2011 TM MX300 TEST MOTOCROSS A DUE TEMPI: UNA BICI MOTOCROSS A DUE TEMPI GRANDI CON FLAIR ITALIANO

2011 TM MX300-2T Cross: TM non si limita ad acquistare parti da fornitori esterni. Tentano di costruire il maggior numero possibile di MX300 nella loro fabbrica.

D: CHI HA SPEDITO LA MOTOCICLETTA IN AMERICA?

R: Nel lontano 1994, Pete Vetrano era al Trask Two-Day Qualifier quando vide una squadra di tre uomini di astuti veterani dell'ISDT che cavalcavano TM 80 a grandezza naturale. A quel tempo, Vetrano importava prodotti da motocross italiani e chiese ai suoi amici italiani di presentarlo alle persone di TM in Italia. Alla fine del 1994, Vetrano ha firmato un accordo per diventare l'importatore statunitense di motociclette TM. Nel suo primo anno, Pete non ha venduto molte biciclette (perché sono state consegnate alla fine della stagione 1995). Ma nei cinque anni successivi, TM USA ha aumentato le vendite a oltre 200 motociclette TM all'anno. Potrebbe non sembrare molto, ma vendere 200 moto da cross esotiche in un solo anno è un risultato importante.

D: PERCHÉ I MOTOCICLI DID TM ANDANO LONTANO NEL 2005?

A: Nel 2005, la società TM USA di Pete Vetrano ha dovuto affrontare il problema scoraggiante di un dollaro in calo, un euro forte e una mediocre TM a quattro tempi. Pete gettò l'asciugamano. Gli italiani hanno rapidamente trovato un altro importatore, ma le vendite sono diminuite così tanto che sono praticamente tornate dove erano nel primo anno di importazione. Le cose sembravano cupe per il futuro delle motociclette TM in America. In effetti, dopo il fallimento del secondo importatore statunitense, l'unico modo per ottenere una TM era attraverso il distributore canadese (e non erano molto bravi a spaccare il mercato americano).

D: IN CHE MODO I MOTORI DID TM SONO RITORNATI NEL 2011?

R: All'USGP dello scorso anno, gli italiani, guidati da Gastone Serafini, hanno incontrato Pete Vetrano ai box. Nessuna delle due parti si è mostrata timida e in breve tempo TM ha chiesto a Pete Vetrano se sarebbe diventato di nuovo l'importatore. Pochi mesi dopo, le due parti si sono incontrate a Milano per trovare un accordo. Vetrano ha dato a TM la sua proposta. TM ha risposto con una loro proposta. Alla fine, Pete Vetrano ha detto: "Abbiamo raggiunto un compromesso su un accordo di cui nessuno di noi due era contento, quindi è stato probabilmente un accordo equo". La TM è tornata, grazie a un uomo che non riesce a smettere ... anche dopo averla chiamata sei anni prima.

D: CHE COS'È UNA MOTOCICLETTA TM?

A: TM è un marchio boutique italiano fondato nel 1977 quando due amici hanno unito le forze per costruire una moto da cross. Uno, Claudio Flenghi, era un talentuoso progettista di motori per kart e l'altro, Francesco Battistelli, era un pilota di motocross. I due amici lasciarono il lavoro e fondarono le motociclette TM, e sono ancora in attività oggi nella loro fabbrica di Pesaro, in Italia. La fabbrica TM è più simile a un negozio di corse a quattro piani che a una fabbrica di motociclette. I visitatori hanno l'impressione che la TM sia incentrata sulla costruzione di motociclette da corsa di fascia alta? E che venderle sia un ripensamento (che paga i conti).

Kart: i motopropulsori a due tempi di TM sono famosi nel kart.

 

D: TM È UN PRODUTTORE A DUE TEMPI O QUATTRO TEMPI?

