ベアボーン：サスペンションが詰まっている理由とその対処法

By Bones Bacon

梱包。 ライダーは何年にもわたってこの用語をかなり使用していると聞いています。正直なところ、ライダーの大多数はこの言葉の意味がわかりません。 誰かが文の中で一度使った（おそらく週末にギアバッグを梱包することについて話している）と聞いて、クールだと思ったので、使い始めたと思います。 サスペンションの会社とチューナーは、単語の意味について少し異なる考えを持っている可能性がありますが、一般的に言えば、ホイールは、それがフロントかリアかにかかわらず、地面の隆起に追従するのに十分速く反応できず、その結果、ホイールの持続性が低下します汚れとの接触。

これは一般に良いことではありませんが、問題は簡単に解決できます。 ほとんどの人が「パッキング」という言葉を使うとき、彼らは一連の途切れ途切れのバンプを加速するときに後輪がフックアップしていないことを意味します。 この問題の唯一の原因ではありませんが、ショックのリバウンドが遅すぎて自転車の速度が速い場合、後輪は圧縮ストロークから十分に速く回復できず、吸収するのに十分な移動距離が残りません。次のバンプ。 その後、前輪のバンプから完全に回復していなかったため、後輪は次のバンプに当たり、ストロークにさらに圧縮されます。 バイクの後部はストロークのより硬い部分にどんどん低くなっていきます。そして今、ライダーは大切な人生のためにぶら下がっています。 どうして？ 彼のショックは荷造りです。 信頼性の高いフラットブレードを取り外し、リバウンドを数回のクリックで緩めて、後輪が各バンプにすばやく反応できるようにします。 ホイールはより地面に接触するため、トラクションが増し、より穏やかな乗り心地になります。

フロントフォークは、それほど一般的ではありませんが、恐ろしいパッキング問題の影響を受けることもあります。 トラックが非常に速く、細かい途切れのある隆起でいっぱいの場合、前輪は、前輪のタイヤを植え付けたままにするのに十分な速さで隆起に反応できない場合があります。 この問題は通常、加速時にフロントエンドが軽く、ライダーがバンプをわずかに曲がっているときに発生し、ハンドルバーが左右に揺れる（ヘッドシェイク）ことがあります。 もう一度、ドライバーをつかんで、リバウンドを数回クリックして緩めると、ホイールはバンプをスキップするのではなく、バンプからバンプへとすばやく回復します。 一般的に、フォークのリバウンドアジャスターは、コーナーの一連のバンプまたはフープを介して、バイクのフロントの全体的なライドハイトを調整するために使用されます。

「圧縮が柔らかすぎるため、他のものが梱包を引き起こしたり悪化させたりする可能性があります。」

圧縮が柔らかすぎるなど、他の原因でパッキングが発生または悪化する可能性があります。 これが問題である場合、ホイールがバンプにぶつかり、ストロークの奥まで圧縮されるため、ホイールの回復に必要以上の時間が必要になります。 または、その逆の場合もあります。 サスペンションが硬すぎてバンプを吸収しないため、ホイールがバンプを吸収するのではなく、バンプをスキップするだけです。 サスペンションが硬すぎたり柔らかすぎたりすることが原因の問題である場合は、最初に感じるアクションであるため、簡単に判断できます。 ジャンプから着地し、フォークが瞬時にボトムスになる場合、コーナーから加速してリアが瞬時に沈む場合、またはコーナーにブレーキをかけてフロントが瞬時にダイブする場合、サスペンションが柔らかすぎます。 これらの領域の反対は、硬い圧縮の問題になります。

サスペンションの圧縮部分が球場にあると判断した場合は、パッキングの問題について話している可能性が高く、その言葉を使用して、自分の言っていることが正確にわかるようになります。