MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELL'HUSQVARNA FE2023 450 "EDIZIONE HERITAGE"

Q: PRIMA DI TUTTO, QUAL È L'EDIZIONE DEL PATRIMONIO HUSQVARNA FE2023 DEL 450?

A: I modelli "FE" di Husqvarna rappresentano la loro gamma di modelli enduro a quattro tempi. Sì, viene fornito con un faro e un fanale posteriore, ma la FE450 non è una bici dual-sport. Questo è un modello 450 da competizione per fuoristrada ed enduro. 

Cosa significa "Edizione Heritage"? Bene, Husqvarna si è sbarazzata dei suoi telai bianchi nel 2019 e da allora vende biciclette con telai blu scuro. La vernice blu opaco non era così bella, ma è meglio per i motociclisti che corrono su piste con terra rossa perché i telai bianchi si macchiano facilmente. Oltre al telaio bianco brillante, il modello Heritage Edition è dotato di sella blu e plastiche bianche con la tradizionale grafica Husqvarna blu e gialla, in omaggio alle sue radici svedesi. A parte i cosmetici, la bici Heritage Edition è strutturalmente la stessa della FE450 di base. 

Q: COSA DIFFERENZIA LA MOTO ENDURO FE450 DAL MODELLO MOTOCROSS FC450?

A: La FE450 è costruita sul telaio Husqvarna FC2022 del 450, non sul nuovissimo telaio FC2023 del 450. Ha lo stesso telaio KTM/Husqvarna introdotto nel 2016 (e leggermente aggiornato nel 2019). Ha anche lo stesso motore Husqvarna che conosciamo e amiamo per il suo carattere di potenza lineare. Detto questo, è molto diverso dalla moto da cross FC2023 del 450 e dalla bici da fondo FX450, entrambe con il nuovissimo telaio in acciaio cromato più rigido e ammortizzatore, forcellone, telaio ausiliario e motore di potenza superiore aggiornati. 

Quindi, cosa differenzia questa bici dal modello FC2022 del 450 su cui si basa? La bici da enduro FE450 è più silenziosa, più morbida e più dolce da guidare. Ecco un elenco delle differenze strutturali tra FC2022 450 e FE2023 450:

(1) Scarico. La FE450 ha uno scarico più restrittivo per desintonizzare rumore e potenza. 

(2) Mappatura. La mappatura della ECU sulla FE450 è molto più morbida, con mappe lineari non aggressive come quelle della moto da cross. 

(3) Statore. Un altro aspetto della bici che desintonizza la potenza è lo statore ad alto rendimento. Lo statore FE450 è più pesante, sottraendo più potenza al motore per generare energia per far funzionare il faro, il fanale posteriore e il contachilometri digitale. 

(4) Trasmissione. La moto da cross FC450 ha una trasmissione a 5 velocità, mentre l'enduro FE450 è dotata di una trasmissione a 6 velocità ad ampio rapporto. 

(5) Sospensione. La FE450 ha le forcelle a molla WP XPLOR a cartuccia aperta, che sono 3 libbre più pesanti delle forcelle pneumatiche WP XACT; tuttavia, sono ancora dotati di valvole a funzione divisa con il clicker di compressione sulla forcella sinistra e il clicker di rimbalzo sulla forcella destra. 

(6) Ruote. La FE450 viene fornita di serie con cerchi Excel neri, una ruota posteriore da 18 pollici, pneumatici posteriori fuoristrada Dunlop AT81 e una ruota anteriore standard da 21 pollici specificata con il pneumatico da motocross Dunlop MX33. 

(7) Braketec. A differenza dell'FC450, che viene fornito con freni Brembo e unità slave frizione, la FE450 viene fornita con freni Braktec e cilindro slave. 

(8) Infissi esterni. Ha paramani, un serbatoio del carburante sovradimensionato (2.37 galloni), piastra paramotore, faro, fanale posteriore, cavalletto e ventola del radiatore.

