MXA FILE A DUE TEMPI: ABBIAMO COSTRUITO UN YAMAHA YZHA250 A CORSA COMPLETA

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Di Dennis Stapleton

In tutti i miei viaggi in tutto il mondo, oltre ad essere un pilota di test MXA, guido molte biciclette diverse. Non è raro per me guidare una Suzuki RM-Z250 in SoCal, jet-set in Kuwait e correre una KTM 450SXF pochi giorni dopo. Questo instancabile programma mi ha reso sempre meno esigente su cose come manubrio, valvole di sospensione, tubi di scarico o pneumatici. Il mio soprannome dovrebbe essere "Chameleon", perché sono bravo a fondermi.

Detto questo, preferirei andare in bicicletta equipaggiata con le mie cose preferite se mi fosse data la possibilità di scegliere. È successo che ero in pausa tra un viaggio e l'altro all'estero quando Jody mi ha chiesto di scegliere il mio due tempi preferito e di costruirlo secondo le mie specifiche. Naturalmente, ho selezionato la Yamaha YZ2015 del 250. È così bello dalla catena di montaggio che renderlo mio sarebbe un gioco da ragazzi. Sfortunatamente, la YZ250 è anche la macchina da corsa preferita di Jody. Forse ho preso il mio capo in una buona giornata, o forse ha avuto pietà di me, perché Jody ha accettato di separarsi dal suo fidato urlatore blu e di lasciarmi avere. Ho fatto MXA orgoglioso della mia build da sogno per la bici YZ250. Ancora più importante ho affrontato problemi che sono stati evidenti con la bici per molti anni.

Ecco cosa ho fatto.

(1) Motore. Ho deciso di andarmene abbastanza bene. La powerband YZ250 è molto ampia e utilizzabile. Non sono un grande fan delle bici che funzionano come un interruttore della luce - acceso o spento - ma invece desiderano una powerband misurata. Perché? In tenera età amavo rompere l'acceleratore ed evocare la bestia all'interno della bici. Quei giorni sono andati. A 34 anni, il mio polso destro e il cervello che invecchia non mi permettono di cavalcare con il fervore o il gusto che ho fatto da adolescente con la faccia da brufolo. Scelgo di accendere l'acceleratore e di pensare alla potenza come a un collegamento diretto con la gomma posteriore. Accendere la parte posteriore come un dragster di carburante superiore è controproducente per la mia causa, che si sta spostando in avanti alla sezione successiva della pista. Ecco perché ho lasciato il motore YZ250 da solo, oltre a imbullonare una valvola Boyesen RAD, far scivolare una X-Wing Boyesen Power nel carburatore e aggiungere un tubo DR.D e un silenziatore NS-4. Ho già guidato YZ250 di grandi dimensioni, ma non mi sono mai piaciuti i takeaway di andare più grande. La perforazione del cilindro ha modificato le caratteristiche prestazionali. Al posto di un'ampia fascia di potenza, i grandi fori erano solo di fascia media. Non è la mia tazza di tè.

YZ250 ha molti ciondoli, ma può essere facilmente personalizzato. Il tubo DR.D, insieme a un dente in più sul pignone posteriore, ci ha permesso di guidare la bici con una marcia più alta.

(2) Sospensione. Johnny Cash una volta cantò: "Sono stato ovunque, amico." Posso capire. In tutti i miei viaggi ho avuto il piacere di guidare ogni tipo di moto. In qualche modo mi sembra che le società di sospensioni stiano inventando tanti modelli di forcella e ammortizzatori spaziali quanti sono le biciclette. Da AOSS a SFF, TAC, SSS, 4CS e altro, non riesco a tenere il passo con tutti gli acronimi. Tuttavia, c'è un tipo di sospensione che si distinguerà fino a quando non sarò sotto i 6 piedi, e questo è il Kayaba SSS. Perché? Non c'è niente di meglio. Salto di gioia ogni volta che vado in bicicletta con sospensioni SSS, perché so che non mi getterà a terra e mi metterà sotto i 6 piedi. Fortunatamente, la Yamaha YZ250 è abbellita con sospensioni SSS, anche se non è del tutto impostata per un Pro da 185 libbre. Ecco perché ho inviato forcelle e shock ai miei amici a Factory Connection. Hanno rivalutato le sospensioni e installato una molla antiurto leggermente più pesante per impedire alla parte posteriore di guidare come un elicottero attraverso i dossi. Un braccio di collegamento Ride Engineering più lungo di 1.5 mm ha irrigidito la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore e ha impedito all'albero dell'ammortizzatore di perforare il mio coccige quando si percorreva rettilinei.

