I FILE A DUE TEMPI DI MXA: KOD 250SX DI JODY WEISEL

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Di Jody Weisel

Non ti dirò come costruire la perfetta KTM 250SX a due tempi. Invece, la mia intenzione era quella di costruire la KTM 250SX perfetta per me. I due non si escludono a vicenda, perché ciò che è perfetto per me potrebbe non essere la tua tazza di tè. Ammetto di non essere veloce, intelligente, bello o magro come una volta, quindi non ho bisogno della bici di cui avevo bisogno durante i miei giorni di gloria. Sono più realistico, non solo riguardo al mio livello di abilità, ma anche alle mie speranze e ai miei sogni. Mentre lavoravo alla mia KTM 2015SX 250 nelle settimane precedenti i Campionati del mondo a due tempi, le mie speranze erano di farlo in tempo e il mio sogno era divertirmi.

Prima ancora di iniziare, ho fatto un elenco delle mie priorità. Come uomo che ha testato le motociclette per tutta la vita, ho una vasta riserva di conoscenze inutili sulle quali posso attingere ogni volta che mi trovo in cerca di una direzione. Fortunatamente, ho già realizzato KTM full-race a due tempi in precedenza, e da quell'esperienza di apprendimento so dove ho sbagliato in passato. Volevo prendere il bene, buttare via il male e costruire quella che speravo fosse la migliore bici possibile per me.

Ecco come l'ho fatto e i passaggi che ho fatto. Non devi fare quello che ho fatto io e di certo non devi spendere questo tipo di soldi per ottenere una grande KTM 250SX a due tempi. Ma ho seguito tutti questi passaggi.

La pipa Scalvini è un'opera d'arte.

(1) Motore. Non volevo un drago sputafuoco di un motore, quindi ho cancellato porting, mod di testa e mod esotici di manovella dalla mia lista dei desideri. Invece, ho apportato quattro modifiche significative al mio motore 250SX. Per prima cosa, ho sostituito il blocco lamellare di serie KTM Moto Tassinari con una vera e propria gabbia porta lamelle Moto Tassinari. Ha prodotto una potenza migliore e ha fatto sentire bene la mia psiche andare alla fonte invece di usare il clone. In secondo luogo, ho installato un Kreft PowerDial. Ha consentito regolazioni istantanee del sistema di valvole di potenza KTM. Mi ha permesso di comporre il tipo di powerband che volevo con una torsione del polso. Terzo, ho potuto scegliere tra tubi di scarico e marmitte. Ho scelto di utilizzare un sistema Scalvini. Sapevo che la pipa funzionava bene, ma la grande attrazione era quanto fossero belli i suoi coni arrotolati a mano. Mi ha fatto sentire come se avessi di nuovo 20 anni ... o erano 30? Ho persino utilizzato la marmitta in fibra di carbonio di Scalvini, anche se non ho mai avuto fortuna con le marmitte Scalvini in termini di potenza. Ma se avessi avuto un centesimo, avrei avuto una sterlina. In quarto luogo, ho eseguito un volano imbullonato Steahly da 9 once. I pesi del volano non costano alcuna potenza, ma addolciscono l'aggressiva corteccia a due tempi per aiutare a misurare la potenza in modo più gestibile. Roba buona.

Dick's Racing Taper ha annoiato il nostro carburatore da 36 mm a 39 mm e ha aggiunto Intellajet, che è come un compressore a due tempi in cima

(2) Mod Carb. Avrei potuto vivere felici e contenti con il carburatore Keihin da 36 mm di serie, ma sarei stato tormentato dal fatto che stavo lasciando molta potenza sul tavolo. Ho inviato il carburatore di serie a Dick Wilk alla Dick's Racing e gli ho fatto eseguire un cono fino a 39 mm e installare un sistema Intelajet. Ha anche inserito un'ala di coppia Quad Flow nella parte discendente del Venturi del carburatore per aumentare la velocità del carburante. Ha quattro ali bilanciate che eliminano completamente le turbolenze nella zona più critica del tratto di aspirazione. Il sistema Intelajet è come un compressore ad alti regimi, in più viene fornito con un quadrante che posso girare. Dato che il carburatore di serie della KTM 250SX è più piccolo di quello della KTM 125SX, mi sono sentito obbligato a mettermi alle stesse condizioni di una Yamaha YZ250 in termini di carboidrati. E con Intelajet, sapevo che avrei avuto il turbo boost a portata di mano.

