MXAレーステスト：2024スズキRM-Z250の実際のテスト

Q: まず、2024年のスズキRM-Z250は2023年のRM-Z250よりも優れていますか？

A: はいといいえ。 1 年 2024 月 250 日より前に自転車を購入した場合、答えは「はい」、新年以降に自転車を購入した場合は「いいえ」です。どうして？スズキはRM-Z450/2023バイクを12年末までに購入する人に「RM Army Edition」モデルとして提供したからです。RM Army Editionは2024年前に初めて導入され、当時のバイクにはフルヨシムラRSが付属していました。 6 排気システムとスロットル シンジケート グラフィックス。 250 年モデルの RM Army Edition には、RM-ZXNUMX エンジンを活性化する完全な Pro Circuit T-XNUMX エグゾースト システムが付属します。 

Q: 2024年スズキRM-Z250に関する最大の不満は何ですか?

A: スズキの最大のセールスポイントは、すべての新しい 250 XNUMX ストローク モデルの中で最も低価格であることです。ただし、フォークは非常に硬いため、フォークを修理するには節約したお金の一部を使用する必要があります。 

スズキは、2 N / mmのスプリングを備えた現在のKYBコイルスプリングフォークに切り替える前に、2016-2018 RM-Z250でカヤバPSF-5.0エアフォークを実行しました。残念ながら、5.0 N/mm は 250 には硬すぎます。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが 450 フォークで使用しているのと同じスプリングです。対照的に、YZ250F のカヤバ コイル スプリング フォークは 4.7 N/mm のスプリング レートを使用します。スズキはXNUMX年連続でフォークを批判されてきたので、今頃はフォークについて何かをしていたであろう、と思うかもしれない。Pro Circuit T-250 エキゾーストシステムを備えた RM Army Edition RM-Z6 をテストしました。

Q: 最も速くて安いフォークフィックスは何ですか？

A: 2024 スズキ RM-Z250 純正フォーク (および硬すぎるフォーク) の最も簡単な修正は、フォークのオイルの高さを両脚で 30 mm 下げることです。これは、バルブを再調整してバネを再調整するためにフォークを発送するほど効果的ではありませんが、コストゼロでバイクに乗れるようになります。 

フォークオイルってどうやって抜くんですか？フォークを外し、フォークキャップを掃除して汚れが内部に入るのを防ぎ、エア抜きネジを取り外し、エア抜きネジ穴を立方センチメートルの測定器に直接向けて慎重にフォーク脚を45度の角度に傾けます。カップ。このステップは、友人の助けを借りて行うのが最も簡単です。左手でフォーク脚チューブをしっかりと持ちながら、右手でフォーク脚の付け根をゆっくりと押します。フォークオイルがエア抜きネジ穴から出始めるまで、フォークレッグをポンピングし続けます。除去されたオイルが多すぎる場合は、フォーク脚を右側を上にして傾け、フォークシリンジツールを使用してフォークオイルをシリンジに引き込み、ゆっくりと圧縮してエア抜きネジ穴に戻します。

Q: RM-Z250が最後にアップデートされたのはいつですか？

A: RM-Z250の最後のモデルは2019年に行われ、RM-Z250は更新されたフレーム、カヤバスプリングフォーク、より大きなフロントブレーキローター、デュアルインジェクター、新しいショック、改訂されたシリンダーヘッド、更新されたピストンピン、洗練されたギア比、新しいカムを取得しました。 -チェーンテンショナーと新しいボディワーク。これらすべてのアップデートにより、バイクは大幅に改善されました（恐ろしく硬いフォークを除けば）。 2019 RM-Z250 への変更により、ミッドからトップまでのパワーが向上し、約 2 馬力増加しました。 

Q: RM-Z250はどのように競争に打ち勝ちますか？

A: 2024 スズキ RM-Z250 は、クラス内で最小のピーク馬力を提供します。確かに、パワーを高めるために優れたエキゾーストシステムを購入し、さらなる興奮を求めてエンジンをお気に入りのチューナーに預けることもできますが、そうすると自分の尻尾を追いかけることになります。残りの250ストロークのXNUMXストロークと競争できるようにするために支払うお金は、もはや「手頃な価格のバイク」に乗っていないことを意味します。そして、他のメーカーのバイクに追いつくために費やしたお金も、他のブランドのライダーが同じお金を使ってさらに引き離されてしまったら、すべて無駄になってしまいます。 