Il motore rimase di serie, ma la valvola RAD Boyesen e la Power X-Wing risvegliarono un gigante addormentato.

(3) Morsetti tripli. Ryan Villopoto e io non condividiamo molte somiglianze, a parte il fatto che entrambi corriamo in moto per vivere e ci piace guidare con il posteriore. A un certo punto della mia carriera professionale è incredibile quello che possono fare poche centinaia di dollari. Ho preso l'abitudine di sedermi sul sedile e caricare l'ammortizzatore negli angoli. C'è una scuola di pensiero secondo cui girare in questo modo è sbagliato, ma funziona per me (e sicuramente per Villopoto). Di conseguenza, non sono così preoccupato per l'offset della pinza tripla come i piloti più precisi. Tuttavia, capisco i vantaggi di un front-end più affilato. Devo notare che la Suzuki RM-Z450 è una delle mie moto preferite. Ride Engineering ha appena rilasciato una staffa tripla con offset di 22 mm per la YZ250. Ho dovuto provarlo. Lo stabilizzatore dello sterzo Showa e i supporti del manubrio in un unico pezzo hanno addolcito l'affare. Mi è costato circa $ 900 per l'intero kit, ma credo nei vantaggi del morsetto con offset di 22 mm e dell'ammortizzatore di sterzo, ma non necessariamente l'uno senza l'altro.

(4) Freni. La gente dice che MXA fa un affare troppo grande per i freni anteriori. Penso che non ci arpiamo abbastanza sui produttori. Al giorno d'oggi non riesco a capire come un marchio come Yamaha non equipaggia la sua linea di moto da cross di alta qualità, finemente sintonizzata, con i migliori freni anteriori che i soldi possono comprare. Dopotutto, non dovrebbe essere incluso nel prezzo dell'autoadesivo? Invece, l'YZ250 viene fornito con un sistema di freno anteriore scarso che non funziona abbastanza bene per i miei standard. Ho lasciato cadere il rotore di serie da 250 mm per un rotore Braking W-Flo da 270 mm. Sebbene non abbia le campane e i fischi del rotore Batfly, il W-Flo ha un prezzo più competitivo. È sorprendente come il leggero aumento del diametro del rotore migliora notevolmente la modulazione e la potenza di frenata. Ora se solo Yamaha e Suzuki si rendessero conto dell'importanza di un rotore sovradimensionato.

Factory Connection ha revocato la sospensione sull'YZ250. Ha resistito più in alto nella corsa e ha mantenuto la stessa sensazione progressiva di Kayaba SSS.

(5) Ruote. È bello avere un secondo set di ruote pronto a rotolare nel caso in cui dovessi pizzicare. Potrei benissimo usare questa scusa per il motivo per cui ho scaricato denaro in una nuova serie di ruote. Tuttavia, sarebbe una bugia. Ho dato il mio servizio a Faster USA per due motivi. Innanzitutto, le loro ruote sono prodotte negli Stati Uniti. Credo nel sostenere la squadra di casa. In secondo luogo, ero attratto dai cerchi d'oro, perché si rifanno a un'era passata in cui l'oro era di rigore. Far spiccare il mio YZ250 non era l'obiettivo principale, ma non volevo nemmeno fare un brutto cigno.