Earl Shuler all'ESR ha fatto il setup delle sospensioni. A differenza della maggior parte dei sintonizzatori suspesion, Earl è specializzato nel rendere le forcelle e gli ammortizzatori morbidi e tolleranti.

(3) Forcelle e ammortizzatori. Sebbene esegua impostazioni delle sospensioni più rigide rispetto ai miei amici lenti, non eseguo impostazioni rigide come i miei amici veloci. Non è un segreto che la maggior parte dei guru delle sospensioni sia orgogliosa di quanto bene funzioni lo smorzamento delle sospensioni per i professionisti AMA. Non mi interessa Non sono io. Ho scelto di far eseguire forcelle e ammortizzatori da Earl Shuler Racing (ESR). Perché? Perché ESR produce le sospensioni KTM più lussuose del pianeta. Earl è famoso nell'offroad, ma è sconosciuto nel motocross. La sua configurazione è così lussuosa che gli AMA Pro lo odieranno, e per me questa è una raccomandazione valida come l'oro.

(4) Collegamento di shock. Sapevi che i due tempi KTM sono più alti dei quattro tempi KTM? L'ho fatto e penso che i quattro tempi KTM siano troppo alti per la mia statura di 5 piedi-8. Sapevi anche che nessuno dei fornitori di tiranti d'urto after-market ha realizzato bracci a maglia lunga per la KTM 2015? All'inizio ho pensato che l'ESR accorciasse il mio shock mentre lo tenevano separato, ma ho annullato l'idea perché volevo un prodotto imbullonato che potesse essere facilmente sostituito. È stato allora che Daryl Ecklund mi ha detto che tutti i suoi amici di EnduroCross gestiscono il collegamento Fastway. Non solo è più lungo, ma è regolabile in quattro diverse lunghezze (sostituendo gli inserti). I ragazzi di EnduroCross lo usano, non solo perché è più lungo, ma perché è progettato per funzionare come protezione antiscivolo per il leveraggio inferiore della KTM. Li aiuta a colpire impunemente rocce e tronchi. Non ci sono registri in cui corro, ma a volte lascio la pista in velocità, quindi potrei vivere con le capacità di EnduroCross per portare la parte posteriore verso il basso di 1/2 pollice.

(5) Ruote. Non sono mai stato duro con le ruote, ad eccezione delle ruote di serie Maico 490, che si slegherebbero in un giro a Saddleback, ma mi sono stancato di inseguire raggi KTM e bulloni dei pignoni ogni fine settimana della mia vita. Ho avuto molta fortuna con le ruote Tusk Impact. Quando ho ricevuto il mio primo set un paio di anni fa, li ho dati ai miei amici AMA Pro per lasciarli guidare con loro per diversi mesi. In questo modo potevo vedere cosa sarebbe successo, prima che accadesse a me. Per fortuna non è successo niente. Le ruote erano straordinariamente buone. Soprattutto, un set completo di ruote Tusk viene venduto per $ 550. Questo è il valore delle ruote da motocross del secolo. Sono perfette per le mie esigenze e mi hanno permesso di mantenere le mie ruote KTM di serie equipaggiate con pneumatici da pista dura. Ho utilizzato un Dunlop MX32 anteriore e posteriore sulle ruote Tusk.

I tripli morsetti NK SFS hanno shock d'aria sotto i supporti delle barre per fornire un po 'di movimento alle barre senza flettere le mani.

(6) Morsetti tripli. Adoro le staffe triple NK SFS. Ho un set sulla mia KTM 350SXF che ho preso direttamente dalla moto da lavoro di Ryan Dungey. Le staffe triple SFS hanno due piccoli ammortizzatori ad aria che raddoppiano come i supporti del manubrio. Offrono una corsa della sospensione di 1/2 pollice per le barre. Li uso dall'ottobre del 2013 e sono a prova di proiettile. Da quando ho ottenuto il mio primo paio, che necessitava di distanziali per infilare le forcelle di Dungey per le mie forcelle di serie, NK ha apportato due importanti aggiornamenti. Quindi, ho ordinato l'ultimo set per il mio 250SX. Rispetto al mio vecchio set, i nuovi morsetti hanno una fettuccia ridisegnata che fornisce più forza e smorzamento progressivo per un migliore controllo. C'è una curva di apprendimento per ottenere la corretta pressione dell'aria, ma una volta trovata, tutto ciò che devi fare è reimpostarla prima di ogni gara. Corro a 70 psi.

