevät sen paremmin.

Rivin valinta: A+ Osoita, ampu ja pisteet.

Istutettu tunne: A Etupyörä on liimattu maahan.

Yleinen tunne: B Jokainen tykkää pyörän yleisestä tunteesta; CRF250 ja sen veli, FC250, kuitenkin tuntuvat paremmalta.

jarrut: A+ Luokan parhaat jarrut.

Huomautuksia: Tämä on runko, joka on mukava massoille. Pyörä on erinomaisesti tasapainotettu edestä taakse ja AER-ilmahaarukat voidaan räätälöidä monenlaisille ratsastajille. Rakastamme 250SXF: n etuosaa, mutta emme rakasta takaosaa.

SUSPENSION

haarukat: A Nämä ovat markkinoiden parhaat ilmahaarukat ja voivat kilpailla markkinoiden parhaimpien kelajousen haarukoiden kanssa.

Järkyttää: C Isku tuntuu kovemmalta kuin se johtuu jäykästä alikehyksestä. Tunnet tämän kulmien, neliönreunaisten kohoumien ja hupsun poistuttua.

Balance: A+ 250SXF: llä on paras tasapaino kaikkien pyörien edestä taakse. Vain muutamalla pienellä säädöllä tämä runko elää. Se voi ajaa kulmiin tarkkuudella ja olla erittäin vakaa nopeudella.

VALITTAVAT LUOKAT 

velkaantumisaste: D Varastossa 14/51 oleva vaihde toimii hyvin Bonneville Salt Flatsissa, mutta ei motocross-raiteilla. Vaihda 14 vasta-akseli 13: ksi.

Kartat: D Rakastamme monikytkimen hienostuneisuutta, mutta vain yksi kartta toimii hyvin kolmesta, ja vain KTM-teknikot pystyvät kartoittamaan sen sinulle uudelleen.

Noise: B Ei liian kova; ei liian hiljainen.

Renkaat: A Rakastamme Dunlop MX3S renkaat, edessä että takaosa.

Hinta: D Oletko valmis käyttämään 750 dollaria enemmän uudelle pyörälle verrattuna japanilaiseen kilpailuun? Jokainen dollari on sen arvoinen, mutta jos se olisi samassa hintaluokassa kuin kilpailu, KTM olisi ainoa myytävä pyörä.

Paino: A+ 218 kilon painoisella pyörä on luokkansa kevyin.

YLEINEN 250SXF-LUOKITUS

Sijoitus luokassa: Ensimmäinen sija.

2018 HUSQVARNA FC250 RAPORTTIKORTTI # 2

MOOTTORI

Matala pääty: C- Matalampi pää mykistyy FC250: n rajoittavalla muovisella ilmalaatikolla. Moottorilla on enemmän annettavaa, mutta se on tukehdutettu ilmalle matalasta puoliväliin saakka.

keskialuetta: C Poraa KTM-tyylisen virran Husky-laitteestasi, poraa reikät vasempaan reunaan. Jos ei, keskitaajuus on pehmeämpi kuin 250SXF.

Yläosa: A FC250-moottori menestyy korkealla kierroksella. Voima rakentuu tehokkaasti ja asettaa hirvittävän voiman ajajan sormenpäähän.

Ylikierroksilla: A+ Tämän pyöräilyn temppu on pidättäytyä siirtymästä niin kauan kuin pystyt, koska sen huipputeho on 14,000 XNUMX rpm.

Vääntömomentti: B Vääntömomenttiin vaikuttaa myös suljettu ilmalaatikko.

kytkin: A Hydraulinen itsesäätyvä Magura-kytkin on loistava, vaikka orjasylinterin on tiedetty epäonnistuneen.

Kokonaisvirta: A Suuri potentiaali, mutta huono toteutus Huskylta.

Yleinen käytettävyys: C Tämä on helppo moottori ajaa. Se on pehmeä, mutta voimakas. Saat kaiken irti tästä, kun reikät on porattu ilmalaatikkoon ja 13-hampainen vasta-akselin ketju on asennettu.

Huomautuksia: Tämä moottori on identtinen KTM 250SXF -moottorin kanssa. Se on tehokkain 250F-moottori, jota tarjotaan näyttelytilojen lattioissa. Vaikka FC250: n moottorin suorituskykyä rajoittaa sen rajoittava ilmalaatikko ja erittäin korkeiden vaihdelaitteiden käyttö, sitä ei pidä telakoida vakavasti, koska tarvittavat muutokset ovat niin yksinkertaisia ​​ja halpoja. Jos ostat tämän pyörän, varmista, että omistat poran ja vaihda 14 vasta-akseli 13: een, ennen kuin edes ajat siitä. Nämä muutokset tekevät ero maailmasta.