2024 スズキは、強力な低中速パワーにより、5000 rpm から 8000 rpm までクラス最高のパフォーマンスを発揮します。しかし、8000 rpmを超えると、KTM、ハスキー、カワサキがRM-Zから離れていきます。ボトムエンドのグラントにより、RM-Z250 は乗りやすくなり、走り出すのに必要な力が少なくなります。そのフレンドリーなエンジンは、14,000 KTM、ハスクバーナ、ガスガス、カワサキの火を噴くような2024rpmのパワーバンドに対応する準備ができていないライダーに最適です。 2024 RM-Z250をKTM 250SXFのようなクラスをリードする250ccアマチュアまたはAMAクラスのレースエンジンと同等にするためには、移植、排気システム、高圧縮ピストン、カム、ECUに少なくとも4000ドルが必要となる改造品。Pro Circuit T-6 排気システムは、RM-Z250 のボトムエンドのスナップとミッドレンジのパワーを向上させます。しかし、それは今年の最初の前に購入された2024 RM-Z250にのみ在庫がありました。

Q: プロサーキット T-6 エキゾーストシステムは RM-Z250 に役立ちますか?

A: RM-Z250は、RM Army Editionのアップグレードとして付属するT-6エキゾーストシステムを使用することで、トラック上でより優れたパフォーマンスを発揮します。下端はよりきびきびしています。中音域がより強くなり、トップエンドも改善されます。 Pro Circuit システムは、このバイクをヤマハ、ホンダ、カワサキ、KTM、ガスガス、またはハスクバーナのレベルに引き上げたわけではありませんが、RM-Z250 の見た目、音、走りを向上させるのに役立ちました。私たちのテストライダーは、プロサーキットシステムがインストールされていると、ボトムエンドでの最大の向上に気づきました。 

Q: 2024 スズキ RM-Z250 のハンドリングはどうなりますか?

A: 2019 年に行われたフレームのアップデートでは、フロントエンドがさらに重視されました。ただし、ストック形式では、非常に硬いフォークにより、路面が荒れている場合は快適さを得ることができません。スズキは、ブレーキをかけたときにトラクションがたくさんある滑らかなトラックでのみ優れています。土が柔らかい場合は、フォークを圧縮してターンを切り進めることができますが、土の基盤が硬い場合は、フォークが歯をガタガタさせます。 

フォークのバネ定数を下げると、このバイクの硬い点はフォークだけではないことがわかります。アルミフレームも剛性があります。 FCP Racing はこれに役立つエンジンマウントを 429 ドルで製造しています。硬いですが、RM-Z250のシャーシは安定しています。私たちのテストライダーは、それが過酷であると不満を述べましたが、それが予測可能であることも認めています。彼らは、周回ごとにシャシーがバンプにどのように反応するかを知っています。 

Q: SUZUKI RM-Z250 は異なるマップを提供しますか?

A: 2024 スズキ RM-Z250 には、EFI チューニングを変更する事前にプログラムされた 2.0 つのプラグイン燃料カプラーが付属しています。白いカプラーは底部から最もアグレッシブで、その範囲内でより速く回転数を回転させます。しかし、スズキは率先して MX Tuner XNUMX ツールを市場に投入しました。このツールをバイクに接続すると、スマートフォンが Wi-Fi 経由で ECU に接続できるようになります。これは、第一世代の Yamaha Power Tuner アプリに非常に似ています。 

MX Tuner 2.0 アプリを使用すると、さまざまなライディング条件に合わせて、事前にプログラムされた XNUMX つのマップ (アグレッシブ、スムーズ、リッチ、リーン) から選択できます。これらのマップは、バイクに付属する XNUMX つのプラグイン カプラーのいずれかに設定できます。アプリを使用してカスタムの燃料および点火時期マップを作成することもできます。さらに、このアプリは、メンテナンス記録を保持し、エンジン時間と、rpm やスロットル位置を含むリアルタイムのエンジン機能 (MX チューナーが接続されている間のみ) を監視するのに最適です。