(7) Manopole. La mia presa preferita è l'impugnatura a morsetto full-waffle di A'ME. Ha un motivo waffle pieno molto dolce che combina la sensazione della gomma morbida con waffle a basso profilo.

(8) Schiuma del sedile. Non ho fatto alcuna concessione per il risparmio di peso sulla mia KTM 250SX. A 218 libbre, è già leggero rispetto a un quattro tempi. Ma la tiranteria dell'ammortizzatore Fastway era 6 once più pesante della tiranteria dell'ammortizzatore di serie, quindi ho deciso che il modo più semplice per recuperare quel peso era con la schiuma del sedile Think. Questa schiuma leggera e spaziale, derivata dalla NASA, consente di risparmiare 1 libbra su un sedile KTM. L'ho messo sotto il mio vecchio coprisella blu Selle Dalla Valle Factory Edition.

(9) Plastica. La mia KTM 250SX era piuttosto nuova, ma aveva alcune gare difficili. Ho scelto di sostituire tutta la plastica con un kit corpo Cycra PowerFlow. Per me, questo rientra nel vecchio adagio secondo cui se si intende sostituire una parte, sostituirla con qualcosa che offra prestazioni migliori. Il kit PowerFlow comprende un parafango anteriore, una targa anteriore, un parafango posteriore e ali del radiatore che consentono un maggiore flusso d'aria ai radiatori. Il design Cycra convoglia l'aria attraverso condotti e prese d'aria speciali per aiutare a raffreddare il motore. Il kit è disponibile in arancione, nero o bianco. Ho optato per l'arancione e Factory Effex ha realizzato la grafica a due tempi MXA aziendale. Tutto sommato, è andato insieme con facilità.

(10) Varie. Ho sempre installato una punta del pedale del freno in alluminio 7602 Racing sulle mie KTM. Non solo ha denti più aggressivi e un foro per il serpente del freno, ma ha tre posizioni di montaggio regolabili. Preferisco di gran lunga avere un pedale del freno più lungo in modo da poter avere una sensazione più tattile per il mio piede. Ho scelto la punta del freno blu per abbinarla al coperchio della frizione anodizzato blu che proveniva anche da 7602. Un'altra parte che utilizzo su tutte le mie KTM è un dado del piantone dello sterzo Works Connection. Sebbene sia disponibile in colori anodizzati, lo preferisco davvero perché ha un foro praticato per il tubo di sfiato del carburante. L'instradamento del tubo di sfiato del carburante attraverso il bullone dello stelo consente di rimanere senza torsioni, a differenza del sistema di montaggio di KTM. Per una questione di preferenze personali, utilizzo i manubri Neken Pichon. Neken produce il manubrio di serie KTM e offre un'ampia varietà di curve, comprese quelle di serie, in una gamma di colori freddi. Inoltre, hanno un cuscinetto della barra trasversale gommato molto ingannevole che si inserisce in un vassoio di plastica per tenerlo in posizione, nel caso in cui la mia faccia avesse bisogno di appoggiarci contro a velocità. Sono passato dalla guida catena di serie a una guida catena TM Designworks GP. La storia ha dimostrato che i guidacatena TM Designworks sono a prova di proiettile, ed è un'altra parte che mi è stata tramandata dagli amici di Daryl Ecklund EnduroCross e Baja.

Parole finali. Se analizzi cosa ho fatto sul mio KTM 250SX, l'ho reso un po 'più veloce, poi l'ho ammorbidito. Ho ammorbidito la parte anteriore e irrigidito la parte posteriore. Tutta una questione di gusti personali, ma come con qualsiasi KTM, le mod più importanti che ho fatto sono state le sospensioni. Se riesci a far funzionare la sospensione, puoi vivere senza tutte le altre cose. Ora, quelle sono parole per cui vivere.

CONTATTI DEL FORNITORE
www.mototassinari.com
www.dicksracing.com
www.steahly.com
www.scalvinipipes.com
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www.tuskoffroad.com
www.nk-neken.com
www.amegrips.com
www.thinktechnology.com
www.cycraracing.com
www.worksconnection.com
www.tmdesignworks.com
www.factoryefex.com
www.7602racing.com
VES: (760) 949-0942