ALUSTA

Ergonomia: A Useimmat ratsastajat ovat mukavammat FC250: llä kuin hänen veljensä, 250SXF. Tämä johtuu sen alemmasta ja leveämmästä istuimesta ja alemmista tankoista. Istuin on kuitenkin paljon vaikeampi, ja jotkut ratsastajat valittavat siitä radalla.

Kääntyä: A Koska takaosa on matalampi kuin 250SXF: n, sinun on nostettava nokkaa ja pudotettava haarukat kiinnittimiin saadaksesi saman loistavan käännöksen. Jos suoritat samat asetukset kuin veljensä kanssa, etupäässä ei ole tarpeeksi painoa etupyörässä halutun käännöksen saavuttamiseksi.

Kärki: A Kun olet sisään, olet sisällä. Takaosa seuraa etua, tekemällä kaiken oikein.

Kulman poistuminen: A Husky poistuu kulmasta helposti, jopa kiihdytyksessä.

Kokonaissuunta: A Kun pyörä on asetettu oikein, se pyörii hyvin pienellä syötöllä.

Rivin valinta: A Tasapainotettu alusta ja huippuluokan jousitus tekevät valitulle linjalle pääsyn helpoksi - vaikka Honda CRF250 tekee siitä paremman.

Istutettu tunne: A Onko renkaat liimattu maahan?

Yleinen tunne: A On sanottava, että kuten KTM 250SXF, sillä on paljon erilainen tunne kuin japanilaisella pyörällä. Tämä ei ole huono asia. FC250: n lantio on leveä, mutta sitä voidaan käyttää hyödyksesi. Kun olet tottunut tunteeseen, todennäköisesti pidät siitä paremmin.

jarrut: A Nämä jarrut ovat yhtä hyviä kuin KTM 250SXF jarrut. Roottorit ovat hiukan raskaampia kestävyyttä varten.

Huomautuksia: Tämä on anteeksiantavampi alusta kuin KTM 250SXF tarjoaa. Jokainen kuljettaja tykkää yleisemmästä tunteesta paremmin - vaikka Huskyn käsiteltäväksi kuin 250SXF on tehtävä, muutama alustamuutos on tehtävä.

SUSPENSION

haarukat: A - 48 mm AER -haarukat ovat mahtavia. Niillä on suuri pohjakestävyys. Ne ovat muhkeat ja etenevät. Ne ovat toimivia massoille ja ovat helposti säädettäviä.

Järkyttää: B Tunne sokista on hyvä. Se toimii hyvin haaruilla ja imee hyvin.

Balance: B Tämä on tasapainoinen pyörä edestä taakse.

VALITTAVAT LUOKAT 

velkaantumisaste: F Erittäin korkea 14/51 vaihde on myös 250SXF: llä, mutta se on paljon huonompi FC250: llä. Tämä johtuu moottorin kyvyttömyydestä hengittää pyörimisnopeuden lisäämiseksi riittävän nopeasti. Voiman hidas kertyminen ja pitkä vaihde eivät sekoitu toisiinsa. Vietä 20 dollaria 13-hampaiseen ura-akseliin, ennen kuin lähdet jälleenmyynnistä.

Kartat: F Miksi on kolme karttaa, joissa on vain yksi hyvä? Osakekartan on lisättävä tehoa moottorin puuttuessa - alaosassa. Älä häiritse pehmeää karttaa, ellet ajeta jäähalli.

Noise: A Pyörä kuulostaa hiljaiselta rajoittavan airboxin takia.

Renkaat: A Dunlop MX3S -renkaat ovat hyviä monissa eri ajo-olosuhteissa.

Hinta: F 8599 dollarilla FC250 on luokkansa kallein pyörä. Jos olet vakava kilpailija, se on rahan arvoinen, että sinulla on kevyt, korkeatehoinen moottori, jossa on hydraulinen kytkin, superjarrut, uskomattoman käsittely, helppokäyttöinen ilmansuodatin, kiinteä vaihde ja loistava jousitus. Jos ei, voit harkita käteisen säästöä.

