MXA 2013 TM 144MX TEST DI MOTOCROSS A DUE TEMPI: UNA RARA MOTO DI PRODUZIONE CHE HA LA CACHET DI EXOTICA ITALIANA

PRIMA E PRIMA, LA TM 2013MX 144 È MIGLIORE DELLA TM 2012MX 144?

A: Sì, in un certo senso, ma in altri modi, no. Potrebbe sembrare contraddittorio, ma poi di nuovo, così è la TM.
 
D: COSA CAMBIAMO DID TM EFFETTUATI CON LA 144MX PER IL 2013?

R: Il motore a due tempi da 2013 cc del 144 ottiene un nuovo collettore di carb, posizione del blocco lamellare, baule dell'aria, gabbia del filtro dell'aria, pistone, valvola di alimentazione, tubo / silenziatore HGS e nuovi cuscinetti dell'albero motore. Le TM 144MX e 125MX sono dotate di forcelle Kayaba da 48 mm, ammortizzatori posteriori TM, nuove pinze dei freni, forcelloni più corti e sedili rimodellati, e sono disponibili in nuovi colori.

D: È A 144 O A 150?

R: Le designazioni dei modelli non sono sempre accurate, ma con un alesaggio e una corsa di 56 mm per 58.2 mm, la TM ha una cilindrata di 143.35 cc. Potresti essere tentato di pensare che la TM 144MX abbia meno cilindrata della KTM 150SX? E avresti ragione, ma non di molto. L'alesaggio della KTM è identico a quello della TM (a 56 mm), ma la sua corsa è più grande di 0.2 mm. Pertanto, la KTM 150SX ha una cilindrata di 144.6 cc rispetto ai 144.35 cc della TM.

D: COME FUNZIONA IL TM 144MX?

R: Il TM 2013MX 144 di MXA è stato potente. Offre un'erogazione di potenza fluida, grazie alla sua valvola di alimentazione elettronica, che lo rende facile da guidare. Ha tirato forte nel punto debole e la valvola di alimentazione elettronica gli ha dato una banda di potenza molto più unificata rispetto alla maggior parte dei motori da 144 cc. Il tipico 150 guadagna circa 3 cavalli con la cilindrata aggiunta, ma più significativo, mostra un colpo più duro nella gamma media e una tendenza a chiudere prima dei suoi fratelli 125cc. Il TM 144MX, tuttavia, era nettamente diverso. Aveva una banda di potenza molto lineare. Sì, ha colpito più duramente e ha firmato prima, ma la consegna regolare ha reso questo un non problema perché la potenza era perfetta.

Nella gara di cavalli, la TM è a corto di calore con la KTM 150SX? Fino a quando le due moto europee non raggiungono la fascia alta. Poi la KTM decolla verso una netta vittoria. L'avvertenza per il vantaggio di potenza della KTM è che se cambi prima che la TM si concluda, sarà più che competitivo. Quando il motore TM 144MX è nella carne della sua fascia di potenza, ha un sacco di succo.

D: QUANTO È BUONA L'ERGONOMIA DEL TM 144MX?

R: Non è passato molto tempo da quando i collaudatori MXA facevano smorfie quando salivano a bordo di una moto europea. In poche parole, i collaudatori hanno ritenuto che le bici Euro fossero troppo alte, le barre troppo alte e l'interfaccia del pedale del cambio / freno era fuori posto. Non piu. Sebbene ci siano in genere lamentele sulle curve della barra e sul posizionamento della leva con qualsiasi bici, la maggior parte dei collaudatori MXA ha riscontrato che l'ergonomia del TM 2013MX 144 è alla pari con la maggior parte delle macchine costruite in Giappone. La lamentela più grande è stata il pedale del freno, che, sebbene sia un'opera d'arte, si trova molto in alto, anche nella sua posizione più bassa.

D: COME FUNZIONA IL TM 144MX HANDLE?

A: I ciclisti in prova non si sono lamentati della maneggevolezza, una volta terminata la presa sulla configurazione della sospensione. Sebbene, in teoria, la geometria del telaio e i componenti delle sospensioni siano categorie di movimentazione separate, in movimento, i due devono essere sincronizzati.

Sfortunatamente, con le impostazioni di sospensione di serie, saresti fortunato ad arrivare a meno di 2 piedi dalla tua linea preferita su una pista accidentata; tuttavia, una volta che abbiamo lavorato sulle sospensioni, la maggior parte dei testisti sono rimasti soddisfatti del telaio, della configurazione e della geometria del telaio.