(6) Serbatoio del gas. Inizialmente, ho allineato un serbatoio di gas in alluminio attraverso un amico europeo che ho incontrato durante i miei viaggi, ma qualcosa è andato perduto nella traduzione e alla fine ho ricevuto invece una torta di frutta. Perché un tale interesse per un serbatoio di gas in alluminio, a parte l'ovvio? Prima che la YZ250 fosse in mio possesso, Jody mi avvertì che la bici aveva un grosso problema: i fili del tappo del gas venivano distrutti in un incidente. Il serbatoio del gas di riserva era kaput. Avrei potuto facilmente ordinare un nuovo serbatoio dalla Yamaha, ma ho preso la strada meno percorsa. Ho telefonato ai miei amici a Bionix nella California del Nord e ho chiesto se potevano riparare il carro armato del culo. Sono stati all'altezza della sfida e hanno fabbricato un inserto e un cappuccio in alluminio che hanno sostituito la filettatura rovinata. È di gran lunga la parte più ingannevole della YZ250 e ricorda ciò che un team del Grand Prix avrebbe corso.

(7) Tubo. Come detto in precedenza, ho scelto un tubo DR.D e un silenziatore NS-4. Avendo precedentemente testato gli scarichi Bud Racing e Pro Circuit YZ250, posso dire con certezza che entrambi hanno il loro fascino. Il circuito Pro ha uno stile di potenza da sparo con molti scatti e sovra giri. La pipa Bud Racing si è adattata maggiormente alla gamma media. Non ho scelto nessuno dei due. Perché? Doug Dubach, proprietario di DR.D, ha testato la YZ250 a due tempi da quando i dinosauri vagavano per le colline di Glen Helen. Sa di cosa ha bisogno l'YZ250, quindi ho affidato la mia fiducia in lui. Il sistema DR.D ha fatto esattamente quello che avevo sperato: aumentato il gusto di fascia bassa e media. In combinazione con un dente in più sul pignone posteriore, il tubo mi ha permesso di trasportare più facilmente la terza marcia e di trascinare il motore senza timore di bloccarmi in curva. Complimenti a Dubach per avermi dato la linea interna su come massimizzare la powerband YZ250. La prossima volta che vedrò Doug, sarò gentile e non lo prenderò in giro per la sua età. A proposito di Dubach, mi chiedo se beve Assicurare tra le motos.

Ogni tanto ci imbattiamo in una parte che cattura l'attenzione della banda MXA. Il tappo del serbatoio del gas fabbricato da Bionix sembrava di fabbrica. Molto bello.

(8) Estetica. Red Label ha progettato il mio pacchetto grafico. Avevano libero sfogo per fare ciò che volevano (tranne per il fatto che Jody aveva mandato il logo del casco MXA su ogni bici). L'uso del blu aveva un senso logico, ma Red Label ha lanciato cautela nel vento e ha aggiunto accenti verdi e bianchi in tutto. Il design si abbinava perfettamente alle mie ruote dorate e alle manopole Mika blu. Manubrio Mika, posatoio per frizione Works Connection, dispositivo holeshot, blocchetti dell'assale, dado dello stelo dello sterzo, frizione Boyesen e coperchio dell'accensione. Un coprisella Moto pieghettato e tubi per radiatore in silicone CV4 blu hanno arricchito il mio progetto YZ250.

(9) Parole finali. Ho fatto quello che farebbe qualsiasi motocross con un budget abbastanza elevato e una Yamaha YZ2015 del 250 farebbe. Ho fatto scelte logiche basate su esperienze passate e ho investito in componenti che hanno effettivamente fatto la differenza. Queste sono le correzioni del mondo reale per YZ250 e, fortunatamente, la maggior parte di esse non costa un braccio e una gamba. Le uniche indulgenze che ho fatto sono state le ruote Faster USA e il serbatoio del gas fabbricato da Bionix. Mentre le parti simili a quelle di fabbrica non hanno ridotto i tempi sul giro, mi hanno fatto sentire più veloce, e questo conta qualcosa.

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