Paino: A FC250 painaa 220 kiloa. Se on 2 kiloa raskaampaa kuin 250SXF sen muovisen apurungon ja lihavamman roottorin ansiosta.

YHTEINEN FC250-LUOKITUS

Sijoitus luokassa: Toinen sija.

2018 YAMAHA YZ250F RAPORTTIKORTTI # 3

MOOTTORI

Matala pääty: A+ Tällä moottorilla on luokkansa paras huono. Kiihtyvä kaasu pitää sormen pois kytkimestä ja mahdollistaa pyörälle helpon ajamisen massoille.

keskialuetta: A Tällä moottorilla on loistava keskitason osuma, joka on helppo löytää, ja antaa sinulle ylimääräisen vauhdin aina kun tarvitset. Se tekee verkkoalueesta hauskan ja leikkisän.

Yläosa: C Tehokkaan keskipitkän moottorin epäkohta on, että moottori pyörii nopeasti tehoalueellaan. YZ250F-laitetta täytyy siirtää lyhytaikaisesti, jotta virta pysyisi eteenpäin.

Ylikierroksilla: D Kun kierrät moottoria, se putoaa sen kasvoille. Sinun on siirrettävä tätä pyörää tai muuten paino liikkuu eteenpäin ja takaosa tanssii ympäri. Yamahan tulisi ainakin yrittää tehdä ylijäämä tasaiseksi. Se tekisi ratsastajavirheistä helpomman toipua.

Vääntömomentti: A Tämä moottori nousee ylös ja menee.

kytkin: B Luuletko, että huippuluokan teho olisi vaikea tällä kytkimellä. Japanissa valmistetulle pyörälle se voi viedä pelaajan.

Kokonaisvirta: C Rakastamme alhaalta keskitasoon suuntautuvaa voimaa, mutta se kierrostaa koko voiman liian nopeasti ilman ylimääräisiä kierroksia pelastamaan sen. Vaihtopisteiden on oltava täydellisiä käyttääkseen tehoaan tehokkaasti.

Yleinen käytettävyys: A Jokainen koekilpailija rakastaa ajamista tällä pyörällä sen kiinnostavien moottoriominaisuuksien vuoksi. YZ250F-moottori on kuin kaveri, joka selviytyy hienosti kaikkien kanssa. Kenelläkään ei ole koskaan mitään pahaa sanottavaa hänestä.

Huomautuksia: Tällä YZ250F-moottorilla on paljon persoonallisuutta, mutta siinä ei ole luonnetta. Kaikki rakastavat tämän pyörän ajamista, koska siinä on hauska, käyttökelpoinen voimakaista, mutta huippuluokan puuttumisella on vaikea saada siitä irti. Laiskamatkustajat eivät pidä tämän pyörän kilpailusta, mutta he pitävät siitä ajamisesta.

ALUSTA

Ergonomia: B Tämä on luokkansa laajin pyörä. Leveät patterit tekevät siitä tuntuvan tilaa vievän. Jotkut ratsastajat eivät välittäneet laajakuormaisesta tunteesta, mutta useimmat eivät. Kaikki kuitenkin haluavat, että se olisi ohuempaa.

Kääntyä: C Monet testaajat asettavat enemmän painoa etuosaan päästäkseen paremmin kulmiin nostamalla haarukoiden puristimia muutama millimetri varastosta. Sinun on käytettävä enemmän kuljettajan tuloa päästäksesi nurkkaan YZ250F: n kanssa kuin missään muussa pyörässä.

Kärki: C Jos et ole lukittu nurkkaan hyvällä vartaloasennolla, on mahdollista, että pyörä seisoo sinut nurkan kärjessä.

Kulman poistuminen: A Jos pääset kulman keskeltä läpi sujuvasti, poistuminen on helppoa. Takaosa seuraa kuin liima kulmista, kun isku vaimentaa mitä tahansa omalla tavallaan.

Kokonaissuunta: C Tämä ei ole huonosti kääntyvä pyörä, mutta se on luokkansa huonoin.

Rivin valinta: C Voi olla vaikea löytää linjaasi, jos etupäässä ei ole tarpeeksi painoa.

Istutettu tunne: A Takaosa seuraa liimaa; etuosa on osuma-ikävä.

Yleinen tunne: C Se on leveä, ei kulma tarkalleen, eikä alustasta ole mitään, mikä tekee siitä erottuvan.

jarrut: D He pysäyttävät sinut, mutta eivät vaikuta.