D: QUAL È IL CONUNDRUM DI SOSPENSIONE DEL TM 144MX?

A: Dobbiamo applaudire l'importatore americano TM per aver installato tutte le TM specifiche USA con forcelle Kayaba. L'importatore ha fatto questa mossa per placare i consumatori americani che erano riluttanti a gestire le forcelle Marzocchi. Supponeva che andare alle stesse forcelle Kayaba utilizzate sull'YZ2007 del 125 avrebbe assicurato che le sospensioni sarebbero state più regolabili. È stato un bel gesto, ma nessuna buona azione rimane impunita.

2013 TM 144MX: TM non è un'enorme azienda monolitica che pompa migliaia di biciclette al giorno. È un'azienda a conduzione familiare che è guidata dalla passione per le motociclette. Il TM 144MX dimostra che il piccoletto può competere contro i giganti del settore.

Anche se i TM sono dotati di forcelle Kayaba, hanno anche specifiche di valving italiane e sono dure - molto dure. Dopo aver provato ad abbassare l'altezza dell'olio di 40 cc, abbiamo fatto rivalutare le forcelle, ma la soluzione definitiva è stata quella di installare vere forcelle Yamaha sulla TM 2013MX 144 (e ciò ha richiesto una sostituzione della pinza tripla superiore). Non c'è nulla di intrinsecamente sbagliato nei componenti stessi, ma il folle valving italiano rende la sospensione un grande negativo.

Per quanto riguarda l'ammortizzatore, è fatto a mano nella fabbrica TM e, sebbene sia un bello, è valvolato dagli stessi collaudatori che hanno rovinato le forcelle. Abbiamo ottenuto i nostri migliori risultati quando abbiamo attivato tutti i clicker e attivato l'ammortizzatore.

Adoriamo l'idea delle forcelle Kayaba e dell'ammortizzatore TM una tantum, ma, ironia della sorte, abbiamo avuto più fortuna con le precedenti forcelle Marzocchi e l'ammortizzatore Sachs.

Q: COME ERA LA FRIZIONE?

A: La maggior parte dei tester MXA ha adorato la facilità di trazione e autoregolazione della frizione idraulica.
 
D: QUANTO SONO I FRENI DELLA TM?

R: TM utilizza componenti dei freni di alta qualità. Il disco anteriore è un oversize Braking da 270 mm a cavolfiore con una pompa Nissin e una pinza Brembo. La parte posteriore è un'unità da 245 mm, sempre di Braking, con componenti Nissin / Brembo. Sia l'anteriore che il posteriore offrono una sensazione e una modulazione eccezionali con una potenza di arresto maggiore di quella richiesta da un due tempi leggero. Il problema è che il pedale del freno posteriore, che a sua volta è un bellissimo pezzo di alluminio billet, non può essere regolato abbastanza in basso per i gusti di molti motociclisti.

Elemento costitutivo: per la maggior parte dei piccoli produttori, l'approvvigionamento di un motore è la parte più difficile della produzione di una motocicletta. Non per TM. Hanno una divisione motori di successo del World Karting Championship che ne conosce le cose.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Regolazione del pedale. Anche quando il pedale del freno posteriore era regolato il più in basso possibile, era sopra la pedana. Quando volevamo fermarci, dovevamo ballare i due passi.

(2) Prezzo. A $ 8100, questo è un due tempi molto costoso.

(3) Bulloni. Le viti a brugola si riempiono di fango e devono essere pulite prima di poter essere girate. TM utilizza bulloni a brugola su parti in plastica, coperchio frizione, sede, carter motore e coperchio accensione.

(4) Bulloni pignone posteriori. Ci sono nove bulloni sul pignone posteriore. Questo è un po 'eccessivo.

(5) Tappo del radiatore. Il tappo del radiatore sporge sopra la copertura del radiatore e si attacca ai pantaloni dei motociclisti. Inoltre, è suscettibile di danni in caso di incidente. A peggiorare le cose, il cappuccio non si adatta perfettamente. Dopo aver perso due volte il nostro tappo TM 250MX, la prima cosa che abbiamo fatto sul TM 144MX è stato di praticare un foro nella flangia del tappo del radiatore e collegarlo di sicurezza al tubo di sfiato.