(9) Morsetti tripli. La FE450 è dotata di morsetti tripli lavorati a CNC (come l'FC450), ma il modello FE ha un bloccaggio diviso sul fondo (per migliorare la flessibilità della forcella) e ha due supporti per manubrio per un cockpit personalizzabile. 

(10) Altezza del sedile. Il modello di motocross FC450 ha un'altezza del sedile inferiore di 1 pollice rispetto al fratello KTM 450SXF, grazie a forcelle più corte di 10 mm, una testa di tenuta più lunga sull'ammortizzatore, bracci di collegamento dell'ammortizzatore più lunghi e un rapporto di velocità di salita rivisto. La FE450 non ha la stessa piattaforma ribassata così popolare sul modello da motocross; ha l'altezza standard (come i modelli Husky FC450 Factory Edition e KTM/GasGas). 

(11) O-ring catena. L'Husqvarna FE450 viene fornito con una catena X-ring, che in realtà è solo un altro nome per la catena O-ring. Ciò migliora la durata ma aumenta anche il peso e toglie potenza. 

(12) Cruscotto elettronico. La FE450 viene fornita con un piccolo cruscotto digitale del contachilometri montato sui morsetti tripli davanti al manubrio. Ha una spia di malfunzionamento che avverte di un errore nell'elettronica del veicolo, basso livello di carburante, bassa tensione della batteria e visualizza una chiave inglese ogni volta che è necessario il servizio. Mostra anche la velocità, la distanza dall'ultimo azzeramento (ad esempio tra le fermate di rifornimento) e l'ora del giorno. Può anche mostrare la velocità media, le ore totali di funzionamento e la distanza totale percorsa. 

Q: POSSO TRASFORMARE LA MIA BICI DA ENDURO HUSKY FE450 IN UNA DUAL-SPORT?

A: La risposta breve è sì, ma la risposta lunga è che ci vorrebbe molto lavoro. A prima vista, è facile pensare alla FE450 come a una doppia sportiva, dato che è dotata di faro anteriore e fanale posteriore, ma non è così. Il compito di trasformare la FE450 in una dual sport non è molto più semplice che convertire una moto da cross FC450 in una sola. Sì, è più silenzioso, ma non abbastanza silenzioso. Sì, ha luci, ma non abbastanza. Il rompicapo è che la maggior parte degli stati (in particolare la California) non ti darà una targa per questa bici basata semplicemente sul suo VIN, che indica che è un modello da competizione.  

I modelli FE350i e FE501i omologati per lo sport doppio devono soddisfare requisiti di emissione e rumorosità molto più severi per essere omologati per la strada. Hanno un airbox molto più restrittivo, un sistema di scarico soffocato (con un limitatore in stile cuffia da doccia sulla punta della marmitta), ECU depotenziata e l'aggiunta di indicatori di direzione e specchietti. Anche i modelli dual-sport non sono dotati di un cambio mappa. Ogni mappa con e senza controllo della trazione dovrebbe superare gli standard sulle emissioni e sul suono del Dipartimento dei trasporti e Husqvarna ha deciso di semplificare il processo di test assegnando alle proprie bici dual-sport solo una mappa. 

Q: COME CORRE LA MOTO ENDURO FE450 IN PISTA?

A: Ovviamente, prima di portare la FE450 nel suo habitat naturale fuoristrada, abbiamo dovuto provarla sulle piste di motocross di Glen Helen. I nostri collaudatori professionisti si sono divertiti a montare la FE450 dotata di fanali e sospensione morbida, ma non è certo quello per cui è stata progettata. Il motore FE450 è più lineare rispetto alla moto da cross FC2022 del 450 dell'anno scorso e la differenza è ancora maggiore ora che la FC2023 del 450 è ancora più veloce e reattiva di prima. 

Con il motore morbido, i nostri collaudatori più veloci hanno dovuto guidare con forza e girare a regimi elevati nella gamma di giri per portare la FE450 alla velocità. Per lineare intendiamo ultra lineare. Il propulsore FE450 è più simile a uno spintore diesel o a un motore di una locomotiva che a un 450 a quattro tempi. Non ha assolutamente colpi o picchi di potenza, solo un lungo tiro che è fluido e silenzioso grazie all'ECU depotenziata, allo statore ad alto rendimento più pesante, allo scarico restrittivo e al peso complessivo più pesante. 