Huomautuksia: Se on rakkaus- / vihasuhde YZ250F-alustaan. Rakastamme jousitusta, jossa runko lepää, mutta meidän on oltava pelin päällä pyörän ja luokanjohtajien nurkkaamiseksi. Emme halua työskennellä sen hyväksi, kun meidän ei tarvitse käydä muilla pyöräillä.

SUSPENSION

haarukat: A+ Rakastamme Kayaba SSS -jousihaaruita. Nämä haarukat eivät tee mitään väärää ja toimivat loistavasti lähes kaikille.

Järkyttää: A+ Tämä on ylivoimaisesti paras shokki luokassaan.

Balance: B Voit löytää tasapainoisen asennuksen erittäin helposti.

VALITTAVAT LUOKAT 

velkaantumisaste: A Tämä vaihde on täydellinen nopeammille ajajille. Hitaammat Vet-testaajamme siirtyivät 50 - 51 hampaan takarattaasta antaakseen sille jonkin verran hauskempaa.

Kartat: B YZ250F: llä on vain yksi kartta, mutta voit käyttää helppokäyttöistä GYTR-kartoitustyökalua saadaksesi haluamasi tuloksen. Lisäksi meillä ei ole paljon ongelmia osakekartan kanssa.

Noise: D Airboxista kaikuva ääni kuulostaa puomikotelon kaiuttimilta. Se on äänekäs.

Renkaat: B Pidämme kokeilusta ja totta Bridgestone 403/404 rengasyhdistelmä.

Hinta: A YZ7699F on 250 dollarilla luokkansa halvin pyörä.

Paino: C 222 punnan paineessa YZ250F on 4 puntaa painavampi kuin KTM 250SXF. Ja se on ilman sähkökäynnistintä. Kääntäen, se on 4 puntaa kevyempi kuin CRF250.

YLEINEN YZ250F-ARVOSTUS

Sijoitus luokassa: Kolmas sija.

2018 HONDA CRF250 RAPORTTIKORTTI # 4

MOOTTORI

Matala pääty: F Mikä huono? CRF250 on keskimäärin 4 hevosvoimaa nopeudella 7000–9000 rpm kilpailussa.

keskialuetta: C- Moottori alkaa vain herätä nopeudella 10,000 XNUMX rpm.

Yläosa: B Se on yhtä hyvä kuin YZ250F ja KX250F, mutta ei edes lähellä FC250 ja 250SXF.

Ylikierroksilla: B- Siinä on liian suuri kierros, mutta se on tasainen.

Vääntömomentti: F Ei ole mitään nousemista - nolla, zip, nada, ei yhtään.

kytkin: B Tämä on paras japanilainen kytkin. Se vie pelaajan.

Kokonaisvirta: C Voimakaista muistuttaa päivättyä 125 cc: n kaksitahtimoottoria. Sinun on pidettävä kierroslukua ylöspäin ja sormea ​​kytkimen päällä aina.

Yleinen käytettävyys: C - CRF2017 250 moottori oli paljon käyttökelpoisempi ja helpompi ajaa kuin vuoden 2018 moottori. Tämä on kaikki tai ei mitään -voima-alue, jolla on pieni makea paikka, joka on löydettävä väärinkäyttämällä kytkintä.

Huomautuksia: Voit manipuloida voimaa pienemmällä vaihdelaitteella lyhentääksesi vaihdeosuuksia. Tämän avulla voit löytää pienen, lyhyen, korkean kierrosluvun makean paikan useammin, vaikka se voi tehdä moottorista hyppäävän. Kokenut kuljettaja voi saada kaiken hyödyn tästä moottorista, mutta se ei ole käyttäjäystävällinen moottori millään mielikuvituksen osalla.

ALUSTA

Ergonomia: A+ Lyhyet, pitkät, rasvat ja pienet ratsastajat rakastavat tämän pyörän tuntumaa heidän allaan.

Kääntyä: B Se mahtuu helposti nurkkaan, mutta siinä on taipumus yliarvioida ja tuntuu olevan hieman korkealla edessä.

Kärki: B Mitä vähemmän yrität kääntyä kulman kärjessä, sitä helpompaa se tulee. Jos yrität nojata siihen, etuosa kiinnittyy ja ylikuormittuu.

Kulman poistuminen: B Mitä johdonmukaisempi olet kulman keskellä, sitä helpompaa on tulla ulos sujuvasti.