A: Originariamente, la TM era una società a due tempi basata in gran parte sul design dei motori del World Karting Championship. Ma, nel 2005, hanno costruito il loro primo motore a quattro tempi. Oggi, la linea TM è equamente divisa tra 85cc, 125cc, 250cc e 300cc a due tempi e 250, 450 e 530 a quattro tempi.

D: IL MOTORE CROSS MX300-2T È VELOCE?

A: Sì. Questa è una risposta abbastanza semplice, dato che i due tempi da 300 cc tendono a colpire il punto debole della potenza e della coppia a due tempi. Così com'è, il TM MX300 compete per l'attenzione contro il KTM 300 (XC o KS 250SX), Husqvarna WR300, Gas Gas XC 300 e aftermarket 300c YZs. Come regola generale, i 50 cc in più valgono tre cavalli rispetto al suo motore in prestito da 250 cc. La 300cc può fare più potenza, ma allo stesso tempo ha una fascia più potente e maneggevole.

 

Impulso: il potere ci ha sorpreso. Ci aspettavamo una potenza in stile enduro. Invece, abbiamo una powerband da 250 con steroidi.

D: CHE COSA È L'MX300-2T CROSS POWERBAND? 

A: Ecco cosa il MXA equipaggio demolitore atteso dal motore MX300-2T Cross: (1) Più grugnito di fascia bassa rispetto ai suoi fratelli 250cc. (2) Una gamma media più ampia e più sana. (3) Minor numero di giri massimo (perché la stessa corsa del motore 250 spingerebbe un pistone molto più grande). Cosa abbiamo ottenuto? Non quello che ci aspettavamo. Il TM MX300-2T era veloce ... molto veloce. Non aveva il grugnito di fascia bassa che pensavamo sarebbe arrivato con il grande pistone. Invece, ha colpito come un mulo di campagna nella fascia media ed è decollato come un gatto scottato. Hai bisogno di più riferimenti sugli animali? Si spingerebbe in azione come un rinoceronte in carica e si appiattirebbe come una passera che si seppellisce nel limo. Questa non era una bici da trail casual e di grosso calibro con un approccio apatico per produrre potenza; richiedeva la tua attenzione, una rapida presa di mano e la volontà di andare tutto per tutto. Il motore MX300-2T ha premiato i motociclisti di talento con tutta la potenza di fascia media che potevano desiderare, ma ha punito il maladroit con la sua parte bassa complicata e la parte superiore piatta (ci aspettavamo che la parte superiore fosse piatta).

D: QUAL È L'ANALISI E LA CORSA DEL TM MX2011-300T 2?

A: Il foro e la corsa sono 72 mm per 72 mm per una cilindrata di 294 cc. Questa è la noia e la corsa della maggior parte delle dirt bike 300cc. Il TM MX300-2T ha un alesaggio di 66.4 mm e la stessa corsa di 72 mm.

Due mappe: puoi scegliere tra due mappe di accensione.

D: COME FUNZIONA LA MAPPA A DUE INTERRUTTORI?

R: L'MX300-2T Cross ha un selettore a due mappe sul manubrio. Le differenze tra le mappe non erano così evidenti come sui quattro tempi della TM, ma i collaudatori ritenevano comunque che la mappa 2 fosse migliore della mappa 1. 

D: CHE COSA RIGUARDA LA FRIZIONE?

A: Abbiamo adorato la frizione e l'abbiamo usata molto. Era facile da tirare, non si sbiadiva e si autoregolava quando faceva caldo. Il cilindro principale proviene da Brembo, ma l'unità slave è progettata e costruita da TM.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL JETTING?

A: Direttamente fuori dalla cassa italiana, la TM MX300-2T Cross era snella sul fondo e ricca in cima. Abbiamo effettuato regolazioni di fascia bassa con la vite ad aria, ma per diverse altitudini e temperature, un cambio di getto pilota potrebbe essere la scelta migliore.