La trasmissione ad ampio rapporto è sicuramente piacevole da avere quando si passa dal deserto ad alta velocità a sezioni più lente e tecniche su rocce e colline, ma, in verità, la sesta marcia non ha fatto molto per noi. La sesta è più simile a una marcia overdrive, qualcosa che useresti se dovessi portare la FE in autostrada (anche se non è legale per la strada). Allo stesso modo, anche la prima marcia è ultra bassa, utilizzabile solo per le sezioni di roccia più strette e tecniche. 

Q: COME FUNZIONA LA HUSQVARNA FE2023 450?

A: L'Husky FE2023 del 450 è morbido, davvero morbido. Va come una Cadillac su pista e sentiero. A differenza dei modelli enduro KTM equipaggiati con ammortizzatori PDS, le sospensioni Husqvarna sono dotate di un sistema di collegamento collaudato nel motocross, che la gente del motocross apprezzerà; tuttavia, alcuni ciclisti di enduro potrebbero vederlo come un colpo contro l'Husky perché il collegamento abbassa l'altezza da terra della bici, permettendole di aggrapparsi a rocce e tronchi più facilmente rispetto alla KTM dotata di ammortizzatore PDS. 

Le forcelle XPLOR sono ultra morbide, così morbide da non essere predisposte per il motocross o anche per le corse fuoristrada di livello intermedio. Sono ottimi per i motociclisti di motocross principianti, veterinari o principianti e per il trail riding di livello principiante, ma se sei veloce o pesante, dovrai far ripartire la sospensione e valvolare per le tue dimensioni e abilità. 

Perché questo è un MXA "Race Test" e perché lo siamo Azione di motocross, ovviamente abbiamo dovuto assegnare alcuni dei nostri collaudatori di resistenza a correre con la FE450 sulla pista di motocross. Il nostro collaudatore veterinario più lento e "più esperto" (che era un pilota di fabbrica Husqvarna nel suo apice) lo adorava. Era ultra fluido e facile da guidare, con un'erogazione di potenza che procedeva come una locomotiva. È più facile da guidare rispetto all'FC2023 450 di nuova generazione quando si tratta di assorbire urti violenti. Tutto ciò che riguarda il nuovo telaio da motocross 2023 FC450 è più rigido, mentre il telaio, il forcellone e la configurazione del telaio ausiliario 450 della FE2022 sono noti per essere più flessibili. Non commettere errori, la sospensione WP dotata di forcella XPLOR è estremamente morbida e morbida. Sì, i nostri tester giovani, coraggiosi e veloci potrebbero far funzionare la FE450 per un po 'di tempo, ma era pericolosamente morbida. Anche nelle impostazioni fuoristrada, per le quali questa bici è stata progettata, la FE450 è troppo morbida nella forma originale. Il nostro capo tester fuoristrada, Josh Fout, chiedeva sospensioni più rigide dopo la sua prima gara di Sprint Enduro. WP crea un kit drop-in XPLOR Pro per queste forcelle e abbiamo in programma di aggiungerlo presto alla nostra FE450 per renderlo un pilota fuoristrada migliore per i nostri tester di livello intermedio ed esperto che gareggiano spesso con SRA, WORCS e NGPC eventi fuoristrada. 

Q: COME SONO I COMPONENTI BRAKTEC?

A: Non c'è un modo semplice per dirlo. I freni e i componenti della frizione Braktec non possono competere con Brembo e ostacolano seriamente la potenza di arresto e ripresa di questa FE450. Il sistema Braktec sembra un clone Brembo, ma non è lo stesso, anche se il sistema è costruito da Brembo. I freni non sono così forti o fluidi per l'arresto e la mancanza di potenza di arresto della FE450 è particolarmente evidente quando si sente il peso aggiunto del serbatoio del carburante sovradimensionato da 2.37 galloni, forcelle a molla più pesanti di 3 libbre, più faro, fanale posteriore e così via. 