Kokonaissuunta: B Tällä pyörällä on ylikuormitusongelma, jos et nosta etuosaa ja pudota takaosaa. Silloinkin voi olla vaikea tehdä siitä tasainen kulmista. Joskus tuntuu siltä, ​​että tämä on luokan parhaiten kääntyvä pyörä. Sitten seuraavassa nurkassa luulet sen olevan pahin. Pyörästä puuttuu johdonmukaisuus.

Rivin valinta: A Osoita ja ammu.

Istutettu tunne: A Eturenkaalla on hyvä tangot.

Yleinen tunne: A Tämän pyörän tunnelma on sen säästävä armo. Kaikki rakastivat kuinka tämä pyörä tuntui.

jarrut: C Ne ovat keskimääräisiä.

Huomautuksia: Tämä alusta on epätasapainossa laatikosta. Se istuu takana korkealla ja tuntuu nykivällä nopeudella. Laskemme takaosaa ja nostamme etuosaa tasapainottaaksesi pyörää. Vaikka se saa etuosan tuntumaan hiukan korkealta, se saa yleisen alustan tuntemaan vaivatonta ajettaessa.

SUSPENSION

haarukat: A Nämä haarukat ovat mahtavia. Ne imevät pienen paloittelun, muuttuvat asteittain jäykiksi ilman karkeutta ja niillä on keskimääräistä korkeampi pohjakestävyys.

Järkyttää: B Pidämme shokista, ei vain niin paljon kuin haarukat. Se tekee kaiken hyvin, mutta ei mitään hienoa.

Balance: A Varastossa trimmi polkupyörällä on haiseva virhe. Täydellisen tasapainon löytämiseksi sinun on pudotettava takaosa. Kun teimme sen, edessä ja takana työskentelivät harmonisesti yhdessä.

VALITTAVAT LUOKAT 

velkaantumisaste: D Osakkeiden gearing on vitsi. 13/48 on liian pitkä melkein jokaiselle ajajalle. 49-hampaisen takaosan ajaminen teki voimakaistan makeasta kohdasta käyttökelpoisemman nopeammille ratsastajille, kun taas 50-hampainen hammasratas oli parempi hitaammille ratsastajille, jotka eivät kuljetta niin paljon nopeutta kulmien läpi.

Kartat: A Kaikilla kolmella kartalla on tarkoitus. Lisäksi Honda EFI-virityspakkauksella voit kartoittaa kartan 3 uudelleen mieleiseesi.

Noise: A Kaksiputkiset putket vaimentavat äänen, mutta moottorin melu on ärsyttävää korkeilla kierrosluvuilla.

Renkaat: A Rakastamme Dunlop MX3S -rengasyhdistelmää.

Hinta: C Hinta on noussut lisäämällä sähkökäynnistys. Vuoden 2017 CRF250 oli 7599 dollaria ja vuoden 2018 malli 7999 dollaria. Useimmat ratsastajat maksavat 400 dollarin palkkion taikapainikkeesta. Se on varmasti paljon halvempaa kuin asentaa itse sähkökäynnistin.

Paino: F 228 punnan paineessa CRF250 on luokan raskain pyörä 2 kilolla toisella raskaimmalla, RM-Z250. Se maksaa paljon rahaa ja aikaa painon leikkaamiseen, ja KTM 250SXF on 10 kiloa kevyempi kuin CRF250. Tämä on valtava ero, mutta Honda teki hyvää työtä saadakseen sen tuntemaan olonsa kevyeksi radalla - toisin sanoen kunnes osut maahan.

YLEINEN CRF250-LUOKITUS

Sijoitus luokassa: Neljäs sija.

2018 KAWASAKI KX250F RAPORTTIKORTTI # 5

MOOTTORI

Matala pääty: C Kannan kartoittamisen ja vaihdelaatikoiden avulla meidän piti siirtyä alas kahdesti nurkkaan. Ylöspäin takana ylöspäin ja käyttämällä toista karttaa paransi pohjapäätä, vähensi siirtymistä ja antoi KX250F: lle poistua kulmista enemmän voimaa.

keskialuetta: B Kaipaamme silti jännitystä 2016 KX250F moottori. Vuodelle 2018 Kawasaki teki joitain parannuksia, jotka lisäsivät keskitason voimaa. Se on vankka, mutta haluamme silti enemmän.