Ecco cosa abbiamo corso sulla nostra bici per le piste a livello del mare di SoCal:

   Getto principale: 165 

   Jet pilota: 50

   Ago: NOZZA 

   Scoperchio: 7.0

   Vite ad aria: 1-1 / 2 giri

   Clip: Terzo dall'alto

   Note: Per le temperature estive, probabilmente giocheremmo con la vite dell'aria e la posizione della clip per ripulire l'esitazione da bassa a media.

D: COME FUNZIONA IL TM MX300-2T?

A: Nel corso degli anni, il MXA il relitto ha temuto di testare le bici italiane. Abbiamo ancora incubi sulla flessione nel telaio imbullonato del VOR, il sottosterzo principale del Vertemati e angoli di allentamento delle precedenti TM. Non piu. Dobbiamo applaudire gli italiani, sia di TM che di Husqvarna, per aver abbandonato il loro vecchio sottosterzo per una geometria del telaio molto più neutra. Soggetto alle impostazioni di configurazione e sospensione, la MX300-2T Cross era una bici con una buona maneggevolezza. Era molto prevedibile all'ingresso delle curve e molto stabile in linea retta.

Rasoio italiano: TM ha prodotto un telaio che non condivide nessuna delle stranezze irritanti che un tempo affliggevano le precedenti TM. Questa è una bici con piattaforma stabile che calpesta il mezzo della strada quando si tratta di maneggevolezza: non troppo veloce e non troppo lento. 

 

D: QUALI SONO I FRENI?

R: Il TM MX300-2T ha una spaventosa combinazione di freni. TM specifica un massiccio rotore del freno anteriore da 270 mm. Questo è un grande rotore - circa 30 mm più grande del rotore del freno anteriore giapponese standard. Con una pinza freno anteriore Brembo (alimentata da una pompa freno Nissin), non c'è niente come entrare troppo caldo. Anche il freno posteriore è sovradimensionato, con un rotore da 245 mm (prende le parti Nissin da una Yamaha). Per i motociclisti che vogliono abbassare i pedali del freno posteriore, abbiamo dovuto tagliare alcuni fili dall'asta della pompa freno. (Questa è la stessa cosa che facciamo con le aste dei freni Kawasaki.)

D: COSA SULLA SOSPENSIONE POSTERIORE?

A: La costruzione svedese Ohlins ammortizzatore posteriore, a differenza kayaba ed Showa shock, è molto sensibile alle modifiche del clicker. Quello che potresti ottenere su un CRF con quattro clic, gli Ohlins lo ottengono in uno. Ciò significa che la sovraesuberanza nella risoluzione di un problema può contribuire alla diagnosi con una serie completamente nuova di sintomi. Un sintonizzatore esperto apporterà piccole modifiche agli Ohlins. Abbiamo impostato con attenzione l'abbassamento a 100 mm, abbiamo premuto la compressione a bassa velocità fino a quando l'ammortizzatore non ha risposto positivamente e alleggerito lo smorzamento in estensione per consentire all'ammortizzatore di resettarsi per l'urto successivo. Tutte le TM importate negli Stati Uniti sono dotate di ammortizzatori Ohlins, mentre molti paesi europei ottengono TM con ammortizzatori Sachs meno tecnologici.

Placcato in oro: in Europa, gli acquirenti di TM ricevono uno shock di Sachs, ma la versione americana arriva con un Ohlins di fabbricazione svedese.

D: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

R: Come punto di partenza, consigliamo queste impostazioni:

   Indice di rigidezza: 5.0 kg / mm

   Galoppo di gara: 100mm

   Hi-compressione: 1 risultato

   Lo compressione: 19 clic

   Rimbalzo: 20 clic

   Note: Il registro di estensione non utilizza un cacciavite, ma può essere ruotato a mano.

Brivido: Marzocchi ha fatto molta strada e lo dimostra.
 

D: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA? 