Per quanto riguarda la frizione, i nostri tester hanno abusato della frizione FE450 più di quanto farebbero normalmente su una FC450 per due motivi: la FE450 è scordata e la frizione BrakeTec non è dotata della stessa forza e sensazione di "pop" della Brembo. Naturalmente, lo scarico limitato, le mappe depotenziate, la catena dell'O-ring e lo statore più pesante ostacolano la risposta dell'acceleratore della FE450, ma neanche il cilindro secondario della frizione Braktec aiuta. Siamo passati all'impostazione più rigida sulla molla della rondella Bellville della frizione per cercare di ottenere una connessione più forte, ma i nostri tester non hanno notato alcun vantaggio. Non era ancora abbastanza forte. 

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio.

(1) Mappe. Vorremmo che ci fosse una differenza maggiore tra le mappe uno e due; tuttavia, possiamo presumere che ciò verrà risolto nel 2024, quando questa moto erediterà lo stesso telaio, motore ed elettronica che ha ora l'FC2023 450. 

(2) Braktec. I freni Braktec e lo schiavo della frizione non sono abbastanza forti. Riteniamo che KTM stia lavorando su componenti Braktec ridisegnati per il 2024.

(3) Tappo del carburante. Il tappo del serbatoio a pulsante è frustrante e inutile. 

(4) Raggi. Come con le moto da cross, devi tenere d'occhio i raggi, specialmente tra una moto e l'altra durante le tue prime uscite. Si allentano. 

(5) XPLORE. Tutte le forcelle fuoristrada sono morbide, ma queste erano troppo morbide, anche per la guida enduro e fuoristrada. I modelli fuoristrada 2024 ottengono forcelle a molla elicoidale molto più tecnologiche. Alla fine siamo passati alle forcelle WP XPLOR Pro e ad uno shock. Le forcelle contengono il kit cartuccia WP 6500. Erano abbastanza rigidi per gareggiare nel motocross locale o nelle veloci gare di sci di fondo in stile WORCS.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace. 

(1) Potenza. Anche se è troppo dolce per essere un motociclista, lo stile di potenza esuberantemente fluido è impressionante e molto amichevole per il pilota.  

(2) Edizione Patrimonio. Cosa possiamo dire? Ecco come dovrebbe apparire Husqvarnas. Le plastiche e il telaio completamente bianchi sono stupendi. 

(3) Gestione. Grazie al telaio più flessibile delle FC2022 del 450 e del modello precedente, questa FE2023 del 450 è l'epitome di come dovrebbe essere una bici da fuoristrada: ultra morbida e conforme. Sì, è troppo morbido se sei pesante o veloce, ma questo può essere risolto con molle e valvole più rigide. 

(4) Protezione. I paramani di serie si montano sulle leve del freno anteriore e della frizione, mantenendo il manubrio libero dai morsetti in eccesso. Semplice e pulito. 

(5) Sede. Il sedile blu è fantastico, ma ciò che è ancora più interessante sono le nervature in schiuma e il materiale di presa utilizzato. No, non è una vera sella “pinza”, ma è migliore di qualsiasi altra sella di serie sul mercato. 

(6) Serbatoio sovradimensionato. Adoriamo il design del telaio in stile spina dorsale perché rende molto più facile aggiungere un serbatoio del carburante sovradimensionato. Questo serbatoio si estende più in basso su entrambi i lati per aumentare la capacità del carburante. Sì, puoi sentirlo sporgere sulla gamba sinistra sotto le protezioni quando afferri la moto, ma non allarga affatto le protezioni e non si estende più in alto sul tappo del serbatoio. Questo aiuta a mantenere basso il baricentro per migliorare le curve e l'agilità. Ci piace anche che il serbatoio sia traslucido, così puoi vedere facilmente il livello del carburante.

(7) Scarico. È impressionante che Husqvarna sia in grado di realizzare una marmitta così silenziosa e comunque corta. Molti altri silenziatori così silenziosi hanno un aspetto estremamente lungo e odioso. 