Tradimenti: dal momento che tutte le TM americane sono dotate di forcelle Kayaba, abbiamo barato e installato forcelle Yamaha YZ250F sulla nostra bici.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Esternalizzazione. Ci piacciono i componenti di alta qualità in outsourcing: ance Moto Tassinari, pinze Brembo, pompe freno Nissin e forcelle KYB.

(2) Capacità benzina . Con il grande serbatoio da 2.3 galloni, potremmo fare due moto complete senza rifornimento se volessimo.

(3) Frizione idraulica. Molto dolce.

(4) Freni. Il freno anteriore Brembo da 270 mm è lo stesso del TM 450MX a quattro tempi. È potente sul grosso thumper e super potente sul violino leggero.

(5) Valvola di potenza. La TM ha fatto un balzo in avanti con la tecnologia e i proprietari della TM sono stati premiati con qualcosa che nessun altro ha, tranne i proprietari della Honda CR125 vintage.

(6) Peso. In un mondo dominato da quattro colpi di maiale, una bici che pesa 204 libbre è una rivelazione.

D: COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

R: Pensiamo che la KTM 150SX sia una bici a tutto tondo migliore della TM 144MX? E non siamo entusiasti delle sospensioni WP della KTM. Il fascino del TM 144MX è la sua fascia di alimentazione facile da usare, il mix unico di componenti e il cachet di rarità. Se sei in base al nome con il tuo sintonizzatore di sospensioni locale e lui ha il know-how per lavorare con l'ammortizzatore una tantum, sei un candidato per un TM 144MX. Tutti gli altri dovrebbero diventare arancioni.

  SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE PER MXA 2013 TM 144MX

Ecco come abbiamo configurato la nostra TM 144MX per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

Il rotore anteriore TM da 270 mm e la pinza Brembo sono magie con un dito. TM utilizza una combinazione insolita di parti Nissin e Brembo.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA
Non abbiamo pensato molto alla configurazione della forcella di serie della TM? E questo è gentile. Ecco le impostazioni di serie per il TM 2013MX 144, ma va notato che non abbiamo eseguito queste forcelle. Abbiamo invece utilizzato le forcelle Yamaha.
Indice di rigidezza: 0.45 kg / mm
Altezza olio: 280mm
Compressione: 20 clic
Rimbalzo: 19 clic
Altezza stelo forcella: 5 mm in su
Appunti: La migliore soluzione per le forcelle di serie TM è farle rivalutare.

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI TM
Dal primo all'ultimo collaudatore, ognuno di loro ha provato a girare i clicker di compressione ad alta e bassa velocità più lontano, fino a quando non sarebbero andati oltre. Alla fine abbiamo trasformato il rimbalzo da 14 clic in uscita a 24 clic. Il rimbalzo più leggero ammorbidisce la corsa di compressione perché c'è un crossover nelle pile di valvole. Ecco cosa abbiamo eseguito per i nostri test riders (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.8 kg / mm
Alta compressione: 24 clic (14 clic)
Bassa compressione: 21 clic (14 fuori)
Rimbalzo: 24 clic (14 fuori)
Abbassamento gara: 105mm
Appunti: Abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm nel tentativo di ottenere una sensazione più flessibile dallo shock togliendo il precarico dalla molla. Questo shock dovrà andare al tuo sintonizzatore di sospensioni preferito. Abbiamo trovato solo un sintonizzatore che ha avuto esperienza con un ammortizzatore posteriore TM. Prova Pro Valve a www.provalvemx.com o (714) 708-2583.

Vecchia scuola: il nostro unico cambio di getto era quello di portare il principale a 192. Il tappo a vite ha reso i cambi dell'ago super facili da fare.

KEIHIN PWK SPECIFICHE PER GETTI
Il jetting è snello, quindi siamo saliti sul main per compensare. Il Keihin PWK è molto vecchio stile. Ha un tappo a vite, che adoriamo perché semplifica il cambio degli aghi rispetto ai nuovi tappi a vite filettati Phillips. Il getto di scorta è tra parentesi.
Getto principale: 192 (188)
Pilota: 50
Ago: N1E1
Vite pneumatica: 1 giro (1-1 / 2 risulta)
Posizione clip: 4 ° dall'alto (3 °)
Appunti: Abbiamo dovuto passare a un main più grande per ridurre il ping ad alti regimi. Ci sono tracce e condizioni meteorologiche, tuttavia, in cui lo stock 188 funzionerà bene.