残念ながら、スズキにはバッテリーが搭載されていないため、バイクに電源を接続するためにバッテリーとケーブルを購入する必要があります。バッテリーとケーブルは別売りです。 

トラック上では、マップの更新により顕著な違いが生じます。プロサーキットマップは昼も夜も純正よりも優れており、プロサーキットエキゾーストシステムとの組み合わせで最適に機能します。ボルテックスの再マッピングにお金を費やしたくない場合は、バッテリーとケーブルが純正 ECU を再マッピングしてパフォーマンスを向上させます。 

Q: スズキに足りないものは何ですか？

A: スズキがフォークを修理したり、より競争力のあるエンジンを開発したり、電動スターターを追加したりしないのであれば、少なくとももう少し価格を下げてほしいと思います。メーカー希望小売価格 8,099 ドルは、11,449 年 2024 月 1 日発売のハスクバーナ FC2 ロックスター エディションの価格 250 ドルよりもはるかに優れていますが、スズキがその価格をさらに下げて、マーケティングをエントリーレベルのライダーに集中させた方が良いでしょう。より手頃な価格のダートバイクが求められており、スズキはその完璧な答えとなる可能性があります。  

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

（1）クラッチ。 ケーブル クラッチは引き込みやすいですが、数時間ハードに走行すると滑りやすくなります。より硬いアフターマーケットクラッチスプリングにより、クラッチがより長持ちします。 

（2）ブレーキ。 フロントブレーキには助けが必要です。制動力が低く、モトを長時間ハードに使用するとフェードします。

（3）フォーク。 RM-Z250のフォークは硬すぎます。

（4）電気スタート。 電気始動は現代のすべての 4 ストロークに標準装備されていますが、スズキはそのメモを取得していません。 

（5）重量。 重量は 227 ポンド（タンクに燃料が入っていない状態）で、重いです。キックスタートレバーをバッテリーと電動スターターに切り替えたら、さらに重くなるでしょう。 

（6）エンジン。 このクラスで最も遅いバイクです。 RM-Z250のパワーを維持するにはショートシフトする必要があります。 

（7）再販価格。 ディーラーですでにメーカー希望小売価格を下回る新品が販売されている場合、中古のRM-Z250を買うお金を得るのは困難です。 

（8）送信。 負荷がかかった状態でシフトすると、ギアにギザギザが生じることがあります。

Q: 私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：

(1)RM軍。 スズキが少なくとも250/450モデルのRM Armyバージョンを提供してくれたことに満足しています。残念ながら、31 月 6 日までにスズキを購入しなかった場合は、Pro Circuit T-XNUMX エグゾースト システムと RM Army グラフィックスを見逃したことになります。 

（2）耐久性。 50年以来、毎年一貫してRM-Z250テストバイクに2019時間以上取り組んできましたが、重大な問題は発生していません。去年も同じチェーンガイドとスライダーを50時間ずっと動かし続けましたが、何の不満もありませんでした。 

（3）コーナリング。 フォークを修理すると、RM-Z250 はコーナリングが大好きになります。機敏でオーバーステアしたり、ターンの途中で立ち上がったりすることはありません。

（4）タイヤ。 MX33タイヤはフロントとリアが好きです。

（5）価格。 メーカー希望小売価格 8,099 ドルは素晴らしいですね。 

Q: 私たちは本当に何を考えますか？

A: 2019年から何もアップデートしていないため、スズキは好き嫌いが分かれるバイクになってしまった。スズキを購入するライダーは、お金を節約するか、押しボタンの E スタートではなくキックスターターを使用して他の人より目立つことを望んでいます。スズキは今でもサーキットで最もシャープな見た目のバイクのひとつです。エンジンは初心者レベルのライダーにとっても使いやすく、耐久性も優れています。より柔らかいフォークスプリングを追加しただけで、スズキ RM-Z250 は多くのライダーにとって素晴らしいバイクです。