Yläosa: B Tämä moottori ei oikeastaan ​​ole yhtä voimakas kuin YZ250F päällä, mutta tuntuu siltä radalla. KX250F-moottorin teho nousee hitaammin, mikä pidentää voimakaistaa, joten vaihtopisteitä voidaan käyttää myöhemmin.

Ylikierroksilla: B Tämä moottori ei ehkä kierrä niin pitkälle kuin CRF250, mutta se vetää joka toinen tapa, toisin kuin CRF250.

Vääntömomentti: B Tämä moottori tarjoaa kunnolliset vääntömomentit, mutta se tarvitsee enemmän, jotta se olisi jälleen jännittävä.

kytkin: D Lisätyn keskitaajuuden avulla 2017 KX250F moottori, tehonlisäys vaikeuttaa kytkimen työskentelyä. Se ei kestä.

Kokonaisvirta: B Se on sileä, helppo ajaa eikä siinä ole suuria heikkouksia. Sillä ei myöskään ole vahvoja puolia.

Yleinen käytettävyys: B Tämä on kaikkien ratsastajien helpoin moottori saada kaiken irti.

Huomautuksia: Tällä moottorilla on kartoitusongelmia. Osakekartta on liian laiha, eikä mikään koekilpailija pitänyt siitä. Löysimme kartan, joka toimii hyvin. Voit löytää MXA2018 Kawasaki-kartta marraskuun 2017 numerossa. Jos et halua käyttää rahaa työkalun ostamiseen, valtuutetun jälleenmyyjän pitäisi pystyä kartoittamaan se sinulle.

ALUSTA

Ergonomia: B Tämä pyörä tuntuu kuin uppoaisit siihen istuessasi nurkkaan. Istuimen korkeus tuntuu alhaalta ja tangot tuntuvat korkeilta muihin pyöriin verrattuna. Se näytti auttavan nurkissa, koska painopiste on matala. Muu kuin KX250F-alusta on hyvin säädettävissä. Voit säätää jalkaterät kahteen korkeuteen ja palkit neljään eri asentoon.

Kääntyä: A Haarukat vaikeuttavat pääsyä linjoihisi, mutta sisään pyöriessään tämä pyörä veistää.

Kärki: A Se virtaa kärjen läpi helposti.

Kulman poistuminen: A Ei lainkaan.

Kokonaissuunta: A Rakastamme tapaa, jolla tämä pyörä muuttuu sisäänpäin.

Rivin valinta: C Mielestämme haarukoiden vaikeasta kohdasta on vaikea olla yhtä tarkka kuin voisit olla polkupyörällä, jolla on parempi vaimennus. Etuosa tykkää pomppia ja ei asettu.

Istutettu tunne: C Pyörää on vaikea pitää kytkettynä maahan.

Yleinen tunne: B Rakastamme, että KX250F: ssä on rungon säätö kuljettajan mieltymysten mukaan.

jarrut: B Ne ovat keskimääräisiä.

Huomautuksia: Tämä on hyvä käsiteltävä alusta, jonka alla on vähemmän kuin keskinkertainen jousitus. Rakastamme tapaa, jolla se virtaa kulmien läpi vaivattomasti, mutta vihaamme yrittää päästä niihin. Se on kapein pyörä ja tuntuu erittäin kevyeltä ja heiluttavalta ilmasta.

SUSPENSION

haarukat: C Nämä ovat hyviä haarukoita, joilla on huonot asetukset. Heillä on keskikohtainen ankara kohta, josta et pääse kiertämään. Se tuhoaa koko pyörän käsittelyn.

Järkyttää: C Kuten haarukat, myös iskulla on huono asetus. Kawasakin tulisi käyttää viime vuoden asetusta.

Balance: B Haarukat ja iskut eivät ehkä käsittele kaikkea niin hyvin, mutta ne toimivat yhdessä kunnossa.

VALITTAVAT LUOKAT 

velkaantumisaste: B Jos tässä moottorissa ei ole mitään, se on alhaalta päin. Tämän auttamiseksi menimme takarattaalta, joka on 50 - 51 hammasta. Meidän on muutettava enemmän, mutta se on sen arvoista.

Kartat: D Yksikään osakekartta ei ollut hyvä. Voit muuttaa tämän Kawasaki-viritystyökalulla tai ottamalla yhteyttä paikalliseen jälleenmyyjään.

Noise: B Emme häiritse melua.