(8) Cruscotto elettronico. MXA non testa molto spesso le bici con i contachilometri, ma questa è piuttosto carina.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Nel complesso, la FE450 è un ottimo modello enduro 450 a quattro tempi. È una moto divertente che può portarti lontano (grazie al serbatoio maggiorato). Ti salverà in un pizzico (grazie al faro anteriore) e ti aiuterà ad andare veloce (grazie al motore Husky lineare e potente). 

Se stai cercando una bici con cui guidare motocross e fuoristrada, ti consigliamo la bici da fondo FX450 perché è molto più degna del motocross. La FE450 è troppo morbida e soffocata per il motocross. Ma se hai già una moto da cross e desideri una 450 specifica per fuoristrada, pronta per l'adesivo verde, questa bici è un'ottima scelta. 

Una nota importante è che questa è la tua ultima opportunità di acquistare una nuova bici da enduro Husky con questo telaio, perché la Husqvarna FE2024 del 450 avrà il telaio in acciaio al cromo di nuova generazione, che è più rigido e richiede molto più tempo per il rodaggio. Forse Husqvarna e WP hanno qualche asso nella manica per il prossimo anno, ma la nostra esperienza con quel telaio finora ci dice che non sarà così facile trovare comfort per ambienti fuoristrada difficili. 

Inoltre, questo era un modello in edizione limitata e potrebbe essere molto difficile da trovare presso un concessionario.

SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE DELL'EDIZIONE HERITAGE HERITAGE DEL 2023 DI MXA 450

È così che abbiamo impostato la nostra Husqvarna FE2023 del 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA A MOLLA WP XPLOR
Le forcelle WP XPLOR di serie sulla Husqvarna FE450 sono estremamente morbide. Siamo abituati ad aumentare semplicemente la pressione dell'aria per trovare la corretta rigidità della molla sulle forcelle pneumatiche WP XACT, ma non puoi farlo con le forcelle a molla elicoidale XPLOR. Si tratta di forcelle a cartuccia aperta, il che significa che tutto l'olio all'interno della forcella si mescola insieme, a differenza di una forcella a cartuccia chiusa (come XPLOR Pro) dove l'olio all'interno della cartuccia è sempre sotto pressione e non si mescola con l'altro olio. "Funzione split" significa che le regolazioni di compressione ed estensione sono su gambe separate, simili a molte forcelle per mountain bike. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni della forcella enduro FE2023 450 consigliate da (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.8 N / mm (4.6 N / mm)
Compressione: 10 clic (15 clic)
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5mm
Note: Le forcelle WP XPLOR di serie non sono pensate per essere gareggiate in eventi fuoristrada di alto livello. come i veloci eventi West Coast WORCS, SRA, Big 6 o National Grand Prix Championship (NGPC): per questi eventi, abbiamo sostituito le forcelle e l'ammortizzatore di serie con le forcelle e l'ammortizzatore WP XPLOR Pro. Le forcelle Pro sono forcelle a cartuccia chiusa con un kit di conversione della molla elicoidale WP 6500 modificato. L'ammortizzatore è unico in quanto ha un rimbalzo sia a bassa che ad alta velocità regolabile sul fondo dell'ammortizzatore.  

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Anche l'ammortizzatore posteriore è molto morbido e ben preparato per la guida nei boschi e le enduro di base. Per le corse fuoristrada hardcore, questi sono MXALe impostazioni dell'ammortizzatore enduro FE2023 450 consigliate da (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / mm (42 N / mm)
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 10 clic (15 clic)
Rimbalzo: 12 clic (15 clic)
Note: Se sei sul lato più pesante, dovrai aumentare la velocità della molla dell'ammortizzatore. Questa sospensione di serie è ottima per i motociclisti ultraleggeri, ma quelli di solito non sono i ragazzi che acquistano 450 a quattro tempi.

TEST VIDEO MXA: EDIZIONE HERITAGE HUSQVARNA FE2023 450

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