R: Avevamo qualche dubbio quando abbiamo visto per la prima volta le forcelle Marzocchi, ma le nostre paure erano inutili. Le forcelle Marzocchi “Shiver 50” da 50mm hanno funzionato in modo decente, non peggio di molte forcelle disponibili su altre marche. I motociclisti veloci avranno bisogno di molle più rigide. Fortunatamente, Marzocchi ha un ufficio americano (non lontano dalla sontuosa sede di MXA) per ricambi e consigli.

Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella sulla TM MX2011-300T 2:

   Indice di rigidezza: 0.45 kg / mm

   Altezza olio: 280mm

   Compressione: 20 clic

   Rimbalzo: 19 clic

   Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

   Note: C'è una minuscola valvola di spurgo dell'aria nascosta sotto un tappo di gomma sul tappo della forcella; basta premere e andare. Inoltre, è possibile regolare il precarico della forcella ruotando la parte interna del tappo della forcella.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

   (1) Altezza. Come con la maggior parte delle bici europee, la posizione della TM è un po 'più alta di alcune MXA prova i piloti come. È meglio più basso.

   (2) Morsetti tripli. I morsetti tripli lavorati a CNC non hanno il supporto in gomma per il manubrio. C'è stata qualche vibrazione.

   (3) Manopole. I grip Domino non sono presenti MXA top ten dei test riders.

   (4) Palude a basso numero di giri. Non è successo spesso, ma quando è stato, è stata una grande sorpresa. Il potere sembrò che fosse lì e poi svanì. Abbiamo tenuto la mano della frizione su Defcon 4 in ogni momento.

   (5) Bulloni. Le viti a brugola si riempiono di fango e devono essere pulite prima di poter essere girate. Il TM utilizza bulloni a brugola su parti in plastica, coperchio della frizione, sedile, carter motore e coperchio dell'accensione. 

   (6) Serbatoio di gas nero. I serbatoi di gas nero sono più economici da modellare. Ecco perché i produttori li usano. I serbatoi di gas neri impediscono a un ciclista di vedere quanta benzina c'è nel serbatoio quando lo riempie, fino a quando i suoi stivali non sono umidi.

   (7) Bulloni pignone posteriori. Ci sono nove bulloni sul pignone posteriore. Sembra un po 'eccessivo.

   (8) Anello di precarico dell'ammortizzatore. Odiamo l'anello di regolazione del precarico in nylon di KTM, quindi non siamo stati entusiasti di trovarlo sull'ammortizzatore Ohlins della TM.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

   (1) Componenti. A differenza della bici tipica, che proviene da una varietà di fornitori anonimi, TM utilizza Brembo, Takasago, Nissin, Ohlins, Marzocchi, frenata, Reikon e componenti HGS. E ci sono molte parti lavorate a mano su una TM. 

   (2) Freni. Il freno anteriore Brembo da 270 mm è grande e potente come non si vorrebbe mai su un 300 a due tempi. Questa cosa potrebbe fermare un rinoceronte in carica.

   (3) Hub. Gli hub di TM sono opere d'arte. Sono mozzi in alluminio billet, lucidati a specchio, a rocchetto, collegati a cerchi Takasago Excel anodizzati blu (con Pneumatici Michelin Starcross).

   (4) Ergonomia. Il TM ha un aspetto spazioso e l'unica cosa di cui i ciclisti testati si sono lamentati è che le barre sembravano troppo basse.

   (5) Frizione idraulica. Molto dolce.

   (6) Spostamento. Sorprendentemente buono.

   (7) Spostamento. Il TM MX300-2T Cross è disponibile anche in una versione da 249cc.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Le moto da cross esotiche non sono per tutti. Hai bisogno di una forte personalità per invertire la tendenza e un minimo di abilità meccanica per affrontare i problemi (senza la possibilità di chiedere consiglio al ragazzo accanto a te ai box). La cosa bella del TM MX300-2T è che è un nuovissimo, moderno, high-tech a due tempi per i ciclisti che non hanno bevuto il Kool-Aid a quattro tempi.

Per maggiori informazioni su TM Motorcycles vai a www.tmmomotorcyclesusa.com