Renkaat: A Dunlop MX3S renkaat ovat vakiona, edessä ja takana.

Hinta: B KX7749F on kohtuullinen hinta 250 dollarilla.

Paino: B Tämä on kevyin japanilainen 250F 221 kilolla. Se on vain kiloa FC250: stä.

YLEINEN KX250F-LUOKITUS

Sijoitus luokassa: Viides paikka.

2018 SUZUKI RM-Z250 -RAPORTIN KORTTI # 6

MOOTTORI

Matala pääty: B Tämä on paras osa voimakaistaa. Sillä on hyvä vastaus ja se lataa kovaa pohjaa.

keskialuetta: C Keskikokoinen teho on lyhytaikainen ja putoaa nopeasti.

Yläosa: F Paikalla 38.35 ponit, tällä moottorilla on luokkansa pienin hevosvoima. Se luovuttaa aaveen jo varhain rpm-alueella.

Ylikierroksilla: F Tällä moottorilla ei ole ylimääräistä kierroslukua. Se ei pudota hänen kasvonsa liikaa, mutta sinun on käännettävä nopeasti, jotta saat kaiken irti moottorista.

Vääntömomentti: B Tämä on moottorin suurin auttaja. Ilman sitä RM-Z250 olisi luokiteltava pelipyöräksi.

kytkin: D Heikko moottori repii heikosta kytkimestä.

Kokonaisvirta: D Testimatkailijoiden mielestä puoli voimakaistaa puuttui. Se alkaa voimakkaasti, mutta juuri kun luulet aloittavan, se merkitsee.

Yleinen käytettävyys: B Tämä on kaikkien ratsastajien helpoin pyörä saada kaikki irti. Sillä ei vain ole niin paljon annettavaa. Mutta lähtötason ratsastajille tämä on helpoin pyöräillä. Sillä on paikkansa markkinoilla, mutta kukaan vakava kilpailija ei olisi tarpeeksi hullu ostaa yhden. Sillä on vakava suorituskyvyn haitta.

Huomautuksia: Haluamme pitää tästä moottorista - todella. Se voi olla hauskaa ajaa, ja tuntuu siltä, ​​että menet todella nopeasti, mutta se ei kestä kauan. Vuoden 2018 RM-Z250 -moottoria on käytettävä ovilevynä. Tämä moottori ei ole samassa liigassa kuin nykyinen kilpailu.

ALUSTA

Ergonomia: B Kaikki tuntuu hyvältä, mutta mikään ei tunnu erityiseltä.

Kääntyä: A Kaikki rakastavat tapaa, jolla tämä pyörä pääsee nurkkaan. Se on vaivatonta. Jos sinulla on varastossa MX52 eturengas se työntää, mutta muista, että se on rengas, ei alusta.

Kärki: A On vaikea sotkea.

Kulman poistuminen: A Se on kuin sinun ei tarvitse edes yrittää.

Kokonaissuunta: A Tämä on luokkansa parhaiten kääntyvä pyörä. Se on ollut jo vuosia. Me rakastamme sitä; suuri kääntö vie kuitenkin suoran vakauden.

Rivin valinta: B Se vie sinut minne sinun täytyy mennä.

Istutettu tunne: C Sillä on taipumus tanssia hiukan toisinaan.

Yleinen tunne: B Kenelläkään ei ollut suuria valituksia pyörän tunnelmasta, lähinnä siksi, että pyörä ei ole tarpeeksi tehokas vaikuttamaan negatiivisesti alustaan.

jarrut: D Nämä ovat luokan huonoimmat, vanhentuneet jarrut.

Huomautuksia: Tämä on keskellä tietä alusta. Se ei tee mitään huonoa ja kääntyy poikkeuksellisen hyvin, mutta luopuu vakaudesta nopeudella. Jos prioriteettisi numero yksi on kääntyminen, tämä pyörä on sinulle.

SUSPENSION

Haarukat: C Haarukoiden tavanomainen ilmanpaine on aivan liian jäykkä useimmille kuljettajille. Kun löysimme hyvän psi-asetuksen, menimme myös pakkaamiseen pehmeämmäksi. Onnea päästäksesi ohjaustangon alla oleviin napsautuksiin. Ne ovat haittaa.

Järkyttää: B Pidämme shokista.

Balance: B Kun lasimme ilmanpainetta haarukoissa, pyörän tasapaino oli parempi.

VALITTAVAT LUOKAT 

velkaantumisaste: A Kaluston vaihde on paras pyörän vaihde.

Kartat: B RM-Z250: llä on kolme erilaista karttaa, joista kaksi on pistokeliittimet. Jokainen kartta on jollain tavalla hyödyllinen.

Noise: A Se nurisee kuin kissanpentu.

Renkaat: D Dunlop MX52 eturengas ei ole hyvä. Tämä rengas on jäljellä oleva rengas kolme vuotta sitten. Se vie pois kuinka mahtava tämä pyörä kääntyy.

Hinta: C Päivämääräisimmälle pyörälle pitäisi olla halvin. Se ei ole. 7749 dollarilla se on toiseksi halvin.

Paino: D 226 kilon painalluksella RM-Z250 on raskain pyörä ilman sähkökäynnistystä.

YHTEINEN RM-Z250-LUOKITUS

Sijoitus luokassa: Kuudes paikka

2018 MXA 250 -SKUVAUSTEKNIIKKA, TIEDOT JA YKSITYISKOHDAT

KTM 250SXF

Haarukat
Kevätkorko: 150 psi (156 psi)
Puristus: 20 napsautusta (17 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (17 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi

JÄRKYTTÄÄ
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1 käänny (2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 13 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (15 napsautusta)

HUSQVARNA FC250

Haarukat
Kevätkorko: 150 psi (156 psi)
Puristus: 20 napsautusta (17 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (17 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi

JÄRKYTTÄÄ
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 102 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 1 käänny (2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 13 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (15 napsautusta)

YAMAHA YZ250F

Haarukat
Kevätkorko: 4.6 N / m
Puristus: 14 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

JÄRKYTTÄÄ
Kevätkorko: 54 N / m
Kilpailun sag: 103mm
Hi-pakkaus: 1/2 osoittautuu (1-1 / 8 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 11-napsautukset
rebound: 4 napsautusta (14 napsautusta)

HONDA CRF250

Haarukat
Kevätkorko: 4.6 N / m
Puristus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta (14 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 3 mm (5 mm)

JÄRKYTTÄÄ
Kevätkorko: 52 N / m
Kilpailun sag: 107 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 3-1 / 4 tulee ulos (3-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 7 napsautusta (8 napsautusta)

KAWASAKI KX250F

Haarukat
Kevätkorko: 9.4 N / m
esijännityksen: 6 napsautusta (11 napsautusta sisään)
Puristus: 18 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (16 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Standardi

JÄRKYTTÄÄ
Kevätkorko: 52 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2-1 / 2 tulee ulos (2-1 / 4 osoittaa)
Lo-pakkaus: 10 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 9 napsautusta (12 napsautusta)

SUZUKI RM-Z250

Haarukat
Kevätkorko: 32 psi (35 psi)
Puristus (haarukan pohja): 10 napsautusta (7 napsautusta)
Hei rebound (hopea): 15 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 16 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhdella

JÄRKYTTÄÄ
Kevätkorko: 5.5 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hyvä pakkaus (sininen): 9 napsautusta
Lo-puristus (hopea): 10 napsautusta
Heikko paluu (sokin alaosa): 17 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 11 napsautusta

* Varastoasetukset ovat suluissa

MITÄ he painavat

KTM 250SXF: 218
HUSQVARNA FC250: 220
KAWASAKI KX250F: 221
YAMAHA YZ250F: 222
SUZUKI RM-Z250: 226
HONDA CRF250: 228

MITÄ he maksavat 

HUSKY FC250: $ 8699
KTM 250SXF: $ 8599
HONDA CRF250: $ 7999
KAWASAKI KX250F: $ 7749
SUZUKI RM-Z250: $ 7749
YAMAHA YZ250F: $ 7699

Miksi sinun pitäisi tilata MXA: lle

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos tammikuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

Yhteenveto
Artikkeli Nimi
2018 MXA 250 -NÄYTTELY: MITÄ TÄTÖÖN TEE?
Kuvaus
Tämä on perusteellinen vertailu kaikista kuuden suuren moottoripyöräyrityksen valmistamista 250F-moottoripyöristä
kirjailija
henkilöstö
julkaisija
motocross toiminta
Vuoden 2018 pyörätestit2018 mxa 250-laukaus2018-pyörä-testi250sxcrf250FC250rintareppuHusqvarnaKAWASAKIktmSUZUKIyamaha